TUGAS TERSTRUKTUR

STRUKTUR BAJA II
Diajukan untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Struktur Baja II
yang diampu oleh :
Dosen : Dr. Sudjani, M.Pd..

Oleh :

Nama : Aziz Kurnia Adi

NIM : 1501017

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN

DEPARTEMEN PENDIDIKAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
2017
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT karena atas Berkah,
Rahmat Dan Hidayah-Nyalah sehingga Tugas Tersruktur laporan mata kuliah
Strktur Baja II yang bejudul “Desain Portal Baja Gable” ini dapat terselesaikan
sesuai dengan waktu yang telah ditentukan.
Atas tersusunnya laporan ini, tak lupa penyusun mengucapkan terima kasih
kepada :
1. Dosen Strktur Baja II, Dr. Sudjani, M.Pd.
2. Serta semua teman–teman yang telah memberi sumbangsih dan sarannya
sehingga laporan ini dapat terselesaikan.
Penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih jauh dari
kesempurnaan baik dalam hal teknik penulisan, tata bahasa maupun isinya. Oleh
karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat diharapakan demi
penyempurnaan laporan ini pada masa yang akan datang. Akhir kata, semoga
laporan ini dapat memberikan manfaat khususnya bagi penyusun dan umumnya
para pembaca sekalian.

Bandung, Agustus 2017

Penyusun

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ......................................................................................................... i

DAFTAR ISI....................................................................................................................... ii

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL.............................................................................................................. iv

BAB I .................................................................................................................................. 1

PENDAHULUAN .............................................................................................................. 1

1.1. Latar Belakang .................................................................................................... 1

1.2. Maksud dan Tujuan............................................................................................. 1

1.3. Ruang Lingkup Penulisan ................................................................................... 2

1.4. Pembatasan Masalah ........................................................................................... 2

1.5. Sistematika Penulisan ......................................................................................... 2

BAB II................................................................................................................................. 4

DASAR PERENCANAAN ................................................................................................ 4

2.1. Uraian Umum...................................................................................................... 4

2.2. Peraturan Perencanaan ........................................................................................ 4

2.3. Peraturan Perhitungan Konstruksi Portal Gable ................................................. 5

2.4. Tuntutan dan Ketentuan Umum Perencanaan ..................................................... 5

2.5. Metode Perhitungan ............................................................................................ 5

BAB III ............................................................................................................................... 6

LANDASAN TEORI .......................................................................................................... 6

3.1. Pengertian Baja ................................................................................................... 6

3.2. Baja Sebagai Bahan Struktur .............................................................................. 8

3.3. Bentuk Profil Baja............................................................................................... 9

3.4 Sifat-sifat Baja .................................................................................................... 9

3.5. Bentuk-Bentuk Baja Dalam Perdagangan......................................................... 13

3.6. Macam-Macam Bentuk Kuda-Kuda Baja ......................................................... 15

ii
 3.7. Keuntungan dan Kerugian Penggunaan Baja .................................................... 16

3.8. Jenis-Jenis Alat Penyambung Baja ................................................................... 16

BAB IV ............................................................................................................................. 18

PERHITUNGAN PORTAL GABLE .............................................................................. 18

4.1. Data Struktur : .................................................................................................. 18

4.2. Perhitungan Gording ......................................................................................... 19

4.2.1. Menghitung Panjang Balok............................................................................. 19

4.2.2. Menghitung Dimensi Gording .................................................................. 19

4.3. Perhitungan Batang Tarik (Trackstang) ............................................................ 27

4.4. Perhitungan Ikatan Angin ................................................................................. 28

4.5 Perhitungan Portal Gable .................................................................................. 30

4.5.1 Pembebanan .............................................................................................. 30

4.5.2 Perhitungan Momen .................................................................................. 32

4.5.3 Penetapan Dimensi Portal ......................................................................... 33

4.5.4. Kontrol Profil pada Balok ( Batang b dan c ).................................................. 33

4.5.5. Kontrol Profil pada Kolom ( Batang a dan d ) ................................................ 36

4.5.6. Perhitungan Sambungan Las dan Bout ........................................................... 38

BAB V .............................................................................................................................. 46

PENUTUP ........................................................................................................................ 46

5.1. Kesimpulan ............................................................................................................ 46

5.2. Saran ...................................................................................................................... 46

DAFTAR PUSTAKA ....................................................................................................... 47

LAMPIRAN...................................................................................................................... 48

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 3. 1.Struktur Rangka Batang pada Jembatan......................................................... 6

Gambar 3. 2. Struktur Rangka Batang Kuda-Kuda............................................................. 7
Gambar 3. 3. Struktur Cangkang (shell structure) .............................................................. 7
Gambar 3. 4. Struktur Cangkang di Australia (shell structure)........................................... 7
Gambar 3. 5. Suspension Bridge......................................................................................... 8
Gambar 3. 6. Diagram tegangan-regangan baja ................................................................ 11
Gambar 3. 7. Diagram tegangan-regangan tipikal berbagai baja struktural...................... 11
Gambar 3. 8. Tipe kurva tegangan-regangan .................................................................... 12
Gambar 3. 9. Penentuan Tegangan Lelah ......................................................................... 12
Gambar 3. 10. Bentang < 20 m tanpa haunch dan Bentang > 20 m dengan haunch......... 14
Gambar 3. 11. Bentang 40 – 70 m .................................................................................... 14
Gambar 3. 12. Bentang > 70 m Rangka Batang Ruang ................................................ 15
Gambar 3. 13. Panjang sampai 60-80 m ........................................................................... 15
Gambar 3. 14. Panjang melebihi 60-80 m ........................................................................ 15

Gambar 4. 1. Portal Gable................................................................................................. 18

Gambar 4. 2. Gaya kerja pada gording ............................................................................ 20
Gambar 4. 3. Gaya kerja pada beban mati ........................................................................ 20
Gambar 4. 4. Gaya kerja pada beban hidup atau beban berguna ...................................... 21
Gambar 4. 5. Momen akibat beban berguna ..................................................................... 21
Gambar 4. 6. Gaya kerja pada beban angin ...................................................................... 22
Gambar 4. 7. Trackstang ................................................................................................... 27
Gambar 4. 8. Daerah ikatan angin..................................................................................... 28
Gambar 4. 9. Beban yang bekerja pada portal .................................................................. 30
Gambar 4. 10. Pembebanan akibat angin .......................................................................... 31
Gambar 4. 11. Profil IWF ................................................................................................. 33
Gambar 4. 12. Sambungan Las untuk Join 2 dan 4........................................................... 38
Gambar 4. 13. Sambungan las untuk join 3 ...................................................................... 39
Gambar 4. 14. Perletakan portal........................................................................................ 41
Gambar 4. 15. Penampang base plate kolom .................................................................... 42
Gambar 4. 16. Penampang las........................................................................................... 44

iv
 DAFTAR TABEL
Tabel 3. 1. Tegangan putus dan tegangan leleh baja......................................................... 12

Tabel 4. 1. Perhitungan Momen ........................................................................................ 23

Tabel 4. 2. Reaksi tumpuan............................................................................................... 32
Tabel 4. 3. Momen Elastis ................................................................................................ 32
Tabel 4. 4. Gaya normal/aksial ......................................................................................... 32
Tabel 4. 5. Gaya lintang .................................................................................................... 32

v
 BAB I

PENDAHULUAN
1.1.Latar Belakang
Salah satu tujuan Pendidikan Program Teknik Bangunan-S1 Departemen
Pendidikan Teknik Sipil Fakultas Pendidikan Teknologi dan Kejuruan Universitas
Pendidikan Indonesia adalah menciptakan Ahli-ahli yang profesional dan
berkompeten di bidang ketekniksipilan seperti : bangunan struktur, pengairan, dan
jalan raya.
Laporan tugas terstruktur ini merupakan salah satu persyaratan yang harus
dipenuhi bagi mahasiswa Program Studi S1 Teknik Bangunan yang mengontrak
mata kuliah Struktur Baja II.
Pada penyusunan Tugas Terstruktur ini laporan yang bahas adalah tentang
konstruksi portal baja gable mulai dari analisa beban, analisa statika, sampai dengan
pendimensian beserta gambarnya.

1.2.Maksud dan Tujuan

Maksud deri penyusunan laporan tugas ini adalah :
1. Merupakan salah satu persyaratan yang harus dipenuhi oleh mahasiswa
yang mengontrak mata kuliah Struktur Baja II.
2. Merupakan suatu alat untuk mengukur kemampuan mahasiswa dalam
menyerap ilmu yang diperoleh selama perkuliahan.
Sedangkan tujuan dari penyusunan laporan ini adalah :
1. Untuk mengaplikasikan ilmu pengetahuan yang sudah diperoleh
mahasiswa dalam perkuliahan.
2. Untuk melatih mahasiswa membuat suatu perencanaan konstruksi
struktur baja yang lebih baik dengan cara membuat sistem perencanaan
yang efektif dan efisien.

Aziz Kurnia Adi (1501017) 1

 1.3.Ruang Lingkup Penulisan
Pokok permasalahan yang akan dibahas dalam Tugas ini meliputi
perencanaan struktur konstruksi portal baja gable. Adapun ruang lingkup dalam
perencanaan Konstruksi portal gable ini adalah sebagai berikut :
1. Perhitungan dimensi gording
2. Perhitungan trackstang
3. Perhitungan ikatan angin
4. Perhitungan pembebanan pada portal gable
5. Perhitungan gaya-gaya dalam
6. Perhitungan balok yang direncanakan
7. Perhitungan kolom
8. Perhitungan sambungan
9. Perhitungan Base Plate
10. Gambar Kerja

1.4.Pembatasan Masalah
Penulisan Laporan Tugas ini meliputi perencanaan konstruksi portal gable
dengan perhitungan strukturnya dimulai dengan analisa pembebanan sampai
dengan pendimensiannya.

1.5.Sistematika Penulisan
Untuk mempermudah dalam pembahasan dan uraian lebih terperinci, maka
laporan disusun dengan sistematika penulisan sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang hal-hal yang melatar belakangi
penyusunan Tugas, maksud dan tujuan, ruang lingkup,
pembatasan masalah, dan sistematika penulisan.
BAB II DASAR PERENCANAAN
Berisi tentang uraian umum, peraturan perencanaan, dan
metode perhitungan.
BAB III LANDASAN TEORI
Bab ini berisi teori-teori yang mendukung perencanaan

Aziz Kurnia Adi (1501017) 2

 konstruki portal baja gable.
BAB IV PERHITUNGAN KONSTRUKSI PORTAL BAJA GABLE
Bab ini berisi ketentuan atau data mengenai konstruksi
portal gable, analisa beban, analisa struktur portal dan
pendimensian beserta gambarnya.
BAB V PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan dan saran.
DAFTAR PUSTAKA
Berisi daftar literatur yang diperlukan dalam penyusunan
Tugas.
LAMPIRAN
Berisi lampiran-lampiran penunjang dari Tugas ini.

Aziz Kurnia Adi (1501017) 3

 BAB II

DASAR PERENCANAAN

2.1.Uraian Umum
Tujuan utama dari struktur adalah memberikan kekuatan pada suatu
bangunan. Struktur bangunan dipengaruhi oleh beban mati (dead load) berupa
berat sendiri, beban hidup (live load) berupa beban akibat penggunaan ruangan
dan beban khusus seperti, beban angin, pengaruh temperatur dan beban akibat
gempa.
Suatu beban yang bertambah dan berkurang menurut waktu secara berkala
disebut beban bergoyang, beban ini sangat berbahaya apabila periode
penggoyangannya berimpit dengan periode struktur dan apabila beban ini
diterapkan pada struktur selama kurun waktu yang cukup lama, dapat
menimbulkan lendutan. Lendutan yang melampaui batas yang direncanakan dapat
merusak struktur bangunan tersebut.

2.2.Peraturan Perencanaan
Apabila kita akan merencanakan suatu struktur bangunan sudah tentu
kita harus memperhatikan serta memperhitungkan segala aspek yang
berhubungan dengan bangunan tersebut.
Disamping segi teknis yang menjadi landasan utama dalam merencanakan
suatu struktur bangunan, segi-segi lainnya tidak bisa kita tinggalkan atau kita
abaikan begitu saja. Faktor fungsi, ekonomi, sosial, lingkungan, dan sebagainya
tidak kalah pentingnya bila dibandingkan dengan segi teknis konstruksi
dalam perencanaan suatu bangunan.
Dengan kata lain, jika kita merencanakan suatu struktur bangunan, kita
dituntut dalam hal kesempurnaan struktur bangunan itu sendiri. Untuk memenuhi
hal tersebut, kita harus berpedoman pada syarat-syarat yang telah ditentukan baik
dari segi teknis itu sendiri maupun dari segi lainnya.

Aziz Kurnia Adi (1501017) 4

 2.3.Peraturan Perhitungan Konstruksi Portal Gable
a. Peraturan Perencanaan Bangunan Baja Indonesia (PPBBI 1984)
b. Peraturan Pembebanan Indonesia (PPI 1981)
c. SNI Baja 03-1729-2002
d. SNI Pondasi Telapak Beton 03-2847-2002

2.4.Tuntutan dan Ketentuan Umum Perencanaan

Tuntutan atau ketentuan umum dalam perencanaan Konstruksi portal
gable yang harus kita perhatikan antara lain:
a. Konstruksi harus aman, kokoh, kuat, baik terhadap pengaruh cuaca, iklim
maupun terhadap pengaruh lainnya.
b. Konstruksi harus benar-benar dapat berfungsi menurut penggunaannya.
c. Ditinjau dari segi biaya, konstruksi harus seekonomis mungkin dengan
catatan tidak boleh mengurangi kekuatan konstruksi, sehingga tidak
membahayakan bangunan dan keselamatan pengguna bangunan.

2.5.Metode Perhitungan
Perhitungan konstruksi portal gable dianalisa dengan menggunakan
bantuan program sap untuk menentukan gaya-gaya yang bekerja pada setiap
elemennya.

Aziz Kurnia Adi (1501017) 5

 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1.Pengertian Baja
Baja adalah suatu jenis bahan bangunan yang berdasarkan pertimbangan
ekonomi, sifat, dan kekuatannya, cocok untuk pemikul beban. Oleh karena itu baja
banyak dipakai sebagai bahan struktur, misalnya untuk rangka utama bangunan
bertingkat sebagai kolom dan balok, sistem penyangga atap dengan bentangan
panjang seperti gedung olahraga, hanggar, menara antena, jembatan, penahan
tanah, fondasi tiang pancang, bangunan pelabuhan, struktur lepas pantai, dinding
perkuatan pada reklamasi pantai, tangki-tangki minyak, pipa penyaluran minyak,
air, atau gas.
Struktur baja terbagi atas 3 kategori:
 Struktur rangka, dengan elemen-elemen tarik, tekan, dan lentur
 Struktur cangkang (elemen tarik dominan)
 Struktur tipe suspensi (elemen tarik dominan)

Gambar 3. 1.Struktur Rangka Batang pada Jembatan

Aziz Kurnia Adi (1501017) 6

 Gambar 3. 2. Struktur Rangka Batang Kuda-Kuda

Gambar 3. 3. Struktur Cangkang (shell structure)

Gambar 3. 4. Struktur Cangkang di Australia (shell structure)

Aziz Kurnia Adi (1501017) 7

 Gambar 3. 5. Suspension Bridge

3.2.Baja Sebagai Bahan Struktur

Berdasarkan pertimbangan ekonomi, kekuatan, dan sifat baja, pemakaian baja
sebagai bahan struktur sering dijumpai pada berbagai bangunan seperti gedung
bertingkat, bangunan air, dan bangunan jembatan. Keuntungan yang diperoleh dari
baja sebagai bahan struktur adalah:

1. Baja mempunyai kekuatan cukup tinggi dan merata. Kekuatan yang tinggi ini
mengakibatkan struktur yang terbuat dari baja, umumnya mempunyai ukuran
tampang relatif kecil, sehingga struktur cukup ringan sekalipun berat jenis baja
tinggi.
2. Baja adalah hasil produksi pabrik dengan peralatan mesin-mesin yang cukup
canggih dengan jumlah tenaga manusia relatif sedikit, sehingga pengawasan
mudah dilaksanakan dengan seksama dan mutu dapat dipertanggungjawabkan.
3. Struktur baja mudah dibongkar pasang, sehingga elemen struktur baja dapat
dipakai berulang-ulang dalam berbagai bentuk struktur.
4. Struktur dari baja dapat bertahan cukup lama. Baja sebagai bahan struktur
mempunyai beberapa kelemahan/kekurangan, antara lain :
 Pemeliharaan memerlukan biaya yang banyak.
 Kekuatan baja dipengaruhi temperatur.
 Bahaya tekuk ( buckling ) mudah terjadi.

Aziz Kurnia Adi (1501017) 8

 3.3.Bentuk Profil Baja
Baja struktur diproduksi dalam berbagai bentuk profil. Bentuk profil yang
sering dijumpai seperti : siku-siku, kanal, I atau H, jeruji, sheet piles, pipa, rel, plat,
dan kabel. Disamping itu, ada profil yang bentuknya serupa dengan profil I tetapi
sayapnya lebar, sehingga disebut profil sayap lebar (wide flange). Beberapa
kelebihan dari wide flange, yaitu:
 Kekuatan lenturnya cukup besar
 Mudah dilakukan penyambungan
Adanya kelebihan menjadikan wide flange sering digunakan sebagai kolom dan
balok pada bangunan gedung, gelagar dan rangka jembatan, dan bangunan struktur
lainnya. Khusus untuk wide flange dengan perbandingan lebar sayap dan tinggi
profil (b/h) sama dengan satu atau disebut juga profil H. Profil H ini, sangat cocok
digunakan untuk struktur pondasi tiang pancang.

3.4 Sifat-sifat Baja

3.4.1 Sifat Mekanis Baja
Sifat mekanis suatu bahan adalah kemampuan bahan tersebut memberikan
perlawanan apabila diberikan beban pada bahan tersebut. Atau dapat dikatakan sifat
mekanis adalah kekuatan bahan didalam memikul beban yang berasal dari luar.
Sifat mekanis pada baja meliputi:

 Regangan (e) : besar deformasi perpanjang awal (tanpa satuan)

 Tegangan (s) : gaya per satuan luas dalam satuan Mpa.

 Elongation : pertambahan panjang pada pengujian tarik (%).

 Kekuatan tarik (tensile strength) : besar tegangan (gaya) yang diperlukan

unutk mematahkan atau memutuskan benda uji.

 Kekuatan leleh (yield strength) : besar tegangan yang diperlukan untuk

mencapai regangan plastis 0.2%.

 Keliatan (ductility) : besar regangan maksimal yang dapat terjadi pada saat
benda uji patah atau putus dalam satuan persen (%).

Aziz Kurnia Adi (1501017) 9

 Kekerasan (hardness) : ketahanan bahan terhadap penetrasi dipermukaannya,
yang dinyatakan dalam Bilangan kekerasan Brinell (BHN), Vickers (DPH) dan
atau kekerasan Rockwell (R). BKB dihitung berdasarkan luas daerah lekukan
yang ditimbulkan, sedangkan R dihitung berdasarkan dalamnya lekukan.

 Keuletan (toughness) : daya tahan bahan terhadap lenturan dan puntiran –

puntiran berulang – ulang yang diukur dari besarnya energi yang diperlukan
untuk mematahkan suatu benda uji yang dinyatakan dalam satuan joule.
Penilaian keuletan dilakukan dengan tes Charpy atau Izod.

3.4.2 Sifat Metalurgi Baja

Sifat metalurgi baja berkaitan erat dengan fungsi dari unsur-unsur atau
komponen kimia dalam baja. Baja struktur yang biasa dipakai untuk struktur rangka
bangunan adalah baja karbon (carbon steel) dengan kuat tarik sebesar 400 MPa,
sedang baja struktur dengan kuat tarik lebih dari 500 Mpa sampai 1000 Mpa disebut
baja kekuatan tinggi (high strength steel).
Sifat–sifat baja yaitu kekakuan baja dalam berbagai macam keadaan
pembebanan atau muatan bergantung dari :
 Cara peleburannya.
 Jenis dan banyaknya logam campuran.
 Proses yang digunakan dalam pembuatan.
Berikut ini beberapa dalil yang menyangkut sifat-sifat baja :

Dalil I
Besi murni tidak mempunyai sifat-sifat yang dibutuhkan untuk dipergunakan
sebagai bahan penanggung konstruksi.
Dalil II
Peningkatan nilai dari sifat-sifat tertentu, lazim dengan tidak dapat dihindarkan
senantiasa mengakibatkan pengurangan dari nilai sifat-sifat lain, misalnya baja
dengan keteguhan tinggi, istimewa lazimnya kurang kenyal.

 Kekuatan Baja
Sifat penting pada baja adalah kuat tarik. Pada saat baja diberi beban, maka
baja akan cenderung mengalami deformasi/perubahan bentuk. Perubahan bentuk

Aziz Kurnia Adi (1501017) 10

ini akan menimbulkan regangan/strain, yaitu sebesar terjadinya deformasi tiap
satuan panjangnya. Akibat regangan tersebut, didalam baja terjadi tegangan/stress
sebesar, dimana P = beban yang membebani baja, A = luas penampang baja. Pada
waktu baja diberi beban, maka terjadi regangan. Pada waktu terjadi regangan awal,
dimana baja belum sampai berubah bentuknya dan bila beban yang menyebabkan
regangan tadi dilepas, maka baja akan kembali ke bentuk semula. Regangan ini
disebut dengan regangan elastis karena sifat bahan masih elastis. Perbandingan
antara tegangan dengan regangan dalam keadaan elastis disebut dengan “Modulus
Elastisitas/Modulus Young”. Ada 3 jenis tegangan yang terjadi pada baja, yaitu :
 tegangan , dimana baja masih dalam keadaan elastic
 tegangan leleh, dimana baja mulai rusak/leleh
 tegangan plastis, tegangan maksimum baja, dimana baja mencapai
kekuatan maksimum.

Gambar 3. 6. Diagram tegangan-regangan baja

Gambar 3. 7. Diagram tegangan-regangan tipikal berbagai baja struktural

Aziz Kurnia Adi (1501017) 11

 Gambar 3. 8. Tipe kurva tegangan-regangan

 Tegangan Leleh
Tegangan leleh sering disebut sebagai perilaku baja dimana pada saat ditarik
dengan tegangan tertentu, baja tersebut tidak dapat kembali ke panjang mula-
mulanya pada saat sebelum ditarik. Oleh karena itu sering dipakai asumsi bahwa
tegangan leleh adalah tegangan yang dapat menimbulkan regangan tetap sebesar
0,2%, sehingga tegangan leleh dapat ditentukan dengan menarik garis lurus sejajar
dengan kurva linier, melalui titik pada sumbu X yang menunjukkan regangan
sebesar 0,2% (Gambar 1.4)

Gambar 3. 9. Penentuan Tegangan Lelah

Mutu baja dapat digolongkan dalam beberapa tingkatan sesuai dengan

kekuatan baja tersebut, berikut adalah mutu baja yang terdapat di pasaran :

Tabel 3. 1. Tegangan putus dan tegangan leleh baja

Aziz Kurnia Adi (1501017) 12

 Tegangan putus Tegangan leleh Peregangan

Jenis Baja minimum, fu minimum, y f minimum

(MPa) (MPa) (%)

BJ 34 340 210 22
BJ 37 370 240 20
BJ 41 410 250 18
BJ 50 500 290 16
BJ 55 550 410 13

 Sifat-sifat mekanis lainnya

Sifat-sifat mekanisme lainnya baja struktural untuk perencanaan adalah
sebagai berikut :
Modulus elastis : E = 200.000 Mpa
Modulus geser : G = 80.000 Mpa
Nisbah poisson :  = 0,3
Koefisien pemuaian :  = 12 . 10-6 / oC

3.5.Bentuk-Bentuk Baja Dalam Perdagangan

Bahan baja yang dipergunakan untuk bangunan berupa baja batangan dan
plat. Penampang dari bahan baja biasanya disebut profil. Dalam perdagangan baik
profil maupun panjang batang sudah memiliki standarisasi. Mengingat terbatasnya
panjang batang yaitu maksimal 18 meter, maka untuk keperluan batang konstruksi
yang lebih dari itu perlu dibuatkan sambungan. Selain untuk menambah panjang
konstruksi, sambungan diperlukan pula untuk menyatukan bagian-bagian
konstruksi yang harus disatukan.
Macam-macam profil yang terdapat di pasaran antara lain sebagai berikut :
1. Profil baja tunggal
 Baja siku-siku sama kaki
 Baja siku tidak sama kaki (baja T)

Aziz Kurnia Adi (1501017) 13

  Baja siku tidak sama kaki (baja L)
 Baja I
 Baja Canal
2. Profil Gabungan
 Dua baja L sama kaki
 Dua baja L tidak sama kaki
 Dua baja I
3. Profil susun
 Dua baja I atau lebih

SISTEM STRUKTUR RANGKA BATANG INDUSTRI

Gambar 3. 10. Bentang < 20 m tanpa haunch dan Bentang > 20 m dengan haunch

Gambar 3. 11. Bentang 40 – 70 m

Aziz Kurnia Adi (1501017) 14

 Gambar 3. 12. Bentang > 70 m Rangka Batang Ruang

Gambar 3. 13. Panjang sampai 60-80 m

Gambar 3. 14. Panjang melebihi 60-80 m

3.6.Macam-Macam Bentuk Kuda-Kuda Baja

1. Pratt Truss
Kemiringan atap = tg  , dimana h = tinggi kuda-kuda

Aziz Kurnia Adi (1501017) 15

 L = bentang kuda-kuda
2. Hows Truss
3. Pink Truss
4. Modified Pink Truss
5. Mansarde Truss
6. Modified Pratt Truss
7. Crescent Truss

3.7.Keuntungan dan Kerugian Penggunaan Baja

 Keuntungan:
1. Baja lebih ringan.
2. Bahan baja akan lebih mudah untuk dipindahkan.
3. Bila konstruksi harus dibongkar, baja akan dapat dipergunakan lagi.
4. Pekerjaan konstruksi baja dapat dilakukan di bengkel sehingga
pelaksanaannya tidak membutuhkan waktu lama.
5. Bahan baja sudah mempunyai ukuran dan mutu tertentu dari pabrik.
 Kerugian:
1. Bila konstruksi terbakar, maka kekuatannya akan berkurang, pada batas
yang besar juga dapat merubah konstruksi.
2. Bahan baja dapat terkena karat, sehingga memerlukan perawatan.
3. Memerlukan biaya yang besar.
4. Dalam pelaksanaan konstruksi diperlukan tenaga ahli dan
berpengalaman.

3.8.Jenis-Jenis Alat Penyambung Baja

a. Baut
Pemakaian baut diperlukan bila:
1. Tidak cukup tempat untuk pekerjaan paku keling
2. Jumlah plat yang akan disambung > 5d (d diameter baut)
3. Dipergunakan untuk pegangan sementara
4. Konstruksi dapat dibongkar pasang

b. Paku Keling

Aziz Kurnia Adi (1501017) 16

 Sambungan paku keling dipergunakan pada konstruksi yang tetap.
Jumlah tebal pelat yang akan disambung tidak boleh > 6 d (diameter paku
keling). Beberapa bentuk kepala paku keeling yaitu paku yang dipergunakan
pada tiap pertemuan minimal menggunakan 2 paku dan maksimal 5 paku
dalam satu baris. Penempatan paku pada plat ialah: jarak dari tepi plat el.

c. Las lumer
Ada 2 macam las lumer menurut bentuknya, yaitu:
1. Las tumpul
2. Las sudut

Aziz Kurnia Adi (1501017) 17

 BAB IV

PERHITUNGAN PORTAL GABLE

Gambar 4. 1. Portal Gable

4.1. Data Struktur :

1. Type Konstruksi : Portal Gable
2. Bahan Penutup Atap : Asbes
3. Jarak Antar Portal : 6 meter
4. Bentang kuda – kuda (L) : 12 meter
5. Tinggi Kolom (H) : 6,5 meter
6. Kemiringan atap () : 200
7. Beban Angin : 45 kg/m2
8. Beban Berguna (P) : 100 kg
9. Alat sambung : Baut dan Las
10. Baja Profil : C 24
11. Modulus elastisitas baja : 2,1x105 Mpa = 2,1x106 kg/cm2
12. Tegangan ijin baja : 1600 kg/cm2
13. Berat penutup atap : 11 kg/m2

Aziz Kurnia Adi (1501017) 18

4.2. Perhitungan Gording

sb y
D
r
y

sb x
C F
x=½L

4.2.1. Menghitung Panjang Balok

Diketahui (L) = 12 m
 Jarak Miring
x 6
Cos 200  r= = 6,38 m
r COS20

 Tinggi kuda-kuda
y
tan  x= tan 200 x 6 = 2,15 meter
x
 Jarak gording yang direncanakan = 2 m
 Banyaknya gording yang dibutuhkan
6,38
𝑛𝐺𝑜𝑟𝑑𝑖𝑛𝑔 = + 1 = 4,15 ≈ 4 buah
2

 Jarak gording yang sebenarnya

6,3
 = 2,1 meter
3

4.2.2. Menghitung Dimensi Gording

Untuk dimensi gording dicoba dengan menggunakan profil baja Canal
C 24 dengan data-data sebagai berikut :
-q = 33,2 kg/m
- lx = 3600 Cm4 - Wx = 300 Cm3
- ly = 248 Cm4 - Wy = 39,6 Cm3

Aziz Kurnia Adi (1501017) 19

a. Beban mati / Dead Load
- Berat gording = 33,2 kg/m
- Berat penutup atap (2,1 x11 kg/m2) = 23,1 kg/m
- Berat Sambungan ( 10% berat gording) = 3,32 kg/m
∑q = 59,62 kg/m

Gording ditempatkan tegak lurus bidang penutup atap dan beban mati Px
bekerja vertical, P diuraikan pada sumbu X dan sumbu Y, sehingga diperoleh:

Y X

q.sinα

q.cosα
α q

Gambar 4. 2. Gaya kerja pada gording

Px1 = q . sin α = 59,62 x sin 200 = 20,39 kg/m

Py1 = q . cos α = 59,62 x cos 200 = 56,02 kg/m

Gording diletakkan di atas beberapa tumpuan (kuda-kuda), sehingga

merupakan balok menerus di atas beberapa tumpuan.

Gambar 4. 3. Gaya kerja pada beban mati

Momen maksimum akibat beban mati :

Mx1 = (1/8 . qx . l/22 )
= (1/8 x 20,39 x 6/22 )
= 22,94 kg m

Aziz Kurnia Adi (1501017) 20

 My1 = (1/8 . qy . l/22)
= (1/8 x 56,02 x 62)
= 252,09 kg m

b. Beban hidup / Live Load

Y X

P.sinα

P.cosα
α P

Gambar 4. 4. Gaya kerja pada beban hidup atau beban berguna

Beban berguna atau beban hidup adalah beban terpusat yang bekerja di
tengah-tengah bentang gording, beban ini diperhitungkan kalau ada orang yang
bekerja di atas gording. Besarnya beban hidup diambil dari PPURG 1987, P =
100 kg
Px = P x sin 
= 100 x sin 20o
= 34,20 kg
Py = P x cos 
= 100 x cos 20o
= 93,96 kg
Momen yang timbul akibat beban terpusat dianggap Continous Beam.

Gambar 4. 5. Momen akibat beban berguna

Aziz Kurnia Adi (1501017) 21

 Momen maksimum akibat beban hidup
Mx = (1/4 . Px . l/2)
= (1/4 x 43,20 x 6/2)
= 25,65 kg m
My = (1/4 . Py . l)
= (1/4 x 93,96 x 6)
= 140,94, kg m

c. Beban Angin
Beban angin diperhitungkan dengan menganggap adanya tekanan positif
(tiup) dan tekanan negatif (hisap), yang bekerja tegak lurus pada bidang atap.
Menurut PPPURG 1987, tekanan tiup harus diambil minimal 25 kg/m2 . Dalam
perencanaan ini, besarnya tekanan angin (w) diambil sebesar 50 kg/m2.
Wy
X

Wx = 0

α Y

Gambar 4. 6. Gaya kerja pada beban angin

Ketentuan :
 Koefisien angin tekan ( c ) = (0,02 x  - 0,4)
 Koefisien angin hisap ( c’ ) = - 0,4
 Beban angin kiri (W1) = 45 kg/m2
 Beban angin kanan (W2) = 45 kg/m2
 Kemiringan atap () = 200
 Jarak Gording = 2,1 m
Koefisien Angin
Koefisien angin tekan (c).
C = (0,02 x ) – 0,4
= (0,02 x 20o ) – 0,4
= 0
Koefisien angin hisap (c1).
C =cxqxA

Aziz Kurnia Adi (1501017) 22

 = 0 x 45 x 2,1
=0
W max = 0 Kg/m
Wx = 0, karena arah beban angin tegak lurus sumbu batang
balok.
Jadi momen akibat beban angin adalah :
1 l 2
𝑀𝑥3 = ( x Wx x ( ) )
8 2
1 6 2
= ( x 0 x ( ) ) = 0 kg m
8 2
1
𝑀𝑦3 = ( x Wy x l2 )
8
1
= (8 x (0) x 62 ) = 0 kg m

d. Beban Air Hujan

qair = (40 – 0,8 (α) ) x A
= (40 – 0,8 x 20) x 2,1 = 50,4 kg/m
qx = q sin α qy = q cos α
= 50,4 sin 20 = 50,4 cos 20
= 17,24 kg/m = 47,36 kg/m
 Momen akibat beban air hujan
Mx1 = 1/8.qx.(l/2)2 My1 = 1/8 .qy . (l)2
= 1/8. 17,24 . (6/2)2 = 1/8 . 47,36 .(6)2
= 19,395 Kg.m = 213,12 Kg.m

Tabel 4. 1. Perhitungan Momen

Beban P (kg.m) Px (kg.m) Py (kg.m) Mx (kg.m) My (kg.m)

Beban Mati 59,62 20,39 56,02 23,45 257,895

Beban Hidup 100 34,20 93,96 25,65 140,94

Beban Angin - 0 0 0 0

Beban Air Hujan 50,4 17,24 47,36 19,395 213,12

Aziz Kurnia Adi (1501017) 23

 e. Kombinasi Pembebanan dengan LRFD
1) Mu= 1,4 D
Mux = 1,4 x 23,45 = 32,83 kgm
Muy= 1,4 x 257,859 = 361,053 kgm

2) Mu= 1,2D + 0,5L

Mux= 1,2x (23,45) + 0,5 x (25,65) = 40,965 kgm
Muy= 1,2x (257,895) + 0,5 x (140,94)= 379,944 kgm

3) Mu= 1,2D + 1,6L

Mux= 1,2x (23,45) + 1,6 x (25,65) = 71,58 kgm
Muy= 1,2x (257,895) + 1,6 x (140,94)= 534,978 kgm

4) Mu= 1,2D + 1,6L + 0,8W

Mux= 1,2x (23,45) + 1,6 x (25,65) + 0,8x (0) = 71,58 kgm
Muy= 1,2x (257,895) + 1,6 x (140,94) + 0,8 x (0) = 534,978 kgm

5) Mu= 1,2D + 0,5L + 1,3W

Mux= 1,2x (23,45)+ 0,5 x (25,65) + 1,3x (0) = 40,965 kgm
Muy= 1,2x (257,895)+ 0,5 x (140,94) + 1,3 x (0) = 379,944 kgm

6) Mu= 0,9D + 1,3W

Mux= 0,9x (23,45) + 1,3 x (0) = 21,105 kgm
Muy= 0,9x (257,895) + 1,3 x (0) = 232,105 kgm

7) Mu= 0,9D - 1,3W

Mux= 0,9x (23,45) - 1,3x (0) = 21,105 kgm
Muy= 0,9x (257,895) - 1,3x (0) = 232,105 kgm

Jadi, Mux= 71,58 kgm

Muy= 534,978 kgm

Aziz Kurnia Adi (1501017) 24

Asumsikan penampang kompak :
 Mnx= Zx x fy = 300x103(410) = 123000000 Nmm
 Mny= Zy x fy = 39,6x103(410) = 16236000 Nmm

f. Kontrol Lendutan
Lendutan yang diijinkan untuk gording (pada arah x terdiri 2 wilayah yang
ditahan oleh trakstang).
Diketahui :
 E = 2,1 . 106 Kg/cm2
 l = 6 m = 600 cm
 Ix = 3600 cm4
 Iy = 248 cm4

1) KONTROL PUNTIR
Untuk mengantisipasi masalah puntir maka Mnx dapat dibagi 2 sehingga:
𝑀𝑢𝑥 𝑀𝑢𝑦
+ ≤1
∅𝑥𝑀𝑛𝑥 ∅𝑥𝑀𝑛𝑦/2
71,58∗10000 379,944∗10000
+ = 0,266 < 1 → OKE
0,9𝑥123000000 0,9𝑥16236000

2) KONTROL TEGANGAN

71,58 𝑥104 534,978 𝑥104

𝑓= + = 137,48 ≤ 𝑓𝑦
300𝑥103 39,6𝑥 103
𝑁
= 410 → 𝑶𝑲𝑬
𝑚2

Aziz Kurnia Adi (1501017) 25

3) KONTROL LENDUTAN
1 1
𝜕𝑖𝑗𝑖𝑛 = 𝐿= 𝑥600 = 1,5 𝑐𝑚
410 410
- Sumbu X
5 𝑞𝐷𝑥 + 𝑞𝐿𝑥 1 𝑃𝑥
𝛿𝑥 = { 𝑥 𝑥(𝑙)4 } + { 𝑥 𝑥(𝑙)3 }
384 𝐸𝑠 𝑥 𝐼𝑦 48 𝐸𝑠 𝑥 𝐼𝑦
𝜕𝑥 = 0,11 𝑐𝑚
- Sumbu Y
5 𝑞𝐷𝑦 + 𝑞𝐿𝑦 1 𝑃𝑦
𝛿𝑦 = { 𝑥 𝑥(𝑙/2)4 + { 𝑥 𝑥(𝑙/2)3 }
384 𝐸𝑠 𝑥 𝐼𝑥 48 𝐸𝑠 𝑥 𝐼𝑥
𝜕𝑦 = 0,27 𝑐𝑚

𝛿 = √𝛿𝑥 2 + 𝛿𝑦 2 ≤ 𝛿𝑖𝑗𝑖𝑛

𝜕 = √𝜕𝑥 2 + 𝜕𝑦 2 ≤ 𝜕𝑖𝑗𝑖𝑛

𝜕 = √0,112 + 0,272 = 0,3005 𝑐𝑚 ≤ 𝜕𝑖𝑗𝑖𝑛 = 1,5 𝑐𝑚 → 𝑶𝑲𝑬

Dimensi profil gording yang digunakan yaitu Light Channel C 24 ( aman )

Aziz Kurnia Adi (1501017) 26

4.3. Perhitungan Batang Tarik (Trackstang)
Trakstang berfungsi untuk menahan atau mengurangi lendutan pada gording
arah x dan sekaligus untuk mengurangi tegangan lentur yang timbul pada arah
sumbu x batang trakstang dipasang dua buah.

Gording

Kuda-kuda
2,1` m
portal gable

6m

Gambar 4. 7. Trackstang

Diketahui : qx = (Berat sendiri gording+berat yang didukunggnya) pd arah x

= 20,39 kg/m
Px = 34,20 kg L =6m
Maka :Pts = Qx . jarak antar portal + Px
= (20,39 . 6) + 34,20
= 156,54 Kg
Karena batang tarik di pasang satu buah, maka :
Pts
Pts   156,54 kg
1

𝑃
𝜎= ≤ 𝜎̅ = 1600 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐹𝑛

𝑃 156,54
𝐹𝑛 = 𝜎 = = 0,098 𝑐𝑚2
1600

Fbr =125% . Fn
= 1,25 . 0,098
= 0,12 cm2

Fbr = ¼ п d2

Aziz Kurnia Adi (1501017) 27

 0,12
𝑑 =
1⁄ ∙ 3,14
4
d = 0,153 cm = 1,53 mm
Dalam tabel baja, nilai d yang paling kecil adalah 5 mm, jadi diambil nilai d = 5 mm.

4.4. Perhitungan Ikatan Angin

Ikatan angin hanya bekerja menahan gaya normal atau gaya axial tarik saja.
Cara kerjanya kalau yang satu bekerjanya sebagai batang tarik, maka yang lainnya
tidak menahan apa-apa. Sebaliknya kalau arah anginya berubah, maka secara
berganti-ganti batang tersebut bekerja sebagai batang tarik.

Ikatan angin

6m
Gording

Kuda-kuda
P Portal gable

2,1 m

P Nx

N
Ny

Gambar 4. 8. Daerah ikatan angin

Aziz Kurnia Adi (1501017) 28

N dicari dengan syarat keseimbangan, sedangkan P = gaya atau tekanan angin.
Tg  = 6,4 / 6 = 1,067   = arc tg 1,067 = 46,781o
P = (45 kg/m2 . 6,4 m) = 288 kg.m  Beban yang terjadi karena angin adalah
beban merata, tapi dianggap menjadi beban titik/terpusat.
 H = 0,  Nx = P
 N cos  = P
288
N = cos 46,781 = 419,58 kg
𝑁
Fn = 𝜎̅
419,58
Fn = = 0,262 𝑐𝑚2
1600

Fbr = 125% . Fn = 1,25 x 0,262 = 0,328 cm2

Fbr = ¼  d2

4 × 0,328
𝑑=√ = 0,648 𝑐𝑚 = 6,48 𝑚𝑚
3,14

diambil diameter 7 mm.

Aziz Kurnia Adi (1501017) 29

4.5 Perhitungan Portal Gable
4.5.1 Pembebanan

Gambar 4. 9. Beban yang bekerja pada portal

Data teknis :
Penutup atap asbes gelombang = 11 kg/m2
Bentang portal (L) = 12 m
Jarak gording (A) = 2,1 m
Berat Sendiri Gording = 33,2 kg
Berat Sambungan gording = 3,32 kg
Jarak antar portal (l) =6m
Pembebanan pada balok gable akibat beban-beban yang dipikul oleh
gording dengan bentang 6 m :
a. Akibat beban mati
 Berat sendiri penutup atap = 1,424 x g2 x L
= 2,165x 10 x 4
= 86,6 kg

Aziz Kurnia Adi (1501017) 30

  Berat sendiri gording C 125 x 60 x 20 x 2,5 =gxL L =
2(L/2)
= 7,51 x 4
= 30,04 kg

 Berat KAP Portal (IWF 250 x 125 x 5 x 8) = 2,165 x g

= 2,165 x 25,7
= 55,64 kg
Berat total = (86,6 + 30,04 + 55,64 kg
= 172,28 kg

Maka berat total akibat beban mati :

[ G = 172,28 Kg → 1 G = 86,14 Kg ]
2

b. Akibat beban hidup

P = 100 kg

c. Akibat Beban Angin

(0,02 – 0,4) D - 0, 4
q3 q4
C  = 30o E

q1 q2

+ 0, 9 - 0, 4
A B

Gambar 4. 10. Pembebanan akibat angin

q1 = 0,9 x 50 x 4 = 180 kg/m’
q2 = -0,4 x 50 x 4 = -80 kg/m’
q3 = 0,2 x 50 x 4 = 40 kg/m’
q4 = -0,4 x 50 x 4 = -80 kg/m’

Aziz Kurnia Adi (1501017) 31

 4.5.2 Perhitungan Momen
Perhitungan momen dihitung dengan menggunakan SAP 2000 Nonlinear
V.8.0.8 dimana untuk kombinasi pembebanannya yaitu ;
- Kombinasi 1 ( 1,2 DL + 1,6 LL )
- Kombinasi 2 ( 1,2 DL + 0,5 LL + 0,8 WL )
Sebagaimana hasil output SAP yang terdapat dalam tabel dibawah ini.

Tabel 4. 2. Reaksi tumpuan

Jenis Reaksi di tumpuan Reaksi Maksimum

Pembebanan R1V R1H R5V R5H RAV RAH RBV RBH
Kombinasi 1 2267,97 711,25 1901,9 1901,9
2267,97 711,25 3949,45 1901,9
Kombinasi 2 1846,62 652,42 3949,45 1388,89

Tabel 4. 3. Momen Elastis

Momen Momen
No. Batang
Kombinasi 1 Kombinasi 2 Maksimum
1 2722,88 1429,89 2722,88
2 1748,86 1798,82 1798,82
3 1748,86 1423,52 1748,86
4 1901,9 3949,45 3949,45

Tabel 4. 4. Gaya normal/aksial

Gaya Normal Gaya Batang

No. Batang
Kombinasi 1 Kombinasi 2 Maksimum
1 2267,97 1846,62 2267,97
2 1248,49 1095,01 1248,49
3 1243,87 1286,59 1286,59
4 2254,27 2057,06 2254,27

Tabel 4. 5. Gaya lintang

Gaya Lintang Gaya Lintang

No. Batang
Kombinasi 1 Kombinasi 2 Maksimum
1 711,25 652,42 711,25
2 1375,69 1121,78 1375,69
3 1362,8 1142,22 1362,8
4 1901,9 1388,89 1901,9

Aziz Kurnia Adi (1501017) 32

4.5.3 Penetapan Dimensi Portal
Dipilih profil portal untuk balok dan kolom yang dipakai adalah profil IWF 250 x 125
x5x8

5 250

125

250 x 125 x 5 x 8

Gambar 4. 11. Profil IWF

Diperoleh data-data dari tabel profil konstruksi baja :

q 25,7 kg/m Ix 3540 cm4
h 250 mm Iy 255 cm4
b 125 mm ix 10,4 cm
tb 5 mm iy 2,79 cm
ts 8 mm Wx 285 cm3
r 12 mm Wy 41,1 cm4
A 32,68 cm2

4.5.4. Kontrol Profil pada Balok ( Batang b dan c )

a. Kontrol stabilitas portal terhadap KIP
Profil balok yang digunakan adalah IWF 250 x 125x 5 x 8 dicek terlebih dahulu apakah
penampang berubah bentuk atau tidak.
L = 216,5 cm (jarak gording) gording ini berfungsi sebagai sokongan lateral terhadap
balok :

Cek keadaan profil

Aziz Kurnia Adi (1501017) 33

 L b
1. ≥ 1,25
h ts

210 12,5
≥ 1,25
25 8
8,4  1,95….. Ok
h
2.  75
tb

250
 75
5
50  75 ….. Ok

Setelah di cek terhadap stabilitas balok-balok yang di bebani lentur (KIP)

maka balok tersebut tidak berubah bentuk.

L.h
C1 =
b.t s

210 x 25
C1 =
12,5 x0,8
C1 = 525
E
C2 = 0,63

(2,10.106 )
C2  0,63
1600
C2  826,88

Pada balok-balok statis tertentu dimana pada peletakan pelat badan balok
tidak di beri pengaku samping.

Karena C1 ≤ 250
__
Maka : didapat σ kip =  ( didapat dari PPBB1 1987 )
__
Jadi, σ kip =  = 1600 kg/cm2

Aziz Kurnia Adi (1501017) 34

b. Gaya Normal / Aksial
Diketahui dari hasil perhitungan SAP adalah Pmaks = 2267,97 kg

P P
= = < 0,15
Py y.F
2267,97
= = 0,029 < 0,15 ….. Ok
2400 x32,68

c. Gaya Geser / Lateral

Diketahui dari hasil perhitungan SAP adalah Dmaks = 1901,9 kg
__
D = 1,27 . h . ts
= 1,27 x 250 x 8
= 2540 kg > Dmaks = 1901,9 kg ….. Ok

d. Cek kelangsingan batang / Penampang

 Pelat sayap
  p
b 125
   15,625
ts 8
1680 1680
p    82,97
fy 410

λ = 15,625 < λp = 82,97 ….. Ok

 Pelat badan
  p
h 250
   50
tb 5

1680 1680
p    82,97
fy 410

λ = 50 < λp = 82,97 ….. Ok

Aziz Kurnia Adi (1501017) 35

4.5.5. Kontrol Profil pada Kolom ( Batang a dan d )
a. Kontrol terhadap tekuk
Batasan parameter kelangsingan batang tekan harus memenuhi persamaan berikut:

L/4

0,7L
KL = L KL = L/2
L

L
L/4

K = 1,0 K = 0,5 K = 0,7

(a) (b) (c)

Dimana nilai kc pada kolom dengan asumsi ujung sendi – sendi, K= 1

Tinggi kolom = 4,2635 m = 426,35 cm
Lk = 650 cm
 Kontrol tekuk terhadap sumbu x sumbu y
Lk 650
x =   62,5
ix 10,4
Lk 650
y =   232,97
iy 2,79
 Kontrol terhadap syarat PPBBI padal 4.9.1 untuk portal yang dimana
ujungnya bergoyang.
N nx.Mx
1. x  0,85
A nx  1Wx
__
N nx.Mx
2. y  0,85 ≤
A nx  1Wx
__
N M
3.  x ≤ 
A Wx
Karena sumbu lentur (sumbu x) tegak lurus sumbu tekuk (sumbu y),
nx
maka faktor amplikasi 1
nx  1
 = diambil 1
Dari koefisien tekuk () baja Fe 360 diperoleh :

Aziz Kurnia Adi (1501017) 36

 x = 62,5 1,37
y = 232,97 10,467
Syarat PPBBI
2267,97 3949,45
1) 1,37  0,85.1
32,68 285
95,077 + 11,78 = 106,857 kg /cm2  1600 kg/cm2
2267,97 3949,45
2) 10,467  0,85.1
32,68 285
726,4 + 11,78 = 738,18 kg /cm2  1600 kg/cm2
2267,97 3949,45
3)  1.
32,68 285
69,39 + 13,86 = 83,25 kg/cm2  1600 kg/cm2
Jadi profil IWF 250 x 125 x 5 x 8 dapat digunakan dengan aman terhadap tekuk.

e. Gaya Normal / Aksial

Diketahui dari hasil perhitungan SAP adalah Pmaks = 2267,97 kg
P P
= = < 0,15
Py y.F
2267,97
= = 0,029 < 0,15 ….. Ok
2400 x32,68

f. Gaya Geser / Lateral

Diketahui dari hasil perhitungan SAP adalah Dmaks = 1901,9 kg
__
D = 1,27 . h . ts
= 1,27 x 250 x 8
= 2540 kg > Dmaks = 1901,9 kg ….. Ok
g. Cek kelangsingan batang / Penampang
 Pelat sayap
  p
b 125
   15,625
ts 8

Aziz Kurnia Adi (1501017) 37

 1680 1680
p    82,97
fy 410

λ = 15,625 < λp = 82,97 ….. Ok

 Pelat badan
  p
h 250
   50
tb 5

1680 1680
p    82,97
fy 410

λ = 50 < λp = 82,97 ….. Ok

4.5.6. Perhitungan Sambungan Las dan Bout

a. Perhitungan Sambungan Las untuk Join 2 dan 4

Pelat penyambung di las

tt
ttr
2
IWF 250 x 125 x 5 x 8
ts tc

n = 1500

Gambar 4. 12. Sambungan Las untuk Join 2 dan 4

 Flange :
n 150
= = 12
b 12,5
n
tt = ts ( 1 + 0,1 ( ) – 4)
b
= (8) x (1 + 0,1 (12- 4)

Aziz Kurnia Adi (1501017) 38

 = 14,4 mm
tc = tt /Cos Ө
= 14,4 / Cos 200
= 15,32 mm
 Transfer Stiffners :
ttr = tc Sin 16,50
= 15,32 x 0,28
= 4,29 mm
b 125
17 = 17  7,353 mm
b
ttr < 17 ....................... Diambil ttr = 7,353 mm ~ 8 mm

tt = tc = 15,32 mm ~ 15 mm
 Diagonal Stiffner :
a). tt √2 – 0,82 (wh/b)
= 14 √2 – 0,82 ( 1,3 250/125)
= 17,67 mm
b). (1-tan Ө) t √2
= (1- tan 20) x ( 8) √2
= 7,196 mm
b 125
c). 17 =  7,353 mm
17
Ambil ts = 8 mm
b. Perhitungan Sambungan Sudut Join 3

Pelat penyambung
dilas 3

Stiffners
ts

Pelat Pengaku

Gambar 4. 13. Sambungan las untuk join 3

Aziz Kurnia Adi (1501017) 39

 Puncak :
Plat pengaku disini harus cukup kuat untuk meneruskan gaya flange
σy.As = 2 x σy x Af Sin Ө
b . tp = 2 x ts Sin Ө
= (2) x (8) x Sin 200
= 5,47 mm
Diambil ts = 10 mm

 Voute :
Diketahui :
M max = 3949,45 kgm
Geometry : Diambil sudut Ө = 150 (Minimum 120)
h = 300
Wp = b/tb x (h-t) + tp (h-2t)2
1,1
= (12,5 ) x (0,8) x ( 25 – 0,8 ) + ( 25 – 1,6 )
4
= 392,58 cm4
Kontrol : Mh = 3949,45 kgm ~ 394945 tm
Mh 394945
=
y 2400

= 164,56 cm4 < 392,58 cm4 .......Ok

Aziz Kurnia Adi (1501017) 40

c. Perhitungan Pelat Landas/Perletakan Sendi untuk Join1
Perletakkan yang digunakan untuk portal ini adalah perletakkan Sendi.

KOLOM IWF 250.125.5,8

C C
CONCRETE GROUTING

BASE PLAT T = 20 MM
ANGKUR BAUT4 Ø19 mm

KOLOM 25 X 40 CM

400,0

Gambar 4. 14. Perletakan portal

 Berat sendiri kolom ( 25,7 x 6,5 ) = 167,05 kg
 Beban Kolom = 2267,97 kg
Maka total ( P ) = 2435,02 kg

Diketahui dari hasil perhitungan SAP adalah :

Mmaks = 3949,45 kg m ~ 394945 kg cm
Pmaks = 2267,97 kg
Dimensi kolom IWF 250 x 125 x 5 x 8 luas plat dasar yang diambil = 40 x 25 cm

 Tegangan yang timbul :

P
b = Dimana : F = a x b
a..b
a x b = Ukuran Base Plate
2435,02
= = 2,43 kg/cm2 ~ 243 t/cm2
40 x 25

Aziz Kurnia Adi (1501017) 41

 6,5

12 25

6,5

11 18 11
40

Gambar 4.15 Penampang base plate kolom

Jumlah baut angker tergantung dari besarnya reaksi base plate (H) jumlah baut
angker minimal 2 buah.

 Tegangan geser pada baut angker

Diambil 4 buah boat Ø 1 = 2,54 cm
1
Fqs = . .d 2 .n
4
1
= .3,14.2,54 2.2
4
= 10,13 cm
__ __
 ≤ 0,6.  = 0,6 x 1600 kg/cm2 = 960 kg/cm2

 Gaya tiap - tiap bout :

b
P=
2
7536,22
P =  3768,11kg
2
P
1 =
1 / 4. .d 2

3768,11

10,13

Aziz Kurnia Adi (1501017) 42

 __
 371,98kg / cm  σ = 0,8 .  = 0,8 x 1600 = 1280 kg/cm2 ….. Ok

 Tegangan yang ditimbulkan akibat :

P P
V : σ1 = =
F a.b
2435,02
=
40 x 25
= 2,43 kg/cm2
M M 6.M
M : σ2 = = 2
=
W 1 / 6.bxa bxa 2
3949,45 x 6
=
25.40 2
= 0,592 kg/cm2

 Potongan kritis terletak pada potongan I-I :

q

s
a  b
q = .b
2
1600  2,1
= .40
2
= 32042 kg/cm2
M I-I =q.s.e
M I-I = 32042 x 10 x 5
M I-I = 1602100 kg

 Menetukan tebal plat :

Aziz Kurnia Adi (1501017) 43

 6M I
t= __
b.

6.1602100
t=
40.1600
t = 12,25 ~ diambil tebal base plate 12,5 mm

Perhitungan las :
Las ditempatkan pada sekeliling profil harus sanggup menerima momen yang
bekerja untuk tebal las 1 cm. las-las itu mempunyai I las.

12

20
40

Gambar 4.16. Penampang las

1
I Las = 2 . . 1 (20)3 + 2 (12) . 1 (½.40 + ½ .18)2
12
= 21517,34 cm4
Gaya pada las yang menghubungkan flens dengan base plate :
M .Y
P = .1
I Las

21517,34 x 18
= .1 .1 = 18 kg
21517,34
Alas = 2 (1) (12) + 2 . 1 . 18 = 60 cm2
18 .(12  12  20  20)
 las 
60
 19,2kg / cm 2

Aziz Kurnia Adi (1501017) 44

 19,2
Tebal las =  0,020cm diambil tebal las = 0,6 cm
0,58.1600

Aziz Kurnia Adi (1501017) 45

 BAB V

PENUTUP
5.1. Kesimpulan
Berdasarkan hasil perhitungan, ada beberapa kesimpulan yang dapat penulis
ungkapkan mengenai perencanaan dan perhitungan konstruksi kuda-kuda rangka
kayu. Kesimpulan itu antara lain :
1. Penentuan spesifikasi dan klasifikasi konstruksi sangat menentukan
kemudahan perhitungan dan pengerjaan konstruksi.
2. besarnya dimensi gording dipengaruhi oleh gaya yang bekerja dan jarak
kuda-kuda.
3. Pada perhitungan pembebanan yang diakibatkan oleh angin, besar
kecilnya kemiringan suatu atap akan menentukan besar kecilnya gaya
angin yang diterima.
4. Pada perhitungan gaya batang pada tiap batang dilaksanakan dengan
bantuan program.
5. Penentuan jarak dan letak alat sambung pada perhitunagn sambungan
tidak boleh sembarangan, karena perletakkan yang salah akan
mempengaruhi kekuatan sambungan.

5.2. Saran

Untuk perbaikan tugas perencanaan ini dimasa yang akan datang, pada
bagian ini penulis menyampaikan beberapa saran dan masukan, saran dan
masukan itu antara lain :
1. Ikuti Ketentuan dalam peraturan-peraturan perencanaan struktur,
sehingga didapat nilai yang paling ekonomis.
2. Estimasi beban dan analisa statika harus benar, agar didapatkan suatu
konstruksi yang aman dan memenuhi syarat seperti yang telah
ditentukan dalam perencanaan.
3. Untuk mendapatkan hasil yang akurat, maka dibutuhkan pemahaman
yang menyeluruh tentang tahap-tahap dalam proses perencanaan, dan
teori-teori yang didapat dalam perkuliahan harus selalu dikembangkan.

Aziz Kurnia Adi (1501017) 46

 DAFTAR PUSTAKA

A.S.Arya dan J.L.Ajmani. 2001. Design Of Steel Structures. Roorke : New Chand
& Bros.

Anon. (1984). PPBBI (Peraturan Perencanaan Bangunan Baja Indonesia) cetakan

ke-2. Yayasan Lembaga Penyelidikan Masalah Bangunan.

Azhar, H. (2012). Tugas Terstruktur Baja II. Prodi Teknik Sipil-S1 Universitas
Pendidikan Indonesia. Bandung.

Contoh Laporan Tugas. Dr. Sudjani, M.Pd.

Gunawan, Rudy.Ir. 1993. Tabel Profil Konstruksi Baja. Yogyakarta : Kanisius

Nasution , T. (2011). Praktikum Komputer SAP2000 Sesi Ketiga Bangunan Portal.

Departemen Teknik Sipil FTSP.ITM : Medan.

SNI 03-1729-2002 “Tata Cara Perencanaan Struktur Baja Untuk Bangunan

Gedung”

Sunggono kh, Ir. 1995. Buku Teknik Sipil.Bandung : Nova

Aziz Kurnia Adi (1501017) 47

LAMPIRAN

Aziz Kurnia Adi (1501017) 48