PRACTICA CALIFICADA 7

ALUMNO: PALOMINO CÁRDENAS, Franco Guido Código: 14190040

1. Enumere la clasificación principal y la clasificación secundaria de los motores de combustión interna.

 Clasificación Principal:
o Motores de encendido por chispa (MCH o CH).
o Motores de encendido por compresión (MEC o EC)
 Clasificación Secundaria
o Según el número de tiempos del ciclo de funcionamiento:
 Motores de dos tiempos
 Motores de cuatro tiempos.
o Según el sistema de admisión de combustible:
 Motor de carburación.
 Motor de inyección.
o Según el ciclo termodinámico:
 Motores Otto o a gasolina
 Motores DIesel o de petróleo
 Motores de Lenoir
 Motores Bryton
o Según el tipo de pistón:
 Pistón de simple efecto
 Pistón de doble efecto
 Pistones en oposición con manivela única
 Pistones en oposición con manivela doble
o Según la disposición y el número de cilindros:
 En línea de 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,11 y 12 cilindros.
 En V de 2, 4, 8, 12 y 16 cilindros
 Radial de 2, 3, 5, 7, 9, 11 y 12 cilindros
 Tipo H horizontal de 4 y 6 cilindros

2. Realice el esquema (no lo copie) de las partes de un motor de dos tiempos.

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 Ilustración 1.- Esquema de motor de dos tiempos

3. Cuáles son las principales aplicaciones de los motores de dos tiempos.

Las mayores aplicaciones de lo motores de 2 tiempos se dan en el aeromodelismo, en el deporte de los
mini autos de radiocontrol, en las motos personales y en las cuatrimotos.
Anteriormente los autos mas populares de la antigua Alemania Democrática usaban lo motores de
combustión interna, los llamados travanti.

4. Realice el esquema (no lo copie) de las partes principales del motor a gasolina u Otto.

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 Ilustración 2.- Esquema de las partes de motor de gasolina

5. Realice el esquema (no lo copie) del sistema de distribución de los gases de admisión y escape.

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 Ilustración 3.- Esquema Sistema de distribución de gases

6. Muestre en un esquema las etapas de funcionamiento del motor de cuatro tiempos.

Ilustración 4.-Funcionamiento motor de 4 tiempo

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 7. Busque y presente la mejor sección de corte de un motor a gasolina de cuatro cilindros con dos bujías
por cilindro que usted encuentre.

Ilustración 5.- Motor Alfa Romeo 146- motor de 4 cilindros con 2 bujías por cilindro

8. Prepare la tabla de referencia entre la relación de compresión y el octanaje de gasolina.

Relación de compresión Octanaje de la gasolina

5.0 – 8.5 84 octanos
8.0 – 9.5 90 octanos
9.0 – 10.5 95 octanos
9.5 – 11.0 97 octanos
10.0 – 11.0 98 octanos

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 9. Sabemos que el parque automotor mundial tiene en gran mayoría motores dispuestos en línea y con
cuatro cilindros. Si para el ejemplo el orden de encendido OE es 1-3-4-2, entonces muestre en una
tabla y explique dónde están de los demás cilindros.

Asumiendo que el cilindro 1 se encuentra en la etapa de escape, entonces los demás cilindros estarán
en las siguientes etapas. Siguiendo lógica inversa.

Etapa Cilindr
o
Admisión 2
Compresió 4
n
Expansión 3
Escape 1

De este cuadro podemos decir que el primero en iniciar el ciclo Otto es el cilindro numero 1 seguido del
3, posteriormente el 4 y finalmente el cilindro 2.

10. Similar a lo solicitado en el problema anterior haga lo mismo con un motor en línea de seis cilindros
con OE 1-5-3-6-2-4.
Para este tipo de motores el cigüeñal debe de dar dos vueltas para que todos los cilindros completen si
ciclo de trabajo, además la distancia angular es de 120 grados, 60 grados menos que el motor de 4
cilindros, es decir, los cilindros vana a tener que estar en ocasiones entre dos etapas. Asumiendo que el
cilindro 1 se encuentra en la etapa de escape, entonces los demás cilindros estarán en las siguientes
etapas. Siguiendo lógica inversa.

Etapa Cilindro
Admisión 4
Admisión- 2
Compresión
Compresión 6
Expansión 3
Expansión-Escape 5
Escape 1

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 11. Similar a lo solicitado en el problema anterior haga lo mismo con un motor en línea de ocho cilindros
con OE: 1-6-2-5-8-3-7-4.

Para este tipo de motores el cigüeñal debe de dar dos vueltas para que todos los cilindros completen si
ciclo de trabajo, además la distancia angular es de 90 grados, 90 grados menos que el motor de 4
cilindros, es decir, dos cilindros van a estar dos la misma etapa al mismo timepo. Asumiendo que el
cilindro 1 se encuentra en la etapa de escape, entonces los demás cilindros estarán en las siguientes
etapas. Siguiendo lógica inversa.

Etapa Cilindr
o
Admisión 4
Admisión 7
Compresió 3
n
Compresió 8
n
Expansión 5
Expansión 2
Escape 6
Escape 1

12. Haga una descripción de los motores de varios cilindros con posición en V.
Los motores de varios cilindros con posición en V tienen una disposición que evita la construcción de
un cigüeñal de gran longitud pese a tener varios cilindros, al colocar los cilindros desalineados dos a
dos en forma de V se logra acortar la distancia entre ellos, resultando el motor más ancho, pero más
corto. Estos motores pueden tener un OE 1-5-4-2-6-3-7-8 o 1-5-4-8-6-3-7-2.

Ilustración 6.- Motor con cilindros en V

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 13. Cuál es la función del carburador. Diagrame sus partes en un esquema claro.
La función del carburador es la preparar la mezcla de combustible parcialmente evaporado con el aire,
dicha mezcla se denomina aire-combustible o aire carburado.
Las partes de un carburador se muestran en la siguiente imagen:

Ilustración 7.-Partes de un carburador básico

14. Muestre una tabla con el número de octano según el porcentaje de heptano e isoctano.

Número de Octano según el porcentaje de Heptano e Isoctano

Heptan Isoctan Octanaje de la

o o Gasolina
C7H16 C6H18 (NO)
0 100 100
2 98 98
3 97 97
5 95 95
10 90 90
16 84 84
30 70 70
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 40 60 60
100 0 0
Tabla 1.-Numero de Octanos según porcentaje de Heptano e Isoctano

15. Muestre las referencias técnicas de las gasolinas peruanas de 84, 90, 95 y 97 octanos, así como el gas
licuado de petróleo (GLP) y gas natural vehicular (GNV).

 Referencias Técnicas de Gasolinas de 84, 90, 95 y 97 octanos

Octanaje o Grado 97 95 90 84
Gravedad específica a 15.5 °C 0.78 0.76 0.74 0.74
Gravedad API a 15.5 °C 49.9 54.7 59.7 59.7
Amarillo Violet Amarill
Color Comercial Azul
claro a o
Destilación
Punto inicial de ebullición °C 37 38 38 38
10% destilado a °C 59 57 57 60
50% destilado a °C 115 109 109 105
90% destilado a °C 157 166 166 156
Punto final de ebullición °C 200 200 200 193
Contenido de gomas 0.2 0.4
4756
Poder calorífico promedio* (kJ/kg) 47560 47560 47560
0
Research Octan Number (RON) 97.2 95.2 90.2 84.3

 Referencias Técnicas del GLP

Combustible GLP
0.535-
Gravedad específica a 15.5 °C (Liquido)
0.560
Presión de vapor a 37.8 °C, psig
116-140
(presión manómetrica en psi)
Composición de hidrocarburos
Propano C3H8 45-60
Butano C4H10 40-55
Numero de octano promedio 110
Poder calorífico promedio
(BTU/gal) 97200
(kJ/kg) 49510

 Referencias Técnicas del GNV

Combustible GNV
Densidad promedio a 1 bar absoluto y 15°C 0.65 kg/m3
Temperatura promedio de
Fusión (a 1 bar) -182°C
Evaporación (a 1 bar) -161°C
Composición de hidrocarburos
Metano CH4 90 a 96 %

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 Etano C2H6 2 a 10 %
Otros 1.5 a 3%
Numero de Octanos promedio 120
9032 (kcal/m3)
Poder calorífico promedio
(1000 BTU/pie3)

16. Cuáles son los principales parámetros del motor Diesel. Muestre la mejor sección de corte de un
motor Diesel con turbocompresor que pueda encontrar.

Parámetros del Motor Diesel:

 Volumen de cilindrada de cada cilindro.
2
π∗D
VC= ∗L
4
Donde:
D : Diámetro o calibre
L : Carrera
 Volumen de cilindrada total.
V C t =N∗VC
N : Número de cilindros
 Relación de compresión.
Los motores Diesel, al igual que los de gasolina tienen una culata donde se encuentra el volumen
muerto VM y un monoblock donde se ubica el volumen del cilindro VC. La relación de compresión
está determinada por la relación:

VC
r c =1+
VM
Este valor en los motores Diesel está en el rango de 12 a 30, y la potencia del motor aumenta
conforme aumenta este valor.

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 Ilustración 8.- Corte transversal Motor Diesel con Turbocompresor

17. Describa las etapas de funcionamiento del motor Diesel.

Las cuatro etapas del funcionamiento de un motor Diesel son:

 Admisión
Es la etapa del ciclo Diesel donde ingresa solo aire al motor (en el de gasolina puede ingresar la
mezcla carburada o en inyección directa de combustible). La válvula de admisión del motor Diesel
se mantiene abierta entre el PMS y el PMI (-360° hasta -180° de giro del cigüeñal).
 Compresión
Es la segunda etapa donde se comprime el aire entre el PMS y el PMI, el petróleo es inyectado a
presiones manométricas superiores a 120 bar, iniciando la inyección cerca al final de la etapa. La
combustión empieza espontáneamente producto de la mezcla aire-combustible comprimido. El
volumen se llega a reducir hasta 30 veces en esta etapa.
 Expansión
Es la tercera etapa, se produce el trabajo del pistón sobre el cigüeñal, empujado por la explosión de
la mezcla del PMS al PMI.
 Escape
Es la última etapa del ciclo Diesel, en la que la válvula de escape se mantiene completamente
abierta entre los puntos PMI y PMS, en esta etapa se produce la expulsión de los gases de la
combustión.

18. En una tabla muestre las principales referencias técnicas del petróleo Diesel 1 y Diesel 2.
Referencias Técnicas del petróleo Diesel 1 y Diesel 2
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 Diesel
Petróleo Diesel 2
1
Gravedad específica a 15.5 °C 0.81 0.85
Gravedad API a 15.5 °C 43.2 34.9
Punto de inflamación (°C) 40 60
Destilación
50% destilado a °C 304
90% destilado a °C 288 347
Punto final de ebullición °C 382
Punto de congeción °C 1.7
Composición
0.23(2300
Azufre % masa (ppm)
)
Contaminantes
Agua y sedimentos % volumen 0.15 0.00
Cenizas % masa 0.01 0.002
Combustión
Índice de Cetano 42 49
Poder Calorífico
BTU /gal 140062 138800
kJ/kg 45914 45500

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