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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS
Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA

“EQUIPO MINERO”

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN: LUBRICANTES

 PROFESOR:
Ing. Emiliano Mauro Giraldo Paredez.

 ESTUDIANTES:
Yungure Vernaola, Franklin Giancarlo. (14160209)
Palomino Toro, Keydel Santos. (14160206)
Santos Valenzuela, Danny Yordan. (13160051)

Ciudad universitaria, julio del 2016

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Índice
1 Introducción................................................................................................. 4
2 Definición .................................................................................................... 5
3 Funciones.................................................................................................... 5
4 Propiedades de los lubricantes ................................................................... 6
4.1 Propiedades físicas de los lubricantes .................................................. 6
4.1.1 Color o fluorescencia ...................................................................... 6
4.1.2 Densidad ........................................................................................ 6
4.1.3 Viscosidad ...................................................................................... 7
4.1.4 Consistencia ................................................................................. 12
4.1.5 Aceitosidad o lubricidad ................................................................ 12
4.1.6 Rigidez dieléctrica......................................................................... 12
4.1.7 Formación de espuma .................................................................. 13
4.1.8 Emulsibilidad................................................................................. 14
4.1.9 Demulsibilidad .............................................................................. 14
4.1.10 Aeroemulsión ............................................................................ 15
4.1.11 Punto de goteo .......................................................................... 15
4.1.12 Punto de inflamación ................................................................. 15
4.1.13 Punto de combustión ................................................................. 15
4.1.14 Punto de enturbiamiento ........................................................... 15
4.1.15 Punto de congelación ................................................................ 16
4.1.16 Punto de floculación .................................................................. 16
4.2 Propiedades químicas de los lubricantes ............................................ 17
4.2.1 Número de neutralización (acidez, alcalinidad) ............................ 17
4.2.2 Punto de anilina ............................................................................ 17
4.2.3 Antioxidantes ................................................................................ 18
4.2.4 Anticorrosivos ............................................................................... 18
4.2.5 Antiherrumbre ............................................................................... 18
5 Tipos de Lubricantes ................................................................................. 19
5.1 Aceites Minerales: ............................................................................... 19
5.2 Aceites Sintéticos: ............................................................................... 19
5.3 Grasas lubricantes .............................................................................. 19
6 La composición de un lubricante ............................................................... 21
6.1 Aceite base ......................................................................................... 21
6.2 Espesantes ......................................................................................... 21

pág. 2
6.3 Aditivos................................................................................................ 21
7 Aplicaciones de los lubricantes ................................................................. 23
7.1 Aplicaciones de los lubricantes en la industria .................................... 23
7.1.1 Lubricación. .................................................................................. 23
7.1.2 Refrigeración. ............................................................................... 23
7.1.3 Protección contra la corrosión. ..................................................... 23
7.1.4 Mantenimiento de la limpieza. ...................................................... 23
7.1.5 Sellado. ......................................................................................... 24
7.1.6 Transmisión de Potencia. ............................................................. 24
7.1.7 Aislamiento. .................................................................................. 24
7.2 Aplicaciones de los lubricantes en la Industria Minera ........................ 24
7.2.1 Rodamientos................................................................................. 24
7.2.2 Fluidos Funcionales ...................................................................... 24
7.2.3 Cajas de cambio ........................................................................... 24
7.2.4 Altas temperaturas........................................................................ 25
7.2.5 Anillos-O ....................................................................................... 25
7.2.6 Moldeo rotacional ......................................................................... 25
7.2.7 Sellos ............................................................................................ 25
7.2.8 Rodamientos sinterizados ............................................................ 25
7.2.9 Válvulas ........................................................................................ 25
8 Costos referenciales de lubricantes en minería ........................................ 26
9 Marcas y Tipos de Lubricantes para el sector minero ............................... 27
10 Conclusión .............................................................................................. 40
11 Bibliografía.............................................................................................. 41

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1 Introducción

No existe en el mundo máquina alguna que por sencilla que sea no requiera
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil
de los equipos y maquinarias.
En el siguiente trabajo de investigación se ha querido estudiar las grasas y aceite
lubricantes, desde su composición hasta sus diferentes usos, aplicaciones,
marcas especificaciones, costos y vida útil.

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2 Definición
Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen
animal, mineral o sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre
ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento.
El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en
contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o
piezas en movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se
genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión.
Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión
todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como
lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente
de estos depósitos que son dañinos.
Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos y
convertían su composición química en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba
todos los conductos de lubricación en el motor y no permitía la correcta
lubricación de las partes causando las averías y lo peor es que esto pasaba en
solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto fue el catalizador de la
elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran mas avanzados
tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en
laboratorios y no con bases minerales convencionales.

3 Funciones
Los lubricantes, según sus características, pueden cumplir otras misiones:
 Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son
irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los huecos. En
los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible
y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.
 Mantener limpio el circuito de lubricación: En el caso de los lubricantes
líquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro.
 Contribuir a la refrigeración de las piezas: En muchos sistemas, de hecho,
el lubricante es además el agente refrigerante del circuito.
 Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso
de los aceites hidráulicos.
 Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión.
 Proteger de la corrosión: El lubricante crea una película sobre las piezas
metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad
de corrosión.

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4 Propiedades de los lubricantes
Los lubricantes están definidos por una serie de características, algunas de las
cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los
distintos tipos de lubricantes no todas las características son aplicables a todos
ellos.

4.1 Propiedades físicas de los lubricantes


4.1.1 Color o fluorescencia
Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus características, ya
que es fácilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos años,
se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia
era indicativo del origen del crudo (aceites minerales).
El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500 en el
que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patrón de
distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy
claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos técnicos, etc.
la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar
otros métodos.
El colorímetro Saybolt establece unas escalas que van desde el -16 para el color
blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los
aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre
deterioros, contaminación, etc.
4.1.2 Densidad
La densidad es la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un
volumen igual de agua.
La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de
refino. En ocasiones, se usan otras características para definir el aceite en lugar
de su densidad, aunque están directamente relacionadas con ella. Veamos
algunas.
La gravedad específica se define como la relación entre un cierto volumen
de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4ºC.
En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitraria
que expresa la gravedad o densidad del aceite, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura estándar para el agua y el aceite es de 60ºF.


En otros países la temperatura es de 15ºC (59ºF) para el aceite y 4ºC para el
agua, si bien en algunos casos solo utilizan 15ºC para el agua y el aceite.

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La densidad es la razón entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un
volumen igual de agua. Esta característica tiene cierta importancia en el campo
comercial ya que permite convertir el volumen en peso, e indicativa del tipo de
crudo del que procede el aceite.
4.1.3 Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante. De
hecho, buena parte de los sistemas de clasificación de los aceites están basados
en esta propiedad.
La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. Esta resistencia
es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido. El
esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de desplazamiento)
estará en función de esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen
cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.
La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente
por la temperatura y la presión, y por la presencia de aditivos modificadores de
la misma, que varían la composición y estructura del aceite.
La fricción entre moléculas genera calor; la cantidad de calor generado está en
función de la viscosidad. Esto también afecta a la capacidad sellante del aceite
y a su consumo. La viscosidad tiene que ver con la facilidad para ponerse en
marcha de las máquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas.
El funcionamiento óptimo de una máquina depende en buena medida del uso del
aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente.
Además es uno de los factures que afecta a la formación de la capa de
lubricación.

Factores que afectan a la viscosidad


Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que la viscosidad de un
lubricante permaneciese constante, ésta se ve afectada por las condiciones
ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados
mejoradores del índice de viscosidad.

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 Efecto de la temperatura
En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las
moléculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de
cualquier sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas
adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye, al igual que disminuye
la acción de las fuerzas intermoleculares.
Por ello, la viscosidad varía con la temperatura, aumentando cuando baja la
temperatura y disminuyendo cuando se incrementa.
 Efecto de la velocidad de corte
No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte.
Debido a su naturaleza, la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al
variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos,
el grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la
fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado.

Los fluidos en los que no se cumple esta condición son llamados no-
newtonianos, y dentro de ellos podemos establecer varios tipos:

a) Fluidos plásticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la


fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Una vez
rebasado dicho umbral, el desplazamiento conseguido es proporcional a
la fuerza aplicada. Este es el caso de los aceites multigrado.

b) Fluidos pseudoplásticos: En estos no aparece ningún umbral, pero el


desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza, sino que
aumenta en una proporción mucho mayor.

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c) Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza
aplicada. Es como si el fluido fuera frenándose al aplicar la fuerza.
d) Fluidos tixotrópicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar
una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. El efecto
contrario se conoce como reopexia. Las variaciones tixotrópicas son
debidas a la destrucción de los enlaces intermoleculares a causa del
corte, y a su reconstrucción progresiva al cesar este. Como por ejemplo
en la grasa

 Efecto de las sustancias extrañas


Durante su utilización, el lubricante ve expuesto a sustancias extrañas, que,
antes o después, acaban afectándole, modificando sus características. Al
contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta modificación será
permanente y progresiva.
 La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
 Base de baja calidad.
 Disolución por otra sustancia.
 Y puede aumentar debido a:
 Base de baja calidad.
 Pocos aditivos
 Acumulación de contaminantes
 Oxidación.
Los factores anteriores pueden combinar su acción, de manera que
incluso lleguen a anularse. Es decir, un lubricante puede perder
viscosidad debido a una base de baja calidad, y recuperarla por
acumulación de suciedad. De cualquier forma, esto implica una
degradación del lubricante, si bien es más preocupante una pérdida de
viscosidad que un incremento.
Unidades de medida de la viscosidad
Existen unos buenos números de unidades empleadas en la medición de la
viscosidad. Algunas se basan en la relación entre la fuerza aplicada y el grado
de desplazamiento conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir
una determinada cantidad de líquido a través de un orificio calibrado, a una
determinada temperatura, que suele ser 100ºF y 210ºF (37'8ºC y 98'9ºC) entre
estas tenemos:
 Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuación
de viscosidad de los gases. Es la unidad de viscosidad absoluta
del sistema CGS. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover
una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa

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de líquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-
2/seg). También se denomina g x cm/seg. En la práctica suele usarse su
submúltiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po
 Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional.
Su definición es similar a la del Poise, pero sustituyendo las unidades
CGS por las del S.I. (N x seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg
 Reyn: Llamado así por Sir Osborne Reynolds. En la practica se usa el
microreyn, su millonésima parte, dada la magnitud de la unidad
fundamental.
 Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS. Se basa en
la relación entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad (ver
viscosidad cinemática). También puede denominarse cm2/seg. Suele
emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt). 1 cSt = 0'01 St.
 La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en viscosidad
cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad en g/cm3, a la
misma temperatura.
 Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemática
del S.I. 1 m2/seg= 104 St
 Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite
a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. Si
el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor
diámetro, expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol
(SSF). Se usa sobre todo en Estados Unidos.
 Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a
través un orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaña.
 Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de
aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200
ml de agua a través de un orificio del mismo calibre, a la misma
temperatura. El resultado se da en grados Engler. Se usa sobre todo en
la Europa continental.
 En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para
luego convertirlo a otras unidades.

Índice de viscosidad
El índice de viscosidad es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite
en función de la temperatura. Esta es una medida arbitraria que fue introducida
en 1929 por Dean y Davis.
El método consiste en comparar la viscosidad del aceite dado con la de dos
aceites patrón: el procedente del crudo de Pensilvania (parafínico), cuya
viscosidad varia muy poco con la temperatura, y el procedente del crudo del
Golfo de Méjico (naftalénico), que varia mucho su viscosidad con la temperatura.
A estos se les asigna un índice de viscosidad de 100 y 0 respectivamente.
Se busca que los aceites patrón cuya viscosidad a 210ºF (98ºC) sean iguales a
la del aceite problema. A continuación se determina la viscosidad de los tres
aceites a 100ºF (38ºC) y se cálcula el cociente:

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Cuanto más alto es índice de viscosidad, más estable es la viscosidad del aceite.

4.1.3.1 Viscosidad dinámica o absoluta


Los términos viscosidad absoluta y viscosidad dinámica se usan
intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la
viscosidad cinemática o comercial.
Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un líquido a fluir.
Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo aplicado para
mover una capa de aceite (tensión de corte) y el grado de desplazamiento
conseguido.
El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

La figura representa dos placas, una fija y otra móvil, separadas una distancia D.
La placa móvil se mueve con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa
se mueve a la misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las
capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad
inversamente proporcional a su separación de la placa móvil. Para vencer la
fricción entre placas será necesario aplicar una fuerza F. Dado que la fricción
entre capas esta relacionada con la viscosidad, Newton demostró que la fuerza
F es una medida de la fricción interna del fluido, siendo proporcional a la
superficie de la placa movil S y al gradiente de velocidad V/D:

En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente


de velocidad o grado de desplazamiento.
Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

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Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo
la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de
dimensiones conocidas.
4.1.3.2 Viscosidad cinemática o comercial
La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo
la acción de la gravedad. En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la
presión hidrostática (la presión debida al peso del fluido) esta en función de la
densidad.
Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es
proporcional a su viscosidad dinámica.
Podemos expresar la viscosidad cinemática como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinámica y d la densidad, todo ello


medido a la misma temperatura.
La gravedad específica puede aplicarse en la expresión anterior en lugar de la
densidad.
Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemática puede definirse como el
tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a través de un tubo
capilar por acción de la gravedad
4.1.3.3 Viscosidad aparente
La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas determinadas
condiciones de temperatura y agitación (no normalizadas). La viscosidad
aparente no depende de las características del fluido, sino de las condiciones
ambientales, y por tanto variará según las condiciones.
4.1.4 Consistencia
Se llama así a la resistencia a la deformación que presenta una sustancia
semisólida, como por ejemplo una grasa. Este parámetro se usa a veces como
medida de la viscosidad de las grasas. Al grado de consistencia de una grasa se
le llama penetración y se mide en décimas de milímetro.
La consistencia, al igual que la viscosidad, varia con la temperatura
4.1.5 Aceitosidad o lubricidad
Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una
película de un cierto espesor sobre una superficie. Esta propiedad está
relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la
actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de
aumentar la viscosidad.
4.1.6 Rigidez dieléctrica
La rigidez dieléctrica o tensión de perforación es la tensión que produce un arco
eléctrico permanente entre dos electrodos bien definidos separados 2'5mm,
sumergidos en aceite a 20ºC. Se expresa en Kv/cm.

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La rigidez dieléctrica orienta sobre la capacidad aislante del aceite, así como de
la presencia en el mismo de impurezas tales como agua, lodos, polvo, gases,
etc.
La presencia de impurezas disminuye la rigidez dieléctrica de un aceite. Las
impurezas facilitan el paso de la corriente a través del aceite, especialmente que
llevan agua en disolución, tales como fibras de papel, gotas de polvo, etc. No
ocurre lo mismo con el disuelta en el aceite, que no afecta a esta propiedad.

La temperatura incrementa el valor de la rigidez dieléctrica, hasta alcanza un


valor máximo a 100ºC.

Esta propiedad es de especial significación en los aceites de transformador y en


los aceites para compresores frigoríficos.
4.1.7 Formación de espuma
La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas, separados por
una fina capa de líquido que persiste en la superficie. Suele formarse por
agitación violenta del líquido.
La tendencia a la formación de espuma y la persistencia de esta se determina
insuflando aire seco en aceite. El volumen de espuma obtenido durante el
ensayo determina la tendencia a la formación de espuma del aceite. Al cabo de
un tiempo de reposo se vuelve a medir el volumen, y así se determina la
estabilidad de la espuma. La espuma provoca problemas en los sistemas
hidráulicos y de lubricación:
 comportamiento errático de mandos hidráulicos
 cavitación en bombas
 derrames en depósitos
 oxidación prematura del aceite
 corrosión interna de elementos del sistema

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 fallos en cojinetes (por insuficiente lubricación)
 disminución de la capacidad refrigerante del aceite
 disminución de la capacidad de disolución del aceite
 flotación de pequeñas partículas de lodo presentes en el aceite
La estabilidad de la espuma se ve favorecida por el aumento de la viscosidad del
aceite, la presencia de compuestos polares en el mismo. Por el contrario, la
temperatura elevada del aceite y la presencia de aditivos antiespumantes en el
aceite reducen la tendencia a la formación de espuma.

4.1.8 Emulsibilidad
La Emulsibilidad es la capacidad de un líquido no soluble en agua para formar
una emulsión.
Se llama emulsión a una mezcla íntima de agua y aceite. Puede ser de agua en
aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua
es la fase continua).
Se considera que una emulsión es estable si persiste al cesar la acción que la
originó y al cabo de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la
estabilidad de las emulsiones son:

 viscosidad del aceite muy alta


 tensión superficial del aceite baja
 pequeña diferencia de densidad entre los dos líquidos
 Presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricación, ya
que, entre otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al
aceite. Por lo tanto, siempre es deseable que los aceites formen emulsiones
inestables, o separen el agua por decantación. Esto es especialmente deseable
en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie. Sin embargo, en algunos
casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de cubierta, lo
deseable es que la emulsiones sean estables.

4.1.9 Demulsibilidad
Se llama así a la capacidad de un líquido no soluble en agua para separarse de
la misma cuando está formando una emulsión.
La oxidación del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente
a la demulsibilidad del aceite. La adecuada eliminación del agua facilita en
muchos casos la lubricación, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad
de corrosión.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidráulicos, para lubricación de
maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes
esfuerzos. En los aceites de automoción no lo es tanto, debido a la capacidad
dispersante y detergente de los mismos.

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4.1.10 Aeroemulsión
La aeroemulsión es una emulsión de aire en aceite, formada por burbujas muy
pequeñas (0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el líquido. Las aeroemulsiones
son muy difíciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la
espuma superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los
hidráulicos de alta presión. Es una característica intrínseca del aceite base y no
puede ser modificada con aditivos.
4.1.11 Punto de goteo
Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa
de estado semisólido a líquido. Este cambio de estado puede ser brusco o
paulatino, considerándose el punto de goteo como el final del proceso.
En las grasas tipo jabón el cambio de estado es debido a la separación del aceite
y el jabón al alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabón pueden cambiar
de estado sin separarse el aceite del espesante.
Se considera que el rango de temperatura útil de una grasa está entre 100 y 150º
F por debajo del punto de goteo. La operación en temperaturas próximas al punto
de goteo obviamente afectará a la eficacia lubricante de la grasa.
El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa.
4.1.12 Punto de inflamación
Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite
empieza a emitir vapores inflamables. Esta relacionada con la volatilidad del
aceite. Cuanto más bajo sea este punto, más volátil será el aceite y tendrá más
tendencia a la inflamación. Un punto de inflamación alto es signo de calidad en
el aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamación suele estar entre 80 y 232 ºC,
y en los de automoción entre 260 y 354ºC. El punto de inflamación también
orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases (los cuales
pueden reducir la temperatura de inflación hasta 50ºC en algunos
aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados
en la elaboración del aceite.
4.1.13 Punto de combustión
Se llama así a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se
inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercársele una llama.
El punto de combustión suele estar entre 30 y 60 º por encima del punto de
inflamación.
4.1.14 Punto de enturbiamiento
Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras
sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser
enfriado el mismo, adquiriendo así un aspecto turbio. La solubilidad del aceite y
el peso molecular de las sustancias disueltas influyen en el punto de
enturbiamiento.

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Como es sabido, la solubilidad esta directamente relaciona con la temperatura
de la misma. Al bajar esta, la solubilidad disminuye, haciendo que algunas
sustancias disueltas se separen de las sustancias disolventes.
El peso molecular de las sustancias disueltas también influye en la capacidad
del disolvente (este caso el aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso
molecular en cuestión más fácil será disolver dichas sustancias. La presencia de
sustancias extrañas y el almacenamiento prolongado también influyen en el
punto de enturbiamiento.
Los contaminantes se combinan o aglomeran parafinas y otras sustancias
susceptibles de separarse del aceite, elevando el punto de enturbiamiento.
Igualmente, el almacenamiento prolongado favorece la aglomeración de
parafinas.
El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayoría de los casos.
No todos los aceites presentan punto de enturbiamiento: Algunos se solidifican
directamente al alcanzar la temperatura de congelación.
Esta característica es de especial significación en los aceites que operan en
temperaturas ambiente muy bajas, ya que afecta a la facilidad para bombear el
aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeños orificios.

4.1.15 Punto de congelación


El punto de congelación (también llamado punto de fluidez) es la menor
temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en
múltiplos de 3ºC o 5ºF.
En los aceites naftalénicos este punto se alcanza por la disminución de la
densidad causa por el descenso de la temperatura; en lo parafínicos se debe
principalmente a la cristalización de sustancias parafínicas.
El punto de congelación se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto
de enturbiamiento. Al igual que este, es una característica importante en aquellos
aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales.

4.1.16 Punto de floculación


Se llama punto de floculación a la temperatura a la cual las parafinas y otras
sustancias disueltas en el aceite se precipitan formando flóculos (agregados de
sustancias sólidas) al entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente
R-12), en una mezcla con un 10% de aceite y un 90% de refrigerante, al ser
enfriado el aceite.

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Esta característica es de especial significación en los aceites que trabajan en
elementos de sistemas de refrigeración, en los cuales el refrigerante es miscible
con el aceite.

4.2 Propiedades químicas de los lubricantes


4.2.1 Número de neutralización (acidez, alcalinidad)
En un aceite, su grado de acidez o alcalinidad puede venir expresado por su
número de neutralización, que se define como la cantidad de álcali o de ácido
(ambos expresados en miligramos de hidróxido potásico), que se requiere para
neutralizar el contenido, ácido o básico, de un gramo de muestra, en las
condiciones de valoración normalizadas del correspondiente ensayo. Existen
dos procedimientos para su determinación: el volumétrico y el potenciometrito.
El número de neutralización se puede presentar en cuatro distintos valores:
a) N.° de ácido total (TAN), determina todos los
constituyentes ácidos presentes en las muestras de aceite, débiles y
fuertes.
b) N.° de ácido fuerte (SAN), determina sólo el contenido en ácidos fuertes.
c) N.° de base total (TBN) determina todos los constituyentes alcalinos.
Normalmente se utiliza en aceites de motor.
d) N.° de base fuerte, determina el contenido en componentes fuertemente
alcalinos, en ciertos aceites de motor de alta alcalinidad.
Los aceites bien refinados y que no contengan cierto tipo de aditivos, no atacan
sensiblemente al cobre, pero sí pueden hacerlo por causa de su previa
degradación, presencia de contaminantes, o especial aditivación.
4.2.2 Punto de anilina
El punto de anilina de un aceite viene definido como la temperatura mínima a la
que, una mezcla a partes iguales de aceite y anilina, llega a solubilizarse
totalmente.
Esta característica se determina por medio de un ensayo en el que se produce
una agitación entre el aceite y la anilina, controlando la temperatura yen
condiciones normalizadas.
Dada su estructura molecular cíclica, la anilina muestra mayor solubilidad hacia
los aceites aromáticos o nafténicos que hacia los parafínicos, de cadena abierta.
Por ello el punto de anilina orienta sobre la estructura de
los hidrocarburos constituyentes del aceite. Su valor tiene importancia al evaluar
el comportamiento del lubricante frente a los cierres compuestos
por materiales de goma y elastómeros.
Se determina según ASTM−D−61 1, expresado en OC.
La anilina es una amina aromática cuya temperatura de solubilidad es tanto más
baja cuanto más aromático sea el aceite.
Cuanto más viscoso sea un aceite, a igual contenido en aromáticos (o grado de
refino), más elevado será el punto de anilina.

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En aceites de viscosidades similares, cuanto más aromático sea, más bajo será
su punto de anilina.
4.2.3 Antioxidantes
En términos generales, la oxidación está influenciada por los siguientes
parámetros:
Temperatura - oxígeno - tiempo - impurezas químicas en el aceite y
catalizadores.
En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones de
oxidación, existiendo varias teorías sobre este fenómeno, pero la más clara es
la llamada de radicales libre, donde la auto-oxidación se forma en tres
Los principales antioxidantes utilizados actualmente son:
 1. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión). 2.
Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidróxilo está bloqueado
estéticamente). 3. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina N-feni
Tetrametildiaminodifenilmetano Ácido antranílico
 1. Ditiofosfatos metálicos, especialmente de zinc 2. Ditiocarbonatos
metálicos, principalmente de zinc. 3. Terpenos sulfurizados. 4. Terpenos
fosfosulfurizados. De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión, los de
mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato
de zinc).
4.2.4 Anticorrosivos
El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que protegen
los metales no ferrosos, susceptibles a la corrosión, presentes en un motor o
mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos presentes en el
lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un motor se encuentran en
los cojinetes.
La mayoría no eran productos puros, sino mezclas de mono, ditriorganofosfitos,
obtenidos mediante la reacción de alcoholes o hidroxiésteres con tricloruro de
fósforo.
4.2.5 Antiherrumbre
El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que protegen las
superficies ferrosas contra la formación de óxido.
Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminación, circuitos hidráulicos,
calandras, etc., el aceite utilizado debe soportar la presencia de agua, libre y/o
disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. En la mayoría de los casos de
condensación, conduce a la formación de herrumbre en las superficies
de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo mismo sucede en
el interior de cárters o alojamientos para el aceite de engranajes, cojinetes,
compresores, motores de explosión, etc.

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5 Tipos de Lubricantes
5.1 Aceites Minerales:

Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del mismo
después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías.
El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para
distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el
Crudo Parafínico.

5.2 Aceites Sintéticos:

Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo, sino que
son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos
de laboratorio. Al ser más larga y compleja su elaboración, resultan más caros
que los aceites minerales. Son de máxima calidad, especialmente diseñado para
vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes
requisitos de los motores de vehículos más actuales. Su estudiada formulación
con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las
últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación
del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas. Cualidades
que lo hacen altamente recomendado para vehículos gasolina y diesel con o sin
turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. Formula
optimizada con aditivos antifricción de alta calidad contribuyendo al ahorro de
combustible a la vez que proporciona la protección antidesgaste adecuada para
motores de altas prestaciones. Bajo consumo de lubricante por
su tecnología sintética y estudiada viscosidad. Producto de larga duración, que
puede prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar
la limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimétrico en frío; facilidad
de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo
necesario de formación de película y por tanto reduciendo el desgaste. • Su
reducido contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las
nuevas tecnologías de disminución de emisiones como filtro de partículas diesel
(DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservación del
medioambiente que los lubricantes convencionales.
Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden clasificar en:
 oligomeros olefinicos
 esteres organico
 poliglicoles
 fosfato esteres

5.3 Grasas lubricantes

Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden
proveer la protección requerida. Es fácil aplicarlas y requieren
poco mantenimiento.

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Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón
espesante que es el "transporte" del aceite, siendo este último el que tiene las
propiedades lubricantes, no así el jabón. Las principales propiedades de las
grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación, provee un
sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por
aceite:
 La construcción y el diseño son menos complejos.
 Requiere de menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por
vida.
 Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas.
 Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la
"formación de cuellos de grasa".
 Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un
proceso de rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a
elevado número de revoluciones.
Pero también posee desventajas como son:
 No es posible la evacuación de calor.
 La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo
en el caso de lubricación con cantidades mínimas de grasa.
 Según el nivel actual de conocimientos, menores números límites de
revoluciones o bien factores de velocidad admisibles en comparación con
la lubricación por inyección de aceite y la lubricación por pulverización.

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6 La composición de un lubricante
Un lubricante es una mezcla de tres componentes clave del aceite: aceite base,
espesantes y aditivos.

6.1 Aceite base

Un lubricante se compone de aceite base en un 70 %-90 %. Es, literalmente, la


base del lubricante. Existen tres tipos de aceites base: minerales, semisintéticos
y sintéticos. Los aceites minerales se obtienen del refinado de aceites crudos en
las que están bases parafinicas y naftenicas, los aceites sintéticos tienen una
composición totalmente artificial y los semisintéticos son una mezcla de los dos
anteriores.
Los aceites base controlan el espesor o viscosidad de un aceite. Esto es
importante, ya que un lubricante debe ser lo suficientemente fluido como para
llegar a todas las piezas necesarias del vehículo, pero al mismo tiempo debe
tener el espesor suficiente para proteger estas piezas ante el rozamiento.

6.2 Espesantes

Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometálicos (jabón) y los no


organometálicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento típico.
Las grasas lubricantes de jabón se dividen en grasas lubricantes de jabón
complejo y normal, tomando su denominación según el catión básico del jabón
(p. ej. Grasas lubricantes de jabón de litio, sodio, calcio, bario, aluminio).
Estos jabones se elaboran a partir de ácidos grasos, que son productos
obtenidos de aceites y grasas animales y vegetales.
En una unión de estos ácidos con los hidróxidos metálicos correspondientes se
produce la formación de jabones utilizados como espesantes para la fabricación
de grasas lubricantes.
Esta subdivisión según cationes de jabón es especialmente significativa. Los
cationes aportan importantes características específicas del producto, por
ejemplo, el punto de goteo de las grasas de jabón de calcio asciende a < 130°C,
mientras que el de las grasas de jabón de litio alcanza unos 180°C.
Si se combinan dos o más cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de
base mixta. El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sitúa, por
término medio, entre 3 y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de
espesante depende de la composición de la grasa, de su consistencia, así como
del tipo de espesante y del procedimiento de fabricación correspondiente.

6.3 Aditivos

El 10 %-30 % restante de un lubricante lo integran los aditivos. Se trata de una


combinación de diversos componentes químicos para mejorar su estabilidad y
para incorporar características de rendimiento específicas.

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Los aditivos contienen diferentes elementos que prolongarán la vida útil del
lubricante y, por tanto, la del motor. Sin los aditivos, el aceite se contaminaría,
se descompondría, se derramaría o no protegería las partes del motor
adecuadamente en todas las temperaturas de funcionamiento. Durante los
últimos 10-15 años ha sido necesario desarrollar paquetes de aditivos aún más
adecuados para crear lubricantes innovadores que siguen las últimas
evoluciones tecnológicas en diseño de motores.
Los aditivos mas comúnmente utilizados en las grasas son los inhibidores de
herrumbre y corrosión, antioxidantes, aditivos de extrema presión y los
mejoradores de untuosidad o adhesividad, estabilizadores y modificadores de
fricción.

pág. 22
7 Aplicaciones de los lubricantes
7.1 Aplicaciones de los lubricantes en la industria

Los lubricantes no solamente deben lubricar. En la mayoría de las aplicaciones


deben refrigerar, proteger, mantener la limpieza y algunas veces llevar a cabo
otras funciones.

7.1.1 Lubricación.
La principal función de un lubricante es simplemente hacer más fácil que una
superficie se deslice sobre otra. Esto reduce la fricción, el desgaste y ahorra
energía.

7.1.2 Refrigeración.
Cualquier material que reduzca la fricción actuará como un refrigerante,
simplemente, porque reduce la cantidad de calor generada cuando dos
superficies rozan una contra otra. Muchas máquinas generan cantidades
considerables de calor aun siendo correctamente lubricadas, este calor debe ser
eliminado para que la máquina funcione eficientemente. Los lubricantes son
frecuentemente usados para prevenir el sobrecalentamiento, transfiriendo calor
de las áreas más calientes a las áreas más frías. Quizás el ejemplo más familiar
de un lubricante empleado como refrigerante es él aceite utilizado en
los motores de nuestros vehículos, pero esta función es vital en muchas otras
aplicaciones. Los aceites para compresores, los aceites para turbinas, aceites
para engranajes, aceites de corte y muchos otros lubricantes deben ser buenos
refrigerantes.

7.1.3 Protección contra la corrosión.


Obviamente, un lubricante no debe causar corrosión. Idealmente, debe proteger
activamente las superficies que lubrica, inhibiendo cualquier daño que pueda ser
causado por el agua, ácidos u otros agentes dañinos que contaminen el sistema.
Los lubricantes deben proteger contra la corrosión en dos formas diferentes:
Deben cubrir la superficie y proveer una barrera física contra el ataque químico,
y además, deben neutralizar los químicos corrosivos que se generen durante la
operación del equipo.

7.1.4 Mantenimiento de la limpieza.


La eficiencia con la cual una máquina opera es reducida sí su mecanismo sé
contamina con polvo y arena, o los productos del desgaste y la corrosión. Estas
partículas sólidas pueden incrementar el desgaste, promover más corrosión y
pueden bloquear las tuberías de alimentación de lubricante y los filtros. Los
lubricantes ayudan a mantener las máquinas limpias y operando eficientemente,
limpiando los contaminantes de los mecanismos. Algunos lubricantes, contienen
además aditivos que suspenden las partículas y dispersan los contaminantes
solubles en el aceite. Esto detiene la acumulación y depósito sobre las
superficies de trabajo lubricadas.

Los lubricantes utilizados para aplicaciones particulares pueden requerir otras


funciones además de las descritas anteriormente. Por ejemplo:

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7.1.5 Sellado.
El aceite utilizado en motores de combustión interna debe proveer un sellado
efectivo entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro. El sellado es
también importante en la lubricación de bombas y compresores.

7.1.6 Transmisión de Potencia.


Los aceites hidráulicos son usados para la transmisión y control de la potencia,
al igual que lubrican el sistema hidráulico.

7.1.7 Aislamiento.
Los aceites de aislamiento son utilizados en los transformadores eléctricos e
interruptores de potencia

7.2 Aplicaciones de los lubricantes en la Industria Minera

Los lubricantes representan un gran impacto en el sector minero. Con frecuencia


las empresas destinan un presupuesto permanente para esta partida porque
saben que más que un gasto es una inversión que puede redituar grandes
beneficios a largo plazo, si es que se escogen los productos adecuados que
tengan mejor rendimiento y eficiencia pero que, además, se adapten con
facilidad a las difíciles circunstancias propias del clima, altura y terreno en el que
se desarrolla la minería.

Un buen lubricante otorga la ventaja de reducir considerablemente la cantidad


de combustible consumido y aumenta la disponibilidad de la maquinaria sin que
los procesos se vean perturbados por posibles interrupciones que acarrearían
un mayor costo para la empresa.
En esta oportunidad tomaremos como referencia la marca Chemours, a la cual
tuvimos acceso exclusivo a sus diferentes productos, destinados al sector
minero.

7.2.1 Rodamientos
Los lubricantes pueden extender la vida útil de los
rodamientos, además de ayudar a mejorar su desempeño
en diversos equipos.

7.2.2 Fluidos Funcionales


Trabaje con el equipo de Krytox, puede crear sus propias moléculas.

7.2.3 Cajas de cambio


Los lubricantes Krytox tienen una gran capacidad de carga,
así como propiedades de lubricación excelentes bajo todo
tipo de condiciones.

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7.2.4 Altas temperaturas
Los lubricantes son de gran utilidad cuando se requiere que
soporte el calor.

7.2.5 Anillos-O
Los lubricantes pueden lograr que los anillos–O duren más
tiempo y mejoren su desempeño.

7.2.6 Moldeo rotacional


Los lubricantes ofrecen protección a los equipos

7.2.7 Sellos
Los lubricantes ayudan a asegurar un mayor desempeño del sello y que éste
pueda ser utilizado como barrera para los líquidos o como sellador.

7.2.8 Rodamientos sinterizados


Los lubricantes de reducen el mantenimiento de los
rodamientos sinterizados, además de extender su vida útil y
hacer que sea más fácil su uso.

7.2.9 Válvulas
Los lubricantes de pueden ayudar a obtener una producción
más suave, reducir el mantenimiento y mejorar
el desempeño de las válvulas.

El lubricante a aplicar debe estar formulado para esas condiciones y debe


destacar en las siguientes características esenciales: formación de película
estable e independiente de la velocidad, alta resistencia a la carga de ruptura y
soldadura, características EP y anti desgaste sobresalientes, condiciones
xilotrópicas con el objeto de acomodar las características de su película a las
exigencias variables de las cargas, buena bombeabilidad en bajas temperaturas,
buen comportamiento ante la presencia de contaminantes ambientales,
amigable con el medio ambiente y libre de solventes dañinos.

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8 Costos referenciales de lubricantes en minería
artículo del diario Gestión del día Miércoles, 11 de junio del 2014
El Mercado de lubricantes para minería mueve US$ 150
millones al año
Según la empresa Nexo Lubricantes, se requiere una la logística desarrollada
para entrar a este sector. La mayoría de productos son para el uso de equipos
móviles.

El gerente de
ventas B2B de
la empresa
Nexo
Lubricantes,
Eduardo
Paredes
Vasconcellos,
comentó que el
mercado de
lubricantes
dirigido para el
sector minero
mueve unos
US$ 150
millones al año y se encuentra distribuido en unos cuatro participantes.
“Se requiere de una logística muy desarrollada que solo un par de proveedores
pueden garantizar, ya que tienen un portafolio de productos, abastecen las
especificaciones variadas, tienen una plataforma de servicios relevante e
inversión en almacenes y activos”, señaló.
Señaló que el 95% del lubricante que requieren las mineras en sus operaciones
son para el uso de sus equipos móviles, que comprenden activos como
camiones, palas, equipos retroexcavadoras, cargadores frontales, además de
otros componentes como aceites y grasas. El otro 5% se usa en equipos
estacionales como molinos, chancadoras, y reductores.
El abastecimiento de lubricantes para las operaciones mineras se realiza a
granel. Los equipos móviles requieren de 4 a 5 productos por cada equipo móvil,
puntualizó Paredes.
Afirmó que el mercado de lubricantes para minería consume unos 30,000 metros
cúbicos al año. No obstante, Paredes indicó que el crecimiento en el consumo
no es orgánico, sino está en función de los nuevos proyectos mineros que se
formen en los próximos años.

pág. 26
9 Marcas y Tipos de Lubricantes para el sector minero

Los combustibles para el sector minero incluyen características que van de la


mano con las exigencias propias de las condiciones en las que se desempeñan
los vehículos pesados. Un aspecto con mucha demanda es un producto que
ayude al motor a realizar una buena combustión e ignición, reduciendo
considerablemente los humos, lo que ayuda a preservar el medio ambiente.

 Renolin Centigard 300


Penetrante y lubricante anti-corrosivo con ceras especiales para el interior de
cables y cadenas. Se trata de un aceite delgado con aditivos anti-corrosivos y de
extrema presión, el cual tiene además un solvente y unas grasas especiales. El
aceite delgado lubrica la parte mecánica del cable que son los hilos donde se
produce el esfuerzo y la torsión del cable, además de restituir el aceite original
que se va consumiendo. Luego de aplicado, el solvente se evapora y las grasas
se asientan, dejando una película resistente a los elementos atmosféricos así
como a la humedad y al agua, permitiendo a la vez que el cable se mantenga
dúctil.

Renolin Centigard 300 se aplica en toda clase de cables como son los de dragas,
puentes-grúa, cables de puertos marítimos y muchísimos otros. En el caso de
cables de winches de minería se aplica un día antes sobre la grasa usada del
tambor. Este producto limpia el cable y deja una película seca en forma de barniz
que permite que al día siguiente se aplique una grasa pesada y viscosa para
proteger el exterior del cable. Esta grasa viscosa es Renolin KFSPCMEDIUM y
se diferencia de otras porque no requiere ser calentada y derretida para
aplicarse.

 Shell Omala S4
Es un producto sintético. En la minería,
los reductores de velocidad están
asociados a partes de procesos muy
críticos, entonces hay mucha
preferencia por usar productos de alto
desempeño que aseguren no parar el
proceso porque se vaya a malograr el
reductor de velocidad. Las operaciones
cotidianas propias de la minería exigen
trabajar con productos de alta calidad
que generen alta confiabilidad. Este
producto es elaborado por una base
sintética, la Poli-Alfa-Olefina, conocida
como PAO, que genera un beneficio

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adicional y trabaja muy bien a altas temperaturas. El Shell Omala S4 GX cumple
con la especificación del fabricante alemán Flender, mientras que el Shell Omala
S4 Wheel tiene la aprobación de General Electric (GE), este último con una fuerte
presencia en la minería mundial. Por ejemplo, los motores de tracción de la
maquinaria Komatsu requieren el uso de un lubricante aprobado por GE.

 Mobil SHC Gear OH


Provee una reducción de consumo de energía de más del 3%, comparado con
aceites convencionales. Destacan sus excepcionales propiedades de soporte de
carga y antidesgaste, lo que ayuda a prolongar la vida útil de los engranajes y
reducir los costos de mantenimiento. Su alto índice de viscosidad permite una
operación libre de problemas a lo largo de un amplio rango de temperaturas,
particularmente a temperaturas extremadamente bajas. Sus propiedades de baja
tracción ayudan a mejorar la eficiencia de los engranajes y baja la temperatura
de operación, lo que conduce a menores costos operativos. Su excepcional
resistencia térmica y a la oxidación ayuda a reducir el consumo del lubricante,
reduciendo los costos del producto y del ciclo de cambio del mismo. Su color
claro ayuda a evitar la necesidad de la limpieza de los engranajes previo a las
inspecciones, lo cual ayuda a reducir los costos de mantenimiento.

 Kluberlub BE 41 – 1501
Esta grasa lubricante para cargas elevadas está elaborada a base de aceite
mineral altamente viscoso (ISO VG 1500), jabón de litio especial y aditivos EP y
anti desgaste muy eficaces. Además contiene lubricantes sólidos (MoS2 y
grafito), proporcionando una seguridad adicional ante una escasez de
lubricación. Es resistente al envejecimiento y ofrece una excelente protección
anticorrosiva.
Ha sido desarrollado especialmente para grandes rodamientos sometidos a
elevadas cargas y bajas revoluciones. Una aplicación típica es la lubricación de
rodamientos de rodillos (rodamientos de rodillos a rótula) en prensas de rodillos,

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molinos de cilindros de mesa giratoria y trituradora de rotación en la industria de
materias primas. Especialmente recomendados para hornos, molinos y
chancadoras por la marca Polysius.

 Primax Diesel B5
Es el combustible más demandado en el mercado minero y está constituido por
una mezcla de Diesel N° 2 (combustible derivado de hidrocarburos) y 5% en
volumen de Biodiesel (B100, combustible que puede ser obtenido de aceites
vegetales, grasas de animales, etc. derivados de recursos renovables). Para un
mejor desempeño y alto nivel de rendimiento contamos con el Diesel B5
Aditivado, que es un combustible formulado con aditivos de última generación,
para ser empleado en todo tipo de motores Diesel de camiones de transporte
pesado, como los que se utilizan en la industria minera. Dentro de las ventajas
principales del Diesel B5 Aditivado podemos mencionar la mejora de la
combustión, debido a que facilita su atomización, asegurando una excelente
característica de ignición en cualquier clima y aminorando los humos de las
emisiones de los escapes (contaminación) durante el funcionamiento del motor.

 Castrol Molub Alloy 968 SF


La aplicación de lubricantes como las grasas para minería es tan recurrentes
debido a que se encuentra presente en todo tipo de maquinaria de movimiento
de tierra. Estas aplicaciones se hacen con lubricantes diseñados, formulados y
desarrollados para descansos o rodamientos del tipo convencional, y valores
típicos de relación carga/velocidad circunferencial. Los lubricantes del tipo
“grasas para uso general”, con o sin aditivos EP y/o Bisulfuro de Molibdeno
(MoS2), fabricados en varios grados NLGI y tipos de espesantes metálicos,
incluso mezclados entre ellos, tienen buen comportamiento dentro de los valores
típicos de su diseño gracias a la incorporación de aceites de diferentes
viscosidades, y son ideales para las aplicaciones en descansos y componentes
que “reúnan las condiciones de velocidad y carga que permitan activar los

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mecanismos del proceso de lubricación” de la grasa, sin embargo, esto no
siempre se da.
Entonces, una adecuada selección del producto, de acuerdo a los parámetros
antes indicados de carga/velocidad, más una apreciación de las condiciones
ambientales (temperatura y contaminación) y operacionales en la maquinaria,
darán como resultado una aplicación técnica y económicamente acertada. No
obstante, cuando se trata de mecanismos en que las características de trabajo
son atípicas, que presentan un roce deslizante, como correderas y guías, o
combinaciones de ellos como ocurre en los engranajes de gran tamaño (las cajas
reductoras se lubrican por baño de aceite), o pines de medio giro o giro completo
lento como las articulaciones, es necesario buscar otra técnica de lubricación y/o
lubricantes ya que no se reúnen las características dinámicas necesarias para
activar y establecer una lubricación por película hidrodinámica (formación de la
“cuña”). En efecto, estas aplicaciones son siempre de alta carga, continua o
intermitente, variable, con impacto y baja velocidad.

El lubricante a aplicar debe estar formulado para esas condiciones y debe


destacar en las siguientes características esenciales: formación de película
estable e independiente de la velocidad, alta resistencia a la carga de ruptura y
soldadura, características EP y anti desgaste sobresalientes, condiciones
xilotrópicas con el objeto de acomodar las características de su película a las
exigencias variables de las cargas, buena bombeabilidad en bajas temperaturas,
buen comportamiento ante la presencia de contaminantes ambientales,
amigable con el medio ambiente y libre de solventes dañinos.
Por esas razones, Castrol Industrial a través de su represente en el Perú con
AXUR S.A. propone la grasa de alto desempeño Molub Alloy 968 SF,
especialmente para la lubricación de las articulaciones de equipo pesado. Es un
lubricante diseñado para uso en cargadores, palas, perforadoras, camiones y
dragas del tipo walking, de gran tamaño. Está formulado para resistir las más
severas condiciones atmosféricas. En minas a tajo abierto, soporta condiciones
de extremo calor y polvo en verano así como inclemencias del tiempo en
invierno. Es un derivado de petróleo parafínico de muy alta refinación y alta
viscosidad, que es el origen para obtener una base fluida con excelente
estabilidad natural química y térmica. Está hecho para que fluya fácilmente para
la formación de la película lubricante, también es resistente al corte y se adhiere
firmemente a las superficies. Incorpora una apropiada combinación de sólidos
metálicos auto lubricantes con la tecnología Molub-Alloy para obtener
propiedades anti-desgaste y mayor soporte de carga en relación a otros
productos en el sector. Esta selección de sólidos metálicos trabaja
sinérgicamente con aditivos químicos de extrema presión y antidesgaste para
reducir la temperatura en zonas de contacto, proporcionando una excelente
protección anti soldadura ante condiciones de extrema carga y choque.
Inhibidores de herrumbre y oxidación están incluidos en la formulación para
proteger el equipo y la película lubricante en condiciones severas de tiempo.

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Molub Alloy 968 SF forma parte de los productos “Castrol Performance
Lubricants Eco-Solution TM”, que han sido formulados para proteger al medio
ambiente, ya que están libres de Plomo, Antimonio, Zinc, Solventes Clorinados
y Bario. No contienen ningún tipo de solvente. Cuenta con 5% de Bisulfuro de
Molibdeno y 3% de aditivos sólidos metálicos, con tecnología única que trabajan
en sinergia.

 Valvoline Premium Blue


Valvoline Premium Blue es endosado y distribuido exclusivamente por Cummins
Perú, reuniendo las especificaciones CI-4 (y las categorías anteriores) y
Cummins CES 20078, incluyendo especificaciones ACEA, Mack EO-M Plus,
Volvo VDS-3, Cat ECF-2/1a, especificaciones ACEA y Global DHD-1.
Premium Blue es recomendado para usarse en un amplio rango de motores de
trabajo pesado y de condiciones ambientales que se encuentran en vehículos de
carretera, fuera de carretera y estacionarios. También reúne la especificación
API SL para motores gasolineros usado en flotas mixtas. El paquete de aditivos
único del Premium Blue ha sido diseñado para proveer superior protección para
los motores actuales incluyendo aquellos que cuentan con Recirculación de
gases de escape Enfriados (EGR).
La tecnología de dispersancia del Premium Blue proporciona excepcional control
del hollín. Tecnologías inadecuadas no dispersan el hollín efectivamente
causando aumento excesivo de la viscosidad y depósitos, provocando degaste
y la restricción del flujo al evitar que el lubricante llegue a las partes importantes
del motor. Esto puede resultar en desgaste excesivo de los componentes del
motor y/o en una falla catastrófica del motor.

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 Mobil SH 600 Series

Aceites para engranajes y circulación de última generación


Desde cargas pesadas hasta variaciones de temperaturas extremas, las cajas
de engranajes industriales operan bajo condiciones muy difíciles. Los lubricantes
sintéticos de tecnología avanzada Mobil SHC 600 Series ofrecen unos
rendimientos Premium aún en estas condiciones para cubrir las exigencias de su
maquinaria.
Reducción en el consumo de energía de hasta 3.6%*
En una caja de engranajes y un sistema de circulación de aceite, la baja tracción
y alto índice de viscosidad de los aceites Mobil SHC 600 Series se combinan
para reducir de manera significativa el consumo de electricidad y, por ende, los
costos, en comparación con los aceites minerales. Este consumo reducido se
puede traducir a una disminución general de CO2, lo cual le ayuda a cumplir las
normas sobre emisiones.
Se recomienda el uso de los lubricantes Mobil SHC 600 Series en 1,800
aplicaciones por más de 500 importantes OEMs (Fabricantes de equipo original
por sus siglas en inglés), y siguen siendo reconocidos porque realizan mejoras
en áreas clave a la vez que ofrecen un excelente rendimiento.

 Mobil SHC Serie 800


Aceites alto desempeño para turbina
Los aceites sintéticos para turbina Mobil SHC Serie 800 están diseñados para
satisfacer las necesidades de algunas de las más rigurosas aplicaciones
industriales de turbinas a gas. Ofrecen una fluidez excelente a baja temperatura
y una resistencia excepcional a la degradación a altas temperaturas que van
mucho más allá de las capacidades de nuestros aceites minerales de calidad

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"premium".
Protección poderosa
Para crear los aceites Mobil SHC Serie 800, nuestros formuladores mezclan
aditivos específicos que maximizan los beneficios de los aceites bases sintéticas,
patentadas, para ofrecer una duración excepcional al aceite, con control de
depósitos y resistencia a la degradación térmica y química. Resuelva sus
desafíos de lubricación para las turbinas a gas con el rendimiento equilibrado de
los aceites Mobil SHC Serie 800.

 Serie Mobil Rarus SHC


Para satisfacer la demanda de las condiciones severas de servicio actuales, elija
la serie Mobil Rarus SHC ™. Estos aceites para compresores de aire de
vanguardia pueden prolongar hasta dos veces más los intervalos entre cambios
de aceite en comparación con los principales aceites sintéticos sometidos a
prueba.
Limite el costoso tiempo de inactividad
Especialmente adecuada para los compresores de tornillo rotativo, la serie Mobil
Rarus SHC incluye tres grados de viscosidad (32, 46 y 68). Con su excepcional
durabilidad, que contribuye a minimizar la necesidad de tiempo de inactividad
por mantenimiento, la serie Mobil Rarus SHC puede ayudarle a alcanzar sus
metas en materia de seguridad, cuidado del medio ambiente y productividad.

 Mobil SHC Gear


Mejore su productividad con los aceites sintéticos para engranaje Mobil SHC
Gear fabricados con tecnología de próxima generación que ofrece una excelente
protección al equipo y larga duración del aceite en condiciones extremas.
Hasta un 3.6% más de eficiencia energética
Con un alto índice de viscosidad y un bajo coeficiente de tracción, Mobil SHC
Gear reduce de manera significativa el consumo de energía en muchas cajas de
engranajes - hasta un 3.6% en comparación con el aceite convencional en
pruebas de laboratorio estadísticamente validadas.*
Los OEM (Fabricantes Originales de Equipos por sus siglas en ingles) más
importantes reconocen que Mobil SHC Gear ofrece mejoras clave a la vez que
mantiene su rendimiento equilibrado.

 Mobil SHC™ Gear OH Series


Los lubricantes Mobil SHC Gear Series OH ofrecen una excelente protección
contra el desgaste en condiciones y clima extremo para motores eléctricos de
transmisión de rueda de Vehículos de uso fuera de la carretera (OHV) en
minería. Al presentar lo último en la tecnología avanzada de lubricantes Mobil

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SHC, Mobil SHC Gear OH Series ayudan a mejorar la productividad a través de
un excelente rendimiento bajo condiciones difíciles de temperatura, alta o baja.
Desempeño demostrado para el equipo de minería y extracción.
Los lubricantes Mobil SHC Gear OH Series ofrecen una poderosa protección en
motores de transmisión de rueda, sujetos a ciclos de servicio pesado y climas
extremos. Su formula avanzada ofrece un rendimiento demostrado para los más
importantes fabricantes de equipo, como Komatsu, Bucyrus (anteriormente
Terex), Euclid-Hitachi, Letourneau, y Liebherr que utilizan motores de rueda de
GE, Siemens, o Letourneau.

 Mobil SHC Pegasus


Descubra a Mobil SHC Pegasus, para una protección optima del motor de gas
natural y capaz de aumentar la eficiencia del combustible en 1.5%*, mientras
ayuda a reducir las emisiones de CO2.
El Mobil SHC Pegasus de avanzada tecnología está diseñado para maximizar la
confiabilidad de los componentes del motor de gas natural, lo cual permite que
su negocio sea más rentable. Mobil SHC Pegasus es una ventaja enorme para
su resultado neto considerando que los gastos de energía constituyen un
porcentaje significativo de su presupuesto de operaciones, y la confiabilidad del
motor es fundamental para su productividad y eficiencia.

 Mobil SHC Serie Polyrex


Las grasas Mobil SHC Polyrex están específicamente formuladas para mejorar
su productividad resolviendo problemas de lubricación a altas temperaturas tanto
en aplicaciones de procesamiento de alimentos como industriales en general.
Están diseñadas para ofrecer un desempeño excepcional a altas temperaturas,
excelente resistencia al agua y una equilibrada resistencia al desgaste.
Seguridad garantizada
Todas las grasas Mobil SHC Polyrex están registradas como NSF H1 y cumplen
con el título 21 del CFR 178.3570 de la Food and Drug Administration (EE. UU.)
Para lubricantes en contacto incidental con alimentos. Cumplen los
requerimientos de Kosher, y se fabrican en instalaciones registradas de acuerdo
con los requisitos de ISO 21469, lo cual ayuda a asegurar los niveles más altos
de integridad del producto.

 Serie Mobil Centaur XHP 460


Las grasas marca Serie Mobil Centaur XHP 460 están formuladas con una
tecnología avanzada de espesante de sulfonato de calcio. Con una
combinación balanceada de resistencia al lavado y al rociado por agua,
además de una excelente protección contra la corrosión, las grasas Serie
Mobil Centaur XHP 460 son particularmente adecuadas para cumplir los

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exigentes requerimientos de lubricación de los equipos de molinos de
acero y máquinas de papel.
Para aplicaciones rudas
Esta familia de productos está fabricada con los estándares de calidad más
estrictos. Las grasas marca Serie Mobil Centaur XHP 460 se han ganado
una excelente reputación por confiabilidad y consistencia, así como por su
capacidad para manejar aplicaciones rudas.

 Shell Rimula R2

No importa qué tan caliente, frío, empinada, polvo, barro o ampliadas sus
operaciones, lo que necesita saber que su aceite proteja su motor en todas las
condiciones. La Protección Activado de Shell Rimula para trabajos pesados
aceites de motor Diesel trabaja sin descanso en tres áreas críticas:
1. Control de Ácido - aditivos de rendimiento probados ayudan a proteger contra
la corrosión de los ácidos formados como combustible se quema.
2. Control de los depósitos - ayuda a mantener limpio de motor para un
rendimiento consistente y una larga vida.
3. Control de Desgaste - sigue moviendo las superficies metálicas del motor,
aparte de larga vida del motor.

Los aceites Shell Rimula R2 Protección Activado utilizan combinaciones


probadas de aditivos que reaccionan a las necesidades de su motor. Cuentan
con un sistema de control mejorado ácido para una mayor protección y larga
vida. Cada aditivo dedicada libera su energía protectora cuando sea necesario,
para ayudar a asegurar una protección confiable contra los depósitos y el
desgaste, y duro, una acción de larga duración.

 Shell Rimula R6 ME
Proporciona ahorros en mantenimiento y en combustible

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Con independencia de que un motor se utilice en un entorno caluroso, frío,
inclinado, polvoriento, fangoso o durante periodos prolongados, debe saber que
el aceite lo protegerá en todos los casos.
La protección activa de los aceites Shell Rimula para motores diésel de uso
intenso actúa sin descanso en tres áreas críticas:
1. Control de los ácidos: el uso de aditivos probados ayuda a proteger frente a la
corrosión de los ácidos formados en la combustión.
2. Control de los depósitos: contribuye a mantener limpio el motor para obtener un
rendimiento homogéneo y una larga vida útil.
3. Control del desgaste: mantiene las superficies móviles metálicas del motor
separado para lograr una vida más larga del motor.

Shell Rimula R6 ME reacciona y se adapta a las circunstancias cambiantes en


los motores para procurar un menor consumo de combustible sin poner en
peligro la durabilidad ni los intervalos de mantenimiento.
Capacidad de protección
El uso de dispersantes multifuncionales, cuya acción se refuerza mediante la
inclusión de aceites base sintéticos, ha dado como resultado un lubricante que
ahorra combustible y es capaz de alcanzar los mayores intervalos de cambio de
aceite en motores Mercedes-Benz y MAN con un grado de viscosidad SAE 5W-
30*. Esta tecnología asentada ha sido la escogida para el primer llenado de
aceite por algunos de los principales fabricantes de camiones de Europa.
*En comparación con aceites de grado SAE 15W-40.

 Shell Rimula R6 M
Excelente protección contra la corrosión de los ácidos, los depósitos y el
desgaste
Con independencia de que un motor se utilice en un entorno caluroso, frío,
inclinado, polvoriento, fangoso o durante periodos prolongados, debe saber que
el aceite lo protegerá en todos los casos.
La protección activa de los aceites Shell Rimula para motores diésel de uso
intenso actúa sin descanso en tres áreas críticas:
1. Control de los ácidos: el uso de aditivos probados ayuda a proteger frente a la
corrosión de los ácidos formados en la combustión.

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2. Control de los depósitos: contribuye a mantener limpio el motor para obtener un
rendimiento homogéneo y una larga vida útil.
3. Control del desgaste: mantiene las superficies móviles metálicas del motor
separado para lograr una vida más larga del motor.

Como elección ideal para flotas en las que se desean controlar los gastos de
mantenimiento, Shell Rimula R6 M representa una solución única de lubricación
para muchas marcas de vehículos y tecnologías de motores, incluidos los Euro
2, 3 y algunos Euro 4. También puede contribuir a mejorar el consumo de
combustible con respecto a los aceites SAE 15W-40 convencionales.
Capacidad de protección
Shell Rimula R6 M proporciona una protección excelente contra la corrosión de
los ácidos, los depósitos y el desgaste, logrando intervalos más largos de cambio
de aceite y aprobaciones de importantes fabricantes de motores.

Shell Rimula R4
Exclusiva tecnología activa para motores modernos de gran potencia
Con independencia de que un motor se utilice en un entorno caluroso, frío,
inclinado, polvoriento, fangoso o durante periodos prolongados, debe saber que
el aceite lo protegerá en todos los casos.

La protección activa de los aceites Shell Rimula para motores diésel de servicio
pesado actúa sin descanso en tres áreas críticas:
1. Control de los ácidos: el uso de aditivos probados ayuda a proteger frente a la
corrosión causada por los ácidos formados en la combustión.
2. Control de los depósitos: contribuye a mantener limpio el motor para obtener
un rendimiento homogéneo y una vida útil larga.
3. Control del desgaste: mantiene separadas las superficies metálicas móviles
del motor para extender su duración.
La tecnología de Shell Rimula R4 está diseñada para proteger los motores
modernos que cuentan con turbo alimentación, refrigeración intermedia y
recirculación de los gases del escape. Shell Rimula R4 se adapta a todas las
condiciones que se dan dentro del motor, desde los contactos a alta presión en

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el tren de válvulas hasta las temperaturas extremas de los pistones y los
segmentos; además, como puede convertirse en una solución versátil basada en
un solo lubricante para las flotas modernas, abarata los costes operativos y de
mantenimiento.
Capacidad de protección
Un aditivo muy estable y con función doble proporciona protección adicional
contra el espesamiento del aceite ante los elevados niveles de carbonilla y
contaminación que se encuentran en los motores modernos de bajas emisiones.
Así se garantiza que el aceite siga fluyendo y protegiendo incluso con el uso
intenso a que se someten los motores turboalimentados de los tipos US 2004,
Euro 3 y Euro 4.

 Shell Rimula R3 X Multi


No importa qué tan caliente, frío, empinada, polvo, barro o ampliadas sus
operaciones, lo que necesita saber que su aceite proteja su motor en todas las
condiciones.
La Protección Activado de Shell Rimula para trabajos pesados aceites de motor
diesel trabaja sin descanso en tres áreas críticas:
Control del ácido - aditivos de rendimiento bien demostrado ayudan a proteger
contra la corrosión de los ácidos formados como combustible se quema.
Control de los depósitos - ayuda a mantener limpio el motor para un rendimiento
consistente y una larga vida.
Control de desgaste - sigue moviendo las superficies metálicas del motor, aparte
de larga vida del motor.
X Multi Shell Rimula R3 Protección Activado proporcionan una protección triple
acción contra el desgaste, los depósitos y el calor , que se adapte continuamente
a las necesidades de su motor para la protección en aplicaciones dentro y fuera
de carretera.
Poder protector
El uso de la química moderna de múltiples componentes, Shell Rimula R3 X Multi
da todo tipo de protección para los motores turbo y no turbo.
Resistencia al desgaste mejorada
Con más de 18 millones de kilómetros rendimiento documentado en carretera,
Shell Rimula R3 X Multi ha demostrado: En el laboratorio: hasta un 40 % menor

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desgaste de la cruceta en el estándar de la industria de prueba Cummins M -11
HST (véase el gráfico). En el camino: hasta un 35 % menor desgaste de hierro,
medido en muestras de aceite usado de las operaciones de transporte de carga
pesada e

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10 Conclusión
Esta investigación nos sirve para informarnos y entender los distintos aspectos
de los lubricantes, se puede aseverar que:
 La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.
Para cada equipo existe un lubricante específico.
 Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.
 La gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo.
 La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la
obtención de las grasas lubricantes, más no de los aceites

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11 Bibliografía

MOTT, Robert L. "Mecanica Fluidos Aplicada". 4 Edición, Editorial Prentice


Hall
Páginas Web consultadas:
 http://www.ciec.org.ve/ambiente/decretompr.htm
 http://www.fondonorma.org.ve
 www.lubricantes.elf.com/
 www.monografias.com

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