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SAN MARCOS
Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA
“EQUIPO MINERO”
PROFESOR:
Ing. Emiliano Mauro Giraldo Paredez.
ESTUDIANTES:
Yungure Vernaola, Franklin Giancarlo. (14160209)
Palomino Toro, Keydel Santos. (14160206)
Santos Valenzuela, Danny Yordan. (13160051)
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Índice
1 Introducción................................................................................................. 4
2 Definición .................................................................................................... 5
3 Funciones.................................................................................................... 5
4 Propiedades de los lubricantes ................................................................... 6
4.1 Propiedades físicas de los lubricantes .................................................. 6
4.1.1 Color o fluorescencia ...................................................................... 6
4.1.2 Densidad ........................................................................................ 6
4.1.3 Viscosidad ...................................................................................... 7
4.1.4 Consistencia ................................................................................. 12
4.1.5 Aceitosidad o lubricidad ................................................................ 12
4.1.6 Rigidez dieléctrica......................................................................... 12
4.1.7 Formación de espuma .................................................................. 13
4.1.8 Emulsibilidad................................................................................. 14
4.1.9 Demulsibilidad .............................................................................. 14
4.1.10 Aeroemulsión ............................................................................ 15
4.1.11 Punto de goteo .......................................................................... 15
4.1.12 Punto de inflamación ................................................................. 15
4.1.13 Punto de combustión ................................................................. 15
4.1.14 Punto de enturbiamiento ........................................................... 15
4.1.15 Punto de congelación ................................................................ 16
4.1.16 Punto de floculación .................................................................. 16
4.2 Propiedades químicas de los lubricantes ............................................ 17
4.2.1 Número de neutralización (acidez, alcalinidad) ............................ 17
4.2.2 Punto de anilina ............................................................................ 17
4.2.3 Antioxidantes ................................................................................ 18
4.2.4 Anticorrosivos ............................................................................... 18
4.2.5 Antiherrumbre ............................................................................... 18
5 Tipos de Lubricantes ................................................................................. 19
5.1 Aceites Minerales: ............................................................................... 19
5.2 Aceites Sintéticos: ............................................................................... 19
5.3 Grasas lubricantes .............................................................................. 19
6 La composición de un lubricante ............................................................... 21
6.1 Aceite base ......................................................................................... 21
6.2 Espesantes ......................................................................................... 21
pág. 2
6.3 Aditivos................................................................................................ 21
7 Aplicaciones de los lubricantes ................................................................. 23
7.1 Aplicaciones de los lubricantes en la industria .................................... 23
7.1.1 Lubricación. .................................................................................. 23
7.1.2 Refrigeración. ............................................................................... 23
7.1.3 Protección contra la corrosión. ..................................................... 23
7.1.4 Mantenimiento de la limpieza. ...................................................... 23
7.1.5 Sellado. ......................................................................................... 24
7.1.6 Transmisión de Potencia. ............................................................. 24
7.1.7 Aislamiento. .................................................................................. 24
7.2 Aplicaciones de los lubricantes en la Industria Minera ........................ 24
7.2.1 Rodamientos................................................................................. 24
7.2.2 Fluidos Funcionales ...................................................................... 24
7.2.3 Cajas de cambio ........................................................................... 24
7.2.4 Altas temperaturas........................................................................ 25
7.2.5 Anillos-O ....................................................................................... 25
7.2.6 Moldeo rotacional ......................................................................... 25
7.2.7 Sellos ............................................................................................ 25
7.2.8 Rodamientos sinterizados ............................................................ 25
7.2.9 Válvulas ........................................................................................ 25
8 Costos referenciales de lubricantes en minería ........................................ 26
9 Marcas y Tipos de Lubricantes para el sector minero ............................... 27
10 Conclusión .............................................................................................. 40
11 Bibliografía.............................................................................................. 41
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1 Introducción
No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil
de los equipos y maquinarias.
En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceite
lubricantes, desde su composición hasta sus diferentes usos, aplicaciones,
marcas especificaciones, costos y vida útil.
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2 Definición
Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen
animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre
ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento.
El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en
contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o
piezas en movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se
genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión.
Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión
todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como
lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente
de estos depósitos que son dañinos.
Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos y
convertían su composición química en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba
todos los conductos de lubricación en el motor y no permitía la correcta
lubricación de las partes causando las averías y lo peor es que esto pasaba en
solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto fue el catalizador de la
elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran mas avanzados
tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en
laboratorios y no con bases minerales convencionales.
3 Funciones
Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones:
Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son
irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En
los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible
y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.
Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes
líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro.
Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho,
el lubricante es además el agente refrigerante del circuito.
Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso
de los aceites hidráulicos.
Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión.
Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas
metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad
de corrosión.
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4 Propiedades de los lubricantes
Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las
cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los
distintos tipos de lubricantes no todas las características son aplicables a todos
ellos.
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La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un
volumen igual de agua. Esta característica tiene cierta importancia en el campo
comercial ya que permite convertir el volumen en peso, e indicativa del tipo de
crudo del que procede el aceite.
4.1.3 Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante. De
hecho, buena parte de los sistemas de clasificación de los aceites están basados
en esta propiedad.
La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. Esta resistencia
es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido. El
esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de desplazamiento)
estará en función de esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen
cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.
La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente
por la temperatura y la presión, y por la presencia de aditivos modificadores de
la misma, que varían la composición y estructura del aceite.
La fricción entre moléculas genera calor; la cantidad de calor generado está en
función de la viscosidad. Esto también afecta a la capacidad sellante del aceite
y a su consumo. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en
marcha de las máquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas.
El funcionamiento óptimo de una máquina depende en buena medida del uso del
aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente.
Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de
lubricación.
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Efecto de la temperatura
En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las
moléculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de
cualquier sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas
adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye, al igual que disminuye
la acción de las fuerzas intermoleculares.
Por ello, la viscosidad varía con la temperatura, aumentando cuando baja la
temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.
Efecto de la velocidad de corte
No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte.
Debido a su naturaleza, la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al
variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos,
el grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la
fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado.
Los fluidos en los que no se cumple esta condición son llamados no-
newtonianos, y dentro de ellos podemos establecer varios tipos:
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c) Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza
aplicada. Es como si el fluido fuera frenándose al aplicar la fuerza.
d) Fluidos tixotrópicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar
una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. El efecto
contrario se conoce como reopexia. Las variaciones tixotrópicas son
debidas a la destrucción de los enlaces intermoleculares a causa del
corte, y a su reconstrucción progresiva al cesar este. Como por ejemplo
en la grasa
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de líquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-
2/seg). También se denomina g x cm/seg. En la práctica suele usarse su
submúltiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po
Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional.
Su definición es similar a la del Poise, pero sustituyendo las unidades
CGS por las del S.I. (N x seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg
Reyn: Llamado así por Sir Osborne Reynolds. En la practica se usa el
microreyn, su millonésima parte, dada la magnitud de la unidad
fundamental.
Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS. Se basa en
la relación entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad (ver
viscosidad cinemática). También puede denominarse cm2/seg. Suele
emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0'01 St.
La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en viscosidad
cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad en g/cm3, a la
misma temperatura.
Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemática
del S.I. 1 m2/seg= 104 St
Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite
a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. Si
el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor
diámetro, expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol
(SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos.
Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a
través un orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaña.
Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de
aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200
ml de agua a través de un orificio del mismo calibre, a la misma
temperatura. El resultado se da en grados Engler. Se usa sobre todo en
la Europa continental.
En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para
luego convertirlo a otras unidades.
Índice de viscosidad
El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite
en función de la temperatura. Esta es una medida arbitraria que fue introducida
en 1929 por Dean y Davis.
El método consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos
aceites patrón: el procedente del crudo de Pensilvania (parafínico), cuya
viscosidad varia muy poco con la temperatura, y el procedente del crudo del
Golfo de Méjico (naftalénico), que varia mucho su viscosidad con la temperatura.
A estos se les asigna un índice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente.
Se busca que los aceites patrón cuya viscosidad a 210ºF (98ºC) sean iguales a
la del aceite problema. A continuación se determina la viscosidad de los tres
aceites a 100ºF (38ºC) y se cálcula el cociente:
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Cuanto más alto es índice de viscosidad, más estable es la viscosidad del aceite.
La figura representa dos placas, una fija y otra móvil, separadas una distancia D.
La placa móvil se mueve con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa
se mueve a la misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las
capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad
inversamente proporcional a su separación de la placa móvil. Para vencer la
fricción entre placas será necesario aplicar una fuerza F. Dado que la fricción
entre capas esta relacionada con la viscosidad, Newton demostró que la fuerza
F es una medida de la fricción interna del fluido, siendo proporcional a la
superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D:
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Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo
la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de
dimensiones conocidas.
4.1.3.2 Viscosidad cinemática o comercial
La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo
la acción de la gravedad. En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la
presión hidrostática (la presión debida al peso del fluido) esta en función de la
densidad.
Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es
proporcional a su viscosidad dinámica.
Podemos expresar la viscosidad cinemática como:
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La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, así como de
la presencia en el mismo de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases,
etc.
La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. Las
impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite, especialmente que
llevan agua en disolución, tales como fibras de papel, gotas de polvo, etc. No
ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite, que no afecta a esta propiedad.
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fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación)
disminución de la capacidad refrigerante del aceite
disminución de la capacidad de disolución del aceite
flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite
La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del
aceite, la presencia de compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la
temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el
aceite reducen la tendencia a la formación de espuma.
4.1.8 Emulsibilidad
La Emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar
una emulsión.
Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. Puede ser de agua en
aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua
es la fase continua).
Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la
originó y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la
estabilidad de las emulsiones son:
4.1.9 Demulsibilidad
Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de
la misma cuando está formando una emulsión.
La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente
a la demulsibilidad del aceite. La adecuada eliminación del agua facilita en
muchos casos la lubricación, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad
de corrosión.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos, para lubricación de
maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes
esfuerzos. En los aceites de automoción no lo es tanto, debido a la capacidad
dispersante y detergente de los mismos.
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4.1.10 Aeroemulsión
La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite, formada por burbujas muy
pequeñas (0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el líquido. Las aeroemulsiones
son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la
espuma superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los
hidráulicos de alta presión. Es una característica intrínseca del aceite base y no
puede ser modificada con aditivos.
4.1.11 Punto de goteo
Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa
de estado semisólido a líquido. Este cambio de estado puede ser brusco o
paulatino, considerándose el punto de goteo como el final del proceso.
En las grasas tipo jabón el cambio de estado es debido a la separación del aceite
y el jabón al alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabón pueden cambiar
de estado sin separarse el aceite del espesante.
Se considera que el rango de temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º
F por debajo del punto de goteo. La operación en temperaturas próximas al punto
de goteo obviamente afectará a la eficacia lubricante de la grasa.
El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa.
4.1.12 Punto de inflamación
Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite
empieza a emitir vapores inflamables. Esta relacionada con la volatilidad del
aceite. Cuanto más bajo sea este punto, más volátil será el aceite y tendrá más
tendencia a la inflamación. Un punto de inflamación alto es signo de calidad en
el aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC,
y en los de automoción entre 260 y 354ºC. El punto de inflamación también
orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases (los cuales
pueden reducir la temperatura de inflación hasta 50ºC en algunos
aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados
en la elaboración del aceite.
4.1.13 Punto de combustión
Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se
inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama.
El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de
inflamación.
4.1.14 Punto de enturbiamiento
Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras
sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser
enfriado el mismo, adquiriendo así un aspecto turbio. La solubilidad del aceite y
el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de
enturbiamiento.
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Como es sabido, la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura
de la misma. Al bajar esta, la solubilidad disminuye, haciendo que algunas
sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes.
El peso molecular de las sustancias disueltas también influye en la capacidad
del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso
molecular en cuestión más fácil será disolver dichas sustancias. La presencia de
sustancias extrañas y el almacenamiento prolongado también influyen en el
punto de enturbiamiento.
Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias
susceptibles de separarse del aceite, elevando el punto de enturbiamiento.
Igualmente, el almacenamiento prolongado favorece la aglomeración de
parafinas.
El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayoría de los casos.
No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican
directamente al alcanzar la temperatura de congelación.
Esta característica es de especial significación en los aceites que operan en
temperaturas ambiente muy bajas, ya que afecta a la facilidad para bombear el
aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeños orificios.
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Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en
elementos de sistemas de refrigeración, en los cuales el refrigerante es miscible
con el aceite.
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En aceites de viscosidades similares, cuanto más aromático sea, más bajo será
su punto de anilina.
4.2.3 Antioxidantes
En términos generales, la oxidación está influenciada por los siguientes
parámetros:
Temperatura - oxígeno - tiempo - impurezas químicas en el aceite y
catalizadores.
En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de
oxidación, existiendo varias teorías sobre este fenómeno, pero la más clara es
la llamada de radicales libre, donde la auto-oxidación se forma en tres
Los principales antioxidantes utilizados actualmente son:
1. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión). 2.
Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidróxilo está bloqueado
estéticamente). 3. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina N-feni
Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido antranílico
1. Ditiofosfatos metálicos, especialmente de zinc 2. Ditiocarbonatos
metálicos, principalmente de zinc. 3. Terpenos sulfurizados. 4. Terpenos
fosfosulfurizados. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión, los de
mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato
de zinc).
4.2.4 Anticorrosivos
El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen
los metales no ferrosos, susceptibles a la corrosión, presentes en un motor o
mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el
lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un motor se encuentran en
los cojinetes.
La mayoría no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos,
obtenidos mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de
fósforo.
4.2.5 Antiherrumbre
El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las
superficies ferrosas contra la formación de óxido.
Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminación, circuitos hidráulicos,
calandras, etc., el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua, libre y/o
disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. En la mayoría de los casos de
condensación, conduce a la formación de herrumbre en las superficies
de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo mismo sucede en
el interior de cárters o alojamientos para el aceite de engranajes, cojinetes,
compresores, motores de explosión, etc.
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5 Tipos de Lubricantes
5.1 Aceites Minerales:
Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del mismo
después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías.
El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para
distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el
Crudo Parafínico.
Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo, sino que
son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos
de laboratorio. Al ser más larga y compleja su elaboración, resultan más caros
que los aceites minerales. Son de máxima calidad, especialmente diseñado para
vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes
requisitos de los motores de vehículos más actuales. Su estudiada formulación
con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las
últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación
del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas. Cualidades
que lo hacen altamente recomendado para vehículos gasolina y diesel con o sin
turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. Formula
optimizada con aditivos antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de
combustible a la vez que proporciona la protección antidesgaste adecuada para
motores de altas prestaciones. Bajo consumo de lubricante por
su tecnología sintética y estudiada viscosidad. Producto de larga duración, que
puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar
la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío; facilidad
de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo
necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. • Su
reducido contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las
nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diesel
(DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del
medioambiente que los lubricantes convencionales.
Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:
oligomeros olefinicos
esteres organico
poliglicoles
fosfato esteres
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden
proveer la protección requerida. Es fácil aplicarlas y requieren
poco mantenimiento.
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Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón
espesante que es el "transporte" del aceite, siendo este último el que tiene las
propiedades lubricantes, no así el jabón. Las principales propiedades de las
grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación, provee un
sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por
aceite:
La construcción y el diseño son menos complejos.
Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por
vida.
Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas.
Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la
"formación de cuellos de grasa".
Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un
proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a
elevado número de revoluciones.
Pero también posee desventajas como son:
No es posible la evacuación de calor.
La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo
en el caso de lubricación con cantidades mínimas de grasa.
Según el nivel actual de conocimientos, menores números límites de
revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparación con
la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización.
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6 La composición de un lubricante
Un lubricante es una mezcla de tres componentes clave del aceite: aceite base,
espesantes y aditivos.
6.2 Espesantes
6.3 Aditivos
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Los aditivos contienen diferentes elementos que prolongarán la vida útil del
lubricante y, por tanto, la del motor. Sin los aditivos, el aceite se contaminaría,
se descompondría, se derramaría o no protegería las partes del motor
adecuadamente en todas las temperaturas de funcionamiento. Durante los
últimos 10-15 años ha sido necesario desarrollar paquetes de aditivos aún más
adecuados para crear lubricantes innovadores que siguen las últimas
evoluciones tecnológicas en diseño de motores.
Los aditivos mas comúnmente utilizados en las grasas son los inhibidores de
herrumbre y corrosión, antioxidantes, aditivos de extrema presión y los
mejoradores de untuosidad o adhesividad, estabilizadores y modificadores de
fricción.
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7 Aplicaciones de los lubricantes
7.1 Aplicaciones de los lubricantes en la industria
7.1.1 Lubricación.
La principal función de un lubricante es simplemente hacer más fácil que una
superficie se deslice sobre otra. Esto reduce la fricción, el desgaste y ahorra
energía.
7.1.2 Refrigeración.
Cualquier material que reduzca la fricción actuará como un refrigerante,
simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos
superficies rozan una contra otra. Muchas máquinas generan cantidades
considerables de calor aun siendo correctamente lubricadas, este calor debe ser
eliminado para que la máquina funcione eficientemente. Los lubricantes son
frecuentemente usados para prevenir el sobrecalentamiento, transfiriendo calor
de las áreas más calientes a las áreas más frías. Quizás el ejemplo más familiar
de un lubricante empleado como refrigerante es él aceite utilizado en
los motores de nuestros vehículos, pero esta función es vital en muchas otras
aplicaciones. Los aceites para compresores, los aceites para turbinas, aceites
para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser buenos
refrigerantes.
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7.1.5 Sellado.
El aceite utilizado en motores de combustión interna debe proveer un sellado
efectivo entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro. El sellado es
también importante en la lubricación de bombas y compresores.
7.1.7 Aislamiento.
Los aceites de aislamiento son utilizados en los transformadores eléctricos e
interruptores de potencia
7.2.1 Rodamientos
Los lubricantes pueden extender la vida útil de los
rodamientos, además de ayudar a mejorar su desempeño
en diversos equipos.
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7.2.4 Altas temperaturas
Los lubricantes son de gran utilidad cuando se requiere que
soporte el calor.
7.2.5 Anillos-O
Los lubricantes pueden lograr que los anillos–O duren más
tiempo y mejoren su desempeño.
7.2.7 Sellos
Los lubricantes ayudan a asegurar un mayor desempeño del sello y que éste
pueda ser utilizado como barrera para los líquidos o como sellador.
7.2.9 Válvulas
Los lubricantes de pueden ayudar a obtener una producción
más suave, reducir el mantenimiento y mejorar
el desempeño de las válvulas.
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8 Costos referenciales de lubricantes en minería
artículo del diario Gestión del día Miércoles, 11 de junio del 2014
El Mercado de lubricantes para minería mueve US$ 150
millones al año
Según la empresa Nexo Lubricantes, se requiere una la logística desarrollada
para entrar a este sector. La mayoría de productos son para el uso de equipos
móviles.
El gerente de
ventas B2B de
la empresa
Nexo
Lubricantes,
Eduardo
Paredes
Vasconcellos,
comentó que el
mercado de
lubricantes
dirigido para el
sector minero
mueve unos
US$ 150
millones al año y se encuentra distribuido en unos cuatro participantes.
“Se requiere de una logística muy desarrollada que solo un par de proveedores
pueden garantizar, ya que tienen un portafolio de productos, abastecen las
especificaciones variadas, tienen una plataforma de servicios relevante e
inversión en almacenes y activos”, señaló.
Señaló que el 95% del lubricante que requieren las mineras en sus operaciones
son para el uso de sus equipos móviles, que comprenden activos como
camiones, palas, equipos retroexcavadoras, cargadores frontales, además de
otros componentes como aceites y grasas. El otro 5% se usa en equipos
estacionales como molinos, chancadoras, y reductores.
El abastecimiento de lubricantes para las operaciones mineras se realiza a
granel. Los equipos móviles requieren de 4 a 5 productos por cada equipo móvil,
puntualizó Paredes.
Afirmó que el mercado de lubricantes para minería consume unos 30,000 metros
cúbicos al año. No obstante, Paredes indicó que el crecimiento en el consumo
no es orgánico, sino está en función de los nuevos proyectos mineros que se
formen en los próximos años.
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9 Marcas y Tipos de Lubricantes para el sector minero
Renolin Centigard 300 se aplica en toda clase de cables como son los de dragas,
puentes-grúa, cables de puertos marítimos y muchísimos otros. En el caso de
cables de winches de minería se aplica un día antes sobre la grasa usada del
tambor. Este producto limpia el cable y deja una película seca en forma de barniz
que permite que al día siguiente se aplique una grasa pesada y viscosa para
proteger el exterior del cable. Esta grasa viscosa es Renolin KFSPCMEDIUM y
se diferencia de otras porque no requiere ser calentada y derretida para
aplicarse.
Shell Omala S4
Es un producto sintético. En la minería,
los reductores de velocidad están
asociados a partes de procesos muy
críticos, entonces hay mucha
preferencia por usar productos de alto
desempeño que aseguren no parar el
proceso porque se vaya a malograr el
reductor de velocidad. Las operaciones
cotidianas propias de la minería exigen
trabajar con productos de alta calidad
que generen alta confiabilidad. Este
producto es elaborado por una base
sintética, la Poli-Alfa-Olefina, conocida
como PAO, que genera un beneficio
pág. 27
adicional y trabaja muy bien a altas temperaturas. El Shell Omala S4 GX cumple
con la especificación del fabricante alemán Flender, mientras que el Shell Omala
S4 Wheel tiene la aprobación de General Electric (GE), este último con una fuerte
presencia en la minería mundial. Por ejemplo, los motores de tracción de la
maquinaria Komatsu requieren el uso de un lubricante aprobado por GE.
Kluberlub BE 41 – 1501
Esta grasa lubricante para cargas elevadas está elaborada a base de aceite
mineral altamente viscoso (ISO VG 1500), jabón de litio especial y aditivos EP y
anti desgaste muy eficaces. Además contiene lubricantes sólidos (MoS2 y
grafito), proporcionando una seguridad adicional ante una escasez de
lubricación. Es resistente al envejecimiento y ofrece una excelente protección
anticorrosiva.
Ha sido desarrollado especialmente para grandes rodamientos sometidos a
elevadas cargas y bajas revoluciones. Una aplicación típica es la lubricación de
rodamientos de rodillos (rodamientos de rodillos a rótula) en prensas de rodillos,
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molinos de cilindros de mesa giratoria y trituradora de rotación en la industria de
materias primas. Especialmente recomendados para hornos, molinos y
chancadoras por la marca Polysius.
Primax Diesel B5
Es el combustible más demandado en el mercado minero y está constituido por
una mezcla de Diesel N° 2 (combustible derivado de hidrocarburos) y 5% en
volumen de Biodiesel (B100, combustible que puede ser obtenido de aceites
vegetales, grasas de animales, etc. derivados de recursos renovables). Para un
mejor desempeño y alto nivel de rendimiento contamos con el Diesel B5
Aditivado, que es un combustible formulado con aditivos de última generación,
para ser empleado en todo tipo de motores Diesel de camiones de transporte
pesado, como los que se utilizan en la industria minera. Dentro de las ventajas
principales del Diesel B5 Aditivado podemos mencionar la mejora de la
combustión, debido a que facilita su atomización, asegurando una excelente
característica de ignición en cualquier clima y aminorando los humos de las
emisiones de los escapes (contaminación) durante el funcionamiento del motor.
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mecanismos del proceso de lubricación” de la grasa, sin embargo, esto no
siempre se da.
Entonces, una adecuada selección del producto, de acuerdo a los parámetros
antes indicados de carga/velocidad, más una apreciación de las condiciones
ambientales (temperatura y contaminación) y operacionales en la maquinaria,
darán como resultado una aplicación técnica y económicamente acertada. No
obstante, cuando se trata de mecanismos en que las características de trabajo
son atípicas, que presentan un roce deslizante, como correderas y guías, o
combinaciones de ellos como ocurre en los engranajes de gran tamaño (las cajas
reductoras se lubrican por baño de aceite), o pines de medio giro o giro completo
lento como las articulaciones, es necesario buscar otra técnica de lubricación y/o
lubricantes ya que no se reúnen las características dinámicas necesarias para
activar y establecer una lubricación por película hidrodinámica (formación de la
“cuña”). En efecto, estas aplicaciones son siempre de alta carga, continua o
intermitente, variable, con impacto y baja velocidad.
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Molub Alloy 968 SF forma parte de los productos “Castrol Performance
Lubricants Eco-Solution TM”, que han sido formulados para proteger al medio
ambiente, ya que están libres de Plomo, Antimonio, Zinc, Solventes Clorinados
y Bario. No contienen ningún tipo de solvente. Cuenta con 5% de Bisulfuro de
Molibdeno y 3% de aditivos sólidos metálicos, con tecnología única que trabajan
en sinergia.
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Mobil SH 600 Series
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"premium".
Protección poderosa
Para crear los aceites Mobil SHC Serie 800, nuestros formuladores mezclan
aditivos específicos que maximizan los beneficios de los aceites bases sintéticas,
patentadas, para ofrecer una duración excepcional al aceite, con control de
depósitos y resistencia a la degradación térmica y química. Resuelva sus
desafíos de lubricación para las turbinas a gas con el rendimiento equilibrado de
los aceites Mobil SHC Serie 800.
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SHC, Mobil SHC Gear OH Series ayudan a mejorar la productividad a través de
un excelente rendimiento bajo condiciones difíciles de temperatura, alta o baja.
Desempeño demostrado para el equipo de minería y extracción.
Los lubricantes Mobil SHC Gear OH Series ofrecen una poderosa protección en
motores de transmisión de rueda, sujetos a ciclos de servicio pesado y climas
extremos. Su formula avanzada ofrece un rendimiento demostrado para los más
importantes fabricantes de equipo, como Komatsu, Bucyrus (anteriormente
Terex), Euclid-Hitachi, Letourneau, y Liebherr que utilizan motores de rueda de
GE, Siemens, o Letourneau.
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exigentes requerimientos de lubricación de los equipos de molinos de
acero y máquinas de papel.
Para aplicaciones rudas
Esta familia de productos está fabricada con los estándares de calidad más
estrictos. Las grasas marca Serie Mobil Centaur XHP 460 se han ganado
una excelente reputación por confiabilidad y consistencia, así como por su
capacidad para manejar aplicaciones rudas.
Shell Rimula R2
No importa qué tan caliente, frío, empinada, polvo, barro o ampliadas sus
operaciones, lo que necesita saber que su aceite proteja su motor en todas las
condiciones. La Protección Activado de Shell Rimula para trabajos pesados
aceites de motor Diesel trabaja sin descanso en tres áreas críticas:
1. Control de Ácido - aditivos de rendimiento probados ayudan a proteger contra
la corrosión de los ácidos formados como combustible se quema.
2. Control de los depósitos - ayuda a mantener limpio de motor para un
rendimiento consistente y una larga vida.
3. Control de Desgaste - sigue moviendo las superficies metálicas del motor,
aparte de larga vida del motor.
Shell Rimula R6 ME
Proporciona ahorros en mantenimiento y en combustible
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Con independencia de que un motor se utilice en un entorno caluroso, frío,
inclinado, polvoriento, fangoso o durante periodos prolongados, debe saber que
el aceite lo protegerá en todos los casos.
La protección activa de los aceites Shell Rimula para motores diésel de uso
intenso actúa sin descanso en tres áreas críticas:
1. Control de los ácidos: el uso de aditivos probados ayuda a proteger frente a la
corrosión de los ácidos formados en la combustión.
2. Control de los depósitos: contribuye a mantener limpio el motor para obtener un
rendimiento homogéneo y una larga vida útil.
3. Control del desgaste: mantiene las superficies móviles metálicas del motor
separado para lograr una vida más larga del motor.
Shell Rimula R6 M
Excelente protección contra la corrosión de los ácidos, los depósitos y el
desgaste
Con independencia de que un motor se utilice en un entorno caluroso, frío,
inclinado, polvoriento, fangoso o durante periodos prolongados, debe saber que
el aceite lo protegerá en todos los casos.
La protección activa de los aceites Shell Rimula para motores diésel de uso
intenso actúa sin descanso en tres áreas críticas:
1. Control de los ácidos: el uso de aditivos probados ayuda a proteger frente a la
corrosión de los ácidos formados en la combustión.
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2. Control de los depósitos: contribuye a mantener limpio el motor para obtener un
rendimiento homogéneo y una larga vida útil.
3. Control del desgaste: mantiene las superficies móviles metálicas del motor
separado para lograr una vida más larga del motor.
Como elección ideal para flotas en las que se desean controlar los gastos de
mantenimiento, Shell Rimula R6 M representa una solución única de lubricación
para muchas marcas de vehículos y tecnologías de motores, incluidos los Euro
2, 3 y algunos Euro 4. También puede contribuir a mejorar el consumo de
combustible con respecto a los aceites SAE 15W-40 convencionales.
Capacidad de protección
Shell Rimula R6 M proporciona una protección excelente contra la corrosión de
los ácidos, los depósitos y el desgaste, logrando intervalos más largos de cambio
de aceite y aprobaciones de importantes fabricantes de motores.
Shell Rimula R4
Exclusiva tecnología activa para motores modernos de gran potencia
Con independencia de que un motor se utilice en un entorno caluroso, frío,
inclinado, polvoriento, fangoso o durante periodos prolongados, debe saber que
el aceite lo protegerá en todos los casos.
La protección activa de los aceites Shell Rimula para motores diésel de servicio
pesado actúa sin descanso en tres áreas críticas:
1. Control de los ácidos: el uso de aditivos probados ayuda a proteger frente a la
corrosión causada por los ácidos formados en la combustión.
2. Control de los depósitos: contribuye a mantener limpio el motor para obtener
un rendimiento homogéneo y una vida útil larga.
3. Control del desgaste: mantiene separadas las superficies metálicas móviles
del motor para extender su duración.
La tecnología de Shell Rimula R4 está diseñada para proteger los motores
modernos que cuentan con turbo alimentación, refrigeración intermedia y
recirculación de los gases del escape. Shell Rimula R4 se adapta a todas las
condiciones que se dan dentro del motor, desde los contactos a alta presión en
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el tren de válvulas hasta las temperaturas extremas de los pistones y los
segmentos; además, como puede convertirse en una solución versátil basada en
un solo lubricante para las flotas modernas, abarata los costes operativos y de
mantenimiento.
Capacidad de protección
Un aditivo muy estable y con función doble proporciona protección adicional
contra el espesamiento del aceite ante los elevados niveles de carbonilla y
contaminación que se encuentran en los motores modernos de bajas emisiones.
Así se garantiza que el aceite siga fluyendo y protegiendo incluso con el uso
intenso a que se someten los motores turboalimentados de los tipos US 2004,
Euro 3 y Euro 4.
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desgaste de la cruceta en el estándar de la industria de prueba Cummins M -11
HST (véase el gráfico). En el camino: hasta un 35 % menor desgaste de hierro,
medido en muestras de aceite usado de las operaciones de transporte de carga
pesada e
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10 Conclusión
Esta investigación nos sirve para informarnos y entender los distintos aspectos
de los lubricantes, se puede aseverar que:
La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.
Para cada equipo existe un lubricante específico.
Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.
La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo.
La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la
obtención de las grasas lubricantes, más no de los aceites
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11 Bibliografía
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