DIAGNOSTICO DE LA PROBLEMÁTICA DEL SECTOR

PROYECTO URBANO pág. 3

PROBLEMÁTICA URBANA

La realidad problemática del sector se dividen en tres categorías en las que encontramos diferentes
tipos de dificultades, las cuales se nombraran a continuación para luego tratarlas de forma más
específica:

FISICO URBANO.-

en esta categoría encontramos como primer problema la incompatibilidad de usos de suelos, mal
estado y deficiencias de las vías, problemas con la movilidad urbana, déficit y/o carencia de áreas de
recreación y espacios públicos, todo esto trae como consecuencia la degradación de la imagen urbana.

AMBIENTAL.-

aquí encontramos el déficit de áreas verdes, contaminación ambiental en niveles críticos, generando
riesgos a la salud de los pobladores del sector y la aparición de plagas y enfermedades por la
contaminación y falta de limpieza, en gran manera por la presencia de un importante centro de abastos
que es uno de los puntos más problemáticos.

SOCIOECONOMICO.-

los mayores problemas socioeconómicos se encuentran dentro del centro de abastos en donde se
puede observar una carencia de ordenamiento o planificación de los negocios los cuales en muchas
partes se encuentran desordenados y abarrotados debido a la falta de espacio, generando, durante el
horario de atención, tugurizacion comercial. A continuación se estudiará las problemáticas antes
mencionadas con características específicas apoyándonos con información de campo e indicadores que
nos permitirán medir los índices del problema a tratar.

PROBLEMAS DE INCOMPATIBILIDAD DE USOS DE SUELOS

Se podría decir que el sector es netamente comercial por la gran cantidad de comercios que conforman
el Mercado La Hermelinda, siendo el 59.80% del total del sector, detrás de esto se encuentra el usos
residencial que ocupa el 39.5%.

Mapa 1: Plano de usos de suelo

DIAGNOSTICO DE LA PROBLEMÁTICA DEL SECTOR

PROYECTO URBANO pág. 4

La incompatibilidad de usos de suelos según el PDU (Plan de Desarrollo urbano) existe cuando el uso
actual, es completamente distinto al que le corresponde a causa de la zonificación actual y genera
molestias a los vecinos; se otorgará un plazo prudencial, para el traslado a una zona donde se permita el
uso que tiene aquella edificación. Entonces si analizamos a que zonificación corresponde el Mercado,
observaremos que pertenece a una zona de comercio intensivo (CI) que es toda actividad comercial cuya
intensidad de volumen de ventas en netamente mayorista y que además, por su carácter o por su
volumen, provoca el funcionamiento de otros locales comerciales, de intensidad de volumen de ventas a
escala minorista. Su configuración típica es puntual con tendencia a crecer hacia las vías que los

rodean. Y como punto importante es que esta actividad “excluye la vivienda”; es decir es totalmente

incompatible con zonas residenciales o viviendas dentro de esta

PROBLEMAS CON EL ESPACIO PÚBLICO

Se entiende por espacio público el territorio de la ciudad donde cualquier persona tiene derecho a
estary circular libremente; ya sean espacios abiertos como plazas, calles, parques, veredas, etc.; o
cerradoscomo bibliotecas públicas, centros comunitarios, etc.Se caracteriza por ser un territorio visible,
accesible por todos y con marcado carácter de centralidad,es decir, fácilmente reconocible por un grupo
determinado o indeterminado de personas. A primera vista se puede observar un problema muy latente
en cuanto a espacio público y es la invasiónde vías, mayormente a causa del comercio informal; este no
se rige a las normativas y leyes relativasa las transacciones de bienes y/o servicios en la sociedad; y es
librado como se observa en las callesy espacios públicos. La ley de mercados mayoristas de alimentos
condiciona este acto diciendo queestá prohibido ejercer el comercio mayorista en la vía pública, por lo
cual de por si se puede percibir elambiente informal de la zona. Este problema como se puede suponer
se observa en la zona comercialdel sector, que vendría a ser toda la zona del Mercado La
Hermelinda.También un punto importante al hablar sobre invasión de vías, son las veredas, este medio
decirculación peatonal se ve afectado por problemas de caminabilidad tanto en circulaciones internas
delmercado como en el exterior, a causa mayormente del comercio informal que ocupan veredas y
bermascentrales en ciertos puntos del mercado; además de esto, en índices más bajos, es causado por
lapresencia de carretilleros o personas que se dedican a transportar la mercancía de compradores de
unpunto a otro con triciclos u otro tipo de movilidad.Dentro del sector existen tres paraderos de moto
taxistas, este hecho en condiciones normales detransito vehicular no representa ninguna dificultad, pero
en días de congestionamiento por motivos demayor movimiento comercial en la zona del mercado,
generado mayormente por el abastecimiento deeste, incrementa enormemente el problema.El sector
abarca, además del mercado metropolitano y el comercio zonal, una zona residencial en elmargen
oeste, esta parte aún se está consolidando y presenta muchos problemas urbanísticos comolos retiros y
la invasión de la vereda por volados, las vías no están asfaltadas y presentan un notabledeterioro a todo
esto se suma el déficit o hasta carencia de espacios públicos de recreación y áreasverdes.
VIAS ASFALTADAS VIAS SIN ASFALTAR VIA ARTICULADORA VIA COLECTORA VIA LOCAL

El mercado la Hermelinda tiene un alto potencial económico por la articulación a los distritos
emergentes de Trujillo y la cantidad de negocios y puestos, siendo una gran fuente de abastos para
muchos distritos. El inadecuado planeamiento y ordenamiento de este mercado a traído consigo altos
índices de tugurizacion, que consiste en la centralización de todos los puntos de comercio en una o
varias zonas que se ven abarrotadas de compradores que se dirigen a este lugar de forma peatonal y
vehicular generando aglomeramiento y mala calidad del servicio. Teniendo estos conceptos previos
realizaremos un análisis especifico de la problemática del espacio público del sector, que vendría a ser el
elemento articulador y estructurante del hecho urbano que permite vincular lo construido y el soporte
ambiental; en el sector los elementos que cumplen este rol son las vías (calles y veredas) y las plazas
públicas para el recreación de las personas.

VIAS

En cuanto a las vías lo primero que se observa revisando el esquema vial de Trujillo es la invasión dela
Av. Villareal con la sección correspondiente se encuentra ocupada casi un 50% por terrenos baldíosy
viviendas; además de esta vía las demás avenidas que se encuentran dentro del mercado
presentandeficiencias antropométricas ya que solo se han diseñado con un ancho correspondiente a
una zonaresidencial, mas no para una zona comercial como es el mercado. La zona residencial no
presentadichos problemas, esta zona presenta otro tipo de problemas que más adelante
presentaremos.El mal diseño de vías sumado a la gran afluencia de público al mercado han ocasionado
múltiplespuntos críticos de congestionamiento vehicular, dicho problema según las visitas e
investigaciones sedan los días de abastecimiento de productos al mercado por medio de camiones que
llegan de distintospuntos de la región. Los días de descarga son los lunes, jueves y sábados, en horas de
la madrugadaexactamente de 5:00 am a 9:00 am. Durante este lapso de tiempo los vehículos alcanzan
velocidadesde 0 km/h a 5 km/h durante 30 minutos que se prolongan hasta 60 minutos, tal es la
congestión que alcompararlos con lo que indica el TMT (Transporte Metropolitano de Trujillo) en vías
metropolitanas oarteriales se debe alcanzar un velocidad de 60km/h y en las colectoras 50km/h (ver

gráfico de límitesde velocidad para el sistema Vial Urbano Metropolitano de Trujillo).

Las causas de este problemarecurrente en esta parte del sector es la falta de semaforización en zonas
de alto tránsito o crucesvehiculares, la discontinuidad de la Av. Villareal a causa de la ocupación informal
de la mitad de esta,falta de cultura vehicular de los conductores, el arrojo de basura en calles y veredas
que logan ocuparla mitad de la sección vial, dicho problema se observa mayormente en las avenidas que
delimitan almercado como son la Av. Villareal, Av. Los Laureles y la Av. 8 de octubre; entre otros.

El mercado abastece principalmente de productos orgánicos, animales y abarrotes, estos en

menorescala. Dentro de él se pueden diferenciar ciertos puntos que usan los camiones para descargar
losproductos, de tal forma diferencial al mercado por zonas en donde se venden dichos productos.
Lazona de descarga de verduras se encuentra en la calle 7 de Junio con un área aproximada de 4000m2,
la descarga de papa funciona en la Av. Los Laureles dentro de un espacio con un área de 1200m2 un
área muy reducida para la cantidad de papa que se vende en el mercado y por ultimo esta lazona de
descarga de fruta que se da en la Av. Los Laureles perpendicular con la Av. 8 de octubre y lacalle 21 de
octubre, esta se da informalmente en la calle, muchas veces evitando el libre tránsitovehicular por esa
zona. Según el RNE sobre zonas comerciales, propone que debe existir unestacionamiento de descarga y
carga, en donde debe existir ingresos diferenciados para personas ymercadería, debe existir un patio de
maniobras acorde con la demanda de recepción de la mercadería;como mínimo para los espacios de
estacionamientos de carga según un análisis de las necesidadesdel establecimiento, en caso de no
contarse con dicho análisis se empleara la siguiente tabla:

De 1 a 500 m2 de área techada 1 estacionamiento

De 501 a 1500 m2 de área techada 2 estacionamientos

De 1500 a 3000 m2 de área techada 3 estacionamientos

Más de 3000 m2 de área techada 4 estacionamientos

Entonces según esta relación y el área que posee todo el mercado que es de 1011400 m2 le
correspondería como mínimo 4 estacionamientos de descarga, lo cual no posee ya que los
estacionamientos de descarga propiamente dichos no existen solo espacios como estacionamientospara
el público los cuales se usan para descargar los productos, pero sin ningún reconocimientoexplícito de
ser estacionamientos exclusivos de descarga de mercancía.En cuanto a estacionamientos públicos para
los usuarios que asisten al mercado vehicularmente, existeuna carencia total, por lo que el usuario se ve
obligado a ocupar parte de las vías comoestacionamientos generando congestión vehicular y la
obstrucción del tránsito peatonal entre veredas.Dentro de la zona del mercado, existe un
estacionamiento pero de carácter privado y se encuentra enla avenida los laureles en la misma parte de
la vía que se usa para descargar frutas, siendo mayormenteusado por camiones de carga pesada
El gran problemas de las vías es su deterioro o ausencia de asfaltado, junto con el diseño inadecuadode
estas que no responden a las necesidades de la zona comercial, en el siguiente mapa se hanmarcado los
puntos en donde existen dichos problemas
Según la norma A.070 del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) según el Art.12, el anchomínimo
de los pasajes de circulación del público en zonas comerciales o mercados es de 2.40mmientras que los
pasajes principales de 3.00m, si revisamos la sección de algunas de las vías del sectornos percatamos del
incumplimiento de dicha norma en donde en un lado de la vía la vereda tiene unamedida de 1.50m.

Según la norma A.070 del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) según el Art.12, el anchomínimo
de los pasajes de circulación del público en zonas comerciales o mercados es de 2.40mmientras que los
pasajes principales de 3.00m, si revisamos la sección de algunas de las vías del sectornos percatamos del
incumplimiento de dicha norma en donde en un lado de la vía la vereda tiene unamedida de 1.50m.El
espacio interior del local se ve afectado por el mismo problema, no se cumple con los estándares dem2
por persona para poder transitar de manera fluida, según el RNE para mercados mayoristas sedeben
tomar en cuenta 5.0m2 por persona, tal norma se infringe a causa de la invasión de veredas porlos
comerciantes, la presencia de carretilleros en las veredas de uso netamente peatonal, en ciertospuntos
por la ausencia parcial de veredas y el mal estado de las mismas.
Un problema muy visible es la falta de accesibilidad para discapacitados en calles y veredas, ya queno
existen rampas en los cruces peatonales ni mucho menos las cebras viales que indiquen dicho uso;por
otra parte las veredas no cuentan con las rampas en los desniveles de alturas de piso. Según elart. 14 de
la norma A.070 del RNE dice que este tipo de medios de tránsito peatonal deben contar conmedios
mecánicos o rampas con una pendiente según lo establecido en la norma A.010 en donde

indica los parámetros de estas. Según el “Manual de Accesibilidad Universal“las medida mínima de
lavereda para que una persona en silla de ruedas o discapacitada pueda transitar libremente por una
ellaes de 1.50m y 2.00m para que dos personas en silla de ruedas transiten, lo que se observa y
compruebamediante la medición de veredas es que en sector la mayor parte de estas son de menor
dimensión ala recomendada.
La zona residencial como se trató anteriormente presenta también problemas de vías muy notorios,
enprimer lugar el Reglamento de Desarrollo Urbano de la Provincia de Trujillo (RDUPT) nos indica
losparámetros urbanísticos de cada punto de la ciudad como los retiros y voladizos, según este
reglamentoen calles debe existir un retiro de 2.00m y dentro de este retiro un voladizo de 0.50 m, lo
cual a simplevista no se cumple en toda la zona residencial, ya que las viviendas no poseen retiro y al
contrarioinvaden la vereda con un voladizo de 1.00m aproximadamente.Otro problema son las vías, las
calles de la zona residencial de la parte oeste del sector no presentatrabajos de pavimentación, las calles
son trochas deterioradas que provocan altas cantidades de polvocuando los vehículos transitan por esa
zona. En cuanto a las veredas, son escasas, ya que gran partede la zona carece de veredas, por lo tanto
en esta parte del sector, la transpirabilidad tanto paradiscapacitados y demás pobladores es deficiente
PROBLEMAS CON LA MOVILIDAD URBANA

Se entiende como movilidad urbana los distintos desplazamientos que se generan dentro de la ciudada
través de redes de conexión locales, las diferentes formas que tienen para transportarse las
personasdentro de la ciudad.Según la Ley General de Movilidad Urbana del Perú, para que una
movilidad sea eficiente debe tenerlas siguientes características: digna, segura, ordenada, incluyente,
eficiente y sostenible, todo esto aun menor costo ambiental y energético.De esta forma clasificamos las
vías del sector según su importancia dentro y fuera de este:

Vías Articuladoras:AV. Villareal y Av. Los Laureles

Vías Colectoras:Av. 8 de octubre, Av. La unidad, Av. 7 de Junio y una trocha que atraviesa toda lazona
residencial oeste del sector

Vías locales: Todas las vías que conectan internamente al sector con las demás vías más importantes

En el sector se ubican tres paraderos de moto taxis que sirven de movilidad interna del sector,
elproblema que representan dichos paraderos es su informalidad, debido a que ocupan parte de
algunasde las vías del sector para llevar a cabo sus actividades de transporte urbano, esto
ocasionacongestionamiento por el hecho de acortar el espacio de transito de una sección vial, esto se
veempeorado en zonas de alto tránsito vehicular.Por la zona circulan muchas unidades de transporte
público que ocupan las vías principales y deconexión principalmente con el distrito de Florencia de
Mora, debido a la cercanía a este. Para laconexión con otros distritos y partes de la ciudad de Trujillo
tiene a la Av. América Norte que esel segundo anillo receptor de las vías radiales y a la vez articula
los principales equipamientoseducativos de todo nivel (Colegios y Universidades), de salud (Hospital
Essalud- Víctor LazarteEchegaray) e institucional (Dirección Regional de Educación) y comercio
metropolitano (mercadoLa Hermelinda, Mall Open Plaza), dicha importancia da al sector un carácter de
fácil acceso yconectividad con gran parte de la ciudad.
 El articulo n°3 de Ley General de Movilidad Urbana del Perú dicta unos Principios Generales, los
cualesse mencionaran a continuación y tratar de hacer una comparación con la situación del sector:

Accesibilidad.-

Es el principio de garantizar el derecho de los personas y de las empresas a gozar delibre accesibilidad
dentro del territorio nacional y de las diversas actividades socio económicas que sedan en él.En este
punto el sector cuenta con potencialidades por la razón de estar ubicado estratégicamentecerca de
avenidas principales que conectan muchos de los distritos más importantes de la ciudad deTrujillo,
como es la Av. América Norte , la Av. Villareal y la cercanía por medio de esta avenida a laPanamericana
Norte y la Av. Túpac Amaru que son todas estas, vías de gran importancia y conectividadsin contar con
las vías que conectan de manera directa con los Distritos de Florencia de Mora y elPorvenir.Cabe
destacar en este punto la conexión del sector con los distritos más cercanos como la Esperanza,en
donde existen 8 líneas de transporte público; con el distrito de Florencia de Mora son también
8empresas de transporte público en donde se incluyen combis y microbuses y por último el distrito de
ElPorvenir que cuenta con 7 líneas de transporte público; se analizó esta categoría con estos tres
distritosya que son los más cercanos y a donde principalmente abastece el Mercado La Hermelinda que
es elprincipal a tractor de público.Un punto en contra hablando de accesibilidad serían los problemas
con las vías, lo cual no permite unaaccesibilidad plena sea vehicular o peatonal, excluyendo mucha veces
al acceso libre dediscapacitados al sector.

Desarrollo equilibrado.-

Principio de fomentar el crecimiento, ocupación y poblamiento de los centrospoblados de forma

equilibrada y racional, de acuerdo a las capacidades de los recursos existentes,evitando el modelo
disperso de ocupación espacial, la homogenización espacial y el despilfarro derecursos, lo que significa
una utilización racional del territorio y gestión responsable de los recursosnaturales.Este punto es una
de las deficiencias más notorias de la zona en general que se ha formadoinformalmente sin ningún plan
previo ni diseño lo cual ha ocasionado desorden, tugurizacion tanto envivienda como comercial; en
donde no se ha aprovechado los recursos ni el potencial que podía a llegara tener el sector por la
presencia de un mercado metropolitano.

Seguridad.-

Principio de garantizar el derecho de las personas a la seguridad, movilizándose sin riesgopara la vida,
integridad física y la salud, a través de diversos modos seguros de movilidad, un medioambiente limpio y
un espacio público en condiciones óptimas de seguridad. El hecho de tener muchas líneas de transporte
público genera congestión en las vías, generandoproblemas para brindar un buen servicio, además de
no existir paraderos formales dentro del sectorgeneran un grave problema de inseguridad.

Orden.-

Principio del Estado de promover el bienestar general fundamentado en la justicia y en eldesarrollo

integral, a través de una política y gestión ordenada de la movilidad sostenible de laspersonas, el
transporte de mercancías, el fomento del desarrollo urbano y rural sostenible y el usoracional y
equilibrado del territorio.Principalmente como dicta la Ley que estamos analizando la ausencia de
políticas y gestiones deordenamiento dentro del sector y sus alrededores han causado unos de los
problemas más latentes enel sector que es el desorden generado mayormente por la presencia de un
gran centro de abastos queatrae a una gran cantidad de personas, generando problemas viales,
ambientales, territoriales, etc.

Sostenibilidad.-

Principio de garantizar el derecho irrenunciable de las personas a vivir en un ambientesaludable,

equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, y el deber de contribuir a unaefectiva gestión
ambiental y de proteger el ambiente, priorizando el uso de los diversos modos demovilidad sostenibles
de las personas y el transporte de mercancías, con el menor costo social yambiental.Los problemas
ambientales son unos de los problemas más importantes del sector, generado por lacontaminación que
genera la gran cantidad de unidades vehiculares y las deficiencias en el sistemavial (contaminación del
aire y acústica) y el mal manejo de residuos orgánicos (contaminación desuelos).

Participación ciudadana.-

Principio de promover el ejercicio del derecho democrático ciudadano departicipación, de conformidad

a la constitución, en las decisiones que afecten su desarrollo, implicandola participación de la sociedad
en la toma de decisiones que afecten a la movilidad de las personas yel transporte de mercancías.No
existen juntas vecinales reconocidas que puedan tomar decisiones sobre su sector, aunque dentrode la
zona comercial existe una organización que toma las decisiones dentro del mercado llamado“Asociación
de comerciantes y autogestionarios de Trujillo La Hermelinda”, aunque su participación solo es de índole
económico mas no social, siendo su actividad muy escasa en temas de movilidad y sostenibilidad
urbana.
PROBLEMAS DE ASPECTO AMBIENTAL

CONTAMINACION AMBIENTAL

Definición.

Se denomina contaminación ambiental a la inclusión en el medio natural de agentes de tipofísico,

químico y biológico, que alteran las condiciones ambientales.La principal razón de su producción de
estos son las actividades humanas asociadas a laindustria, el comercio, la explotación minera, etc.

¿Cuándo un ambiente se considera que está contaminado?

Se considera que un ambiente está contaminado debido a que cambia sus características yatenta contra
la salud de los seres vivos.

Punto crítico.

Un punto crítico se define como una zona, calle, urbanización o lugar donde se concentra unfoco
infeccioso por acumulación de residuos sólidos.

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL EN EL AIRE EN EL SECTOR LA HERMELINDA

Este sector es uno de los puntos más críticos de contaminación, durante el día se generangrandes
cantidades de residuos los cuales no son recogidos en su totalidad quedandoregados en el suelo
generando un mal aspecto.Los focos infecciosos donde se da esto son: la avenida Villarreal y los laureles,
situadas eninmediaciones de dicho centro de abastos. Esto se da debido a que no existen los
suficientescontenedores para el depósito de residuos además de que los vendedores y
compradoresdejan sus desechos en cualquier lugar sin tener ninguna consideración.
CONTAMINACION POR EL MAL MANEJO DE RESIDUOS

Un residuo sólido se define como cualquier objeto o material de desecho que se produce trasla
fabricación, transformación o utilización de bienes de consumo y que se abandona despuésde ser
utilizado.Clasificación:

estos se clasifican en dos:

Residuos orgánicos

Residuos no orgánicos

Residuos orgánicos.

Este tipo de residuos pueden desintegrarse o degradarse rápidamente, transformándose enotro tipo de
materia orgánica. Ejemplo: los restos de comida, frutas y verduras, sus cáscaras,carne, huevos.

Residuos no orgánicos (o inorgánicos).

Sufren una descomposición natural muy lenta.Generalmente se reciclan a través de métodos artificiales
y mecánicos, como las latas, vidrios,plásticos, gomas.Consecuencias que estos producen

Riesgos para la salud:

atribuye una incidencia en la transmisión de algunasenfermedades debido a los roedores o plagas que
estos traen al acumularse

Efectos en el ambiente:

constituye el deterioro estético de las ciudades, así como delpaisaje natural, tanto urbano como rural.
La degradación del paisaje natural,ocasionada por la basura arrojada sin ningún control.

Contaminación del aire:

Los residuos sólidos abandonados deterioran la calidad delaire que respiramos, los cuales producen
infecciones respiratorias e irritacionesnasales y de los ojos, además de las molestias que dan los olores
pestilentes.En la Hermelinda no existe un control para esto ya que no existen contenedores suficientes
nicontenedores específicos para cada tipo de residuos que se producen en el mercado.Facilitando estos
para que los residuos orgánicos que se producen en el mercado podrían serutilizados para hacer
composta en cual sirve para mejorar la calidad del suelo agrícola; asímismo, los residuos no orgánicos
podrían ser reciclados. Ayudando así a reducir la cantidadde basura.Los tipos de residuos que se
producen aquí son los siguientes: orgánicos (los restos deverduras, frutas, comida, etc.) y no orgánicos
(cartón, plásticos, latas) aparte de esto tambiénexisten cajas de madera los que son utilizados para el
depósito de verduras y frutas

RIESGO POR FALTA DE HIGIENE EN LA HERMELINDA

Es se da debido a la mala organización de los ambientes y el grado de relación que tiene unoscon otros,
por ejemplo: la ubicación de los servicios higiénicos que se encuentran al lado dela zona de carnes y de
centros de comidas. Generando que estos sean alimentos insalubresdebido a que se encuentran
totalmente expuestos.También se observó que no existen espacios adecuados para ofrecer su
mercadería ya quealgunos incluso venden pescado en el suelo.Otro punto es la zona de frutas expuesto
directamente hacia una vía donde se observó unacongestión vehicular. De igual modos las frutas están
expuestas a este tipo de contaminacióndirectamente sin ninguna protección, posteriormente esto
puede generar problemas de saludpara los consumidores de estos alimentos.

Vulnerabilidad frente a los incendios

La parte del mercado además de una parte de la zona residencial en este sector se encuentratotalmente
vulnerable a los incendios ya que existen problemas de ordenamiento en suspuestos, instalaciones
eléctricas ilegales, aglomeración, además de que estos se encuentranen un mal estado.

AREA VERDE

REGLAMENTO DE DESARROLLO URBANO DE LA PROVINCIA TRUJILLO (RDUPT)Norma GZ. 01 alcances

y definiciones

Artículo 29.-Área Verde:

Es el área destinada para vegetación natural dentro del lotehabilitado, para los casos de edificios
multifamiliaresm(opcional, de acuerdo al Artículo 22) yde conjuntos residenciales (obligatorio). Cuando
se aplica en zonas de reglamentación especial – ZRE-, éstas fijan la cantidad adecuada según su
sectorización, a partir de un mínimode 3 m2/por persona. Cumple las siguientes condiciones:

a) Puede estar ubicada total o parcialmente en el suelo, en terrazas, en techos o en superficiesverticales

o inclinadas.
De acuerdo al reglamento de desarrollo urbano de la provincia de Trujillo (RDUPT). Dondenos dice que
debería existir como mínimo 3 m2 de área verde por persona se aprecia que elsector la Hermelinda
presenta un déficit de áreas verdes. Debido a que no se respeta losparámetros urbanísticos, esto se ha
dado como consecuencia de que esta área ha crecidodesorganizadamente, ya que no ha habido un
planteamiento previo, esto también se debe a la inmigración de personas que venían de diferentes
regiones, en la mayoría de las zonas rurales.
Las pocas ares verdes existentes en este sector se encuentran en mal estado debido a faltade cuidado,
de acuerdo a la visita de campo también se pudo apreciar que los transeúntes lousan como camino.
Estas están ubicadas en la av. Villarreal la cual sirve como separador deesta vía

PROBLEMAS DE ASPECTO SOCOECONOMICO

Definición.

El nivel o estatus socioeconómico es una medida total económica y sociológica combinada

de lapreparación laboral de una persona y de la posición económica y social individual o familiar
enrelación a otras personas, basada en sus ingresos, educación, y empleo.

MERCADO LA HERMELINDA

Conforme Trujillo iba creciendo poblacionalmente, necesitaba de centros de abastos, ya queentonces el

eje principal de abastos era el mercado central el cual ya no era suficiente parapoder abastecer a toda
esta ciudad; después de eso y a medida que las necesidadesaumentaban aparecieron mercados
mayoristas entre ellos el mercado la Hermelinda.Este mercado es el emporio comercial más grande del
norte del Perú, más de 5000 personaslo visitan diario. Debido a esto los Ingresos producidos
diariamente son alrededor de 1 000000 soles. Asimismo este mercado se encuentra entre los 10
mercados del pero con la mayorcantidad de puestos fijos, ocupando el tercer puesto según el siguiente
cuadro.
Actividades económicas.

Las actividades económicas en esta zona están divididas en tres sectores, la parte residencial,comercial y
actividades diversas (cz).

Sector 1.

En este sector el tipo de comercio que se ofrece es la venta al por mayor y menor de alimentos,bebidas
y tabaco en almacenes que son especializados para este tipo de productos. De lamisma manera en lo
que es industria en esta are producen maquinaria que sirve para laconstrucción.
Sector 2.

El comercio se da al por mayor y menor de alimentos bebidas y tabaco en almacenesespecializados, de

igual modo se da la venta de materia prima agropecuarias y animales vivos.Venta al por mayor de
materiales de construcción, artículos de ferretería y equipo, materialesde fontanería y calefacción.
Venta al por menor de todo tipo en puestos de mercado; del mismo modo venta de aparatos y equipos
de uso doméstico; de igual manera venta deartículos de ferretería y pinturas

Sector 3.

El comercio se da al por menor de alimentos, bebidas y tabaco; así mismo, venta de productosde todo
tipo en puestos de mercado; de igual manera se da la venta de artículos de usodoméstico y artículos de
ferretería y pinturas.

Existen 900 lotes en la zona residencia, y 27 funcionan como vivienda comercio. Para calcularel número
de personas en este sector multiplicamos la cantidad de lotes por cinco personasviviendo en cada lote,
para el cual realizamos la siguiente operación.
Con esto llegamos a la conclusión de que la población total del sector es de 4635 personas.Según
el censo del 2007 de la provincia de Trujillo en el distrito de Trujillo a presentado unatasa de crecimiento
de 1.3% anualmente.

CARACTERÍSTICAS SOCIALES DE LA POBLACIÓN

Empleo de menores de edad los cuales trabajan en diferentes ocupaciones como cargadoreso
carretilleros de fruta o papa). El nivel socioeconómico de la población en este sector seencuentra en un
nivel medio.La prostitución donde se encontraron menores que ejercían esta ocupación, estos
seencontraron en lugares que servían como bares; además, en estos lugares vendían licor amenores de
edad.El nivel de educación de comerciante la mayor parte de la población son personas sininstrucción.