LAPORAN KEGIATAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Perawatan Berkala HSCB Utama sesuai dengan Prosedur SOP di
Resor LAA 1.9 Jatinegara

Disusun Oleh :

TRISTIAN KAUSA PRIMA PRATAMA

(5115144117)

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK ELEKTRO

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO - FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA
2017
ii
iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah Yang Maha Esa atas rahmat
dan hidayah-Nya sehingga penulisan laporan “Perawatan Berkala HSCB Utama
sesuai dengan Prosedur SOP di Resor LAA 1.9 Jatinegara” dapat diselesaikan.
Laporan ini ditulis untuk melengkapi kegiatan mata kuliah Praktek Kerja
Lapangan (PKL) mahasiswa teknik elektro yang dilaksanakan pada 30 Januari 2017
sampai dengan 27 Februari 2017 di PT. KAI DAOP 1 UPT Resor LAA 1.9
Jatinegara. Dalam pembuatan laporan Praktek Kerja Lapangan ini, penulis tidak
lepas dari bimbingan, bantuan, dorongan dan kerja sama dari semua pihak. Untuk
itu dengan kerendahan hati, penulis mengucapkan terima kasih kepada :
1. Bapak Massus Subekti, S.Pd, MT, selaku Ketua Program Studi Pendidikan
Teknik Elektro Universitas Negeri Jakarta
2. Bapak Imam Arif Rahardjo, Spd.,MT, selaku Dosen Pembimbing Praktek
Kerja Lapangan di Universitas Negeri Jakarta.
3. Bapak Agung Tri Diyanto selaku Tim Penyelenggara PKL PT. KAI yang
bersedia merekomendasikan saya untuk PKL di Bagian Listrik Aliran Atas.
4. Bapak Ii Kusna selaku Tim Penyelenggara PKL PT. KAI yang bersedia
merekomendasikan saya untuk PKL di Bagian Listrik Aliran Atas.
5. Bapak Heri Purnomo selaku Tim Penyelenggara PKL PT. KAI yang bersedia
merekomendasikan untuk kami dapat PKL di UPT Resor LAA 1.9 Jatinegara.
6. Kepala Bapak Suparto selaku KUPT. Resor LAA 1.9 Jatinegara yang telah
mengizinkan melaksanakan kegiatan PKL.
7. Bapak Ade selaku KAUR. Preventif LAA 1.9 Jatinegara selaku pembimbing
lapangan yang telah banyak membantu dalam pembuatan laporan praktek
kerja lapangan.
8. Para Karyawan dan Teknisi PT. KAI (Persero) DAOP 1 Jakarta UPT Resor
LAA 1.9 Jatinegara yang telah banyak membantu memberi arahan dan
bantuan saat praktek lapangan ini.
9. Orang tua, teman – teman Mahasiswa PKL dan Mahasiswa Teknik Elektro
UNJ. Khususnya angkatan 2014 yang telah memberikan dukungan semangat
untuk penyelesaian laporan ini.

iv
10. Semua pihak terkait yang tidak dapat disebutkan satu persatu yang telah
membantu penulis selama melakukan kerja praktek dan dalam penyusunan
laporan ini.

Penulis menyadari bahwa laporan kerja praktek ini masih jauh dari sempurna.
Oleh karena itu, Penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun
dari semua pihak guna memperbaiki dan meyempurnakan penulisan karya lain yang
akan datang. Penulis berharap semoga laporan kerja praktek ini dapat bermanfaat
bagi semua pihak.
Jakarta, Juli 2017

Penulis

v
 DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................... ii
KATA PENGANTAR .............................................................................................. iv
DAFTAR ISI............................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. viii
DAFTAR TABEL .................................................................................................... ix
DAFTAR LAMPIRAN ..............................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN .......................................................................................1
10.1. .................................................................................................... Profil Perusahaan 1
10.1.1. ........................................................................................... Sejarah Perusahaan 1
10.1.2. ........................................................................................... Logo Perusahaan 2
10.1.3. ........................................................................................... Visi, Misi dan Nilai-
nilai Perusahaan ..........................................................................2
10.1.4. ........................................................................................... Struktur Organisasi
Perusahaan ..................................................................................4
10.1.5. ........................................................................................... Wilayah Kerja
Perusahaan ..................................................................................5
10.2. .................................................................................................... Lingkup Perkerjaan
PKL ......................................................................................................6
10.3. .................................................................................................... Jadwal Pelaksanaan
PKL ......................................................................................................6
BAB II PELAKSANAAN PKL ...............................................................................7
2.1. Program Kerja PKL ..............................................................................7
2.2. Pelaksanaan PKL ..................................................................................8
BAB III ANALISIS PEKERJAAN..........................................................................14
3.1. Perawatan Berkala HSCB Utama .......................................................14
3.1.1. Pengertian HSCB......................................................................14
3.1.2. Bagian dan Spesifikasi HSCB ..................................................14
3.2. SOP HSCB dan K3 dalam perawatan HSCB.....................................21
3.2.1. SOP Perawatan HSCB .............................................................21
3.2.2. K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja) ..................................22

vi
 3.2.3 Alat-Alat ...................................................................................22
3.2.4. Prosedur K3 ..............................................................................22
3.3. Perawatan HSCB ................................................................................24
3.3.1. Melakukan Pemutusan HSCB ..................................................26
3.3.2. Perawatan Kebersihan dan Cek Komponen HSCB .................. 28
3.3.3. Pengukuran Tahanan HSCB ..................................................... 29
BAB IV PENUTUP .................................................................................................. 38
4.1. Kesimpulan ......................................................................................... 38
4.2. Saran ................................................................................................... 39
HALAMAN DAFTAR PUSTAKA .......................................................................... 40
HALAMAN DAFTAR LAMPIRAN ................................................................ 41

vii
 DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar 1.1 Logo PT. KAI & KCJ ........................................................................2
Gambar 1.2 Struktur Organisasi DAOP 1 Jatinegara LAA...................................4
Gambar 1.3 Wilayah Kerja PT. KAI DAOP 1 Jatinegara .....................................5
Gambar 2.1 Perawatan Insentif Tahunan .............................................................11
Gambar 2.2 Perawatan Kebersihan di Silicon Rectfier (SR) ..............................12
Gambar 2.2 Crossing dan Schowing Lintas Jalur................................................13
Gambar 3.1 HSCB (High Speed Circuit Breaker)...............................................15
Gambar 3.2 Nameplate HSCB .............................................................................16
Gambar 3.3 Panel HSCB Utama No.1,2 dan 3....................................................16
Gambar 3.4 Main Contact ....................................................................................17
Gambar 3.5 Fixing Contact ..................................................................................18
Gambar 3.6 Triping Linkage ................................................................................18
Gambar 3.7 Restraining Spring ............................................................................19
Gambar 3.8 Pressure Spring.................................................................................19
Gambar 3.9 Tripping Spring ................................................................................20
Gambar 3.10 Arc Extingushing..............................................................................20
Gambar 3.11 Stooper Adjustment ..........................................................................21
Gambar 3.12 Pemindahan tuas hubung ke HSCB Cadangan ................................25
Gambar 3.13 Pelepasan Rangkaian HSCB dari Panel...........................................27
Gambar 3.14 Cek Perawatan Kebersihan Busur Api HSCB .................................28
Gambar 3.15 Insulation Tester pada HSCB...........................................................32
Gambar 3.16 Penggantian Isolator (Bushing) pada HSCB ...................................34
Gambar 3.17 Cek HSCB Pengganti .......................................................................37

viii
 DAFTAR TABEL

Halaman
Tabel 2.1 Nama Instruktur Praktik Kerja Lapangan ..........................................8
Tabel 2.2 Jadwal Pelaksanaan PKL ...................................................................8
Tabel 3.1 Spesifikasi HSCB .............................................................................15
Tabel 3.2 Pengukuran Main Contact terhadap Fixing Coontact .....................17
Tabel 3.3 Perawatan HSCB.............................................................................24
Tabel 3.4 Data Hasil Perawatan Kontak HSCB ..............................................28
Tabel 3.5 Data Hasil Perawatan Kebersihan HSCB ........................................29
Tabel 3.6 Data Hasil Pengukuran HSCB Utama .............................................33
Tabel 3.6 Data Hasil pengukuran Penggantian HSCB Utama 2 .....................37

ix
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 SOP HSCB ........................................................................................

Lampiran 2 Data Hasil Pengukuran .......................................................................
Lampiran 3 Form–S1 ............................................................................................
Lampiran 4 Surat Jawaban Permohonan Praktik Kerja Lapangan ...........................

Lampiran 5 Form-S3..............................................................................................

Lampiran 6 Form-C1 .............................................................................................

Lampiran 7 Form-C2 ............................................................................................

Lampiran 8 Form-N1 ............................................................................................

Lampiran 9 Form-N2 ............................................................................................

Lampiran 10 Form-N3 ..........................................................................................

Lampiran 11 Form-NA .........................................................................................

Lampiran 12 Form-K ............................................................................................

Lampiran 13 Surat Keterangan telah menyelesaikan PKL ....................................

Lampiran 12 Foto Dokumentasi .............................................................................

x
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Profil/Data Umum Perusahaan

1.1.1 Sejarah Singkat Perusahaan
Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama
pembangunan jalan KA di desa Kemijen, Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh
Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele.
Pembangunan diprakarsai oleh Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische
Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari
Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan
ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867.
PT Kereta Api Indonesia (Persero) yang selanjutnya disingkat sebagai PT
KAI (Persero) atau "Perseroan" adalah Badan Usaha Milik Negara yang
menyediakan, mengatur, dan mengurus jasa angkutan kereta api di Indonesia. PT
Kereta Api Indonesia (Persero) didirikan sesuai dengan akta tanggal 1 Juni 1999
No. 2, yang dibuat dihadapan Imas Fatimah, S.H., Sp.N., Notaris di Jakarta, dan
kemudian diperbaiki kembali sesuai dengan akta tanggal 13 September 1999 No.
14.
Akta pendirian tersebut telah mendapat pengesahan dari Menteri Kehakiman
Republik Indonesia melalui Surat Keputusan tanggal 1 Oktober 1999 No. C-17171
HT.01.01.TH.99 dan telah diumumkan dalam Berita Negara Republik Indonesia
tanggal 14 Januari 2000 No. 4 Tambahan No. 240/2000.
Riwayat PT KAI dibagi menjadi tiga periode, yaitu masa kolonial, sebagai
lembaga pelayanan publik, dan sebagai perusahaan jasa. Pada masa kolonial,
industri perkeretaapian dimulai pada tahun 1864 ketika Namlooze Venootschap
Nederlanche Indische Spoorweg Maatschappij memprakarsai pembangunan jalan
kereta api dari Semarang ke Surakarta, Jawa Tengah. Sejak itu tiga perusahaan lain
berinvestasi membangun jalur-jalur kereta api di dalam dan luar Pulau Jawa.
Perusahaan yang terlibat dalam industri kereta api zaman kolonial adalah Staat
Spoorwegen, Verenigde Spoorwegenbedrifj, dan Deli Spoorwegen Maatscappij.

1
1.1.2 Logo Perusahaan

Gambar 1.1 Logo KAI & KCJ

Sumber : PT Kereta Api Indonesia

Logo PT Kereta Api Indonesia terdiri :

1. Garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis PT KAI dalam
mencapai Visi dan Misinya.
2. Garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan
Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal. Anak panah
berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT
KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima.
3. 1 Garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang harus
dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders. Inovasi dilakukan
dengan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil
sehingga dapat melesat.

1.1.3 Visi, Misi dan Nilai – Nilai Perusahaan

1) Visi
Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayanan
pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders.
2) Misi
Menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangnya,
melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai
tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan
4 pilar utama : Keselamatan, Ketepatan waktu, Pelayanan dan Kenyamanan.

2
3) Nilai-Nilai Perusahaan
 INTEGRITAS
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) bertindak
konsisten sesuai dengan nilai-nilai kebijakan organisasi dan kode etik
perusahaan. Memiliki pemahaman dan keinginan untuk menyesuaikan diri
dengan kebijakan dan etika tersebut dan bertindak secara konsisten walaupun
sulit untuk melakukannya.
 PROFESIONAL
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) memiliki
kemampuan dan penguasaan dalam bidang pengetahuan yang terkait dengan
pekerjaan, mampu menguasai untuk menggunakan, mengembangkan,
membagikan pengetahuan yang terkait dengan pekerjaan kepada orang lain.
 KESELAMATAN
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) memiliki sifat
tanpa kompromi dan konsisten dalam menjalankan atau menciptakan sistem
atau proses kerja yang mempunyai potensi resiko yang rendah terhadap
terjadinya kecelakaan dan menjaga aset perusahaan dari kemungkinan
terjadinya kerugian.
 INOVASI
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) selalu
menumbuh kembangkan gagasan baru, melakukan tindakan perbaikan yang
berkelanjutan dan menciptakan lingkungan kondusif untuk berkreasi sehingga
memberikan nilai tambah bagi stakeholder.
 PELAYANAN PRIMA
Kami insan PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) akan
memberikan pelayanan yang terbaik yang sesuai dengan standar mutu yang
memuaskan dan sesuai harapan atau melebihi harapan pelanggan dengan
memenuhi 6 A unsur pokok: Ability (Kemampuan), Attitude (Sikap),
Appearance (Penampilan), Attention (Perhatian), Action (Tindakan), dan
Accountability (Tanggung jawab).

3
1.1.4 Struktur Organisasi Perusahaan
Dalam melaksanakan PKL, terdapat sebuah struktur organisasi perusahaan
yang umumnya terdapat pula di perusahaan lain. Dibawah ini merupakan gambar
struktur organisasi di UPT Resor LAA 1.9 Jatinegara :

Pnd, ADE PAMUNGKAS

NIPP. 62949

Gambar 1.2 Struktur Organisasi DAOP 1, Bagian Resor LAA 1.9 Jatinegara
Sumber: Struktur Organisasi DAOP 1, Resor LAA 1.9 Jatinegara

4
1.1.5 Wilayah Pekerjaan PKL
Kiprah PT. KAI DAOP 1 telah menunjukan usaha dalam bisinis sarana dan
prasarana. Oleh karena PT. KAI DAOP 1 meningkatkan usahanya dibidang kereta
api listrik. Dengan cara membangun sistem distribusi listrik antar Gardu Traksi.
Salah satu gardu traksi yang dimiliki oleh PT. KAI adalah Gardu Traksi yang ada
pada Stasiun Jatinegara.
Gardu Traksi ini berada di antara Gardu Jatinegara, Klender, Cakung dan
Kranji . Di gardu Traksi Jatinegara sebagai tempat kami melaksanakan PKL selama
1 bulan. Wilayah kerja yang berada tepat di sekitar stasiun Jatinegara memiliki
daerah yang strategis bagi kami melaksanakan PKL.

Gambar 1.3 Wilayah Kerja PT KAI DAOP 1 Jatinegara

Sumber : Gambar wilayah kerja Resor LAA 1.9 Jatinegara

5
1.2 Lingkup Pekerjaan PKL
Adapun ruang lingkup dari Praktik Kerja Lapangan di PT. KAI, UPT Resor
LAA 1.9 Jatinegara adalah pada bagian Listrik Aliran Atas (LAA). Tepatnya pada
gardu traksi stasiun Jatinegara . hal – hal yang kami bahas selama PKL berlangsung,
mengenai sistem pendistribusian tegangan listrik pada kereta api listrik, yang mana
terdapat beberapa lingkup meliputi :
1. Gardu Traksi
2. Sistem Catenary
3. Distribusi 6KV
4. SPJJ
Penulis memilih 1 bagian lingkup pekerjaan yang dipilih dikarenakan untuk
penerapan ilmunya sama dengan peminatan yang diambil di jurusan, yakni bagian
Pendistribusian Listrik DC sebagai pengaman utama yang terdapat di dalam Gardu
Traksi yaitu HSCB utama. Sehingga secara tidak langsung penulispun dapat banyak
belajar dan juga mengaplikasikan apa yang telah diperolehnya dalam mata kuliah
peminatan yang penulis ambil.

1.3 Jadwal Pelaksanaan PKL

Nama Perusahaan : PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 1 Jakarta UPT
Resor LAA 1.9 Jatinegara
Alamat Perusahaan : Jl. Pisangan Baru III, Dipo Lokomotif Jatinegara, Jakarta
Timur
Waktu PKL : 30 Januari 2017 s/d 27 Februari 2017
Melalui perundingan dengan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 1
JAKARTA UPT RESOR LAA 1.9 Jatinegara untuk mengadakan PKL, maka
hasilnya adalah selama 1 bulan dari tanggal 31 Januari - 27 Februari 2017. Oleh
karena itu kami diwajibkan masuk jam 08.00 WIB. Karena kami sebagai
Mahasiswa PKL maka mendapatkan kompensasi waktu kerja hanya sampai jam
16.00 WIB.

6
 BAB II

PELAKSANAAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

2.1 Program Kerja PKL

Agenda Kegiatan Program Kerja Lapangan :

Nama : Tristian Kausa Prima Pratama
NIM : 5115144117
Jurusan : Pendidikan Teknik Elektro
Perguruan Tinggi : Universitas Negeri Jakarta (UNJ)
Lokasi PKL : PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 1 Jakarta
UPT Resor LAA 1.9 Jatinegara
Alamat Perusahaan : Jl. Pisangan Baru III, Dipo Lokomotif Jatinegara,
Jakarta Timur
Waktu : 30 Januari 2017 – 27 Februari 2017
Praktik Kerja Lapangan berlangsung selama 6 hari dalam 1 minggu yaitu
dimulai pada hari Senin s/d Sabtu. Dengan durasi jam yang dimulai pukul 08.00 s/d
15.00 WIB, tentu saja hal ini berkaitan dengan status kami sebagai mahasiswa PKL,
dalam kenyataannya sistem penjadwalan kerja dilakukan setiap hari dan 24 jam jam
dilakukan dengan beberapa shift. Dalam kesempatan ini, kami akan melaksanakan
PKL (Praktik Kerja Lapangan) yang bertempat di PT. KAI DAOP 1 Jakarta, UPT
Resor LAA 1.9 Jatinegara. Selama melaksanakan PKL, rencana kegiatan kami
adalah mengamati dan mempelajari sistem pengoperasian dan perawatan gardu
traksi terutama bagian HSCB Utama di PT. KAI DAOP 1 Jakarta, UPT Resor LAA
1.9 Jatinegara
Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL) berlangsung selama 1 bulan.
Dalam pelaksanaannya, selama PKL kami dibimbing oleh beberapa instruktur dari
Unit Listrik Aliran Listrik, diantaranya :

7
 Tabel 2.1 Nama Instruktur Praktik Kerja Lapangan

No Nama Nama Panggilan Jabatan

KUPT Resor LAA 1.9
1 Suparto Pak Parto
Jatinegara
KAUR Preventif LAA
2 Ade Pamungkas Pak Ade
1.9 Jatinegara
KAUR Corectif LAA
3 Rah Saeharis Pak Aris
1.9 Jatinegara
Sumber: Dokumen Pribadi

Karena praktik kami lebih banyak dilakukan di dalam gedung, dibagian gardu
traksi. Pak Suparto terkadang mengambil alih untuk membimbing penulis, apabila
dalam penjadwalan Pak Sigit selaku pembimbing penulis mendapatkan jadwal shift
malam, ataupun mengambil cuti. Apabila melakukan kegiatan diluar seperti
Schowing maka dibimbing oleh Pak Aris, dan dapat digantikan oleh Pak Sigit
apabila Pak Aris mengambil Shift lain ataupun cuti.

2.2 Pelaksanaan PKL

Seluruh kegiatan PKL yang dilaksanakan dari tanggal 30 Januari 2017 s/d 27
Februari 2017 yang telah penulis laksanakan di PT. KAI DAOP 1 Jakarta, UPT
Resor LAA 1.9 Jatinegara telah disusun dan dapat dilihat pada tabel berikut ini :

Tabel. 2.2 Jadwal Pelaksanaan PKL

Minggu ke
No TANGGAL Uraian Kegiatan
1 2 3 4
Pengenalan Staff UPT. Resor LAA
1.9 JNG dan penjelasan materi Single
1 30/01/2017 Line Diagram pada gardu traksi
Jatinegara lama.Graduation Test pada
HSCB pada GT.Jatinegara Lama.
Mengukur ∆I test (Arus Kejut) pada
2 31/01/2017
HSCB
Relay Test sisi AC (OCR, OVR,
3 01/02/2017 UVR) dengan menggunakan alat
“Protective Relay Tester”
Melakukan Praktik Relay Test sisi AC
(OCR, OVR, UVR) dengan
4 02/02/2017
menggunakan alat “Protective Relay
Tester”

8
 Relay Test sisi AC (OCR, OVR,
UVR) Distribusi 6 KV dengan
5 03/02/2017
menggunakan alat “Protective Relay
Tester”
Penjelasan materi Gardu SDSH 6 KV
Pengecekkan urutan phasa
6 04/02/2017
Pengukuran Tegangan Supply Gardu
SDSH Klender
Penyedotan Air yang Tergenang di
Bungker & Pembuatan Grafik Hasil
7 06/02/2017
Perawatan tahunan HSCB
GT.Jatinegara Lama
Pengenalan lokasi GT,Klender dan
8
07/02/2017 penjelasan materi Single Line
Diagram pada gardu traksi Klender.
Menaikkan Tap Trafo GT.Klender
9 08/02/2017 Perawatan serta pengecekkan HSCB
GT.Klender
Pengukuran Crossing Lintas Hulu
10 09/02/2017 Hilir St. Jatinegara & Pemeliharaan
HSCB di GT. Jatinegara Baru
Penyerahan Data Hasil Pengukuran
11 10/02/2017 (Grafik & Data Pengamatan) & Tugas
lain kepada Senior Manager di Cikini
Pemeliharaan dan Pengecekkan
12 11/02/2017
SDSH Klender
Pengukuran Crossing Hulu dan Hilir
13 13/02/2017
St.Cakung
Pemeliharaan dan Meggering HSCB
14 14/02/2017
di GT. Jatinegara baru
Mengukur Battery di GT. Jatinegara
15 16/02/2017
Baru
Pemeliharaan Silicon Rectifier (SR)
16 17/02/2017 & Meggering HSCB Pemutus Utama
2 ( dalam Perbaikan )
Pemeliharaan Silicon Rectifier (SR)
17 18/02/2017 Pemeliharaan Vacum Circuit Breaker
(VCB)
Pengukuran Crossing St.Klender &
18 20/02/2017 Mengukur Battery di GT. Jatinegara
Old
Merekapitulasi data trip di kantor
19 21/02/2017
Cikini DAOP 1
Schowing St. Cakung – St. Klender
20 22/02/2017
Baru
Schowing Jalur 1 dan 5 Hulu – Hilir
21 23/02/2017 St. Jatinegara & Perawatan HSCB D2
dan D3 GT.Klender

9
 Perawatan dan pemeliharaan Bungker
tempat Pengawatan Kabel &
22 24/02/2017
Penggantian Isolator dan Unit HSCB
2 GT.Jatinegara Lama
23 25/02/2017 Pengukuran Battery GT.Klender
Perpisahan dengan Staff UPT. Resor
24 27/02/2017
LAA 1.9 JNG
Sumber: Dokumen Pribadi

Pada minggu pertama kami melaksanakan PKL di PT. KAI, Resor LAA 1.9
Jatinegara. Tepatnya di gardu traksi jatinegara sedang dilakukan test insentif
tahunan pada peralatan distribusi 1500V DC. Pada pelaksanaanya kami hanya
diperbolehkan bertanya dan melihat dari jarak dekat saja dikarenakan uji seperti ini
hanya boleh dilakukan dengan orang yang telah memiliki Sertifikasi ataupun
Pegawai PT. KAI saja. seminggu pertama PKL penulis hanya di gardu traksi
Jatinegara karena berhubung di gardu traksi Jatinegara sedang dilakukan test
insentif tahunan, dan penulis yang sedang diberikan materi sebagai pembekalan
awal

10
 Gambar 2.1 Perawatan Insentif Tahunan
Sumber : Dokumen Pribadi

Seminggu setelahnya Penulis diajak ke Beberapa wilayah kerja Resor LAA

1.9 Jatinegara. Seperti ke gardu SDSH ST. Klender dll. Disalah satu kesempatan
Penulis juga diajak untuk melakukan PKL pada malam hari, PKL pada malam hari
dilaksanakan pada pukul 11.00 WIB, dimana pada jam malam itu adalah waktu
penghentian kegiatan Kereta Api Listrik. Sehingga sangat efisien untuk melakukan
perawatan. Pada saat melakukan perawatan di Malam hari penulis diizinkan untuk
melihat langsung Tap Transformator yang baru pertama kali penulis lihat secara
langsung. Setelahnya yakni melakukan perawatan kebersihan biasa pada Vacum
Circuit Breaker dan Silicon Rectifier di ST. Klender.

11
 Gambar 2.2 Perawatan Kebersihan di Silicon Rectifier (SR)
Sumber : Dokumen Pribadi

Karena penulis mengambil lingkup gardu traksi sebagai konsentrasi Praktik

Kerja Lapangan, maka agar tidak jenuh karena hampir setiap hari berada di gardu
saja. maka penulis diajak untuk melakukan Schowing dan pengukuran crossing di
lintas jalur kereta. Schowing sendiri adalah mendata pada bagian – bagian kawan
Trolley sebagai tempat pendistribusian untuk kereta listrik yang terhubung dengan
Pantograph. Untuk Schowing sendiri pendataannya seperti melihat jumlah Kawat
Messenger, Hanger dll. Sebagai penggendong Trollley agar posisinya tetap lurus
dan tidak mengganggu Pantograph. Pendataan Schowing dilakukan dengan cara
menyusuri dari satu Stasiun ke Stasiun selanjutnya dengan berjalan kaki menyusuri
rel. pada praktiknya kami Schowing dari Staisun Cakung ke Stasiun Klender Baru
dan dilakukan pada pagi hari hingga siang hari. Selain melakukan Schowing,
penulis juga diajak melakukan Crossing yakni pengukuran menggunakan alat
khusus untuk mengukur jarak Antara Rel sampai Trolley atas, Pengukuran ini
dilakukan untuk menghindari Pantograph tersangkut oleh Kawat Trolley lain.
Untuk bagian Rel Ketera yang berbelok dan ada Wesel dibawahanya maka jarak
antar Trolley adalah 3 cm selebih dari itu maka harus dilakukan pengenduran agar
Pantograph tidak akan tersangkut apabila kereta listrik ingin pindah jalur. Pada
pelaksanaannya karena titik perpindahan rel antar stasiun terpaut jauh. Penulis juga

12
diajak untuk menyusuri antar Stasiun untuk melakukan Crossing karena hal ini
dilakukan keseluruhan di bagian wilayah kerja Resor LAA 1.9 Jatinegara.

Gambar 2.3 Crossing dan Schowing Lintas Jalur

Sumber : Dokumen Pribadi

Dan hari terakhir diadakan perpisahan dan makan bersama di gardu traksi
Jatinegara. Dan dihadiri oleh seluruh pegawai Resor LAA 1.9 Jatinegara.

13
 BAB III

ANALISIS PEKERJAAN

3.1 Perawatan Berkala HSCB Utama

3.1.1 Pengertian HSCB
HSCB atau yang disebut sebagai alat pemutus beban cepat yang mana HSCB
ini sebagian besar digunakan pada sistem gardu DC kereta api listirk di
JABODETABEK dengan menggunakan tegangan DC 1500V, hanya tegangan
Positif yang masuk HSCB dan di supply dari Silicon Rectifier yakni alat yang
mengubah tegangan AC menjadi DC. HSCB memiliki kemampuan Breaking
Capacity-nya ±50 kA/0.5 mS, dengan pemakaian arus kerja rata rata 2000A –
3000A. dengan Maximum Current Capacity 4000A, yang terdiri dari 3 Tap Current
Setting. Alat ini merupakan bagian dari komponen utama untuk menyalurkan beban
listrik ke jaringan catenary sistem.
Prinsip kerja dari HSCB adalah jika didalam pendistribusian tenaga listrik di
sepanjang rel perkeretaapian mengalami masalah atau kerusakan, maka HSCB akan
memutuskan (trip) jaringan distribusi tetapi itu tidak akan berlangsung lama karena
HSCB akan langsung mengalirkan listrik kembali. System kinerja itu dinamakan
system auto Re-Close. Tetapi Batas trip HSCB hanya berlaku 2-3 kali, jika lebih
maka HSCB akan mengunci (Lock). Dan jika sudah mengunci maka teknisi akan
membukanya kembali.

3.1.2 Bagian dan Spesifikasi HSCB

1. Bagian dan Komponen pada HSCB (High Speed Circuit Breaker) :
 Closing Coil (54C)
Merupakan alat sejenis coil atau kontaktor magnet yang bisa menarik operating
shaft dari moving contact, untuk mendapatkan posisi ON HSCB. Alat ini bisa
beroperasi bila mendapatkan tegangan DC 100V dari external sistem
(Menggunakan Push Button)
 Auxiliary Switch (54)
Merupakan Relay cadangan yang menyediakan kontak untuk keperluan sistem
proteksi tambahan dan interloking sistem dari external & internal, alat ini banyak

14
digunakan dipemutus beban lainnya seperti VCB,LBS & DS. Alat ini berfungsi
apabila closing coil dalam posisi on HSCB maka dia akan on juga.
 Tripping Coil (54P)
Alat ini berguna untuk menjatuhkan HSCB bila ada gangguan dari luar gardu
melalui deteksi proteksi external system. Dalam hal ini yaitu Reverse Current,
High Temperatur, High Pressure, ∆I Relay, dan proteksi lainnya yang
menunjang sistem.

Gambar 3.1 HSCB (High Speed Circuit Breaker)

Sumber : Dokumen Pribadi

Tabel 3.1 Spesifikasi HSCB

Merk Meiden
Type AHGD-5154FSB
Capacity 50 kA/0.5mS
Voltage 1500V DC
Rate Current 2000A - 3000A
Maximum Current 4000A
Sumber: Nameplate HSCB

15
 Gambar 3.2 Nameplate HSCB
Sumber: Dokumen Pribadi

HSCB ditempatkan di sebuah panel besar yang saling terhubung sesuai

dengan susunan Sigle Line Diagram yang telah dibuat sebelumnya, masing-masing
panel HSCB utama ini saling terhubung dengan panel HSCB cadangan sehingga
saat melakukan perbaikan/maintenance akan lebih mudah.

Gambar 3.3 Panel HSCB Utama No.1,2,dan 3

Sumber: Dokumen Pribadi

16
 Standart Setting Utama HSCB
Untuk mengoptimalkan sistem operasi dari HSCB, Banyak bagian penting
dari komponen yang perlu sekali diperhatikan. Yaitu Jarak aman, dan standart
settingnya, jika terjadi perawatan atau penggantian komponen pada saat perawatan
alat tersebut, dan standart setting tersebut harus dicek secara benar dan dibuatkan
checklist report untuk menghindari kegagalan operasi diakibatkan ketidak telitian.
Bagian bagian yang perlu diperhatikan dan dijaga standarisasinya adalah :
Jarak antara Main Contact terhadap Fixing Contact. Jarak aman yang
diizinkan adalah 32mm ± 2mm. Hal ini berujuan agar batas percikan api yang
ditimbulkan tidak melebar secara meluas.

Gambar 3.4 Main Contact

Sumber : Buku Petunjuk HSCB

Action Arcing Contact ( Main Contact ) jarak kerja dari bolt arcing contact
2mm, jika jarak tersebut kurang maka kendurkan baut setting, dengan
menggunakan kunci standart HSCB, dan bersihkan dahuku komponen tersebut,
kemudian kencangkan lagi untuk mendapatkan jarak yang diinginkan, jika jarak
tetap kurang dari 2mm maka, komponen Arc Contact harus diganti dengan yang
baru. Saat melakukan perawatan pada HSCB didapati hasil
Tabel 3.2 Pengukuran Main Contact terhadap fixing Contact

HSCB HSCB HSCB

Item Pemeriksaan
Utama 1 Utama 2 Utama 3
Jarak Main Contact
terhadap fixing Contact 32.89 mm 31.12 mm 33.72 mm
dalam kondisi terbuka

17
 Sumber : Hasil Pengukuran di Lapangan

Jarak aman Impulse Amature terhadap Moving Contact. Jarak aman yang
diizinkan dari kedua kompinen tersebut adalah 32+2mm, untuk mengukur jarak
tersebut gunakan placing gauge ataupun mistar (penggaris), dengan meletakkan
diantara kedua komponen tersebut, jika jarak kurang atau lebih, kendurkan baut
fixing contactnya dan disetting sesuai kebutuhan kemudian kencangkan lagi.

Gambar 3.5 Fixing Contact

Sumber : Buku Petunjuk HSCB

Jarak antara Tripping Linkage Construction terhadap Tripping Lever B,

Dengan kondisi HSCB posisi closing (Moving & Fixing contact bersatu), jarak
yang diizinkan antara Tripping Linkage & Tripping Lever B adalah 0,5 ~ 1mm,
untuk mengukur jarak keduanya masukan Placing Gauge, Jika kurang atau lebih
setting baut stopper yang berada pada Tripping Linkage untuk mendapatkan jarak
yang standart.

Gambar 3.6 Triping Linkage

Sumber : Buku Petunjuk HSCB

18
 Jarak antara Tripping Lever A terhadap impulse armature. Jarak standart dari
kedua komponen tersebut adalah 0,5 ~ 1mm, gunakan placing gauge untuk
mengukur jarak tersebut , jika kurang atau lebih adjusting baut yang berada pada
Tripping Shock damper spring yang berada dibagian bawah Tripping Lever A,
setelah jarak tercapai lepaskan Placing Gauge.
Jarak terpanjang Restraining Spring pada saat moving contact posisi Closing.
Restraining Spring pada posisi closing harus mencapai standart panjang 6 -7mm,
gunakan meteran ukur untuk menentukan jaraknya. Posisi komponen ini berada
dibagian bawah Moving Contact, fungsinya untuk menahan sementara moving
contact pada saat membuka, sampai posisi lever A untuk mendorong kembali
impulse armature pada posisi semula.

Gambar 3.7 Restraining Spring

Sumber : Buku Petunjuk HSCB

Jarak terpanjang pressure spring. Jarak terpanjang pressure spring pada saat
HSCB posisi Closing adalah 118 ±2mm. untuk mengukur gunakan mistar insut, jika
kurang atau lebih adjusting baut yang berada dibelakang pressure spring.

Gambar 3.8 Pressure Spring

Sumber : Buku Petunjuk HSCB

19
 Jarak panjang Tripping Spring. Jarak standart terpanjang adalah 292 ±2mm,
jika jarak ukur sudah lebih maka, komponen tersebut harus diganti, jika jaraknya
kurang komponen masih bisa digunakan. Tripping spring digunakan untuk
mengontrol ketegangan Operating Shaft Lever yang berhubungan dengan Tripping
Linkage yang berhubungan dengan Operating shaft pin.

Gambar 3.9 Triping Spring

Sumber : Buku Petunjuk HSCB

Arc Extinguishing Chamber. Jarak dimensi dalam yaitu ±4mm,-1mm, ukur

dengan menggunakan mistar insut, makin besar jarak makin luas volume area
pemadaman busur api, tapi dalam hal ini toleransi jarak tidak mengganggu operasi
dari komponen lain.

Gambar 3.10 Arc Extinguishing Chamber

Sumber : Buku Petunjuk HSCB

Stooper Adjustmen for air blast Device Baut Adjustment Stooper. Digunakan
untuk membatasi dorongan maximum dari shaft pendorong udara, yang disesuaikan

20
dengan kondisi Operation Shaft Maximum pada saat breaker Tripping posisi,
dengan jarak 1~2mm.

Gambar 3.11 Stooper Adjustment

Sumber : Buku Petunjuk HSCB

Dalam perawatan berkala HSCB Utama, dilakukan 2 Minggu sekali, dalam

perawatan tersebut dilakukan seacara menyeluruh pada bagian yang seipaparkan
diatas dan juga karena Mengingat umur HSCB yang sudah tua, perlu dilakukan
perawatan yang ekstra, ketimbang dengan perawatan untuk HSCB model baru yang
menggunakan PLC sebagai control mian contactnya.

3.2 SOP dan K3 dalam Perawatan HSCB

3.2.1 SOP Perawatan HSCB
SOP adalah suatu set instruksi (perintah kerja) terperinci dan tertulis yang
harus diikuti demi mencapai keseragaman dalam menjalankan suatu pekerjaan
tertentu (detailed, written instructions to achieve uniformity of the performance of
a specific function) dengan berpedoman pada tujuan yang harus dicapai. SOP
HSCB telah disepakati oleh PT.Kereta Api Indonesia (Persero) sebagai Prosedur
yang harus ditaati sebagaimana telah disahkan dan dimuat menjadi SOP
pemeliharaan gardu listrik. Yang sudah dikerjakan yakni :
1) Pemeliharaan dilakukan 3 orang (1 KUPT dan 2 Personil)
2) Penggunaan Peralatan lengkap sesuai K3
3) Menginformasikan pada Remote Cotrol Manggarai karena akan ada pemutusan
salah satu HSCB untuk dilakukan perawatan, jika Kendali Remote, maka

21
 otomatis Panel akan dioperasikan oleh Remote. Namun apabila manual maka,
setelah menginformasikan lalu setelahnya bisa memutus secara manual.
4) Bila Perawatan telah selesai, dan ingin Menyalakan/mengoperasikan kembali
HSCB. Maka, diharuskan untuk menginformasikan ke Remote Control
Manggarai seperti saat memutus, apabila otomatis Kontrol akan menyala setelah
menelfon dan begitu juga dengan manual yang setelah menginformasikan baru
setelahnya tinggal di operasikan dengan manual.

3.2.2 K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja)

Pekerjaan listrik hanya boleh dilakukan jika anda telah berkualifikasi
berpengetahuan dan berpengalaman dalam ilmu listrik dan sudah mendapat ijin dari
atasan anda untuk melakukan pekerjaan listrik.
1) Dilarang memulai pekerjaan perbaikan listrik, perawatan jaringan listrik,
instalasi listrik tanpa diberikan ijin dan sepengetahuan atasan.
2) Dilarang melaksanakan pekerjaan perbaikan listrik, perawatan jaringan
listrik, instalasi listrik seorang diri.
3) Berilah tanda “TAG” atau peringatan tertulis lainnya untuk memperingatkan
kepada rekan kerja lainnya dari kemungkinan kecelakaan akibat pekerjaan
listrik.

3.2.3 Alat – Alat

1) Dilarang memakai kabel tambahan yang rusak atau kabel peralatan listrik
yang rusak yang bisa menyebabkan hubung singkat.
2) Jangan memegang alat listrik atau perlengkapan yang memakai listrik jika
terdapat kerusakan isolasi kabel yang dapat menyebabkan kecelakaan atau hal
– hal yang tidak diinginkan.

3.2.4 Prosedur K3
Bekerja pada rangkaian listrik yang hidup/beroperasi :
1) Matikan dan berikan tanda “Lock-Out” semua CB/MCB/saklar sebelum
memulai pekerjaan pada peralatan listrik. Setiap orang yang bekerja pada
jaringan listrik harus mempergunakan kunci “lock-out” untuk mengunci

22
 CB/MCB/saklar agar tidak bisa dihidupkan kembali sampai pekerjaan selesai
dan tanda “lock-out ditarik kembali. Pastikan setelah CB/MCB/saklar
dimatikan bahwa jaringan benar sudah tidak terdapat aliran listrik.
2) Dilarang mempergunakan jari tangan untuk membuktikan bahwa aliran listrik
masih ON atau OFF. Pergunakan test-pen sesuai dengan kapasitasnya.
3) Asumsikan bahwa semua rangkaian listrik yang ada adalah ON, sampai
semua dipastikan diperiksa dalam kondisi OFF. Dilarang bekerja pada
rangkaian listrik yang ON,matikanlah terlebih dahulu.
4) Selalu pergunakan voltmeter yang sesuai dengan kapasitasnya untuk
mengukur tegangan pada rangkaian listrik. Sebaiknya hindari kalau tidak
pasti berapa tegangan yang akan diukur.
5) Dilarang bekerja pada rangkaian listrik jika disekitar area pekerjaan basah
dan lembab sampai dengan rangkaian listrik benar telah OFF dan terhubung
dengan ground.
6) Jangan tergantung atau percaya pada peralatan yang berisolasi jika bekerja
pada rangkaian listrik yang ON. Pergunakan sarung tangan listrik dan
peralatan pelindung lainnya sesuai dengan prosedur keselamatan yang
ditentukan.
7) Jangan percaya pada material insulation, ada kemungkinan terjadi kegagalan.
Perlakukan sama seperti seolah-olah material tersebut akan menghantarkan
listrik.
8) Jangan meninggalkan jaringan ON tanpa pelindung atau tidak di-isolasi di
daerah dimana rekan kerja berada dan kemungkinan menyentuhnya.
9) Laporkan segera kepada atasan setiap kondisi dari semua peralatan atau
jaringan listrik yang tidak wajar dan membahayakan.
10) Sebelum menghidupkan CB/MCB/saklar, pastikan alasan menghidupkan
jaringan yang bersangkutan. Pastikan tidak ada rekan kerja pada posisi yang
mungkin akan menyebabkan kecelakaan jika CB/MCB/saklar tersebut di ON
kan.
11) Dilarang menambah rangkaian atau instalasi baru yang tidak memenuhi syrat
standar yang ditentukan.

23
12) Ingat bahwa bekerja dengan aman pada semua pekerjaan kelistrikan, adalah
hal yang mutlak. Tidak ada kata hampir betul , semua pekerjaan listrik hanya
2 kata betul = selamat dan salah = celaka.
13) Ingat bahwa listrik adalah sesuatu yang tidak mempunyai bentuk – bau –
warna, waspadalah bahwa setiap saat kecelakaan akan mengintai pada saat
kita lengah walau sekejap.

3.3 Perawatan HSCB

Perawatan dan Pengecekan High Speed Circuit Breaker (HSCB) harus
dilakukan berdasarkan lokasi pemasangannya. Pada saat melakukan perawatan
tentu saja dilakukan pemutusan aliran pada HSCB yang akan diuji, maka dari itu,
sebelum dilakukan pemutusan agar tidak terjadi pembebanan pada HSCB lain
makan Aliran dipindahkan menggunakan HSCB Cadangan.

Tabel 3.3 Perawatan HSCB

Nama
Masalah Solusi
Alat
Kontak bantu yang sudah Mengganti kontak bantu yang lama
tua atau sudah terkikis dengan kontak bantu yang baru dengan
karena api atau suhu yang cara melepas HSCB dari Dalam Panel
tinggi. kemudian alihkan lah ke HSCB bantu.
Kemudian lepas bagian badan HSCB
dan keluarkan ontak bantu nya lalu
masukan kontak bantu yang baru.

Tripping Spring yang Jarak Mengganti Tripping Spring yang baru.

HSCB
nya sudah tidak memenuhi Tapi jika jarak nya masih kurang
standar. komponen masih dapat digunakan.

Kebersihan komponen Melakukan pembersihan secara

komponen HSCB. berkala pada tiap tiap komponen
Pengukuran Isoaltor HSCB.
menggunakan Insulation Pengukuran dilakukan di bagian AC
Tester >200MΩ, AC dan Ground >200MΩ
untuk standar nilai baik di 1000V
Sumber : Modul Perawatan HSCB

24
 Gambar 3.12 Pemindahan tuas hubung ke HSCB Cadangan
Sumber: Dokumen Pribadi

Pemindahan Tuas Hubung HSCB Utama, yang sedang dilakukan Perawatan

Berkala. Dipindahkan ke HSCB Cadangan sebagai pengganti sementara selama
melakukan Perawatan.
Untuk Klasifikasi Perawatan HSCB sendiri terdapat 3 Macam yakni :
1) Pengecekan Rutin
Pengecekan ini harus dilakukan pada waktu pengecekan menyeluruh, ceklah
Circuit Breaker pada saat dioperasikan untuk mengetahui ada tidaknya
kelainan tanpa mendekati daerah berbahaya,
2) Pengecekan Periodik
Circuit Breaker harus di cek secara periodic untuk menjamin agar beroperasi
dengan baik saat muncul kelainan arus maupun arus berlebih. Saat
pengecekan circuit breaker untuk pergantian atau perbaikan suku cadang,
pastikan untuk membuka circuit breaker.
3) Pengecekan Temporal
Perawatan ini adalah perawatan yang menyeluruh, mulai dari membersihkan,
mendata dan mencatat data trip dan melakukan isulation test (Meger) . Hal
ini dilakukan bersamaan dengan Pengecekan Periodik yakni 2 minggu sekali.

25
 Saat pengecekan ini, HSCB utama akan melalui banyak tahap pemeriksaan
bahkan mengganti Suku cadang ataupun ganti Unit apabila sudah tidak layak
digunakan.

3.3.1 Melakukan Pemutusan HSCB

Setelah semua peralatan penunjang untuk melakukan perawatan HSCB dan

tentu alat penunjang keselamatan diri, baru setelahnya melakukan tindakan
pemutusan aliran pada HSCB yang akan di lakukan perawatan dan memidahkan
alirannya melalui HSCB Cadangan. Setelah itu buka pintu Panel, dan Tarik HSCB
menggunakan sebuah kunci ring bertuas panjang yang fungsinya untuk memutar
tuas pembuka pada HSCB.

TUAS

26
 Lepaskan
Soket

Kunci Pembuka
Tuas

Penggunaan tuas dilakukan untuk menjaga jarak aman pada batas pelepasan
HSCB apabila tuas kunci pas sudah tidak bisa diputar kembali, setelah itu cabut
konektor Outgoing plug lalu petugas tinggal hanya menariknya keluar
menggunakan jalur Rel yang sudah disediakan.

Gambar 3.13 Pelepasan Rangkaian HSCB dari Panel

Sumber: Dokumen Pribadi

27
3.3.2 Perawatan Kebersihan dan Cek komponen HSCB
Membuka ruang pemadam busur api, dan mengecek apakah ada kelainan
pada busur api, seperti adanya lelehan dari busur api, apabila didapati
penggumpalan busur api atau lelehan yang membuat permukaan tidak rata, segera
di Amplas untuk menghaluskan Busur api, ini berfungsi agar tidak ada trip yang
diakibatkan elemen kontak tidak terhubung akibat induksi dengan Kontak bergerak
utama. Setelah diyakini sudah rata, besihkan juga bagian bagian yang gosong ( noda
hitam ) akibat percikan bunga api, dengan alkohol Teknik, lap juga semua bagian
yang kotor karena debu dll hingga diyakini bersih.

Gambar 3.14 Cek Perawatan Kebersihan Busur Api HSCB

Sumber: Dokumen Pribadi

Tabel 3.4 Data Hasil Perawatan Kontak HSCB

HSCB Condition
No. Main Contact Arc. Contact
Cubicle Serial
Cubi Year
Name Number Move Fixed Move Fixed
cle
DC
D10 4U4962YD3 2010 Ok Ok Ok Ok
Utama 1
DC
D3 446083DP-3 2010 Ok Ok Ok Ok
Utama 2
DC
D1 068398DD-8 2001 Ok Ok Ok Ok
Utama 3

28
 Sumber: Data Perawatan Kontak dan Kebersihan HSCB

Tabel 3.5 Data Hasil Perawatan kebersihan HSCB

HSCB Condition
No. Kebersihan
Cubicle Serial
Cubi Year
Name Number Busur Api Body HSCB
cle
DC
D10 4U4962YD3 2010 Ok Ok
Utama 1
DC
D3 446083DP-3 2010 Ok Ok
Utama 2
DC
D1 068398DD-8 2001 Ok Ok
Utama 3
Sumber: Data Perawatan Kontak dan Kebersihan HSCB

Berdasarkan Perawatan yang dilakukan pada HSCB Utama yakni pengecekan

dan kebersihan pada Bodi, didapati bagian HSCB banyak yang berdebu dan Busur
Api yang mulai Berwarna Kehitaman karena menahan Loncatan api yang
dihasilkan Kontak pada HSCB, bagian bodi dan busur api dibersihkan
menggunakan Alkohol teknik hingga bersih. Setelah bersih dilakukan pengecekan
dan HSCB masih dianggap Baik dan layak digunakan karena masih memenuhi
standar kelayakan yang dinilai dari melelehnya busur api dan juga cat pada bagian
bodi terkelupas.

3.3.3 Pengukuran Tahanan ( Isolasi) HSCB

Pengukuran Isolasi HSCB menggunakan alat Insulation Tester. biasanya
digunakan untuk mengukur nilai tahanan/resistan (resistance) dari isolasi
(insulation) yang membungkus bahan penghantar yang digunakan pada kabel
listrik. Secara normatif tegangan listrik setinggi 1 Volt membutuhkan isolasi yang
memiliki nilai tahanan/resistans (resistance) sebesar 1000 Ohm (1kΩ). karena
Listrik Aliran Atas pada PT. Kereta Api Indonesia ( Persero) menggunakan
tegangan 1500V DC, yang berarti Kerusakan pada isolasi dikarenakan penggunaan
nilai skala pengetesan melebihi 1000V akan mengakibatkan kebocoran tegangan
listrik di isolator yang dapat membahayakan manusia penggunanya. Skala meger
1000 V ukur 200MΩ berarti dibawah standar pengukuran tergantung pada busbar
atas, bawah dan Bodi/Chasis. Alat ini biasanya digunakan pada industri trafo,

29
pemasangan jaringan listrik, dan motor listrik. Namun demikian dapat juga dipakai
untuk mengukur tegangan AC (Alternating Current), dan tahanan/resistan
(resistance) pada pesawat televisi.

Tata cara penggunaan Insulation Test yakni:

A. Persiapan Awal
1) Sebelum melakukan pengukuran tegangan AC periksalah penunjukan meter
pada papan skala. Jarum penunjuk harus berada pada posisi nol atau (∞).
2) Jika dibutuhkan dengan menggunakan obeng minus (-), setel pengatur posisi
jarum pada posisi angka nol (zero adjustment) sehingga jarum pada papan
skala benar-benar menunjuk angka nol.
3) Sebelum melakukan pengukuran periksalah kondisi baterai, setel saklar kiri
pada posisi B.CHEK, setel saklar kanan pada posisi MΩ.
4) Jika diperlukan baterai dapat diganti.
5) Ketika mengukur tegangan AC jangan sekali-kali menyentuh ujung kabel
penyidik (probes)! Karena dapat tersengat listrik bertegangan tinggi.
6) Ketika mengukur tegangan AC, baterai tidak dibutuhkan.

B. Mengukur Isolasi
1) Pastikan rangkaian yang akan diukur berada dalam posisi “OFF” dan tidak
terhubung dengan sumber tegangan AC.
2) Setel saklar kiri pada posisi “ON MΩ” saklar kanan pada posisi “MΩ” Power
On Indicator akan mulai bekerja.
3) Masukkan kabel penyidik (probes) tegangan tinggi (warna merah) ke lubang
(jack) yang bertanda “MΩ”, kabel penyidik (probes) warna hitam ke lubang
(jack) yang berwarna hitam (disebelah kanan lubang yang bertanda “MΩ”).
4) Hubungkan kabel penyidik (probes) warna hitam (menggunakan aligator clip)
ke “common” atau ground dari rangkaian yang akan diukur.
5) Sentuhkan kabel penyidik (probes) tegangan tinggi ke titik yang akan diukur
( Bagian Hubung Positif Atas/Bawah ). Agar terhindar dari sengatan listrik,
jaga posisi jari tangan agar tetap di belakang pengaman.

30
6) Bacalah hasil pengukuran pada papan skala. Terkadang hasil pengukuran
kurang memuaskan. Ini terjadi karena kontak antara ujung kabel penyidik
(probes) dengan titik yang akan diukur kurang sempurna.
7) Jika tidak terjadi kebocoran pada isolasi yang membungkus kabel listrik (atau
rangkaian elektronik lainnya), jarum akan tetap menunjuk posisi tak terhingga
(∞).
8) Jika terjadi kebocoran pada isolasi yang membungkus kabel listrik (atau
rangkaian elektronik lainnya), jarum akan bergerak ke kanan.

C. Pengukuran Tegangan AC
1) Setel saklar kiri pada posisi “OFF (ACV)”, setel saklar kanan pada posisi
ACV.
2) Masukkan kabel penyidik (probes) ke lubang-lubang (jacks) ACV.
3) Hubungkan kabel penyidik (probes) ke Positif Atas/Bawah
4) Hasil pengukuran dibaca pada papan skala.

D. Keselamatan Kerja dan Keselamatan Alat

1) Ingat satu hal! Sengatan listrik bertegangan tinggi dapat membuat arus
sebesar 10 mili-Ampere masuk menuju jantung dan menghentikan detak
jantung manusia. Tegangan DC maupun AC di bawah 35 Volt tetap
mengandung bahaya bagi manusia. Arus listrik yang tinggi bahkan lebih
berbahaya lagi.
2) Tegangan output dari mode MΩ bisa mencapai 1000V, namun arus yang
menyertainya tidak besar sehingga tidak begitu berbahaya, namun demikian
Insulation Tester mengandung kejutan listrik yang tinggi, karenanya jangan
sekali-kali menyentuh ujung kabel penyidik (probes).
3) Jika ingin memperbaiki Insulation Tester dan membuka kotak (casing) nya,
ingatlah satu hal bahwa mungkin masih terdapat tegangan setinggi 1000 Volt
di titik-titik rangkaian. Beberapa titik mungkin masih mengandung arus yang
besar, demikian juga kabel penyidik (probes) masih mengandung tegangan
yang tinggi, hindarilah kontak secara langsung.

31
4) Ketika memeriksa apakah isolasi bocor (yang mengakibatkan terjadinya
kebocoran tegangan), pastikan rangkaian yang akan diperiksa sudah terbebas
dari jaringan listrik atau sumber daya lainnya.
5) Hindari kontak langsung dengan titik-titik pada rangkaian yang mengandung
tegangan tinggi seperti saklar “ON-OFF”, sekring (fuse), transformator, dan
lain-lain. Pada titik-titik ini terkadang masih terdapat tegangan tinggi, walau
yang akan diukur sudah dimatikan (“OFF”)

Gambar 3.15 Insulation Tester pada HSCB

Sumber: Dokumen Pribadi

Setelah HSCB dinyatakan besih dan masih layak dari segi perawatan
kebersihan dan pengecekan kontak langkah selanjutnya adalah mengukur tahanan
pada HSCB menggunakan sebuah alat Insulation Test. Untuk pengukuran
menggunakan tegangan 1000V, selama 10 detik.

32
Tabel 3.6 Hasil pengukuran HSCB Utama , menggunakan Insulation Tester
Tegangan
Cubicle Yang pada Hasil Di
Waktu Keterangan
Name Diukur Insulation dapatkan
Tester
Busbar Atas 10
1000V 971 MΩ Baik
& Bawah detik
DC Busbar Atas 10
1000V 643 MΩ Baik
Utama dan Bodi detik
1 Busbar
10
bawah dan 1000V 516MΩ Baik
detik
Bodi
Busbar Atas 10
1000V 560 MΩ Baik
& Bawah detik
DC Busbar Atas 10
1000V 165 MΩ Buruk
Utama dan Bodi detik
2 Busbar
10
bawah dan 1000V 149 MΩ Buruk
detik
Bodi
Busbar Atas 10
1000V 1.2 GΩ Baik
& Bawah detik
DC Busbar Atas 10
1000V 751 MΩ Baik
Utama dan Bodi detik
3 Busbar
10
bawah dan 1000V 684 MΩ Baik
detik
Bodi
Sumber : Hasil Pengukuran di Lapangan

Karena setelah dilakukan pengukuran, pada HSCB Utama 2 diperoleh

nilai tahanan dibawah batas rata – rata yakni >200 MΩ. Maka,Tindakan selanjutnya
yakni mengganti Isolator dari HSCB Utama 2 tersebut, maka dengan intruksi dari
KAUR, dilaksanakanlah penggantian isolator pada HSCB Utama 2, dan setelahnya
dilakukan lagi Insulation Test untuk mengetahui nilai tahanannya.

33
 BUSBAR
ATAS

BUSBAR
BAWAH

BODY/
CHASIS

Posisi
Isolator

Gambar 3.16 Penggantian Isolator (Bushing) pada HSCB

Sumber: Dokumen Pribadi

Isolator yang digunakan adalah bushing yang terbuat dari bahan keramik
(Porselin). Isolator porselin yang baik secara mekanis mempunyai kuat dielektrik

34
kira-kira 60 kV/cm, kuat tekan dan kuat tariknya masing-masing 70.000 kg/cm2
dan 500 kg/cm2.
Beberapa kelebihan isolator porselin/keramik antara lain:
1) Stabil, adanya ikatan ionik yang kuat antaratom yang menyusun keramik,
seperti silikon dan oksigen dalam silica dan silicates, membuatnya
strukturnya sangat stabil dan biasanya tidak mengalami degradasi karena
pengaruh lingkungan. Ini berarti bahwa isolator keramik tidak akan rusak
oleh pengaruh UV, kelembaban, aktivitas elektrik, dsb.
2) Mempunyai kekuatan mekanik yang baik, merupakan ciri alami bahwa bahan
keramik mempunyai sifat mekanik yang kuat, sehingga pada pemakaian
isolator porselin sebagai terminal kabel, bushing, dan arrester surya tidak
memerlukan material lain untuk meyokongnya.
3) Harganya relatif murah, penyusun porselin seperti clay, feldspar dan quartz
harganya relatif murah dan persediaannya berlimpah.
4) Tahan lama, proses pembuatan porselin yang terdiri dari beberapa proses
seperti pencetakan dan pembakaran dalam mengurangi kadar air
menyebabkan porselin mempunyai sifat awet.
Di samping kelebihan-kelebihan di atas, isolator porselin mempunyai beberapa
kekurangan, yaitu:

1) Mudah pecah, isolator porselin rentan pecah pada saat dibawa maupun saat
instalasi. Vandalisme merupakan faktor utama yang yang menyebabkan
isolator pecah.
2) Berat, salah satu sifat dari keramik adalah mempunyai massa yang berat. Oleh
karenanya, pada isolator porselin berukuran besar dan berat biasanya mahal
karena biaya yang dikeluarkan untuk pengiriman dan instalasi.
3) Berlubang akibat pembuatan kurang sempurna, berdasarkan pengalaman
isolator porselin yang berlubang dapat meyebabkan terjadinya tembus
internal (internal dielectric breakdown).
4) Bentuk geometri kompleks, porselin mempunyai relatif mempunyai
karakteristik jarak rayap yang kecil, oleh karenanya untuk memperpanjang
jarak rayap tidak dilakukan dengan memperbesar diameter atau

35
 memperpanjang isolator melainkan mendesain isolator dengan membuat shed-
shed. Hal ini membuat bentuknya menjadi kompleks.
5) Mudah terpolusi, permukaan porselin bersifat hidrophilik, yang berarti bahwa
permukaan porselin mudah untuk menangkap air, sehingga pada kondisi
lingkungan yang berpolusi mudah untuk terbentuk lapisan konduktif di
permukaannya. Hal ini yang dapat menyebabkan kegagalan isolasi yaitu
flashover.
Setelah mengganti Isolator yang ada pada HSCB Utama 2 yang dinilai jelek,
ternyata setelah di test hasilnya juga tidak memuaskan, nilai yang ditunjukkan
Insulation Test (Meger) hanya berkisar 460 MΩ pada 1000V (Busbar atas dan
Bawah), 217 MΩ pada 1000 V ( Busbar Atas dan Bodi), dan 187 MΩ (Busbar
bawah dan Bodi) dalam rentang waktu sama yakni 10 detik, yang dapat disimpulkan
hasilnya masih belum memenuhi nilai standar dari uji tahanan isolator HSCB.
Karena hasil yang masih dinilai kurang baik, maka dilakukanlah penggantian
HSCB. Namun karena mengikuti peraturan yang harus disetujui terlebih dahulu.
Penggantian HSCB Utama 2 ditunda hingga surat izin penggantian disetujui dan
sementara itu Panel HSCB Utama 2 dialihkan mengunakan HSCB Utama
Cadangan sampai HSCB Diganti.
Setelah surat izin untuk mengganti HSCB disetujui maka HSCB Utama 2
diganti HSCB lain, namun sebelum dilakukan penggantian dilakukan pengecekan
kontak dan mengukur nilai tahanan isolator menggunakan Insulation Tester. karena
memang yang dipermasalahkan yakni hanya pada bagian positif atas bawah yang
salah satu Connector Utama adalah pada Isolatornya (switch kontak untuk isolasi ).
Dan didapati hasil yang baik.

36
 Gambar 3.17 Cek HSCB Pengganti
Sumber: Dokumen Pribadi

Tabel 3.7 Hasil pengukuran penggantian HSCB Utama 2

Tegangan
Cubicle Yang pada Hasil
Waktu Keterangan
Name Diukur Insulation Didaptkan
Tester
Busbar
10
Atas & 1000V 1,17 GΩ Baik
detik
Bawah
Busbar
DC 10
Atas dan 1000V 498 MΩ Baik
Utama detik
Bodi
2
Busbar
10
bawah 1000V 412 MΩ Baik
detik
dan Bodi
Sumber : Hasil Pengukuran di Lapangan

setelah dinyatakan baik dan sesuai dengan standar yang telah ditetapkan, maka
HSCB Utama No.2 dipasang pada panel HSCB Utama 2 dan dioperasikan dan
didapati dapat berjalan dengan baik.

37
 BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Selama dalam pelaksanaan PKL kami, terdapat berbagai konsentrasi topik
pembahasan, yakni sebanyak 4 bidang, diataranya yakni, Gardu Traksi, Sistem
Catenary, Distribusi 6kV dan Saluran SPJJ Kelompok kami mengambil
Konsentrasi pada Gardu Traksi dan Saya sendiri mengambil HSCB sebagai pokok
utama dalam pembahasan PKL. Pada sistem ketenagalistrikan pada KRL
menggunakan prinsip simple katenari yaitu menggunakan suplai 20 kV/AC yang di
berikan PLN kemudian oleh Gardu Induk di ubah menjadi 1500 V DC oleh Silicon
Rectifier (SR).
HSCB sebagai konsentrasi ilmu yang penulis perdalam berfungsi sebagai
saklar utama yang dibagi menjadi beberapa grup. Pada HSCB hanya memuat
Tegangan Positif yang dikeluarkan dari SR Kemudian akan di teruskan ke
perlintasan kereta api dengan menggunakan kawat Trolly sebagai penghantar arus
listrik ke pantograph yang ada di atas gerbong kereta. Perawatan yang berkala
terhadap HSCB perlu dilakukan mengingat kontak tegangan tinggi yang mencapai
1500V DC, yang selalu saja membuat busur api selalu gosong dan bahkan ada yang
meleleh. Dengan adanya perawatan Rutin dan Perawatan Menyeluruh akan
membuat Komponen HSCB dapat lebih tahan lama dan selalu dalam kondisi baik.
Dalam hal perawatan juga dilakukan pengukuran. Pengukuran yang dilakukan
menggunakan Insylation Tester yang cara kerjanya adalah sebagai Penguji Isolasi
Perusak, alat ini mengukur nilai tahanan dengan menyuntikan
tegangan tinggi sesuai setting di awal.

38
4.2 Saran
Selama melaksanakan PKL di PT. KAI DAOP 1 Jakarta UPT Resor LAA 1.9
Jatinegara, penyusun banyak mendapatkan ilmu pengetahuan seputar operasional
gardu hingga pemahaman mengani lintas kereta listrik. Selain itu, penyusun
memiliki saran dengan harapan dapat memberikan konstribusi pada perusahaan.
Adapun saran – saran tersebut, yaitu:
1. Kepada PKL di PT. KAI DAOP 1 Jakarta UPT Resor LAA 1.9 Jatinegara:
a. Penggunaan sebagian peralatan yang sudah lama, tua bahkan rusak,
(seperti HSCB Meiden yang butuh Peremajaan, Lampu Indikator pada
Panel dan alat perkakas seperti Kunci Pas/ring , dsb ) ada baiknya
diperhatikan lebih eksklusif dan diadakan penggantian bila diperlukan.
b. Lebih menjunjung tinggi Internasional Standard Operasional (ISO) agar
keamanan pegawai lapangan lebih terjamin dan peralatan lebih terawat.
c. Selalu Menaati SOP yang berlaku sebagai standart yang berlaku, karena
masih banyak yang belum menaati standart yang telah berlaku seperti tidak
menggunakan atribut perawatan ( rompi) dll.
d. Selalu Mendasari K3 pada setiap Kegiatan Pekerjaan agar tercipta
Lingkungan Kerja yang aman dan Kondusif.

2. Kepada PKL di PT. KAI DAOP 1 Jakarta UPT Resor LAA 1.9 Jatinegara
Menjalin hubungan kerjasama, memberikan kemudahan berbagi pengalaman
dan ilmu pengetahuan pada rekan pelajar atau mahasiswa/i untuk
mengadakan praktek industri khususnya antara perguruan tinggi Universitas
Negeri Jakarta dan PKL di PT. KAI DAOP 1 Jakarta, Resor LAA 1.9
Jatinegara

3. Kepada Universitas Negeri Jakarta, khususnya Jurusan Teknik Elektro

Sebaiknya kegiatan kerja praktek semacam ini tidak hanya dilakukan sebagai
standar memenuhi mata kuliah wajib yang hanya dilakukan dalam waktu
tertentu, namun juga diadakan semacam kuliah lapangan ke industri sesuai
dengan mata kuliah yang terkait.

39
 DAFTAR PUSTAKA

Buku Panduan Praktik Kerja Lapangan Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta
2015

PT KAI. 2011." Profil Perusahaan". tersedia: https://kai.co.id/ (Unduhan) (diunduh

pada 05 Maret 2017)

https://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_Api_Indonesia (diakses pada 05 Maret 2017)

PT KAI 2015."Bahan Diklat Listrik Aliran Atas I.II.III".

Buku Petunjuk HSCB type AGHD-5154 FDB

Pabla, AS., 1994. Sistem Distribusi Daya Listrik. Jakarta: Erlangga.

Peraturan Dinas 13C Jilid 1 (2016), Ketentuan Umum Instalasi Listrik Aliran Atas
Arus Searah dengan Tegangan 1500V, PT Kereta Api (Persero)

SOP Pemeliharaan Gardu Traksi, Listrik Aliran Atas, DAOP 1 JAKARTA.

http://dunia-listrik.blogspot.co.id/2008/11/dasar-dasar-sistem-proteksi.html
(diakses pada 15 Maret 2017 )

https://azmiboys.wordpress.com/2013/06/05/isolator/ (diakses pada 21 Juli 2017)

40
LAMPIRAN -LAMPIRAN

41
42
43
 KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI, DAN PENDIDIKAN TINGGI
UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA
FAKULTAS TEKNIK
Gedung L Kampus A UNJ, Jalan Rawamangun Muka, Jakarta 13220

Telepon : ( 62-21 ) 4751523, 47864808 Fax. 47864808

Laman: http://ft.unj.ac.id email: ft@unj.ac.id

FORM K

KESAN MAHASISWA SELAMA PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Nama Mahasiswa : Wisnu Anggia Destari

NIM : 5115152319
Nama dan Tempat PKL : PT. KAI, UPT Resor LAA 1.10 Cikarang
Nama Pembimbing Lapangan : Shely Adhitama

Berilah jawaban pada pertanyaan dibawah ini, dengan cara memberikan tanda
(√ ) untuk pertanyaan nomor 1, dan menuliskan untuk pertanyaan nomor
2,3,dan 4.
1. Apakah saudara memperoleh keuntungan dari program ini ?
a. Sangat menguntungkan (√)
b. Cukup menguntungkan ()
c. Menguntungkan ()
d. Kurang menguntungkan ()
2. Sejauh mana keuntungan yang saudara dapatkan :
a. Kami dapat mengetahui wilayah dan lingkup kerja dari PT. KAI DAOP
1 Jakarta, UPT Resor LAA 1.10 Cikarang yang mengelola lintas stasiun
Kranji hingga stasiun Cikarang.
b. Kami dapat mengetahui bagaimana cara merawat dan memperbaiki
peralatan yang terdapat dalam ruang lingkup kerja di gardu milik PT.
KAI DAOP 1 Jakarta, UPT Resor LAA 1.10 Cikarang.
c. Kami Dapat mengetahui berbagai ilmu yang digunakan dalam
Perkereta Apian, seperti Praktik alat Langsung dengan tegangan tinggi
yang tentu saja alat peraganya tidak kami temukan didalam Kampus
 KEMENTERIAN RISET, TEKNOLOGI, DAN PENDIDIKAN TINGGI
UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA
FAKULTAS TEKNIK
Gedung L Kampus A UNJ, Jalan Rawamangun Muka, Jakarta 13220

Telepon : ( 62-21 ) 4751523, 47864808 Fax. 47864808

Laman: http://ft.unj.ac.id email: ft@unj.ac.id

FORM K

3. Faktor-faktor yang menghambat

a. Tidak seringnya melaksanakan PKL pada malam hari karena
mahasiswa PKL tidak bisa karena waktu, yang sebenarnya banyak
sekali gangguan mengenai jalur dan lintas kereta pada malam hari yang
biasanya langsung mengarah ke Jaringan Pendistribusian.
b. Cuaca yang kadang kala tidak bersahabat juga turut serta menghambat
apabila sedang ingin melakukan pengukuran di Lintas dll.

4. Saran-saran
a. Penggunaan sebagian peralatan yang sudah tua baik alat ataupun
komponen, ada baiknya diperhatikan lebih ekstensif dan
pemeliharaannya agar lebih rutin.
b. Perlu kesadaran bersama untuk merawat dan menjaga dengan baik
peralatan-peralatan inti ataupun peralatan-peralatan yang mendukung
keberlangsungannya sistem pendistribusian listrik pada lintas
perkeretaapian.
c. Penambahan/Perawatan juga pada Alat - Alat Toolkit seperti kunci Pas
dll, agar tetap baik, dan terdapat kunci cadangan apabila yang utama
rusak sehingga tak mengganggu jalannya proses saat melakukan
perbaikan.

Catatan; Kesan mahasiswa ini, mohon diserahkan kepada Ketua

Prodi/Koordinator PKL
DOKUMENTASI