Análise Mecanística de Pavimentos

UNICAP – Universidade Católica de Pernambuco
Prof. Sidclei Teixeira Magalhães

Módulo 12: Projeto de Restauração de Rodovias
Aula 11
Análise Mecanística
Recife, 2018
Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Conteúdo da aula
• Introdução: Mecânica dos Pavimentos

• Análise de tensões x deformações
• Métodos Mecanísiticos
• Aplicação
2
Projeto de Restauração de Rodovias

Sidclei T. Magalhães 1
Introdução
Análise Mecanística tem a finalidade de dimensionar

estruturas de pavimento através da verificação da
compatibilidade entre os esforços atuantes e
valores limites em função das propriedades
fundamentais dos materiais, medidas através de
ensaios laboratoriais de elevada confiabilidade.
3

Introdução
Análise Empírico-Mecanística
Os parâmetros obtidos em laboratório tem total
consonância com os fundamentos da teoria da
elasticidade. Entretanto, os modelos de desempenho
que correlacionam os valores encontrados em
laboratório e aqueles medidos em campo (funções
transferência), ainda passam por um processo de
aperfeiçoamento científico, sendo essa a parte
empírica do método. 4

Introdução
Análise de Tensão - Deformação

Lei de Hook (1660) – linear e isotrópico
5

Lei de Hook (1660) – elástico linear e isotrópico
εx  E  σx  ν  σy  ν  σz
ε y  E  σy  ν  σx  ν  σz
Y
εz  E  σz  ν  σy  ν  σx
2  G  γ xy  τ xy
X
2  G  γ xz  τ xz
2  G  γ yz  τ yz Z
6

Introdução
Tensão  = P/A Area A
Deformação longit. L=DL/L DL/2
Deformação radial R =DR/R
Módulo de Elasticidade E = / R
DD/2
L
Coeficiente de Poisson  = R/ L
π  D2
Area   π R2
4
Amostra na
condição
carregada
Amostra na D
condição
descarregada Carga P 7

Valores de Referência
Coeficiente de Poisson
m = 0,15 concreto de cimento Portland

m = 0,25 misturas asfálticas a 25oC
m = 0,35 materiais granulares
m = 0,45 solos argilosos
8

Introdução
conceitos básicos
A maneira mais simples de
caracterizar o comportamento de
um pavimento flexível sobre o
carregamento de roda é como um
meio semi-infinito e homogêneo. A
teoria de Boussinesq (1885) era
baseada numa carga concentrada Tensões num elemento de
num meio semi-infinito elástico. sistema cilíndrico de
coordenadas, do meio semi-
infinito sujeito a uma carga
vertical P
9

Introdução
As tensões, deformações e deslocamentos devido a um carregamento
concentrado, podem ser integradas para obter aquelas devido a uma área
circular carregada. Até o desenvolvimento da teoria do sistema de camadas
por Burmister (1943), os estudos de cálculo e análise de T-D estava
basicamente concentrado nos preceitos estabelecidos por Boussinesq.
Entretanto, pavimentos são sistemas multicamadas com diferentes

características, sendo mais apropriado a aplicação da teoria de Burmister
para sistemas de duas camadas (1943) e posteriormente para três camadas
(1945)
10

Introdução
Hipótese para aplicação da teoria de Burmister:
• Uma pressão uniforme q é aplicada na superfície sobre uma área de raio a;

• Camadas homogêneas, isotrópica e elástico linear com modulo de
elasticidade E e coeficiente de Poisson m;
• Cada camada apresenta espessura finita h, exceto a camada mais
profunda que terá espessura infinita
• Condição de continuidade é satisfeita nas interfaces das camadas com
mesma tensão vertical, tensão cisalhante, deslocamento vertical e
deslocamento radial
11

Introdução: Análise de Tensão - Deformação
Teoria de Burmister para sistemas de duas camadas (1943)
Tensões normais verticais e radiais num sistema de três camadas (1945)

12

Introdução
Com o advento do computador, vários programas para cálculo

de tensões, deformações e deslocamentos foram
desenvolvidos:
• Chevron (Michelow, 1963): CHEV-5L / ELSYM5
• ALIZE (LCPC)
• CIRCLY (Australia)
13

Introdução
Programa para cálculo de tensões, deformações e deslocamentos baseado

em elementos finitos elástico não linear:
• FEPAVE
• SAP, ABACUS,
• ANSYS,
• ILLI-PAVE,
• CAPA-3D,
• EverFE,
• ISLAB2000 (ILLI-SLAB & ILSL2)
14

Introdução
• FEPAVE2 (Finite Element Analysis of Pavement Structures)
Desenvolvido na Universidade de Berkeley, Califórnia e doado com código
fonte para à COPPE/UFRJ e hoje faz parte do sistema MeDiNa para
dimensionamento de pavimentos do DNIT.
15

Introdução
Considerando uma abordagem mecanística, os

resultados da análise estrutural dos pavimento
(,  e d) são comparados com critérios de
dimensionamento para evitar a fadiga e deformação
permanente.
Esses critérios podem ser estabelecidos a partir de
valores limites de resistência dos materiais.
(Motta, 1991)
16

Análise de Tensão x Deformação
Métodos
Mecanísticos-Empíricos (M-E)
17

Tipos de Métodos de Dimensionamento
1-Métodos empíricos
Ex: Método do CBR (Murillo Lopes de Souza, 1966)
2- Métodos mecanístico-empíricos
Ex: MEPDG (AASTHO) e SisPav (Franco, 2007)
3- Catálogos de estruturas de pavimento

Ex: Portugal, Espanha
18

Introdução
Método Murillo: 50 anos!!!
• Grande importância para o Brasil: inegável!

• Apesar de se basear em dois métodos americanos
de 1962 – A VERSÃO que usamos foi adaptada
(fortemente) pelo Eng. MURILLO.
• Muitos quilômetros foram dimensionados com
muito sucesso.
• VIVA! Merecidas homenagens e reconhecimento!
19

Introdução
Principais deficiências do método Murillo
• método do CBR
• critério de ruptura: afundamento trilha de roda
• não considera explicitamente a fadiga do rev.
• método empírico desenvolvido em país de clima
temperado e outras características de
solo/subleito (gelo/degelo)
• não considera os ganhos de desempenho ou
comportamento de novos materiais (AMP, RAP,
EME)
20

Introdução
Condições 1966 x 2018
• O tráfego é muitíssimo diferente: volume, tipos de

veículos, tipos de pneus, velocidade, pesos, etc.
• Evoluíram também:
– O conhecimento das formas de avaliar os
materiais (novos ensaios);
– Os processos construtivos;
– Os materiais asfálticos;
– As exigências de sustentabilidade;
– ..... Etc ....
21

Introdução
Esquema do método mecanístico-empírico (Motta, 1991)
Fatores Materiais Técnicas

Tráfego
ambientais disponíveis construtivas
Parâmetros Confiabilidade
de projeto de cada item
“Critérios”
Método de cáculo de Parâmetros de acompanhamento

tensão deformação(σ-ε) do desempenho
Estimativa de vida útil
Não satisfaz Comparação entre vida Satisfaz Decisão final das

estimada e de projeto espessuras
22

Introdução
Método M-E:
Pavimento é uma estrutura em camadas:
– Necessário programa de cálculo de tensões-

deformações: compatibilizar esforços do
tráfego e a deformabilidade dos materiais – a
parte mecanística
– Ajustar os critérios com observações de
trechos acompanhados no campo - a parte
empírica
23

Introdução
Exemplo de Catálogo
Portugal
“Manual de Concepção de Pavimentos para a
Rede Rodoviária Nacional” - MACOPAV (JAE,
1995). - MECANÍSTICO
• O MR das misturas asfálticas estimado pelo
modelo da SHELL e Poisson adotado 0,35.
• O modelo de fadiga: N =a ε
• a = 3 a 3,5x10-3 e b = -0,20.
24

Introdução
Portugal – Exemplo
VMD= 500 a 800 SL = 60 MPa
25

Introdução
Espanha (catálogo M-E)
• Fadigas:
– 𝜀 = 6,925 × 10 × 𝑁 , (CBUQ)
– 𝜀 = 6,925 × 10 × 𝑁 ,
(MME)
• Brita – Cimento (BGTC)
σ
= 1 − 0,065 log N
R
• Solo - Cimento
= 1 − 0,080 log N
26

Método M-E “completo”

• Métodos mecanísticos–empíricos de
dimensionamento fundados em sólidas
bases analíticas e experimentais se confirma
mais a cada dia em vários países.
• Otimizar recursos específicos de projeto,
compatibilizar os materiais e testar várias
combinações para reduzir os custos e o
tempo de construção são possibilidades
deste novo enfoque.
27

Método M-E
• Somente a observação sistemática da evolução
dos defeitos ou danos – trincamento de fadiga e
deformação permanente - nos pavimentos em uso,
permite a validação dos critérios.
• Implica: contagem e pesagem de caminhões e

ensaios não destrutivos de auscultação da
condição estrutural do pavimento (deflectometria,
georadar, mapeamento dos defeitos, etc) – vários
anos.
28

Principais critérios M-E:
O dimensionamento deve garantir que as
espessuras e suas características sejam suficientes
para:
• minimizar o efeito do afundamento da trilha
de roda ATR (acúmulo excessivo de deformação
permanente)
• assegurar que a repetição da aplicação da carga
não causa o trincamento excessivo da camada
de revestimento (fadiga) dentro do período de
projeto.
29

Critérios M-E:
• Quando se determinam em laboratório: a curva de
fadiga e modelos de deformação permanente
criam-se critérios de acompanhamento do
desempenho.
• As condições de laboratório são simplificadas em
relação ao campo e muitas vezes mais severas:
necessário o ajuste destas previsões.
O Fator Laboratório – Campo, FLC, ajusta a vida de

fadiga estimada por ensaios de laboratório às
condições de campo.
30

Exemplos de Métodos M-E

• Estados Unidos (2002, 2004,2008, 2013,
2015):
Mechanistic – Empirical Procedure Design
Guide (MEPDG).
• Engloba num mesmo software o

dimensionamento de pavimentos asfálticos
(flexíveis) e de concreto (rígidos), novos e
reabilitados.
31
Critérios MEPDG EUA
• deformação permanente (afundamento de

trilha de roda - ATR),
• trinca por fadiga de baixo para cima, base-
topo (bottom-up) e de cima para baixo, topo
- base (top-down),
• trincas térmicas,
• irregularidades superficiais (International
Roughness Index - IRI)
32

Critérios MEPDG EUA
• ATR:
𝜀 (𝑁) 𝜀
= 𝑒
𝜀 𝜀
• Fadiga:
33
França
• 1998 – atualização do Catálogo mecanístico-
empírico (ALIZÉ)
• 2005 – M-E feito para cada projeto em
particular.
• Em 2011 foi lançada nova versão do ALIZE –
LCPC Software 1.3:
– permite análise M-E das estruturas sendo ferramenta
regulatória para projeto de pavimentos para a rede
federal francesa, e outras agências.
34

França; critérios
Deformação admissível dos materiais betuminosos:
ε_psit=ε_6∙((CAM∙N)/(1×〖10〗^6 ))^b∙k_r∙k_s∙k_c
Tensão admissível dos materiais tratados com ligante
hidráulico:
σ_psit=σ_6∙((CAM∙N)/(1×〖10〗^6 ))^b∙k_d∙k_r∙k_s∙k_c
Deformação admissível de materiais granulares não

tratados:
ε_psiz=A×(CAM∙N)^(-0,222)
35
México: M-E
• Instituto Mexicano del Transporte – 2013

IMT – Pave 1.1
• IMT – Pave1.2 (2014)
• 2016 – Método mecanístico-empírico
atualizado: Software IMT – PAVE 3.0
• Projeto para 20 anos
• Uso de fadiga por compressão diametral.
36

BRASIL
• Rede Temática de Asfalto da Petrobras –
20 universidades (desde 2006)
• DNIT (IPR) e COPPE (início abril 2015)
• Ensaio de carga repetida de solos
implantados desde 1978 (Preussler, 1978)
• Ensaio de carga repetida de concreto
asfáltico desde 1980 (Pinto e Preussler,
1980)
37

Novo Método Brasileiro de Dimensionamento
Premissas (Nascimento, 2014)
 Projeto de cooperação nacional  Rede Temática de

Asfaltos
• Universidades, DNIT e Petrobras  monitoramento de pistas
experimentais em todo o Brasil
 Utilizar fundamentos da Mecânica dos Pavimentos tipicamente
conhecidos pelo meio técnico e universidades brasileiras
 Análises de dano e funções de transferência sofisticadas, com protocolo
pré-estabelecido de calibração local  “várias mãos”
 Método evolutivo
 Ponto de partida  SISPAV
 Nível A  simples e direto, com calibração nacional  MR + fadiga por
compressão diametral
 Nível B  consideração do efeito da temperatura e “inputs” locais
38

Brasil (Critérios):
• Principais defeitos estruturais:
– Trincamento por fadiga
• Da camada asfáltica (“flexível”)
• Da camada tratada com
cimento portland (BGTC)
– ATR
• Contribuição de todas as
camadas e subleito
39

Fluxograma
Módulo de resiliência
Fadiga Compressão Diametral Deformação permanente – FN
40

Brasil (Critérios):
• Solos e britas
Com o ensaio triaxial de carga repetida
definem-se:
Módulo de resiliência (parcela elástica) - Banco
de dados com cerca de 500 amostras foi
analisado por Ferreira (2007) – Redes neurais
Deformação permanente (parcela plástica) –

modelo inicial (Svenson, 1980),
Atual (Guimarães, 2009)
41

Fluxograma
Ensaios de Carregamento Cíclico

TRIAXIAL
10 x 20 15 x 30
42

Bases
•Desenvolvido por Filipe Franco em seu

doutorado em 2007 (SisPav)
•Atualmente: versão modificada SisPavBR
dimensiona pavimentos asfálticos com tráfego real ou
número N
 Considera fadiga de até 4 camadas e deformação
permanente de solos e britas
43
MR e Fadiga Nível A (inicial): CD

• Compressão Diametral
Módulo resiliência
44

Nível B (avançado)
• Módulo Dinâmico
45
Fadiga:
Ajustes no modelo de fadiga de laboratório:
• FATOR LABORATÓRIO – CAMPO (FCL): aplicado ao N
– aumento no número de ciclos admissível
Salomão Pinto (1991) = 104
( o que se usa em geral desde 1991!)
• Atualmente: FUNÇÃO de TRANSFERÊNCIA

– Transformação do resultado em termos de N para
porcentagem de área trincada.
46

Fadiga:
Tese Luis Alberto Nascimento (2015) EUA
• Curva de fadiga por tração direta
• Módulo dinâmico
• Análise de tensões – deformações LVECD
(viscoelástico)
• Dividir o revestimento em 110 pontos
• Ajuste dos pontos por dano reduzido e
comparação com trechos reais para gerar
“função de transferência”
• Usados os dados dos trechos do Fundão
para este ajuste
47

Fluxograma
Dados de entrada
Estrutura teste
Respostas estruturais
Função transferência
Dano acumulado
x
Critério de falha
48

3. Nova Metodologia: Análise Mecanística
49

Bases
• Construção de pistas experimentais (80) em diferentes

regiões, clima e temperatura
• atuação de universidades e IPR (DNIT)
• geração de dados de campo e de laboratório
50

Bases
Abril 2015 –
IPR/DNIT
Nascimento
Projeto Fundão (2015)
2006-15 Fritzen (2016)
Rede Temática de
Asfalto 2006 –
CENPES e Univ.
Franco (2002, 2007)
A safra de
1991
51

Bases
Dr Luis Nascimento
Dr Filipe Franco
Profa Laura Motta Dr Marcos Fritzen

Dra Leni Leite
52

CONCLUSÕES
• O novo sistema utilizada as mais modernas técnicas

para dimensionamento de pavimentos
• não é uma receita de bolo
• conhecimento de mecânica dos pavimentos
• comportamento dos materiais
• resultados esperados
• ferramenta mais apropriada para fazer frente aos
novos desafios da pavimentação brasileira.
53

EXERCÍCIOS
54


Análise Mecanística de Pavimentos

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Análise Mecanística de Pavimentos

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNICAP – Universidade Católica de Pernambuco

Prof. Sidclei Teixeira Magalhães

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

• Introdução: Mecânica dos Pavimentos

Projeto de Restauração de Rodovias

Análise Mecanística tem a finalidade de dimensionar

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Projeto de Restauração de Rodovias

Análise de Tensão - Deformação

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Projeto de Restauração de Rodovias

Tensão  = P/A Area A

Deformação longit. L=DL/L DL/2

Deformação radial R =DR/R

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

m = 0,15 concreto de cimento Portland

Projeto de Restauração de Rodovias

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Entretanto, pavimentos são sistemas multicamadas com diferentes

Projeto de Restauração de Rodovias

• Uma pressão uniforme q é aplicada na superfície sobre uma área de raio a;

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Tensões normais verticais e radiais num sistema de três camadas (1945)

Projeto de Restauração de Rodovias

Com o advento do computador, vários programas para cálculo

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Programa para cálculo de tensões, deformações e deslocamentos baseado

Projeto de Restauração de Rodovias

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Considerando uma abordagem mecanística, os

Projeto de Restauração de Rodovias

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

3- Catálogos de estruturas de pavimento

Projeto de Restauração de Rodovias

Método Murillo: 50 anos!!!

• Grande importância para o Brasil: inegável!

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Principais deficiências do método Murillo

Projeto de Restauração de Rodovias

Condições 1966 x 2018

• O tráfego é muitíssimo diferente: volume, tipos de

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Esquema do método mecanístico-empírico (Motta, 1991)

Fatores Materiais Técnicas

Método de cáculo de Parâmetros de acompanhamento

Estimativa de vida útil

Não satisfaz Comparação entre vida Satisfaz Decisão final das

Projeto de Restauração de Rodovias

– Necessário programa de cálculo de tensões-

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Projeto de Restauração de Rodovias

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

Espanha (catálogo M-E)

Projeto de Restauração de Rodovias

Método M-E “completo”

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

• Implica: contagem e pesagem de caminhões e

Projeto de Restauração de Rodovias

Aula 10/11 – Análise Empírico-Mecanística

O Fator Laboratório – Campo, FLC, ajusta a vida de

Projeto de Restauração de Rodovias

Exemplos de Métodos M-E