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“UNIVERSIDAD PRIVADA DE
CIENCIAS Y APLICADAS”

Tema: Trabajo Final


Curso: Ingeniería de Carreteras
Profesor: Ing. José Luis Reyes Ñique
Ciclo: 2017-01
Integrantes
- Pintado Almonte, Carlos U201520868
- Lezameta Navarro, Rodrigo U20141a191
- Vega Paz, Ana María U201413681
- Yataco Manrique, Geraldine U201411026

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INDICE

 INTRODUCCIÓN

 GENERALIDADES
 UBICACIÓN DEL TERRENO
 HISTORIADEL TERRENO
 ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO
 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
 ORIGEN Y DESTINO DE LA CARRETERA

 CREACIÓN DE LA SUPERFICIE
 CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA
 MÉTODO DE LA PENDIENTE O LÍNEA DE GRADIENTE

 JUSTIFICACIÓN DE LA CARRETERA ELEGIDA

 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

 RADIOS MÍNIMOS Y PERALTE


 VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES, CURVAS COMPUESTAS Y
CURVAS DE TRANSICIÓN
 SOBREANCHO

 ALINEAMIENTO VERTICAL
 PERFIL LONGITUDINAL Y DEFINICIÓN DE LA RASANTE
 DISEÑO ESPACIAL DE LA VÍA

 SECCIÓN TRANVERSALES

 MOVIMIENTO DE TIERRA

 APARIENCIA DEL CAMINO TERMINADO

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INTRODUCCIÓN

Nuestro trabajo propone el diseño geométrico de una carretera ubicada en el departamento


de Junín; desarrollando en cada semana paso a paso su ejecución y tomando en cuenta
factores externos e internos en cada propuesta.
El siguiente documento pretende detallar las correlaciones para el diseño, los elementos
físicos de la vía (alineamiento horizontal, vertical y transversal), las condiciones de operación
de los vehículos como las características de los mismos y las características del terreno.
Al finalizar nuestros diseños, se seleccionará la carretera más rentable y adecuada al terreno
y a la demanda de carros que transitan habitualmente en esa zona.

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GENERALIDADES DEL PROYECTO

Ubicación:
El departamento de Junín, en el distrito de Satipo.
Historia del terreno
El departamento de Junín registra una longitud de red vial que asciende a 6 mil 237 km/s.
de superficie de rodadura, equivalente al 8,5% del total nacional; donde el 32,5%
corresponde a carretera afirmada, el 22,1% son carreteras sin afirmar y el 7,4% son
carreteras asfaltadas. Es considerable el porcentaje de carreteras que constituyen trochas
puesto que representan el 37,9% del total de la superficie de rodadura.

Estudio de geología y geotécnica


En esta área predominan los terrenos casi planos. La presencia de hidrocarburos es uno de
los potenciales Hidro energéticos más importantes de la provincia, actualmente varias
empresas vienen operando, realizando trabajos de exploración en los lotes 57,75, 82 y 66,
estimándose reservas posibles de gas y petróleo. Están presentes depósitos no metálicos
como arenitas blancas cuarzosas, arcillas y yeso.

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Climatología e hidrología
La zona de selva, provincias de Chanchamayo y Satipo, tiene clima tropical, cálido y húmedo
con lluvias intensas de noviembre a marzo y temperaturas que superan los 25 °C.
Topografía del terreno – febrero de 1981

Origen y destino de carretera

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SEMANA 1: CREACIÓN DE LA SUPERFICIE

Clasificación de la carretera:
• De acuerdo a la demanda:

Carreteras de 3ra Clase: IMDA =330 veh/dia;


(IMDA <400 veh/dia)
• De acuerdo a su orografía:

Terreno ondulado (tipo 2): m = 42.0 %

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(11% ≤ m ≤50%)

Rangos de velocidad de diseño: 40 km/h ≤ velocidad de diseño ≤90 km/h (por restricción
de presupuesto se escoge una de las menores: 50 km/h).

Pendiente máximo:
m long máxima = 8 %
m diseño = 8% - 3% = 5%
Método de la pendiente o Línea de gradiente
5
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 5% =
100

𝐸𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 5
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = =
𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑛𝑓𝑒𝑟𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑥

𝑥 = 100𝑚

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UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS

JUSTIFICACIÓN DE LA CARRTERA ELEGIMOS:


Se eligió la propuesta 1 principalmente por el movimiento de tierra (cortes y rellenos)
son menores, por tanto, será más rentable pues ya no se alquilará mayor cantidad de
maquinaria ni transportar más cantidad de material.
Además, está diseñada con pocas curvas, por lo tanto, será menor la dificultad de
mantener los vehículos del carril y así evitar accidente.

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DISTANCIA DE
VELOCIDAD DE PERCEPCION-REACCION DISTANCIA DE DISTANCIA DE
PROPUESTA RADIO MINIMO
DISEÑO FRENADO PARADA (min)
(Dpr)

N° 1 50 Km/h 90 m 34.72 28.12 63 m

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PERALTE PERALTE
PROPUESTA COEFICIENTE VELOCIDAD
RADIOS MAXIMO CORRESPONDIENTE
Nº1 DE FRICCION (m/s)
(%) (%)

CURVA 1 95m 0.16 8% 53.81 7.9

CURVA DE TRANSICIÓN

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Sobre anchos y Transición de Peralte

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Perfil Longitudinal y Diseño Espacial de la Vía

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SECCIONES TRANSVERSALES

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SECCIÓN TÍPICA
APARIENCIA DEL CAMINO TERMINADO

CONCLUSIONES
- Se puede concluir, las banquetas son muy importante ya que brindan estabilidad los
taludes y evita deslizamiento de tierra.
- Es necesario colocar las cunetas al borde de la carretera para que transcurra el
agua de las lluvias y no se empoce en ella.
- Es importante la proporción del sobreancho en la calzada para disminuir la dificultad
de mantener el vehículo en el carril.
- Se debe tener en cuenta el debido cuidado en la cantidad de cortes y relleno para
que la carretea sea más rentable.
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