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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESIS
“FACTORES QUE GENERAN FISURAS EN LOS PRINCIPALES
PAVIMENTOS RÍGIDOS DE LA CIUDAD DE NUEVO
CHIMBOTE-2016”

TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

AUTOR:
LOYAGA ALVAREZ MIRKO
CARRION ALVA JUAN
COBEÑAS VIVAR ALEX
DULCE FALCON CARLOS
HUARI SALHUA JULIO

ASESOR:
Dr. ANGEL MUCHA PAITAN

LINEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

NUEVO CHIMBOTE - PERU
2016

DEDICATORIA

A nuestros padres que con sus enseñanzas
sus buenas costumbres han creado en
nosotros sabiduría haciendo que hoy
tengamos el conocimiento de lo que somos.

A dios, luz y guía de mi existir,
Por qué siempre está a mi lado
y ha hecho posible mis logros anhelados.

RESUMEN

Este OBJETIVOS trabajo de investigación incluye descripciones de pavimentos
rígidos existentes para la construcción de caminos, mostrando diferentes tipos
de deterioros que se presentan en un pavimento rígido, sus diferentes causas a
través de su construcción o a lo largo de los años, se plantea además usar el
método de Análisis de suelos (AASHTO) aplicadas en obras de pavimentación,
mostrando sus procesos constructivos acompañado análisis de laboratorio. TIPO
Y DISEÑO

En este trabajo como caso práctico se muestra la conservación de pavimentos
rígidos aplicada al casco urbano de la ciudad de Nuevo Chimbote, destacando
las causas que produjeron estos deterioros, destacando los procesos
constructivos en la construcción de pavimentos rígidos, sirviendo de un gran
aporte a los profesionales que pretendan desarrollarse en el área de obras viales

CONCLUSIONES.

PALABRAS CLAVES: Pavimento Rígido, fisuras, fallas, mantenimiento,
concreto,

ABSTRACT

This research includes descriptions of existing rigid pavements for road
construction, showing different types of impairments that occur in a rigid
pavement, its various causes through their construction or over the years, also
proposes using the method analysis of soil (AASHTO) applied in paving projects,
showing their construction processes accompanied laboratory analysis.

In this paper as a case study conservation rigid pavements applied to the urban
area of the city of Nuevo Chimbote shown, highlighting the causes that led to
these impairments, highlighting the construction processes in the construction of
rigid pavements, serving as a great contribution to the professionals seeking to
develop in the area of roadworks.

KEYWORDS: Rigid Pavement , fissures , faults , maintenance , concrete,

Y debido a como las ciudades crecen rápidamente. INTRODUCCIÓN La importancia de este estudio reside explicar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote. como rajaduras en las diversas avenidas. Por eso es necesario contar con unas autopistas de calidad que cumplan todos los requisitos antes durante y después de su diseño. donde se pudo registrar problemas en su entorno.I. . que presenta el casco urbano de Chimbote. demanda muchas movilizaciones por parte de la gente que lo hace a través de diferentes tipos de vehículos que se desplazan por las diferentes vías de la ciudad de Nuevo Chimbote. El problema propuesto básicamente consiste en determinar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote.

para evitar su deterioro. por lo que debe darse la importancia que merece. Las deficiencias conciernen un poco a la parte constructiva. la red vial se ha construido de acuerdo a las necesidades que el mismo crecimiento les va exigiendo. . tanto a la planeación y construcción. que satisfagan las necesidades de sus habitantes.1. Sin embargo en la ciudad de Mazatlán. La infraestructura de pavimentos. como al mantenimiento. como en la mayoría de las ciudades de nuestra República Mexicana. La importancia de conservar en buen estado la infraestructura vial urbana de la ciudad de Mazatlán. tanto de personas como de materias primas y productos elaborados. es básica para el desarrollo de cualquier ciudad. dando soluciones que únicamente satisfacen los requerimientos a corto plazo. traduciéndose en incrementos de costos tanto para los usuarios como para el mismo gobierno municipal. al realizar trabajos de mantenimiento o reforzamiento. es la necesidad que se tiene actualmente del transporte de un lugar a otro. considerando que éstos se efectúan en el área urbana donde por la concentración de habitantes y las obras que éstos requieren para satisfacer sus demandas. y con una planeación deficiente. no han permitido tener una red vial que satisfaga las necesidades de una ciudad en vías de desarrollo como es la ciudad de Mazatlán. misma que a medida que el tiempo transcurre se vuelven insuficientes. pero principalmente a la parte administrativa.1 Realidad Problemática Mexico Problemática. reducen los espacios y dificultan las labores para corregir las anomalías de los pavimentos. la carencia de programas de mantenimiento y la falta de recursos económicos en el municipio.

este no representa un activo de gran resultado para la política del gobierno. pero haciendo un análisis causa-efecto. Se necesita proporcionar una manera bien estructurada y documentada para obtener el máximo rendimiento del dinero disponible para mejorar la infraestructura vial de la ciudad. economía y seguridad a los usuarios que transitan por ellas a una velocidad razonable. llevado a acabo de manera incorrecta. normalmente no se proporciona. justificará los recursos económicos que se destinen para este fin. es con la finalidad de mejorar la infraestructura vial y de transporte urbano. por lo que al brindar comodidad. pero derivado de que actualmente el gobierno municipal esta más preocupado por la construcción de nuevas vialidades que ayuden a solucionar las necesidades actuales de crecimiento de la ciudad y en base al plan de gobierno. Normalmente se piensa en atender los efectos que pueden tener los procesos constructivos sobre la condición de la infraestructura vial. Desde este punto de vista y con la problemática en la red vial de la ciudad de Mazatlán. un mejor aprovechamiento de los recursos disponibles y un crecimiento social para la ciudad de Mazatlán. como es la mejor administración y asignación de los recursos disponibles. se decidirá enfocarse a otras causas que originan la problemática que afectan a la red vial de la ciudad. Con este sistema se busca implementar planes de conservación y mantenimiento para la red vial de la ciudad de Mazatlán y con ello ayudar a evitar respuestas de crisis en la Dirección de Obras Públicas del Ayuntamiento de la ciudad de Mazatlán. .La red vial de la ciudad de Mazatlán requiere de un mantenimiento constante. únicamente un mantenimiento ligero (rutinario) por parte del ayuntamiento y que consiste básicamente en un bacheo superficial. La implementación de un sistema de administración de pavimentos. motivan principalmente el desarrollo de esta investigación.

. Entre el desarrollo económico de una ciudad y el desarrollo de la infraestructura vial existe una estrecha relación de ahí el interés nuestro de desarrollar en tema como” El sistema de gestión de pavimentos”. Se observa también como la atractividad del transporte público a decaído mucho en nuestra ciudad. el cual se relaciona con todas las actividades involucradas en el planeamiento. y debemos hacer notar que estamos dispuestos a aportar ideas para mejorar esta situación de la cual padecemos ya más de 15 años. diseño. El 90% de las calles rehabilitadas por la Municipalidad de Piura han presentado deterioros en menos de cinco meses de haberse efectuado la rehabilitación. Más del 60% de las pistas en la ciudad de Piura se encuentran deterioradas. Por ello el costo de operación de los vehículos se incrementa día a día y uno de sus causales más fuertes es la infraestructura vial. en hallar las estrategias óptimas para proporcionar. Este sistema de gestión de pavimentos es un conjunto de herramientas o métodos que asisten a la persona encargada de la toma de decisiones. construcción. evaluar y mantener a los pavimentos en una condición útil durante un período de tiempo. mantenimiento. evaluación y rehabilitación de una porción de pavimento de un programa público de trabajo. debido a que los vehículos no prestan seguridad y los tiempos de llegada se han incrementado.Nacional Piura El problema del deterioro de la infraestructura vial en la ciudad de Piura y las consecuencias que este ha provocado son tan notorias que no se puede dejar pasar más tiempo.

donde se observa problemas en su entorno. El problema propuesto básicamente consiste en determinar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote.La importancia de este estudio reside explicar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote. con temperatura promedio de 21ºC que oscilan entre los 14ºC y 28ºC de tal manera que los procesos constructivos varían en función a dichas temperaturas y épocas. Motivo por el cual se origina un estruncamiento en el transito vial y el 30% presentan asentamientos o hundimientos notorios que perjudican al tránsito vial y el 45 % restantes presentas fallas transversales. por ello el análisis de este proyecto se centra en las distintas calles de pavimento flexible. en la cual se observan en un 25% de estos antes mencionados presentan deterioro por desgaste. . se encuentra ubicada geográficamente al norte del Perú a 9° 4’15” de latitud sur y a 78°35’ 27” de longitud oeste y a una altura promedio de 30 msnm. como rajaduras en los pavimentos. existen diferentes tipos de pavimentos en un 90% existente de pavimento flexible (elaborado de carpeta asfáltica) y un 10 % de pavimento rígido (elaborado de concreto). por ello se requiere de un nivel técnico apropiado para su ejecución. LOCAL Nuevo Chimbote El Distrito de Nuevo Chimbote. longitudinales y diagonales que se muestran en el pavimento. En la zona del Distrito de Nuevo Chimbote. que presenta la ciudad de Nuevo Chimbote.

se puede ofrecer más serviciabilidad y confortabilidad a los conductores. las mismas que serán muestras de inspección visual. 1. que dominen ampliamente el tema. Se propone: Ejecutar diagnósticos. es decir. además de ahorrarnos millones de pesos. es necesario inspeccionar los pavimentos frecuente y minuciosamente. análisis y tendencias para la construcción de las diferentes calles de pavimentos flexible (asfalto). Para ello es necesario determinar las patologías en las avenidas pavimentadas de concreto asfaltico del Distrito de Nuevo Chimbote. para tomar datos y determinar un Índice de Condición de Pavimento a partir de sus patologías.  Para que los fondos destinados a mantención sean ocupados en forma eficiente.  La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado. .2 Trabajos Previos Internacional Título: “DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS” Autor: RICARDO JAVIER MIRANDA REBOLLEDO Lugar: VALDIVIA – CHILE Año: 2010 Conclusiones:  Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento.

para lo cual se requiere con urgencia actualizar la antigua legislación sobre pavimentación urbana. produciendo así una conducción peligrosa. éstos deben hacerse inmediatamente. y los trabajados efectuados tienen que tener mayor inspección por parte del mandante. ya que los pavimentos continúan deteriorándose día a día. que tenga asignados recursos para ello en forma directa. pudiendo así evitar una recurrencia.  Es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el pavimento.  Corresponde definir legalmente un único organismo público responsable de la reparación. Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones.  Con respecto a los trabajos realizados en los sectores 1 y 2 de Valdivia alguna de las técnicas empleadas en la reparación de pavimentos no fue la adecuada ya que no emplearon los criterios adecuados al tipo de falla con su solución respectiva. para poder realizar una reparación correcta. conservación y reposición de pavimentos.  Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversión y mantener el pavimento en completo servicio al público. .

por lo que falta acumular experiencia en la construcción de los mismos. construcción y operación. Además considero que no se tomaron en cuenta variables topográficas y climáticas. las cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto. se puede constatar y verificar diferentes tipos de patologías. para que se produzcan deterioros severos en sus estructuras. lo que constituye un factor determinante.Internacional Título: “ANÁLISIS DE LOS FACTORES QUE PRODUCEN EL DETERIORO DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS” Autor: CÉSAR ALEJANDRO RUIZ BRITO Lugar: Sangolqui – ECUADOR Año: 2011 CONCLUSIONES.  En las visitas a ciertos proyectos de pavimento rígido. las que se producen por deficiencias en el diseño.  Después de la supervisión. se observa que no existe un correcto y adecuado control de calidad en su construcción. con el fin de evitar y disminuir procesos de deterioro observados en el análisis del presente documento. debido a que se deja de lado ciertos parámetros . Por lo tanto es necesario regirse de manera estricta a las normas tanto de diseño como de mantenimiento de los pavimentos rígidos.  Primeramente es necesario mencionar que la implementación de pavimentos rígidos en el país es una propuesta relativamente nueva. monitoreo y análisis a varios proyectos que se están ejecutando en el país con pavimento rígido.

Debo puntualizar que los “arreglos realizados”. 4) Cortes de juntas en tiempos no idóneos. se observa la falta de seguridad industrial para sus trabajadores y deficiente control de tránsito que debe ofrecer la  Referente al análisis de la rehabilitación de la carretera Chone – Canuto. 5) Utilización de maquinaria inapropiada. 3) Procesos de curado deficientes. Entre los procesos inobservados por las constructoras y fiscalizadoras. que más afectaron a la estructura del pavimento rígido se puede citar a los siguientes: 1) Deficiente control de materiales. sin que se haya realizado estudios de suelos. tramo “Junín – Pimpiguasí” abscisa 34+000 – 56+000. es decir no se evaluó con rigurosidad la capacidad portante del suelo. . y de conformidad a los ensayos y estudios realizados. que revelen las verdaderas causas por las que se originó el deterioro. se concluye que los agregados de la cantera de Picoaza que estaba designada como fuente de provisión de estos materiales. 2) Temperaturas inadecuadas. la reparación es un factor que no ha sido operado técnicamente. y sin considerar que en esta zona existen arcillas expansivas. Por último. se concluye que este proyecto fue contratado considerando únicamente un perfil técnico.  Finalmente sobre los resultados de los ensayos de los materiales. afectan directamente a la resistencia y transferencia de carga de las losas adyacentes.  Detectadas las fallas del pavimento rígido. motivo central de la presente tesis. cimentación y hormigones para la capa de rodadura de la estructura del pavimento.Calceta – Junín – Pimpiguasí. necesarios para que un pavimento rígido. cumpla eficientemente con su vida útil. 6) Modulación de losas fuera de los rangos de esbeltez sin cumplir lo estipulado en normas.

siendo su uniformidad y no la alternancia de valores elevados la situación ideal para el soporte de un pavimento rígido. las bases de elevada rigidez (como es el caso del empedrado) no acompañan las deformaciones de las losas de hormigón hidráulico y son causantes de mayores esfuerzos en las mismas. Aún asumiendo el valor menor. ha demostrado que el empedrado posee un coeficiente de balasto (k) variando de 19 a 180 kg/cm3. Internacional Título: “PATOLOGÍA DE PAVIMENTOS RÍGIDOS DE LA CIUDAD DE ASUNCIÓN” Autor: Alvaro Javier Godoy Oddone Lugar: ASUNCION – PARAGUAY Año: 2006 CONCLUSIONES El estudio del aporte estructural del pavimento empedrado. otra condición que se debe cumplir para el buen desempeño del pavimento rígido es la regularidad de la base. ya que exhiben características flojas que obligan a elevar el contenido de cemento en la mezcla. no son aptos para ser utilizados en hormigones de alta resistencia. Por último. pero los resultados arrojan también la falta de uniformidad de dicho coeficiente para distintos sectores evaluados. sigue siendo un valor considerablemente alto. situación que los empedrados en la mayoría de los casos no presentan. aparte de los problemas de adherencia a la pasta de cemento debido a la presencia de sustancias arcillosas y aceitosas. Así también. . para cálculos de dimensionamiento de pavimento rígido. realizado en otros trabajos de Investigación.

 Juntas transversales mal ejecutadas o debido a la obstrucción de las mismas con material incompresible.  Hormigón de resistencia inferior a la especificada.  Trabajo en voladizo en las esquinas o extremidades de las losas. por la forma y disposición de las mismas. debido a falta de apoyo uniforme de la base empedrada o por causa de asentamientos.En lo referente a dimensionamiento. y debajo de él la antiquísima y caduca red de suministro de agua potable de la ciudad. pasando por los delgados (entre 100 mm y 150 mm) y alcanzando los de mediano espesor (entre 150 mm y 200 mm). La consideración primera que no debemos obviar es la de que cualquier tipo de pavimento empleado en Asunción se construirá sobre el empedrado existente. el que podrá ser saneado en mayor o menor medida.  Apoyo no uniforme de las losas. Dicha variación de espesor es debida a lo que mencionamos previamente. La mayor parte presenta entre losa y losa. la irregularidad del empedrado.65 MPa a flexotracción (aproximadamente 15. debido a alabeo excesivo de las losas sobre una base que no acompaña los movimientos de las placas. variaciones de espesor que llegan hasta al 20% (20 mm en pavimentos de 100 mm de espesor). pero permanecerá allí. reducciones de la resistencia de diseño de hasta 0. Como causas principales de los deterioros de los pavimentos rígidos se consignan las siguientes:  Espesor deficiente de las losas en relación a la repetición de cargas. Una variación tan considerable representa.6 kg/cm2 a compresión). . los espesores de las losas de los pavimentos rígidos sobre empedrado de la ciudad oscilan entre los muy delgados (menos de 100 mm). según los métodos de diseño. Los sitios donde están las piedras del empedrado tienden además a ser. o en una misma losa. zonas de concentración de tensiones.

así como los causados indirectamente por la saturación de la subrasante con el consiguiente asentamiento de la fundación y pérdida de sustentación del pavimento rígido (formación de vacíos bajo las losas).5 cm en las zonas de menor espesor) resulta suficiente en calles residenciales (tránsito compuesto casi en su totalidad por vehículos livianos). con encuentros entre pavimento flexible y rígido. algunos presentan deterioros prematuros que no son coincidentes con las expectativas de desempeño de los pavimentos rígidos (larga vida útil con mínimo mantenimiento). Se contemplan entre esos daños los causados directamente por la rotura del pavimento para instalación o reparación de cañerías. Aunque se observa un cierto pulido de agregados.5 cm en las zonas de menor espesor). escalonamiento de juntas y algunas grietas de esquina y longitudinales. deterioros de los más visibles y que más afectan la comodidad de rodado. se constató en algunas la ausencia de juntas de expansión entre el pavimento rígido y el pavimento flexible.De los tramos analizados. sobre la Avenida Mariscal López una dársena con pavimento rígido. Aplicando un criterio de secciones normalizadas. concluimos que pavimento rígido (sobre empedrado) con espesor de 10 cm (aproximadamente 8. demostrando una serviciabilidad superior al pavimento de concreto asfáltico de otra dársena construida casi . En el caso de las intersecciones de calles. La consecuencia son los levantamientos localizados. En este último caso son necesarios espesores de por lo menos 14 cm (aproximadamente 12. no así en calles con tránsito mayor. En 2003 se construyó frente al Edificio de la Municipalidad de Asunción. está sirviendo perfectamente al intenso tránsito de ómnibus de dicha arteria. El mayor porcentaje de daños es atribuible a los inconvenientes por cobertura incompleta y deficiente de servicios sanitarios.

La correcta formación de la caja que aloja al sellante. frente a la Plaza San Roque González. como ser al mediodía o a la siesta.DF Año: 2008 . La ejecución del hormigonado con frecuencia se realiza durante las horas de mayor temperatura ambiente. Su reposición periódica conserva alejadas de las juntas el agua y los materiales con posibilidad de alojarse en ellas (provocando luego saltaduras.simultáneamente sobre la misma avenida. disminución de la capacidad de transferencia de carga por trabazón de agregados e incremento de tensiones). degradación de la caja del sellante. El sellado de las juntas es una operación de suma relevancia. El pavimento flexible de esta última dársena presenta ahuellamientos que afectan la calidad de rodado. El 100% de las juntas de los pavimentos rígidos de Asunción nunca fue objeto de mantenimiento. No puede dejar de recalcarse la importancia que tiene la correcta conservación de las juntas en el desempeño del pavimento rígido. además de favorecer la acumulación de agua sobre el pavimento. Internacional Título: “El Pavimento de Concreto Armado Premezclado en la modernización y Rehabilitación de la Avenida Arboledas” Autor: Romero Ordoñez Ramiro Lugar: Mexico . así como la disposición de la tira de respaldo y la colocación del sellante favorecen el desempeño óptimo del pavimento de hormigón con juntas. No son escasos los casos en que se refiere un aserrado tardío de las juntas y un curado de menor duración que la necesaria.

menor mantenimiento y aunque en su construcción es mucho mas caro. esto es ha que cada día se comprueba. hacen que el concreto sea mucho mas factible que el asfalto. Por lo cual se llega a la conclusión final de que es mas factible emplear el pavimento de concreto hidráulico que el flexible. siempre y cuando se tenga el debido cuidado en la realización desde el proyecto hasta el procedimiento constructivo. Esto se puede comprobar hoy en día. también se daría un mantenimiento a la carpeta a un periodo mas prolongado lo cual no sucede con el pavimento flexible. que se tiene una mayor resistencia. así como en su mantenimiento durante su vida útil. por su . mientras que empleando un concreto hidráulico la carpeta seria de menor espesor y esto es una gran ventaja ya que se haría una estructura de pavimento con menor espesor en la cual nos ahorraríamos costos de excavación y materiales. ya que debido a la capacidad y calidad de materiales que se emplean entre uno y otro. esto no quiere decir que el flexible no funcione pero se tendría que hacer una carpeta con mayor espesor para que resista las cargas transmitidas por los vehículos. siendo superior. el periodo de vida útil es mas barato que el flexible ya que se requiere menor mantenimiento y a su vez se emplea menor cantidad de mano de obra para ejecutar dichos trabajos. Sin embargo el pavimento de concreto armado lleva una notoria ventaja sobre el flexible. al paso del tiempo. debido a la resistencia obtenida.Conclusiones Como punto de vista técnico podemos decir que ambos pavimentos se pueden utilizar. ya que cada ves se emplea mas el concreto hidráulico para la rehabilitación de avenidas en la ciudad de México un ejemplo claro de esto es la renovación del circuito interior el cual estaba construido con un pavimento flexible y lo están cambiando por un pavimento rígido.

durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseñado. relativamente horizontales. o cualquier otra carga móvil. Cuando existe un incremento del tráfico o se ha superado el periodo de diseño de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos. el cual se describirá a continuación. 1. un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la definición de pavimento: “Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas. gran diferencia en la capacidad de carga. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento.3 Teorías relacionadas al tema Pavimento Un pavimento es una estructura diseñada con la capacidad de absorber las fuerzas causadas por acción de la circulación de vehículos. por el menor mantenimiento que recibe y pues para entrar a la modernidad ya que en países de primer mundo ya no se emplea el pavimento flexible y únicamente utilizan el concreto armado. que se diseñan y se construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. los cuales por lo general se presentan por la pérdida de elasticidad del pavimento.1 . Definición Se adoptara. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento”.

).  Presentar una textura superficial aceptable a las velocidades previstas del tránsito. base. relativamente horizontales que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluación adecuado.  Ser resistente ante los agentes de intemperismo. Es importante conocer la clasificación de los pavimentos. losas deportivas. . es decir.Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos. sub base.4 CARACTERISTICAS Un pavimento para cumplir sus funciones debe reunir los siguientes requisitos:  Ofrecer resistencia ante la acción de cargas impuestas por el tránsito. Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas. todo ello sobre una base rígida 3. son todas las capas que lo conforman y las que se denominan comúnmente capa superficial. proporcionando una superficie de rodamiento.  Presentar una resistencia al desgaste abrasivo de las llantas. la cual debe funcionar eficientemente. Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada. etc.2 La pavimentación rígida consiste en la colocación de las piezas con juntas de mortero sobre un lecho similar de mortero.

 Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos a fin de salvaguardar al usuario. Cabe resaltar que el comportamiento de las losas depende . debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad. podrían causar derramamiento de los vehículos. que con el paso de los años. ya que las cargas de los vehículos pesados producen una pérdida lenta y progresiva de la capacidad de soporte de la estructura del pavimento. implicaba largos tiempos de ejecución. De lo manifestado anteriormente los expertos designados a este fin. por lo que la mayor parte de la capacidad estructural es provista por la misma losa. estructuras de carpetas esbeltas.5 ESTRUCTURA Hace tiempo atrás. distribuye las cargas de tránsito sobre áreas relativamente extensas del suelo subyacente.  El ruido generado por la fricción entre las llantas contra el pavimento debe ser tal que no perturbe el sentido auditivo del usuario. se pensaba que construir un pavimento rígido. han diseñado y asesorado a los constructores de acuerdo a las necesidades particulares de cada proyecto. El comportamiento estructural del pavimento de concreto está asociado a la capacidad estructural que tiene para soportar o resistir las solicitaciones de carga al que estará sometido durante su período de vida útil. Los pavimentos de concreto de cemento portland. en los cuales se cuida cada detalle con el fin de lograr eficiencia en los recursos y garantizar la confortabilidad y seguridad del usuario.  Debe presentar regularidad superficial tanto transversal como longitudinalmente tal que permita la comodidad a los usuarios. grandes cantidades de acero de refuerzo y superficies de rodamiento.  Presentar comportamiento aceptable respecto al drenaje y subdrenaje.

es el crecimiento exponencial del daño en el pavimento debido a que las cargas dinámicas se incrementan con la mala regularidad superficial. En efecto un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una disminución de su capacidad funcional ya que hay un incremento en rugosidad. No obstante hay otro tipo de fallas estructurales que pueden progresar sin que los usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas. bajo una carga normalizada de referencia. un mismo eje de 13 tn es mucho más “agresivo” para el pavimento en un tramo de mala regularidad que en otro en buen estado. ya que deflexiones excesivas producen bombeo de la subbase y posteriormente pérdida de soporte de la estructura del pavimento. Es decir. La otra variable básica que interviene en el estudio de la capacidad estructural del pavimento es la cuantificación adecuada de las solicitaciones. La capacidad estructural y funcional están íntimamente relacionadas. En esta cuestión se descubre la interrelación entre características superficiales y estructurales. la forma más frecuente de establecer la capacidad estructural de un pavimento de concreto es determinando la deflexión o desplazamiento vertical a lo largo de las juntas y borde del pavimento. el efecto de superposición más conocido. aunque difícil de cuantificar. Por lo tanto. También puede haber una pérdida de la capacidad funcional sin que esto implique una pérdida de la capacidad estructural (ej. La principal característica estructural de los pavimentos de concreto es la transmisión de cargas a través de juntas o grietas.estrechamente de las condiciones de contorno como son el apoyo sobre la subbase y las restricciones en los bordes que le imponen las losas adyacentes. lo que origina la rotura de la losa de concreto. pérdida de fricción). Por otro lado. y aún riesgo para los ocupantes que lo transiten. La inversa también suele . ruido.

un estado estructural deficiente. con la ocurrencia de agrietamientos. apoyada sobre diversas capas.Plantea pocos problemas de conservación . En el caso de no hacerlo. dada su gran versatilidad. b. muy probablemente. En general. u otras situaciones que podrían afectar exclusivamente la capacidad de soporte de la estructura del pavimento o en todo caso requerir mantenimiento. También pueden emplearse pasadores de acero para asegurar la transmisiónde cargas entre losas. Está dividido en losas mediante juntas para evitar la aparición de fisuras debido a la retracción del hormigón. aunque también excesivamente caro. Pavimento de hormigón en masa con juntas transversales inclinadas. Se distinguen diversos tipos en función de la clase de pavimento empleado: a. Pavimento continuo de concreto armado: Muy resistente. el comportamiento estructural de un pavimento se relaciona con su condición física. algunas de ellas estabilizadas. fallas. Pavimento de concreto armado en masa vibrado: Es el más empleado. esto es. deben inclinarse las juntas.6 TIPOS Pavimento Rígido Los Pavimentos rígidos constan de un pavimento formado por una losa de concreto armado.ser cierta. Emplea una cuantía geométrica longitudinal del 0. por lo que sólo es idóneo para tráfico pesado. suprimiéndose las juntas transversales e incluyendoen ocasiones fibras de acero distribuidas aleatoriamente para reforzar su estructura.6%. Las juntas transversales se disponen a distancias aleatorias comprendidas dentro de un rango de valores (4-7 m) para evitar fenómenos deresonancia. peladuras. un tramo de mala regularidad presenta.

7 DISEÑO DE PAVIMENTOS RIGIDOS Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante. por lo que seles considera Pavimentos mixtos.2007 . d. Pavimentos de concreto armado pretensado: La introducción de tendones de acero que sometan a compression a la losa permite reducir considerablemente su espesor y aumentar su longitud. subbase. y no tanto en nuestro país. este tipo de pavimentos seemplea sobre todo en Estados Unidos. Altamirano Kauffmann “Deterioro de Pavimentos Rigidos” . Este tipo de Pavimentos son capaces de soportar grandes cargas en carreteras. Suelen acabarse con una capa de rodadura bituminosa.35 y 0.40-. aunque en aeropuertos si que ha encontrado una aplicación mayor. Pavimento de concreto armado compactado: Su puesta en obra se realiza mediante extendedoras y compactadoras dada su baja relación agua/cemento –entre 0. por lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de cenizas volantes para facilitar su trabajabilidad. y losa o superficie de rodadura como se muestra en la figura Fuente: Luis F. c. y mantenimiento. Tienen la ventaja de poder abrirse al tráfico rápidamente.

. incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la humedad. Al haber capilaridad en época de heladas.Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar.Los elementos y funciones de un pavimento rígido son: Subrasante. se produce un hinchamiento del agua. . Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua. de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. por lo que generalmente se usan materiales granulares. el diseño de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante. si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada. Se considera como la cimentación del pavimento y una de sus funciones principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentación. Subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento. lo que produce fallas en el pavimento. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño..Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. por consiguiente. causado por el congelamiento. transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento. por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia. protegiendo así a la estructura de pavimento. El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante. así como evitar que el terraplén contamine al pavimento y que sea absorbido por las terracerías.

en función a las deficiencias de los pavimentos. por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad. construida con concreto hidráulico. • Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores o losas contiguas. basan su capacidad portante en la losa. • Deflexiones excesivas en bordes y esquinas. dado que no usan capa de base. Losa (superficie de rodadura). • Por exudación 9 1. • Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento.4 Formulación del Problema ¿Cuáles son los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote? 1. Nos permite analizar las consecuencias de las fisuras de los pavimentos rígidos que existen en la ciudad de Nuevo Chimbote. • Asentamientos diferenciales (L). más que en la capacidad de la subrasante.. • Perdida de soporte por erosión (T). 8 FACTORES QUE GENERAN FISURAS EN EL PAVIMENTO • Fisuracion por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de juntas excesiva. .Es la capa superior de la estructura de pavimento. • Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y limos).5 Justificación del estudio La presente investigación se justifica en la necesidad de conocer los factores que generan las fisuras que tienen las estructuras del pavimento rígido en la ciudad de Nuevo Chimbote.

7 Objetivos Objetivo General  Evaluar los factores que generan fisuras en los pavimentos rígidos. Objetivos Específicos  Identificar los principales pavimentos rígidos que tienen fisuras en la ciudad de Nuevo Chimbote. nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento. 1. A través del grado de afectación que cada combinación de clase de daño. el concreto que no cumple con la resistencia de acuerdo con las especificaciones técnicas de diseño 1. permitirá una propuesta para la toma de decisiones (reconstrucción).6 Hipótesis Los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote son.  Analizar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote. .  Explicar las causas que generan fisuras en los principales pavimentos rígidos de la ciudad de Nuevo Chimbote.

Calle 19. deterioros que Factores que 4. rígido.(Domus) . Casi Agrietado Asentamientos sentido del eje determinar los 3. esto con fisuras en De Razón múltiple polígonos que con la finalidad pavimento rígido dan origen a de recomendar numerosos una trozos rehabilitación separados. oportuna. 2. METODO 2. principales Grietas que se creación pavimentos encuentran diversos índices rígidos de la interconectadas que permiten ciudad de entre sí y evaluar en que Nuevo forman grandes estado se Numero de Calles Chimbote Fracturación o pequeños encuentra.2 Variables. Operacionalización Definición Definición Variable Factores Indicadores Escala Conceptual Operacional Líneas de rotura Mediante la que se evaluación 1. Muy Agrietado separa la losa pavimento en los en dos partes. Agrietado de modo que afectan al generan fisuras 5.1 Diseño de Investigación El Diseño de la presente investigación es Descriptivo 2. No Agrietado presentan en el funcional 2.3 Población y muestra Población Los pavimentos rígidos con fisuras en la Ciudad de Nuevo Chimbote Muestra Es el Paseo del Mar – Calle 14. Calle 25. II. Medio Agrietado Ordinal diferenciales del pavimento.

en el cual se identificaron y cuantificaron los daños presentes en cada uno de los carriles. mediante un recorrido en forma continua de la calzada a pie por parte nuestra.2. recopilación de información fundamental e inspección visual. utilizando símbolos y registrando la magnitud del daño en su unidad y medida correspondiente. Los daños encontrados en la vía se inventariaron. para culminar con procesamiento de información y análisis de resultados. Dichas actividades se iniciaron con el reconocimiento de la vía. validez y confiabilidad  Observación visual A continuación se describen las actividades que se desarrollaron tanto en campo como en oficina para la evaluación superficial de la calle 19 de Paseo del Mar en estudio.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos. 2: moderados ó 3: severos. Procesamiento de datos en oficina La información se procesó inicialmente en un primer formato. todos los daños se fueron registrando esquemáticamente en el formato de campo. Durante el recorrido. . el cual recoge la cantidad de daños y se cuantifica. En campo se realizó la inspección detallada de la vía. identificando el tipo de deterioro (A ó B). luego se llevó a los formatos indicados anteriormente para obtener la calificación del estado de la calzada. Proceso de toma de datos en campo. ubicando cada uno de los daños con respecto a las huellas. ancho y profundidad) y calificándolos de acuerdo con su gravedad o grado de severidad de 1: leves. la extensión (longitud.

Fuente: Propia Fuente: Propia .

Fuente: Propia Fuente: Propia .

Repetición de cargas pesadas y pérdida de soporte de la fundación 02 Deterioro X originado por la erosión de la base o - alabeo térmico. ANALÍSIS DE LA FICHA DE OBSERBACIÓN: COD. curado inadecuado o nulo. deficiente apoyo de las losas. con o sin agrietamiento 04 Hundimiento X puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante. inadecuada preparación de la superficie de colocación. Este tipo de deformación permanente del pavimento. la utilización de un concreto de elevado asentamiento o excesiva adición de agua en el lugar. . acabado o terminación inadecuada. tales como: Omisión de juntas de contracción y aislamiento y prácticas inadecuadas de realización de juntas. Son causadas por excesivas 03 Fisuras X repeticiones de cargas pesadas (fatiga). Ocurren usualmente debido a un diseño y a prácticas de construcciones inadecuadas. 01 GRIETAS.  Ficha técnica de observación CÓDIGO CRITERIO SÍ NO OBSERVACIÓN Ocurren usualmente debido a un 01 Grietas X diseño y a prácticas de construcciones inadecuadas. Si no se compacta adecuadamente el 05 Compactado X efecto en la losa podría manifestarse por fallas a temprana edad.

asentamientos de la fundación. deficiente apoyo de las losas. burbujas. en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundación. por ejemplo. 03 FISURAS. 05 COMPACTADO. COD. de manera que aumenta el índice de accidentes. Este tipo de deformación permanente del pavimento.COD. Si no se compacta adecuadamente el efecto en la losa podría manifestarse por fallas a temprana edad originando que la carpeta asfáltica presente ondulaciones. o bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retención donde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente compactación inicial o bien por movimiento de la propia estructura. COD. hundimientos. es más insegura la conducción y se incrementa el costo de mantenimiento de los vehículos. 04 HUNDIMIENTO. Deficiente transmisión de cargas entre las juntas e inadecuado diseño de juntas. grietas. También pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construcción de las losas. . 02 DETERIORO. con más fatiga en el conductor. con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante. que modifican las condiciones de rodamientos de los vehículos en forma segura. COD. Además se incrementa el tiempo de traslado de un punto a otro. protuberancias. Son causadas por una combinación de los siguientes factores: Excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga). entre otras. Se debe a la repetición de cargas pesadas y pérdida de soporte de la fundación originado por la erosión de la base o - alabeo térmico. excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecución de éstas. fisuras.

Paseo del Mar. . Grafico 2 Deterioros en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°2 se observa que.III. RESULTADOS Grafico 1 Grietas en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°1 se observa que. Paseo del Mar. hay un 100% de grietas que se observada en toda la calle 19 de la Urb. hay un 100% de deterioros que se observada en toda la calle 19 de la Urb.

. hay un 100% de hundimiento que se observada en toda la calle 19 de la Urb. Paseo del Mar. Paseo del Mar. hay un 100% de fisuras que se observada en toda la calle 19 de la Urb. Grafico 3 Fisuras en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°3 se observa que. Grafico 4 Hundimiento en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°4 se observa que.

que se observada en toda la calle 19 de la Urb. . Paseo del Mar. Grafico 5 Compactado en Pavimento Rigido 100 100 90 80 70 60 50 40 30 20 0 10 0 SI NO Según el grafico N°5 se observa que.1 Aspectos éticos La presente investigación respeta los principios de originalidad y autenticidad de los datos. 3. hay una mala compactación en el 100% del pavimento inspeccionado.

fisuras. deterioros. hundimiento y compactado es la calle 19 de la Urbanización Paseo del Mar. deterioros. es bajo. grietas. donde probablemente aparecerán grietas en la dirección corta. fisuras. pues se generan trozos más angostos de losas. Dado que la mayoría de los tramos inspeccionados fue clasificada con un nivel de desgaste alto.IV. Se observa que en la calle hay mayor ocurrencia de grietas. no tiene mucho sentido comparar las zonas con mayor desgaste con las de mayor cantidad de fallas. se observa que el número de grietas. etc. DISCUSIÓN La calle que se concentra en mayor número las tipologías de falla estudiadas. Sin embargo. si es que no es reparada. crea una situación propicia para la aparición de nuevas fallas. sobre todo si la grieta trabaja. en las áreas en que el desgaste es bajo. La aparición de una grieta importante en una losa. . tal es el caso de las calles 14 y 25.

estas progresan hasta tal grado de generar a través de su evolución deterioros mayores como fisuramiento en bloques. baches de profundidad que afecta el tráfico circundante y propicio para acumulación de agua. deficiente apoyo de las losas. excesiva relación longitud / ancho de la losa y deficiencias en la ejecución de éstas. .  Se logró identificar el pavimento rígido con un gran porcentaje de fisuras en casi todo el tramo de la Calle 19 de la Urbanización Paseo del Mar. hundimientos producto de la falta de soporte de la fundación por la calidad de los suelos que integran las capas inferiores a la carpeta de rodamiento.V.  Las causadas se dan por una combinación de los siguientes factores: Excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga).  La mayoría de los deterioros encontrados corresponden al fisuramiento de las estructuras de pavimentos que por falta o inadecuado mantenimiento. asentamientos de la fundación. deficiencia en los materiales de sellos producto del alabeo de las losas por los cambios volumétricos debido a las temperaturas permitiendo esfuerzos de flexión en el interior de las grietas y ocasionando fracturamiento superior y descascaramientos. peladuras con incidencia de rugosidades altas y moderadas que propician la aparición de hundimientos y baches localizados. grietas longitudinales y transversales con longitudes que atraviesan en ocasiones más de un tablero de losa. CONCLUSION Analizar los factores que generan fisuras en los principales pavimentos de la ciudad de Nuevo Chimbote.

Poner en práctica un buen procedimiento de curado el cual consistirá en aplicar un compuesto de curado en los momentos en que el agua de exudación se ha evaporado de la superficie del pavimento.  Conocer las diferentes técnicas constructivas que garanticen un nivel de serviciabilidad de la vía.  Realizar el sellado de las juntas longitudinales y transversales con materiales compresibles (silicón) para evitar la filtración de agua y materiales incompresibles.  Realizar pruebas de laboratorio de los suelos que se encuentren en el lugar. .VI. de tal manera que se verifique que si son apropiados para la cimentación de la estructura o que si se requiere de suelos de mejores propiedades. RECOMENDACIONES  Evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de los diferentes deterioros para implementar reparaciones menores y garantizar la vida útil de la estructura de pavimento rígido.  Garantizar la transferencia de cargas de la estructura de pavimento. implementando pasajuntas de acuerdo a especificaciones técnicas.

pdf 7.pe/BibVirUDEP/tesis/pdf/1_ 102_181_62_937. IMCYC “Pavimentos de concretos para carreteras” Primera Edición – México Edit. Ronald “ Pavimentos Rígidos” Universidad Nacional del Norte . Edit. 5. confortables y accesibles” Primera Edición – España Edit.edu. Primera Edición – Piura -Universidad Nacional de Piura Pag. Raquel Garcia Campillo “Entornos Urbanos Seguros. 01 ISBN: 958- 96036-2-9 3. 8. Linkografia:http://www. Universidad Católica de Colombia. 6. IMCYC Pag. Diana Delfina Morocho Peña.com/doc/57943562/pavimento-rigido. Equipo editorial de La Ciudad Accesible Pag.scribd.urp. Departamento de Piura”. Provincia de Piura.unam.pe/urp/2008/diez_m/pdf/diez_m- TH.udep.ptolomeo. REFERENCIAS 1. Linkografia: http://cybertesis.5.VII.edu. Linkografia: https://es.biblioteca. Villlanueva M.pdf. 01 ISBN: GR 236-2016 4. Tercera Edición – Colombia. 10 ISBN: 9684641125.mx: 9. Linkografia:http://www. Pag. 18 2. del Distrito de Piura. Alfonso Montejo Fonseca “ Ingenieria de Pavimentos”. “Determinación y Evaluación de las Patologías en las veredas de la Urbanización Santa Maria del Pinar.

VIII. ANEXOS .