UNIVERSIDAD DON BOSCO

DEPARTAMENTO DE AERONÁUTICA
AVIÓNICA

INDICADORES DE LOGRO

AVIÓNICA IL1.1: Relaciona los conceptos y teoría de la aerodinámica con las 
tareas de mantenimiento de célula de aeronaves. 

SEMANA 01
1.1. AERODINÁMICA DEL AVIÓN Y 
MANOS DE VUELO

MANDOS DE ALABEO (BANK): ALERONES Y SPOILERS

Un avión esta equipado con superficies móviles o comúnmente

1. AERODINÁMICA DE VUELO Y MANDOS DE  llamados AIRFOILS (Superficies de sustentación), la cual proveen
VUELO estabilidad y control durante el vuelo.

Estos controles normalmente se dividen en dos categorías:

PRIMARY FLIGHT CONTROL

I) Alerones. (Longitudinal)
II) Elevadores o estabilator. (Lateral)
III) Rudder, ruders o rudevators. (Vertical)

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Control for Roll. Los Alerones: Encargados de incrementar la

Alerones y spoilers son utilizados para girar el avión a sustentación en un ala mientras que en la otra se
través de su eje longitudinal variando la cantidad de reduce debido a que se mueven en dirección opuesta.
sustentación producida por las dos alas.

Los Spoilers: son usados en algunos aviones para ALERONES

ayudar a los alerones a reducir la sustentación y con Son controles de vuelo primario utilizados para proveer
esa fuerza extra mover las alas hacia abajo. control lateral del avión (ROLL) alrededor de su eje
longitudinal. Usualmente van montados en el Training
Edge de las alas cerca del Wing Tip.

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AILERON CONTROL SYSTEM
1. Balanceo Aerodinámico.
Se lleva a cabo extendiendo parte de la estructura del
alerón hacia delante de la línea de la bisagra y
formando esta área de tal manera que el aire golpee la
extensión y ayude a mover la superficie, a esto se le
conoce como Balanceo Aerodinámico.

AILERON CONTROL SYSTEM
1. Balanceo Estático.
Otro método que puede ser usado es colocar un peso
delante de la línea de la bisagra para contrarrestar las
cargas en el vuelo. Este es conocido como balance
estático (Static Balancing)

YAW ADVERSO MÉTODOS PARA COMPENSAR EL YAW ADVERSO

Por ejemplo: si el avión hace un roll hacia la izquierda
esto causara que el avión haga un yaw hacia la derecha,
este fenómeno se debe a que el movimiento del alerón
hacia abajo, crea un drag y un lift, mientras que el otro
alerón se mueve hacia arriba esta reduciendo el lift y
creando un drag mucho menor.
Frise Aileron.
Un método para combatir el Yaw adverso es diseñar el
alerón de tal manera que la sección substancial se
extienda hacia delante de la línea de la bisagra.

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MÉTODOS PARA COMPENSAR EL YAW ADVERSO
Balanceo Diferencial.
Este método consiste en diseñar un sistema de control
que pueda crear un movimiento diferencial entre los
alerones.

MANDO DE CABECEO (PITCH) MANDO DE CABECEO (PITCH)
Elevador.
Cuando un avión es ajustado para un vuelo con altura y Se usa generalmente para movimientos de pitch y esta
dirección constante, la fuerza descendente en el sujeto a un estabilizador horizontal fijo o ajustable.
estabilizador horizontal balancea la tendencia de la
nariz a moverse hacia abajo causada por la posición del
centro de gravedad, hacia delante del centro de
sustentación (lift).

MANDO DE CABECEO (PITCH)
Stabilator.
Es un componente de la cola del avión que sirve para
las funciones de estabilizador horizontal y elevador.
ESTABILIZADOR DE INCIDENCIA VARIABLE
En vez de usar un tab móvil en el trailing edge del
elevador, muchos aviones pivotean su estabilizador
horizontal sobre su rear spar y monta su leading edge
sobre su JACKSCREW, que es controlable desde la
cabina.

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MANDOS DELANTEROS (CANARDS)

Cualquier avión tiene el equivalente de dos lifting

surfaces, en lugar de un estabilizador horizontal que
provee una carga hacia abajo, puede ser clasificado
como un canard.

MANDOS DELANTEROS (CANARDS)

El canard es la superficie delantera y presuntamente

también una superficie de control. En un avión cuando
se pierde el control del ala y del alerón el centro de
gravedad cambia hacia delante entonces la velocidad
aumenta y se recupera el control.

MANDO DE GUIÑADA (YAW)
YAW CONTROL.
Un avión es girado inclinando el vector de sustentación
con los alerones. El rudder es usado solamente al
comienzo del giro para superar el Yaw adverso, y para
conducciones de vuelo como viento cruzado, take offs y
landings.

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MANDO DE GUIÑADA (YAW)
Algunos aviones han eliminado el rudder móvil, lo han
conectado a los controles del alerón de tal forma que
cuando el avión gira el rudder se mueve
automáticamente.
RUDDERVATOR
Son controles de vuelo que funcionan como rudder y
elevador. Las superficies son montadas en un ángulo
horizontal.
DISPOSITIVOS PARA AUMENTAR SUSTENTACIÓN
ALETAS DE RANURA (SLATS)
El uso de Slats en el borde de ataque de las alas de alto
desempeño es un método común para reducir las
perdidas por stall, incrementando la sustentación a,
relativamente , bajas velocidades.
ELEVONS
Combinación de alerón y timón de altura (alerón y
elevador), usados en los puntos exteriores del avión
con ala tipo Delta. Cuando se usan como elevador,
ambos se mueven en la misma dirección, pero cuando
se utilizan como alerón se mueven en dirección
opuesta.
SECUNDARY FLIGHT CONTROL
DISPOSITIVOS PARA AUMENTAR SUSTENTACIÓN
RANURAS (SLOTS)
Son ranuras situadas cerca del borde de las alas que
dejan pasar el flujo de aire cuando ésta cambia el
ángulo de ataque. Su función es reducir también las
turbulencias que provocan durante el vuelo los
remolinos que se generan sobre la superficie del ala.
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DISPOSITIVOS PARA AUMENTAR SUSTENTACIÓN
FLAPS
Modifican la forma aerodinámica del ala
proporcionando una mayor sustentación al avión
cuando vuela en régimen de velocidad lento y a baja
altura (Take offs y Landings)

TIPOS DE FLAPS
PLAIN FLAPS
Es el tipo de flap mas simple de todos. Es una porción
articulada del Trailing edge que se puede bajar para
aumentar el ángulo de caída.
Bajando los Plain Flaps incrementamos el coeficiente
máximo de sustentación por lo que producimos gran
cantidad de arrastre.

TIPOS DE FLAPS
SPLIT FLAPS
Consiste en una placa que es deflectada desde la
superficie baja del ala.
Utilizar un flip flap aumenta el coeficiente máximo de
elevación ligeramente más que un Plain Flap, pero este
produce una pequeña estela de turbulencia que trae
como consecuencia un aumento en la resistencia
mucho mayor que el que produce un Plain Flap.

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TIPOS DE FLAPS
SLOTTED FLAPS
Un Slotted Flaps actúa como una aleta simple, excepto que
hay una ranura entre el landing edge del flap y su superficie
interior.
El aire de alta energía proveniente debajo del ala y fluye
acelerando a través de la ranura sobre la superficie superior
del flap, esto retrasa la separación del flujo de aire con
mayor coeficiente de sustentación haciendo que las Slotted
flaps produscan un aumento mucho mayor en el coeficiente
de sustentación – Alumel y cromel termopar

TIPOS DE FLAPS
FOWLER FLAPS
Similares a las slotted flaps, excepto que las Fowler
Flaps se mueven a lo largo de un conjunto de pistas
para aumentar la cuerda del ala (y por lo tanto su área)
cuando estas se bajan.
TIPOS DE FLAPS
TRIPLE – SLOTTED FLAPS
Cuando este se baja se deslizan hacia afuera tres
pequeñas superficies cuya función es aumentar el área
de curvatura del ala, pero cuando estas se separan
forman ranuras entre sus segmentos, el aire que fluye a
través de estas ranuras es forzada hacia abajo contra la
superficie superior del flap siguiente, esto retrasa la
separación del flujo de aire y produce elevación
adicional.

DISPOSITIVOS QUE INCREMENTAN LA RESISTENCIA
SPOILERS
Los Spoilers también son llamados Lift dumpers son
superficies de control usadas para reducir la
sustentación en el ala de la aeronave.

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DISPOSITIVOS QUE INCREMENTAN LA RESISTENCIA

SPEED BRAKES
También llamados Divebrakes, son grandes paneles de
arrastre utilizados para ayudar en el control de la
velocidad de una aeronave.
Pueden ir localizados en el fuselaje o en el ala de la
aeronave.

DISPOSITIVOS QUE INCREMENTAN LA RESISTENCIA

Si van ubicados en el fuselaje esta localizado en la parte

superior o inferior de la estructura.
Si van en el ala van ubicados simétricamente desde la
parte superior hasta la inferior.

ALETAS DE COMPENSACIÓN (TRIM TABS) SERVO ALETAS DE COMPENSACIÓN (SERVO TABS)

Son pequeñas superficies conectadas al borde de salida Dispositivo pequeño con bisagras instalado en una
de una superficie de control de mayor tamaño. Se superficie de control cuya función es ayudar al
utiliza para controlar el ajuste de los controles, sin movimiento de dicha superficie de control.
necesidad que exista una acción por parte del piloto.

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SERVO ALETAS DE COMPENSACIÓN (SERVO TABS)
FIN DE LA PRESENTACIÓN
Dispositivo pequeño con bisagras instalado en una
superficie de control cuya función es ayudar al
movimiento de dicha superficie de control.

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