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Diseño Estructural de Vías Férreas

David Andrés Crespo Tovar.
Ing. Civil – U del Magdalena (Santa Marta)
M.Sc en ingeniería civil (Énfasis en infraestructura
vial) – Pontificia universidad javeriana (Sede Bogotá)
SUB RASANTE
Caracterización
subrasante

Toma de C.B.R.

Toma de densidades con cono de arena
SUB RASANTE

Primero debo sectorizar mediante la
selección de zonas homogéneas
Factor de Impacto

33 × 𝑉
𝐹. 𝐼. =
100 × 𝐷

• Donde:
– V : Velocidad en millas por hora
– D : Diámetro de la rueda en pulgadas
Factor de Impacto
Presión Promedio del Balasto en la
Base de la Traviesa

𝐹𝐼 𝐹𝐷
2×𝑃× 1+ ×
𝐴𝐵𝑃 = 100 100
𝐴
• Donde:
– P : Carga de la rueda en libras
– FI : Factor de Impacto en %
– FD : Factor de Distribución en %
– A : Área de la cara inferior de la traviesa en
pulgadas2
Carga de la Rueda
Carga de la Rueda
Capacidad Admisible

𝑞 𝑎𝑑𝑚 = 0.653 × 𝐶𝐵𝑅 + 6.454

• Donde:
– q adm : Capacidad admisible en psi
• correlación entre carga admisible y CBR, la cual
incluye un factor de Seguridad de 2.5 y además, ese
valor se redujo al 50 % con el fin de tener en cuenta
el efecto de la repetición de las cargas
Profundidad de
Balasto + Sub - balasto
4ൗ
16.8 × 𝑝𝑎 5
ℎ =
𝑝𝑐
• Donde:
– pa : Presión uniformemente distribuida sobre la
cara de la traviesa en psi
– pc : Capacidad admisible de la subrasante,
incluyendo factor de seguridad en psi
– h : Profundidad debajo de la cara inferior de la
traviesa en pulgadas
Selección Calibre de Riel
Calibre de riel según velocidad de
operación y carga por eje
2
P P V 
2 3
W0 = 9   + 0,00003861  
 2 2  • Donde:

Wo = Peso del riel kg/m

P = carga eje en toneladas

V = velocidad en km/h
SECCIÓN EN TERRAPLÉN
SECCIÓN EN TRINCHERA
SECCIÓN EN CORTE