21/09/2018

Sistemas de
transporte
Ing. William Morales Salazar.

Hernández León Yassiel Esaid

Canabal Lara Danny Josué
INTRODUCIÓN.
La ingeniería de transito es aquella fase de la ingeniería de transportes que tiene que ir
con la planeación, proyecto geométrico y la operación del tránsito por calle y carreteras,
sus redes, termina las tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.

Como puede verse la maquinaria de transito es un subconjunto de la maquinaria de

transporte y a su vez el proyecto geométrico es una etapa de la maquinaria de tránsito.

“El proyecto geométrico de calles y carreteras” es el proceso de correlación entre sus

elementos físicos y las características de operación de los vehículos, mediante el uso de
las matemáticas físicas y la geométrica.

En este sentido una calle o camino queda definida geométricamente por:

1. Proyecto de su eje (Alineamiento H2)

2. Proyecto de perfil (Alineamiento VT)
3. Proyecto de su sección transversal.

Los semáforos, también conocidos técnicamente como señales de control de tráfico,1 son
dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular
el tráfico, y por ende, el tránsito peatonal. Se instaló el primer semáforo, diseñado
por John Peake Knight, en Londres en 1868.
El auge de las señales de tráfico está ligado al rápido aumento del tráfico automovilístico,
sobre todo en Estados Unidos después de que Henry Ford introdujo el modelo T en 1908 y
lo comenzó a producir en masa a partir de 1913. Por primera vez, los coches eran baratos
y lo suficientemente confiables para los desplazamientos en masa.
Funcionamiento de los semáforos:
Funcionamiento.
El tipo más frecuente tiene tres luces de colores:

 Rojo (1), para detenerse inmediatamente. En algunos países, si el rojo está

parpadeando, actúa como una señal de Alto/Pare/Stop.
 Verde (2), para avanzar, puesto que no hay obstáculos.
 Amarillo o Ámbar (3) detenerse y en el caso de no tener tiempo para hacerlo justo
antes de la línea de detención, pasar con precaución/ceda el
paso.
 MARCO TEORICO
A continuación se muestra el funcionamiento de un semáforo en nuestra ciudad Tuxtla
Gutiérrez Chiapas, ya que es importante el buen funcionamiento de estos ya que son muy
importantes para el control del tráfico de vehículos y la seguridad del peatón para poder
cruzar las calles o avenidas en cuestión.
Descripción del cruce.
 Este cruce cuenta con 4 semáforos.
 Sus calles son todas de ambos sentidos.
 El pavimento no muestra baches de importancia el cual permite circulación sin
interrupción de los vehículos.

11ª Calle Oriente 4ª Avenida

Sur

4ª Avenida
11ª Calle Oriente
Sur
 Localización.

La dirección del cruce esta en 11ª calle Oriente y 4ª Sur Oriente en una esquina del
panteón municipal de la ciudad ya antes mencionada de Tuxtla Gutiérrez Chiapas.

Vista del cruce en mapa

Vista del cruce en satélite.

 Sentidos y localización de los semáforos.

Fases del cruce.

F1.- Circulación de 11ª calle de Este a Oeste F2.-Circulación de 4ª Avenida de Norte a Sur

F3.-Circulación de 11ª calle de Oeste a Este F4.-Circulación de 4ª Avenida de Sur a Norte

 CALCULOS
Se midieron los tiempos que cada semáforo duraba en color verde y estos fueron los
tiempos obtenidos.

Fase 1 Fase 2
Medida Tiempo (s) Medida Tiempo (s)

1 4.03 1 4.05
2 4.23 2 4.30
3 4.44 3 3.90

Promedio 4.23 Promedio 4.08

Fase 3 Fase 4
Medida Tiempo (s) Medida Tiempo (s)
1 3.87 1 3.81
2 4.05 2 4.26
3 4.14 3 4.14
Promedio 4.02 Promedio 4.07
FASE 1.-
Para sacar una velocidad promedio de los vehículos que circulan se tomó una medición de
10m y se registró el tiempo de recorrido de 4 vehículos hasta que pararon y así poder la
velocidad con la que venían dichos autos.

VEHÍCULO DISTANCIA (m) VELOCIDAD (m/s) VELOCIDAD (Km/Hr)

1 10 14.26 51.37
2 10 14.32 51.55
3 10 15.10 54.36
4 10 14.69 52.88
PROMEDIO 52.54
Para el cálculo del coeficiente de fricción se utilizó la sig. Tabla y se interpolo para
encontrar este coeficiente correcto.

Coeficiente por interpolación = 0.355

Calculo de Dp. (Distancia de parada)

Calculo de entre verde de la primera fase.

Dónde:

 w= Cruce peatonal= 0m
 W= Ancho del arroyo = 14m
 L= Longitud de los vehículos= 5m

( )

Comparando el resultado obtenido con la formula tenemos que el tiempo que necesita el
color verde es insuficiente pues el que capturamos en campo es de 4.23 seg. y el anterior
ya mencionado es de 5.89 seg. con una diferencia de 1.66 seg.
FASE 2.-
Para sacar una velocidad promedio de los vehículos que circulan se tomó una medición de
10m y se registró el tiempo de recorrido de 4 vehículos hasta que pararon y así poder la
velocidad con la que venían dichos autos.

VEHÍCULO DISTANCIA (m) VELOCIDAD (m/s) VELOCIDAD (Km/Hr)

1 10 14.54 52.34
2 10 14.23 51.23
3 10 15.14 54.05
4 10 14.29 51.44
PROMEDIO 52.26
Para el cálculo del coeficiente de fricción se utilizó la sig. Tabla y se interpolo para
encontrar este coeficiente correcto.

Coeficiente por interpolación = 0.355

Calculo de Dp. (Distancia de parada)

Calculo de entre verde de la primera fase.

Dónde:

 w= Cruce peatonal= 0m
 W= Ancho del arroyo = 14m
 L= Longitud de los vehículos= 5m

( )

Comparando el resultado obtenido con la formula tenemos que el tiempo que necesita el
color verde es insuficiente pues el que capturamos en campo es de 4.08 seg. y el anterior
ya mencionado es de 5.89 seg. con una diferencia de 1.81 seg.
FASE 3.-
Para sacar una velocidad promedio de los vehículos que circulan se tomó una medición de
10m y se registró el tiempo de recorrido de 4 vehículos hasta que pararon y así poder la
velocidad con la que venían dichos autos.

VEHÍCULO DISTANCIA (m) VELOCIDAD (m/s) VELOCIDAD (Km/Hr)

1 10 13.45 48.42
2 10 14.12 50.83
3 10 14.45 52.02
4 10 13.23 47.63
PROMEDIO 49.73
Para el cálculo del coeficiente de fricción se utilizó la sig. Tabla y se interpolo para
encontrar este coeficiente correcto.

Coeficiente por interpolación = 0.360

Calculo de Dp. (Distancia de parada)

Calculo de entre verde de la primera fase.

Dónde:

 w= Cruce peatonal= 0m
 W= Ancho del arroyo = 14m
 L= Longitud de los vehículos= 5m

( )

Comparando el resultado obtenido con la formula tenemos que el tiempo que necesita el
color verde es insuficiente pues el que capturamos en campo es de 4.02 seg. y el anterior
ya mencionado es de 5.83 seg. con una diferencia de 1.81 seg.
FASE 4.-
Para sacar una velocidad promedio de los vehículos que circulan se tomó una medición de
10m y se registró el tiempo de recorrido de 4 vehículos hasta que pararon y así poder la
velocidad con la que venían dichos autos.

VEHÍCULO DISTANCIA (m) VELOCIDAD (m/s) VELOCIDAD (Km/Hr)

1 10 14.35 51.55
2 10 13.26 47.74
3 10 14.56 52.42
4 10 13.45 48.42
PROMEDIO 50.03
Para el cálculo del coeficiente de fricción se utilizó la sig. Tabla y se interpolo para
encontrar este coeficiente correcto.

Coeficiente por interpolación = 0.359

Calculo de Dp. (Distancia de parada)

Calculo de entre verde de la primera fase.

Dónde:

 w= Cruce peatonal= 0m
 W= Ancho del arroyo = 14m
 L= Longitud de los vehículos= 5m

( )

Comparando el resultado obtenido con la formula tenemos que el tiempo que necesita el
color verde es insuficiente pues el que capturamos en campo es de 4.07 seg. y el anterior
ya mencionado es de 5.84 seg. con una diferencia de 1.77 seg.
 CONCLUCIÓN
El uso de los semáforos es muy importante ya que estos evitan accidentes de todo tipo,
desde colisiones entre vehículos hasta atropellamientos de peatones sin descartar el
control del tráfico que es muy importante también.

Al hacer este trabajo nos dimos cuenta que los semáforos analizados que fueron 4 no
tienen un tiempo correcto, aunque si aproximado con variación de medio segundo que
puede ser lo suficiente para provocar un accidente ya que el tiempo en verde no es
suficiente para los conductores.