You are on page 1of 99

PENGARUH PENAMBAHAN SERAT ENCENG GONDOK

PADA CAMPURAN STONE MASTIC ASPHALT (SMA)


GRADASI KASAR

SKRIPSI

Oleh :

LUKMAN HAMID
NIM : 021410067

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS ISLAM LAMONGAN

2018
PENGARUH PENAMBAHAN SERAT ENCENG GONDOK
PADA CAMPURAN STONE MASTIC ASPHALT (SMA)
GRADASI KASAR

SKRIPSI

Oleh :

LUKMAN HAMID
NIM : 021410067

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS ISLAM LAMONGAN

2018
LEMBAR PENGESAHAN

PENGARUH PENAMBAHAN SERAT ENCENG GONDOK


PADA CAMPURAN STONE MASTIC ASPHALT (SMA)
GRADASI KASAR

SKRIPSI

Disusun untuk Memenuhi Sebagai Persyaratan


Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Pada
Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik
Universitas Islam Lamongan

Oleh:
LUKMAN HAMID
NIM : 021410067

Lamongan,………….. 2018

Mengetahui, Mengesahkan,
Dekan Fakultas Teknik Kaprodi Teknik Sipil

ARIEF BUDI LAKSONO, MT DWI KARTIKASARI, ST., MT


NIDN. 0712027702 NIDN. 0727068903

ii
LEMBAR PERSETUJUAN

PENGARUH PENAMBAHAN SERAT ENCENG GONDOK


PADA CAMPURAN STONE MASTIC ASPHALT (SMA)
GRADASI KASAR

SKRIPSI

Telah berhasil dipertahankan dihadapan Dewan Penguji


Dan diterima sebagai persyaratan
Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Pada
Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik
Universitas Islam Lamongan

Oleh:

LUKMAN HAMID
NIM : 021410067

Disetujui Tim Penguji

Pembimbing : Dr. Zulkifli Lubis, ST., MT ( .............................)

Penguji I : ( .............................)

Ditetapkan di : Lamongan

Tanggal : ………….. 2018

iii
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA ILMIAH

Yang bertandan tangan di bawah ini, saya :

Nama : LUKMAN HAMID


NIM : 021410067
Program Studi : Teknik Sipil
Tempat & Tgl. Lahir : Lamongan, 05-01-1997
Pekerjaan : Mahasiswa S-1 Prodi Teknik Sipil FT Unisla
Alamat Kantor : Jl. Veteran No. 53 A Lamongan
Alamat Rumah : Menengahi

Dengan ini saya menyatakan bahwa Laporan Skripsi / Tugas Akhir dengan
judul “Pengaruh Penambahan Serat Enceng Gondok Pada Campuran Stone
Mastic Asphalt (SMA) Gradasi Kasar” adalah benar-benar karya saya sendiri dan
berasal dari ide saya sendiri.

Bahwa Laporan Skripsi / Tugas Akhir ini belum pernah digunakan untuk
kegiatan akademis apapun dan merupakan pemikiran saya sendiri bukan dari pihak-
pihak lain. Proposal Tugas Akhir ini sepenuhnya menjadi milik penulis, semua
informasi yang diambil dari penulis lain telah penulis berikan penghargaan dan
dedikasi yang setinggi-tingginya yakni penulis tuliskan sumber kutipan dan tahun
terbitnya. Oleh karena itu, semua tulisan dalam Laporan Skripsi / Tugas Akhir ini
sepenuhnya menjadi tanggung jawab penulis.

Apabila ada pihak-pihak yang merasa ada kesamaan judul, tulisan dan
informasi yang berada dalam tulisan ini, maka saya siap untuk diklarifikasi dan
mempertanggung jawabkan segala resiko yang ditimbulkan.

Lamongan,………….2018
Yang Membuat Pernyataan
Penulis,

LUKMAN HAMID
NIM : 021410067

iv
Abstrak

Pembangunan atau peningkatan jalan banyak menggunakan aspal minyak sebagai bahan
pengikat, dan masih dijumpai kelemahan berupa kerusakan dini pada permukaan jalan sehingga
jalan tersebut tidak mencapai umur rencana. Tanaman eceng gondok banyak dijumpai dalam
penelitian ini akan mencoba memanfaatkan eceng gondok sebagai bahan campuran Stone
Matrix Asphalt (SMA) gradasi kasar. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh
penggunaan serat eceng gondok sebagai bahan pengganti serat selulosa pada campuran Stone
Matrix Asphalt (SMA). Pengujian Marshall Test dilakukan sesuai dengan tujuan penelitian,
untuk mengetahui pengaruh penambahan serat selulosa dalam campuran terhadap nilai-nilai
Marshall Properties yaitu stabilitas Marshall (Marshall Stability), (Void Filed With Asphalt /
VFWA), (Void In The Mix / VIM), (Void In Mineral Aggregate), (Flow), dan (MQ). Dari hasil
penelitian didapatkan hasil Nilai marshall questient MQ 0,1% = 223,59kg/mm, 0,2 =
229,14kg/mm, 0,3% = 255,36kg/mm , hasil pengujian stabilitas mengalami kenaikan nilai
stabilitas yang cukup tinggi hingga 870kg. ,hasil nilai Void In The Mix (VIM) 1,27 %. , Hasil
nilai Void Filed With Asphalt (VFWA) 105,72 %. ,Hasil nilai Void In Mineral Aggregate
(VMA) 11,75 % . dan hasil pengujian Marshall Test hanya benda uji pada campuran 0,1% yang
menghasilkan nilai Flow yang memenuhi standart dengan nilai 3,27%

Kata kunci : Stone Matrix Asphalt, Marshall Properties, Eceng Gondok .

v
Abstract

The construction or improvement of roads uses a lot of oil as a binding material,


and there are still weaknesses in the form of early damage to the road surface so
that the road does not reach the plan life. Water hyacinth plants often found in this
study will try to use water hyacinth as a mixture of Stone Matrix Asphalt (SMA)
coarse gradations. This study was conducted to determine the effect of the use of
water hyacinth fiber as a substitute for cellulose fiber in a mixture of Stone Matrix
Asphalt (SMA).test Marshall Test carried out in accordance with the purpose of
research, to determine the effect of the cellulose fibers in the mix for the values
Marshall Properties that the stability Marshall(Marshall Stability), (Void Filed
With Asphalt / VFWA), (Void In The Mix / VIM), (Void In Mineral Aggregate),
(Flow), and (MQ). From the results of the study, the results of value marshall
questient MQ0.1% = 223.59kg / mm, 0.2 = 229.14kg / mm, 0.3% = 255.36 kg / mm,
the results of stability testing have increased sufficient stability value. high up to
870kg. , the value of Void In The Mix (VIM) is 1.27%. , The value of Void Filed
With Asphalt (VFWA) is 105.72%. , The value of Void In Mineral Aggregate (VMA)
is 11.75%. and the results of the Marshall Test only test specimens on the 0.1%
mixture which produces a value Flow that meets the standard with a value of 3.27%

Keywords : Stone Matrix Asphalt, Marshall Properties, Water Hyacinth .

vi
DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL........................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN .............................................................................. ii
LEMBAR PERSETUJUAN .............................................................................. iii
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA ILMIAH ............................................ iv
ABSTRAK ........................................................................................................ v
ABSTRACT ...................................................................................................... vi
DAFTAR ISI ..................................................................................................... vii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. xi
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xiii
DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................... xiv

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang. ............................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah. .......................................................................................3
1.3 Tujuan Penelitian ........................................................................................3
1.4 Batasan Masalah ........................................................................................4
1.5 Manfaat Penelitian .......................................................................................6
1.5.1 Manfaat Teoristis ...............................................................................6
1.5.2 Manfaat Praktis .................................................................................7

BAB II LANDASAN TEORI


2.1 Tinjauan Pustaka ...........................................................................................8
2.2 Dasar Teori ....................................................................................................10
2.2.1 Struktur Perkerasan Jalan .................................................................10
2.2.1.1 Lapis Permukaan (Surface Course) .....................................12
2.2.1.2 Lapis Pondasi Atas (Base Course) ......................................13
2.2.1.3 Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course) .............................15
2.2.1.4 Tanah Dasar (Subgrade) ......................................................18
2.2.2 Pembebanan pada Perkerasan Jalan..................................................18
2.3 Split Matrix Asphalt (SMA). .........................................................................20

vii
2.4 Bahan penyusun Split MatrixAsphalt (SMA) ...............................................23
2.4.1 Agregat Halus .....................................................................................23
2.4.2 Agregat Kasar .....................................................................................24
2.4.3 Gradasi Agregat ..................................................................................25
2.4.4 Filler ...................................................................................................26
2.4.5 Aspal/Bitumen ....................................................................................26
2.5 Bahan Tambah ( Serat Slulosa ) ...................................................................28
2.5.1 Serat Selulosa Roadcel-50 ..................................................................29
2.5.2 Serat Selulosa Eceng Gondok .............................................................29
2.5.2.1 Manfaat Eceng Gondok ..........................................................30
2.5.2.2 Kandungan Eceng Gondok .....................................................31
2.5.2.3 Cara Pembuatan Serat Eceng Gondok ....................................31
2.6 Karakteristik Campuran dengan Bahan Tambah Serat Selulosa...................31
2.6.1 Job Mix Formula Campuran Aspal Panas ..........................................32
2.6.2 Stabilitas (Stability) ............................................................................33
2.6.3 Keawetan / Ketahanan (Durability) ...................................................33
2.5.4 Kelenturan (Flexibility) ......................................................................34
2.6.5 Kekesatan (Skid Resistance) ..............................................................34
2.6.6 Ketahanan Kelelehan Plastis (Flow) .................................................35
2.6.7 Kekedapan Air (Water Resistance) ...................................................35
2.6.8 Kemudahan Pelaksanaan (Workability) .............................................35

BAB III METODE PENELITIAN


3.1 Rancangan Penelitian ....................................................................................36
3.2 Tahap Pembuatan Serat Selulosa dari Eceng Gondok ..................................37
3.3 Pengujian Bahan Susun Campuran Aspal Panas .........................................37
3.3.1 Bahan ..................................................................................................37
3.3.2 Peralatan ..............................................................................................38
3.3.3 Pengujian Bahan .................................................................................39
3.4 Tahap Pembuatan Rencana Campuran / Job Mix Formula ..........................41
3.4.1 Fraksi Agregat .....................................................................................41
3.4.2 Pembuatan Benda Uji .........................................................................43
3.5 Tahap Uji Pengaruh Serat Eceng Gondok ....................................................43

viii
3.6 Analisis Komparasi Marshall Propertis .......................................................44
3.6.1 Pemeriksaan Serat Selulosa ...............................................................44
3.6.2 Menghitung Parameter Mershall Dengan
Penambahan Serat Selulosa ................................................................44
3.7 Populasi dan Sampel Penelitian ....................................................................45
3.7.1 Populasi ...............................................................................................45
3.7.2 Sampel Penelitian................................................................................45
3.8 Pengumpulan Data ........................................................................................46
3.8.1 Data Primer .........................................................................................46
3.8.2 Data Sekunder .....................................................................................47
3.9 Data Pengujian Bahan Susun ........................................................................47
3.9.1 Pengujian Agregat Kasar ....................................................................47
3.9.1.1 Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan ...................................47
3.9.2 Pengujian Agregat Halus ....................................................................49
3.9.2.1 Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan ...................................49
3.9.3 Pengujian Aspal ..................................................................................52
3.9.3.1 Pengujian Penetrasi Aspal ......................................................52
3.9.3.2 Pengujian Berat Jenis Aspal ...................................................53
3.9.3.3 Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal ........................55
3.10 Diagram Alir Penelitian ..............................................................................58

BAB IV METODE PENELITIAN


4.1 Pengujian Bahan Susun aspal........................................................................59
4.2 Pengujian Aspal ............................................................................................59
4.3 Rencana Campuran Kerja .............................................................................60
4.4 Pembuatan Campuran Kerja .........................................................................63
4.4.1 Kadar Aspal Rencana Split Matrix Asphalt ........................................63
4.4.2 Berat Agregat dan Aspal Dalam 1 Campuran.....................................63
4.5 Hasil Pengujian Marshall Test ......................................................................65

ix
BAB V PEMBAHASAN
5.1 Uji Fisik Agregat ...........................................................................................72
5.1.1 Hasil Uji Fisik Agregat Kasar ....................................................................72
5.1.2 Hasil Uji Fisik Agregat Halus .............................................................73
5.2 Pengujian Aspal ............................................................................................74
5.2.1 Uji Titik Bakar dan Titik Nyala Aspal ................................................74
5.2.2 Uji Penetrasi Aspal .............................................................................74
5.3 Campuran Aspal Split Matrix Asphalt ..........................................................74
5.4 Marshall Test ................................................................................................75
5.4.1 Regresi Marshall Properties ...............................................................75

BAB VI PENUTUP
6.1 Kesimpulan ...................................................................................................77
6.2 Saran..............................................................................................................78

x
DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Standar pengujian kualitas aspal ........................................................4


Tabel 1.2 Pengujian agregat kasar .....................................................................5
Tabel 1.3 Pengujian agregat halus .....................................................................5
Tabel 2.1 Gradasi Agregat Lapis Pondasi Atas .................................................15
Tabel 2.2 Persyaratan Gradasi............................................................................17
Tabel 2.3 Perbandingan SMA, Lataston dan Laston..........................................22
Tabel 2.4 Persyaratan Agregat Halus ..................................................................24
Tabel 2.5 Persyaratan Agregat Kasar ..................................................................25
Tabel 2.6 Gradasi agregat gabungan campuran SMA ........................................26
Tabel 2.7 Persyaratan Aspal Keras .....................................................................28
Tabel 2.8 Persyaratan campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) .........................32
Tabel 3.1 Spesifikasi Pengujian Aspal ................................................................41
Tabel 3.2 Spesifikasi Pengujian Agregat Kasar ..................................................42
Tabel 3.3 Spesifikasi Pengujian Agregat Halus ..................................................42
Tabel 3.4 Gradasi Agregat Laston ......................................................................43
Tabel 3.5 Komposisi Agregat .............................................................................43
Tabel 4.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar.......................................................61
Tabel 4.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus.......................................................61
Tabel 4.3 Hasil Pengujian Aspal .........................................................................62
Tabel 4.4 Gradasi Agregat Dalam Campuran .....................................................62
Tabel 4.5 Kombinasi Agregat .............................................................................63
Tabel 4.6 Berat Tiap Agregat Dalam 1 Mould....................................................64
Tabel 4.7 Presentase Fraksi Agregat dan Aspal ..................................................65
Tabel. 4.8 Presentasi Agregat dan Aspal ............................................................66
Tabel 4.9 Hasil pengujian Marshall Test Dengan Penambahan
Serat Selulosa Eceng Gondok.............................................................68
Tabel 4.10 Hasil pengujian Marshall Test Rata-Rata Dengan
Penambahan Serat Selulosa Eceng Gondok .......................................69

xi
Tabel 4.11 Penelusuran Model Regresi Pengaruh Penambahan Serat Selulosa
Eceng Gondok Terhadap Marshall Properties Campuran ................69
Tabel 4.12 Hasil pengujian Marshall Test Rata-Rata Dengan Penambahan Serat
Selulosa Eceng Gondok Menggunakan Persamaan Regresi ............69
Tabel. 5.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar......................................................74
Tabel. 5.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus......................................................74
Tabel 5.3 Penelusuran Model Regresi Pengaruh Penambahan Serat Selulosa
Eceng Gondok Terhadap Marshall Properties Campuran ..................76
Tabel 5.4 Hasil pengujian Marshall Test Rata-Rata Dengan Penambahan Serat
Selulosa Eceng Gondok Menggunakan Persamaan Regresi ..............77
Tabel 5.5 Keseuaian Penelitian Penambahan Serat Eceng Gondok
Sebagai Bahan Susun Beton Dengan Penelitian Terdahulu ...............78

xii
DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Lentur..............................................................12


Gambar 2.2 Distribusi Beban Pada Struktur Jalan ..............................................19
Gambar 2.3 Perbandingan Campuran SMA dan HMA ......................................22
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ..................................................................60
Gambar 4.1 Combined Gradation .......................................................................64
Gambar 4.2 Hubungan Marshall Stability Dengan Kadar Selulosa ...................70
Gambar 4.3 Hubungan Void In The Mix Dengan Kadar Selulosa ......................70
Gambar 4.4 Hubungan Void In Mineral Aggregate Dengan Kadar Selulosa .....71
Gambar 4.5 Hubungan Void Filled With Asphalt Dengan Kadar Selulosa.........71
Gambar 4.6 Hubungan Flow Dengan Kadar Selulosa ........................................72
Gambar 4.7 Hubungan Marshall Quotient Dengan Kadar Selulosa ...................72
Gambar 5.1 Combined Gradation .......................................................................76

xiii
DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 SK Dekan Fakultas Teknik

Lampiran 2 Persiapan Bahan

Lampiran 3 Proses Job Mix Formula

Lampiran 4 Proses Pengujian Marshall Test

xiv
BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Teknologi transportasi, khususnya konstruksi-konstruksi jalan raya telah

mengalami perkembangan yang pesat. Hal ini ditandai dengan semakin lancarnya

arus transportasi darat. Kehandalan teknologi dan ilmu pengetahuan sangat

diharapkan untuk menghadapi tantangan dalam peningkatan kuantitas dan kualitas

jalan yang akan dibangun dan dalam masa pemeliharaan. Untuk itu telah lahir

suatu teknologi lapisan penutup konstruksi jalan yang mempunyai nilai struktural

yang pertama kali dikembangkan di Amerika oleh Asphalt Institude dengan nama

Asphalt Concrete (AC) diharapkan mampu memberikan umur teknis yang relatif

lebih panjang dan dapat mengurangi kerusakan – kerusakan dini pada permukaan

jalan. Laston sebagai lapis permukaan jalan yang dinilai banyak kelebihan seperti

kedap air, waktu pengerjaan yang relatif cepat dan dapat dilalui kendaraan setelah

penghamparan,

Di indonesia umumnya pembangunan atau peningkatan jalan banyak

menggunakan aspal minyak sebagai bahan pengikat, dan masih dijumpai

kelemahan – kelemahan berupa kerusakan dini pada permukaan jalan setelah

beberapa waktu dilalui oleh lalu lintas sehingga jalan tersebut tidak mencapai

umur rencana, maka dari itu dengan teknologi yang sudah ada akan dilakukan

suatu penelitian dengan menambahkan serat selulosa yang di dapatkan dari

enceng gondok sebagai bahan campuran pada Laston. Fungsi serat selulosa

1
2

sebagai bahan campuran aspal ini dapat menyerap aspal, memperkuat kekuatan

ashesi dan dapat menstabilkan serta memperkuat aspal.

Bahan tambah adiktif sebagai campuran aspal yang di gunakan biasanya

serat selulosa contohnya road cell 50. Untuk mendapatkan bahan adiktif tersebut

tidak mudah dan bahan tersebut mahal. Oleh karena itu perlu dicari alternatif

pengganti serat selulosa tersebut. Eceng gondok merupakan suatu gulma air yang

sekali tumbuh dan berkembang ternyata mempunyai kandungan serat selulosa

cukup tinggi, yakni berkisar 60%. Hal ini sangat memungkinkan bahwa eceng

gondok berpotensi sebagai bahan dasar pembuatan selulosa yang kedepannya

dapat diaplikasikan ke arah yang beragam. Maka dari itu penelitian ini akan

menggunakan eceng gondok sebagai bahan adiktif karena merupakan serat alami

yang mudah di temukan dan murah.

Mengingat di daerah Lamongan banyak dijumpai tanaman enceng gondok

yang saat ini masih sebagian kecil dimanfaatkan sebagai bahan kerajinan, untuk

itu dalam penelitian ini akan mencoba memanfaatkan enceng gondok sebagai

bahan campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) gradasi kasar. Penelitian ini

dilakukan untuk mengetahui pengaruh penggunaan serat enceng gondok sebagai

bahan pengganti serat selulosa pada campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) SNI

8129:2015.
3

1.2 Rumusan Masalah

Dari uraian yang telah disampaikan pada latar belakang, maka penelitian ini

merumuskan masalah pokoknya pada :

1. Apakah serat enceng gondok dapat meningkatkan mutu aspal / bitumen

secara umum ?

2. Bagaimana pengaruh penambahan serat enceng gondok terhadap

karakteristik campuran aspal panas pada sistem campuran Stone Matrix

Asphalt (SMA) gradasi kasar SNI 8129:2015 ?

1.3 Tujuan Penelitian

Berdasarkan permasalahan yang diajukan dalam penelitian ini, maka tujuan

yang hendak dicapai dapat dijelaskan sebagai berikut :

1. Untuk mengetahui secara umum fungsi serat enceng gondok dalam

meningkatkan mutu aspal / bitumen

2. Untuk mengetahui secara umum pengaruh penambahan serat enceng

gondok terhadap karakteristik campuran aspal panas pada sistem

campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) gradasi kasar SNI 8129:2015.


4

1.4 Batasan Masalah

Penelitian yang dilakukan ini masih merupakan penelitian awal yang

bersifat trail and eror, sehingga perlu dilakukan penyederhanaan dan pembatasan

dari permasalahan yang diajukan, yakni :

1. Enceng gondok yang digunakan sebagai bahan serat selulola berasal dari

tanaman liar pada sungai-sungai di Kabupaten Lamongan dan ditetapkan

berasal dari Kecamatan Laren, Kabupaten Lamongan

2. Pengolahan enceng gondok menjadi serat selulosa dilakukan secara

sederhana di laboratorium dengan cara melakukan dengan mesin blender

sederhana sampai mendapatkan ciri fisik yang mendekati ciri fisik serat

selulosa yang berada di pasaran

3. Pengujian kualitas aspal / bitumen yang dipergunakan serta uji tambahan

serat enceng gondok pada aspal / bitumen dengan mengikuti standar

sebagai berikut :

Tabel 1.1 : Standar pengujian kualitas aspal

Standar Uji Yang


No Spesifikasi Pengujian Tipe Aspal Asal Bahan
Dipakai
Pertamina &
1. Uji Penetrasi Pen 60 / 70 SK SNI 2456-2011
Pembelian di Pasaran
Pertamina &
2. Uji Berat Jenis & Penyerapan Pen 60 / 70 SK SNI 2441-2011
Pembelian di Pasaran
Pertamina &
3. Uji Titik Lembek Pen 60 / 70 SK SNI 2434-2011
Pembelian di Pasaran
Uji Titik Nyala & Titik Pertamina &
4. Pen 60 / 70 SK SNI 2433-2011 Pembelian di Pasaran
Bakar
Uji Kehilangan Berat Akibat Pertamina &
5. Pen 60 / 70 SK SNI 03-2440 Pembelian di Pasaran
Pemanasan dengan TFOT
Uji Kelekatan Aspal pada Pertamina &
6. Pen 60 / 70 SK SNI 2439-2011 Pembelian di Pasaran
Agregat
Sumber : Hasil Penelitian Laboratorium
5

4. Pengujian agregat kasar (kerikil) yang digunakan sebagai bahan

campuran aspal panas mengikuti standar sebagai berikut :

Tabel 1.2 : Pengujian agregat kasar


Standar Uji Yang
No Spesifikasi Pengujian Tipe Agregat Asal Bahan
Dipakai
Uji Berat Isi & Rongga Ukuran 1-1; 1- SK SNI 03-4804- Pabrik pemecah Batu
1.
Udara Dalam Agregat 2 dan 1-3 1998 Mojokerto

Ukuran 1-1; 1- SK SNI 1969- Pabrik pemecah Batu


2. Uji Berat Jenis & Penyerapan
2 dan 1-3 2008 Mojokerto

Uji Keausan Dengan Mesin Ukuran 1-1; 1- SK SNI 2417- Pabrik pemecah Batu
3.
Los Angeles 2 dan 1-3 2008 Mojokerto

Uji Kelekatan Batuan dengan Ukuran 1-1; 1- SK SNI 2439- Pabrik pemecah Batu
4.
Aspal 2 dan 1-3 2011 Mojokerto

Sumber : Hasil Penelitian Laboratorium

5. Pengujian agregat halus (pasir) yang digunakan sebagai bahan campuran

aspal panas mengikuti standar sebagai berikut :

Tabel 1.3 : Pengujian agregat halus

Standar Uji Yang


No Spesifikasi Pengujian Tipe Agregat Asal Bahan
Dipakai
SK SNI 03-4804-
1. Uji Berat Isi Pasir Pasir Alami Kali Brantas
1998
Uji Berat Jenis & Penyerapan SK SNI 1970-
2. Pasir Alami Kali Brantas
Pasir 2008
SK SNI 03-4428-
3. Uji Kebersihan Pasir Alami Kali Brantas
1997
Sumber : Hasil Penelitian Laboratorium

6. Uji Marshall Properties digunakan untuk mengetahui sifat-sifat fisik dan

mekanik campuran aspal panas, yakni : (i). berat isi campuran; (ii).
6

stabilitas / stability (S); (iii) volume rongga dalam campuran / void in the

mix (VIM); (iv). volume rongga terisi aspal dalam campuran / void filled

with asphalt (VFWA); (v). kepadatan campuran / density; (v). kelelehan

plastis / flow (F); dan, Marshall Quotient (MQ) dengan mengikuti standar

RSNI 3-2489-2014

7. Analisis pengaruh penambahan serat enceng gondok hanya ditinjau

terhadap peningkatan atau penurunan indeks kualitas aspal yang terdiri

dari (i). penetrasi; (ii). titik lembek; (iii). titik nyala & titik bakar; dan,

(iv). kehilangan berat aspal dengan TFOT sedangkan sifat fisik dan

mekanik campuran aspal panas ditinjau terhadap nilai-nila marshall

properties, yakni : (i). stabilitas; (ii). void with filled asphalt; (iii). void in

the mix; (iv). density; (v). flow; dan, (vi). marshal quotient.

1.5 Manfaat Penelitian

Manfaat dari pelaksanaan penelitian ini adalah sebagai berikut :

1.5.1 Manfaat Teoristis

Manfaat dari pelaksanaan penelitian ini secara teoristis terhadap

perkembangan ilmu serta dunia akademik terlebih bagi Universitas / Fakultas

adalah sebagi berikut :

1. Dapat dikembangkan lebih lanjut oleh dosen Universitas / Fakultas

sebgai progam penelitian dosen dan mahasiswa.

2. Untuk memberi masukan berharga tentang inovasi aspal dengan

bahan serat eceng gondok.


7

3. Salah satu upaya yang cukup prospektif untuk menanggulangi gulma

eceng gondok di kawasan perairan,

1.5.2 Manfaat Praktis

Manfaat dari pelaksanaan penelitian ini secara praktis terhadap peneliti sendiri

adalah sebagai berikut :

1. Untuk mengetahui pentingnya tentang inovasi aspal terhadap

efisiensi pemakaian bahan tambah campuran aspal agar mendapat

kualitas terbaik.

2. Mengetahui sifat aspal yang telah ditambah serat eceng gondok.


BAB II

LANDASAN TEORI

2.1 Tinjauan Pustaka

Mustofa, H (2016). Dengan adanya isu lingkungan dalam konstruksi

perkerasan jalan dengan menggunakan bahan alam mengalami penurunan jumlah

dan akan habis. Penggunaan material alam yang sering dipakai sebagai perkerasan

jalan diganti dengan material daur ulang / limbah industry dari perkerasan jalan,

besi, limbah pembakaran batubara, dan material lainnya. Perkerasan jalan

merupakan salah satu hal yang penting untuk menunjang pembangunan prasarana

transportasi jalan yang ramah lingkungan, murah, dan tahan lama. Untuk itu,

diperlukan inovasi metode perkerasan jalan yang mampu menghasilkan kualitas

yang memenuhi standar namun dengan menggunakan material seefisien mungkin.

Salah satu perkerasan jalan yang ramah lingkungan adalah dengan menggunakan

metode daur ulang. Metode daur ulang ini memanfaatkan limbah dari lapisan

perkerasan jalan. Limbah perkerasan jalan ini sering disebut Reclaimed Asphalt

Pavement (RAP).

Standart Nasional Indonesia (8129:2015). Istilah campuran SMA di

Amerika dikenal dengan singkatan dari Stone Matrix Asphalt, sedangkan di Eropa

adalah Stone Mastic Asphalt, Stone Mastic Asphalt (SMA) merupakan jenis

campuran beraspal panas yang dapat digunakan sebagai lapis permukaan dengan

beberapa karateristik lapisan yang dapat memberikan beberapa keuntungan bagi

pengendara karena mempunyai ketahanan gelincir (skid resistant) yang cukup

tinggi. Di samping itu, campuran SMA mempunyai gradasi agregat hampir

8
9

seragam sehingga memiliki ketahanan terhadap deformasi (rutting) maka lebih

tepat untuk beban kendaraan berat. Namun demikian, berdasarkan pengalaman

penggunaan serat selulosa (tidak berbentuk pelet) sering mengalami kegagalan

karena sulitnya diperoleh campuran yang homogen. Untuk itu, pada spesifikasi

SMA ini jenis serat selulosa yang direkomendasikan berupa serat selulosa

berbentuk pelet

DPUPR, (2014). Perkerasan lentur (flexible pavement) adalah perkerasan

yang umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis permukaan

serta bahan berbutir sebagai lapisan di bawahnya. Sehingga lapisan perkerasan

tersebut mempunyai flexibilitas/kelenturan yang dapat menciptakan kenyaman

kendaraan dalam melintas diatasnya. Perlu dilakuan kajian yang lebih intensif

dalam penerapannya dan harus juga memperhitungkan secara ekonomis, sesuai

dengan kondisi setempat, tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat

teknis lainnya, sehingga konstruksi jalan yang direncanakan itu adalah yang

optimal.Metode perencanaan perkerasan lentur dapat diklasifikasikan ke dalam

lima kategori yaitu metode empiris, metode membatasi kegagalan geser, metode

membatasi defleksi, metode regresi berdasarkan kinerja perkerasan atau road test,

dan metode mekanistik–empiris. Metode desain struktur perkerasan lentur yang

berlaku di Indonesia adalah Metode Bina Marga 1987 yang diturunkan dari

metoda AASHTO 1972.

Blazejowski, (2011). Dr. Zichner berpendapat, bahwa untuk mendapatkan

campuran beraspal panas dengan tingkat ketahanan terhadap keausan yang tinggi,

butiran agregat kasar dapat menjamin ketahanan yang baik terhadap pecahnya

batuan akibat beban dinamis. Masa layanan jalan yang panjang juga menjadi
10

pertimbangan utama dalam merancang campuran beraspal panas yang baru ini,

maka kadar bahan pengikat (binder) dan mastic haruslah cukup besar untuk

menjamin keawetannya.

Affandi, (2010). Split Mastic Asphalt (SMA) adalah campuran asphalt

dengan gradasi senjang (gap graded) yang mengandung sebagian besar agregat

kasar, dan membentuk kerangka yang efisien untuk penyebaran

beban.Agregat kasar di ikat bersama- sama oleh mastic yang banyak, yang

mengandung bahan pengisi (filler), serat (fiber) dan polimer dengan lapisan

aspal yang cukup tebal

Silvia Sukirman, (2003).Perkerasan jalan raya adalah bagian jalan raya yang

diperkeras dengan lapis konstruksi tertentu, yang memiliki ketebalan, kekuatan,

dan kekakuan, serta kestabilan tertentu agar mampu menyalurkan beban lalu lintas

diatasnya ke tanah dasar secara aman. Perkerasan jalan merupakan lapisan

perkerasan yang terletak di antara lapisan tanah dasar dan roda kendaraan, yang

berfungsi memberikan pelayanan kepada sarana transportasi, dan selama masa

pelayanannya diharapkan tidak terjadi kerusakan yang berarti. Agar perkerasan

jalan yang sesuai dengan mutu yang diharapkan, maka pengetahuan tentang sifat,

pengadaan dan pengolahan dari bahan penyusun perkerasan jalan sangat

diperlukan

2.2 Dasar Teori

2.2.1 Struktur Perkerasan Jalan

Perkerasan jalan adalah campuran agregat dan bahan ikat (binder) yang

diletakkan di atas tanah dasar dengan pemadatan untuk melayani beban lalu

lintas.Tujuan utama pembuatan struktur perkerasan jalan adalah untuk


11

mengurangi tegangan atau tekanan akibat beban roda sehingga mencapai tingkat

nilai yang dapat diterima oleh tanah yang menyokong beban tersebut.

Menurut Sukirman, S, (1993) menjelaskan konstruksi perkerasan jalan

dibedakan menjadi tiga jenis konstruksi perkerasan, yaitu :

1. Konstruksi perkerasan lentur (flexible pavement), yaitu perkerasan

yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Disebut “lentur”

karena konstruksi ini mengijinkan terjadinya deformasi vertikal

akibat beban lalu lintas. Fungsi dari lapisan ini adalah memikul dan

mendistribusikan beban lalu lintas dari permukaan sampai ke tanah

dasar. Salah satu jenis perkerasan lentur adalah Hot Rolled Asphalt

(HRA), Porous Asphalt (PA) serta Asphalt Concrete (AC).

2. Konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement), yaitu perkerasan yang

menggunakan semen (portland cement) sebagai bahan pengikat.

Disebut “kaku” karena pelat beton tidak terdefleksi akibat beban lalu

lintas dan didesain untuk umur 40 tahun sebelum dilaksanakan

rekonstruksi besarbesaran. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul

oleh pelat beton dengan atau tanpa tulangan yang diletakkan di atas

tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah.

3. Konstruksi perkerasan komposit (composite pavement), yaitu

perkerasan yang mengkombinasikan antara aspal dan semen (PC)

sebagai bahan pengikatnya. Penyusunan lapisan komposit terdiri dari

dua jenis. Salah satu jenis perkerasan komposit adalah merupakan

penggabungan secara berlapis antara perkerasan lentur

(menggunakan aspal sebagai bahan pengikat) dan perkerasan kaku


12

(menggunakan semen (PC) sebagai bahan pengikat). Pada umumnya

jenis perkerasan yang dipakai di Indonesia adalah perkerasan lentur.

Susunan struktur jalan (perkerasan lentur) di Indonesia pada

umumnya mengacu kepada standar USA, seperti yang ditunjukkan

pada Gambar 2.1.

Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Lentur


Sumber : Sukirman, S,1993

2.2.1.1 Lapis Permukaan (Surface Course)

Lapis permukaan adalah lapisan perkerasan yang terletak paling atas, yang

terdiri dari lapis aus (wearing course) dan lapis antara (binder course).

1. Lapis Aus (Wearing Course)

A. Sebagai lapisan aus, yaitu lapisan yang semakin lama semakin tipis

karena langsung bersentuhan dengan roda-roda kendaraan lalu

lintas, dan dapat diganti lagi dengan yang baru.

B. Menyediakan permukaan jalan yang aman dan kesat (anti selip)

2. Lapis Antara (Binder Course)

A. Menyediakan drainase yang baik dari permukaan kedap air,

sehingga air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke lapisan

di bawahnya dan melemahkan lapisan-lapisan tersebut.


13

B. Menerima beban langsung dari lalu lintas dan menyebarkannya

untuk mengurangi tegangan pada lapisan bawah struktur jalan.

C. Menyediakan permukaan jalan yang baik dan rata sehingga nyaman

dilalui.

2.2.1.2 Lapis Pondasi Atas (Base Course)

Lapisan pondasi atas atau base course adalah lapisan perkerasan yang

terletak di antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan. Lapisan pondasi atas

ini berfungsi sebagai :

1. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan

menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya.

2. Bantalan terhadap lapisan permukaan.

Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet

sehingga dapat menahan beban - beban roda. Dalam penentuan bahan lapis

pondasi ini perlu dipertimbangkan beberapa hal antara lain, kecukupan bahan

setempat, harga, volume pekerjaan dan jarak angkut bahan ke lapangan.

Berikut adalah spesifikasi teknis material lapis pondasi atas :

1. Bahan - bahan

A. Bahan-bahan yang dipilih dan digunakan untuk pembangunan lapis

pondasi atas agregat terdiri dari satu atau dua kelas bahan

sebagaimana yang diperlukan dalam kontrak tertentu dan seperti

yang dinyatakan dalam daftar penawaran.

B. Semua lapisan lapis pondasi atas harus memenuhi persyaratan

spesifikasi ini dan harus sesuai dengan gambar kontrak dan seperti

yang diuraikan sebelumnya dalam daftar penawaran.


14

C. Bahan lapisan lapis pondasi atas terdiri dari potongan batu bersudut

tajam yang keras, awet dan bersih tanpa potongan-potongan yang

terlalu tipis atau memanjang dan bebas dari batu-batu yang lunak,

tidak merupakan batuan batu bata pecah atau tercerai berai, kotor,

mengandung zat organik atau zat-zat lain yang harus dibuang.

Bahan yang tercerai berai bila secara alternative dibasahi dan

dikeringkan, tidak boleh digunakan.

2. Bahan lapis pondasi atas kelas B juga meliputi :

A. Agregat kasar yang tertahan pada saringan 4,75 mm, bilamana

dihasilkan dari kerikil tidak kurang dari 50% terhadap berat,

merupakan partikel-partikel yang memiliki paling sedikit satu

bidang pecah.

B. Agregat halus lolos saringan 4,75 mm, dan terdiri dari kerikil halus

dan pasir alami atau debu crusher.

C. Prosentase berat agregat tipis/pipih (perbandingan tebal dengan


panjang lebih dari 1:5) maksimum 5%.
3. Gradasi Lapis Pondasi Atas

Persyaratan gradasi untuk bahan lapis pondasi atas diberikan dalam


Tabel 2.1 berikut :
Tabel 2.1 : Gradasi Agregat Lapis Pondasi Atas
Ukuran Saringan (mm) Lolos atas berat (%)
37,5 100
19,0 64 – 81
9,5 42 – 60
4,75 27 – 45
2,36 18 – 33
1,10 11 – 25
0,60 -
0,425 0 – 10
0,075 0-8
Sumber : SNI 03-6388-2000
15

2.2.1.3 Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course)

Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas lapisan

tanah dasar dan berada di bawah lapis pondasi atas. Lapis pondasi bawah ini

berfungsi sebagai :

1. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke

tanah dasar.

2. Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.

3. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke

lapis pondasi atas.

4. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat

(akibat lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awal-awal

pelaksanaan pekerjaan.

5. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca terutama

hujan.

Berikut adalah Spesifikasi teknis material lapis pondasi bawah :

1. Agregat Kasar

A. Agregat kasar tertahan pada saringan 2,00 mm (no.10) harus terdiri

atas butiran-butiran

B. atau pecahan-pecahan batu, kerikil atau slag yang keras dan awet.

C. Nilai keausan agregat kasar, sesuai dengan SNI 03-2417-1991, tidak

lebih dari 50 %.

Catatan : Persyaratan nilai keausan yang lebih tinggi atau lebih rendah dapat

ditentukan oleh direksi teknik sesuai dengan bahan yang tersedia (SNI 03-6388-

2000).
16

2. Agregat Halus

A. Agregat halus, lolos saringan 2,00 mm (no. 10) harus terdiri atas

pasir alam atau abu batu, dan mineral yang lolos saringan 0,075

mm (no. 2"00).

B. Fraksi yang lolos saringan 0.075 mm (no.200) harus tidak lebih

dari dua pertiga fraksi yang lolos saringan 0,425 mm (no. 40).

Fraksi yang lolos saringan 0,425 mm tidak boleh memiliki batas

cair lebih besar dari 25 dan batas plastis tidak boleh lebih dari 6.

Persyaratan gradasi untuk agregat gabungan akan ditetapkan oleh direksi

teknik. Semua bahan harus bebas dari tumbuh-tumbuhan dan gumpalan lempung.

Gradasi bahan agregat-tanah harus memenuhi persyaratan gradasi yang

ditunjukkan dalam Tabel 2.2

Tabel 2.2 : Persyaratan Gradasi


Ukuran saringan Persen Berat Lolos
Standar Alternatif Gradasi Gradasi Gradasi Gradasi Gradasi Gradasi
(mm) A B C D E F
50 2 in 100 100 - - - -

25,0 1 in - 75 - 95 100 100 100 100

9,5 3/8 in 30 - 65 40 - 75 50 – 85 60 – 100 - -

4,75 No. 4 25 - 55 30 - 60 35 – 65 50 - 85 55 - 100 70 - 100

2,00 No. 10 15 - 40 20 - 45 25 – 50 40 – 70 40 - 100 55 - 100

0,425 No. 40 8 - 20 15 - 30 15- 30 25 – 45 20 - 50 30 – 70

0,75 No. 200 2-8 5 - 20 5 - 15 5 - 20 6 - 20 8 - 25

Sumber : Spesifikasi Agregat Lapis Pondasi Bawah, Lapis Pondasi Atas dan Lapis
Permukaan (SNI 03-6388-2000)
17

3. Bahan lapis pondasi bawah :

Bahan lapis pondasi bawah dengan gradasi A, B, C, D, E, atau F harus

memenuhi persyaratan umum seperti tersebut. Jenis bahan dan gradasi

yang diinginkan harus ditetapkan.

4. Kadar air

Kadar air bahan harus sama atau sedikit dibawah optimum, agar

kepadatan rencana dapat dicapai

2.2.1.4 Tanah Dasar (Subgrade)

Tanah dasar (Sub Grade) adalah lapisan tanah setebal 50 – 100 cm yang di

atasnya akan diletakkan lapisan pondasi bawah. Sebelum lapisan – lapisan lain

diletakkan, tanah dasar dipadatkan terlebih dahulu sehingga tercapai kestabilan

yang tinggi terhadap perubahan volume, sehingga dapat dikatakan bahwa

kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat ditentukan oleh sifat –

sifat daya dukung tanah dasar. Pemadatan yang baik akan diperoleh jika dilakukan

pada kondisi kadar air optimum dan diusahakan kadar air tersebut konstan selama

umur rencana.

Tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan (jika tanah aslinya

baik), tanah yang didatangkan dari tempat lain dan dipadatkan, atau tanah yang

distabilisasi dengan kapur atau bahan lainnya. Adapun fungsi tanah dasar adalah

sebagai tempat peletak pondasi dan pemberi daya dukung terhadap lapisan

diatasnya.

Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar (subgrade) dapat

dibedakan atas lapisan tanah dasar (tanah galian), lapisan tanah dasar (tanah

timbunan), lapisan tanah dasar (tanah asli).


18

2.2.2 Pembebanan pada Perkerasan Jalan

Wignall (2003), Menjelaskan kendaraan pada posisi berhenti di atas struktur

yang diperkeras akan menimbulkan beban langsung pada arah vertical (tegangan

statis) yang terkonsentrasi pada bidang kontak yang kecil antara roda dan

perkerasan. Ketika kendaraan bergerak, timbul tambahan tegangan dinamis pada

arah horisontal akibat akselerasi pergerakan kendaraan serta pada arah vertikal

akibat pergerakan kendaraan ke atas dan ke bawah karena perkerasan yang tidak

rata. Intensitas tegangan statis dan dinamis terbesar terjadi di permukaan

perkerasan dan terdistribusi dengan bentuk piramida dalam arah vertikal pada

seluruh ketebalan struktur perkerasan. Peningkatan distribusi tegangan tersebut

mengakibatkan beban atau tegangan yang terdistribusi semakin ke bawah semakin

kecil sampai permukaan lapis tanah dasar.

Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan–lapisan yang diletakkan di

atas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan–lapisan tersebut berfungsi untuk

menerima beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan di bawahnya. Beban

kendaraan dilimpahkan ke perkerasan jalan melalui melalui bidang kontak roda

berupa beban terbagi rata Po. Beban tersebut diterima oleh lapisan permukaan dan

disebar ke tanah dasar menjadi P1 yang lebih kecil dari daya dukung tanah dasar,

seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.2.


19

Gambar 2.2 Distribusi Beban Pada Struktur Jalan


Sumber : Wignall (2003)

Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, lapisan perkerasan jalan akan

mengalami dua pembebanan yaitu beban tekan dan beban tarik. Beban tarik sering

menyebabkan adanya retak, diawali dengan adanya retak awal (crack initation)

pada bagian bawah lapisan perkerasan yang kemudian akan menjalar ke

permukaan. Namun, retak awal juga dapat terjadi pada bagian atas lalu menyebar

Kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan salah satunya disebabkan oleh

peningkatan beban dan repetisi beban. Sebagian besar jalan di Indonesia

menggunakan Asphalt Concrete (AC). Asphalt Concrete yang bergradasi menerus

mempunyai ketahanan yang baik terhadap deformasi permanen, tetapi kurang

tahan terhadap retak akibat kelelahan yang sering disebabkan oleh beban berulang

(repetisi beban). Pengulangan beban akan menyebabkan retak pada lapisan

beraspal. Cuaca menyebabkan lapisan beraspal menjadi rapuh, sehingga makin

rentan terhadap retak dan pelepasan (disintegrasi). Apabila retak mulai meluas

dan tidak segera diperbaiki maka retak akan terus meluas dengan cepat dan terjadi

gompal (spalling) dan akhirnya akan terjadi lubang.


20

Retak yang disebabkan oleh pengulangan beban menyebabkan adanya gaya

Tarik yang dialami asphalt concrete. Berbeda dengan beban tekan yang secara

empiris dapat diperoleh dengan pengujian Marshall secara langsung, besarnya

beban Tarik tidak dapat dilakukan pengujian secara langsung dengan Marshall

karena terdapat ring/cincin penahan.

2.3 Split Matrix Asphalt (SMA)


Split MatrixAsphalt (SMA) adalah campuran agregat kasar, agregat halus,

bahan pengisi, aspal dan bahan tambah, atau merupakan campuran beton aspal

panas bergradasi terbuka yang terdiri dari campuran split, mastik aspal, serta

bahan tambah. Split terdiri dari agregat kasar dengan jumlah fraksi yang tinggi,

untuk mastik aspal terdiri dari campuran agregat halus, filler dan aspal dengan

kadar yang relatif tinggi. Sedangkan untuk bahan tambahnya digunakan serat

selulosa, yang berfungsi untuk menstabilkan aspal, serta menghasilkan mutu

campuran beton aspal yang lebih tahan terhadap oksidasi, retak, bleeding yang

disebabkan muatan lebih dan keausan akibat roda kendaraan. Lapisan ini

terutama digunakan untuk jalan jalan dengan lalu lintas yang berat. Ada 3 jenis

SMA yaitu :

1. SMA 0/5 dengan tebal perkerasan 1,5 – 3 cm untuk pemeliharaan dan

perbaikan setempat seperti perbaikan deformasi pada jalur roda ban

(rutting)

2. SMA 0/8 dengan tebal perkerasan 2 – 4 cm untuk pelapisan overlay pada

jalan lama

3. SMA 0/11 dengan tebal perkerasan 3-5 cm untuk lapis aus (wearing

course) pada jalan baru


21

Penggunaan agregat kasar dengan jumlah fraksi yang tinggi mengakibatkan

agregat saling mengunci (interlocking) sehingga menghasilkan campuran aspal

yang tahan terhadap rutting. Pada Gambar 2.1 dapat dilihat bahwa campuran Split

Mastik Aspal (SMA) terisi oleh agregat kasar yang saling mengunci (interlocking)

sedangkan pada Hot Mix Asphatl (HMA) agregat terlihat seperti mengapung di

dalam campuran. Oleh karena itu campuran Split Matrix Aspal (SMA) dengan

kandungan agregat kasar dapat memberikan ketahanan terhadap alur atau rutting

dibanding dengan campuran Hot Mix Asphatl (HMA). (Freddy L Robets, 1996).

Gambar 2.3 Perbandingan Campuran SMA dan HMA


Sumber : Freddy L Robets, 1996

Split Mastic Asphalt bila dibandingkan dengan lataston dan laston ditinjau

dari segi fleksibilitas, ketahanan terhadap aksidasi (ageing process of asphalt) dan

ketahanan terhadap cuaca panas / temperatur tinggi seperti tertera dalam table

sebagai berikut :
22

Tabel 2.3 : Perbandingan SMA, Lataston dan Laston

Data Campuran SMA Lataston Laston Keterangan

Gradasi terbuka lebih fleksibel sehingga


Gradasi Terbuka Timpang Tertutup
lebih toleran terhadap lendutan

Tebal Film Aspal Makin tebal film aspal agregat, proses


± 10,95 ± 6,09 ± 7,83
Agregat (mikron) kerusakan akibat oksidasi makin lama

Temperatur perkerasan jalan umumnya <


Titik Lembek 50 ºC. aspal dengan titik lembek 60 ºC
> 60 < 50 < 50
(ºC) lebih tahan terhadap pengaruh cuaca
panas
Sumber : Nurdin I, 1990

2.4 Bahan Penyusun Split Matrix Asphalt

Khaerudin, 1993, menjelaskan Split Matrix Asphalt (SMA) terdiri dari

beberapa material yang bercampur menjadi satu. Oleh karena itu meterial

penyusun Split Mastik Aspal (SMA) adalah material yang berkualitas baik atau

merupakan hasil produksi Stone Crusher. Bahan penyusun Split Mastic Asphalt

adalah agregat dan aspal minyak sebagai bahan pengikat serta filer dan bahan

additive jika merasa diperlikan. Bahan tambah serta selulosa pada Split Mastic

Asphalt digunakan untuk stabilisasi aspal. Guna memperoleh bahan penyusun

yang baik dan memenuhi persyaratan haruslah ditentukan proporsi yang tepat

antar agregat dengan kadar aspal optimum dan prosentase bahan tambah. Untuk

itu guna mencapai syarat penyusunan Split Mastic Asphalt yang baik maka harus

diikuti spesifikasi yang telah ada dengan model Job Mix Formula menggunakan

metode Marshall.
23

2.4.1 Agregat Halus

Agregat halus adalah material yang lolos saringan no.8 (2,36 mm) dan

tertahan saringan no. 200 (0,075 mm). Fungsi agregat halus adalah sebagai berikut

1. Menambah stabilitas dari campuran dengan memperkokoh sifat saling

mengunci dari agregat kasar dan juga untuk mengurangi rongga udara

agregat kasar.

2. Semakin kasar tekstur permukaan agregat halus akan menambah

stabilitas campuran dan menambah kekasaran permukaan.

3. Agregat halus pada #30 sampai #200 penting untuk menaikkan kadar

aspal, akibatnya campuran akan lebih awet.

4. Agregat halus pada #8 sampai #30 penting dalam memberikan

kekasaran yang baik untuk kendaraan pada permukaan aspal.

5. Keseimbangan proporsi penggunaan agregat kasar dan halus penting

untuk memperoleh permukaan yang tidak licin dengan jumlah kadar

aspal yang diinginkan.

Sifat agregat yang baik unuk bahan campuran aspal panas yaitu : Memiliki

butiran yang keras, Tidak pipih dan tidak mudah berubah volume karena

perubahan cuaca. Berikut adalah Tipe agregat halus :

1. Pasir galian : bebas dari kandungan garam, hanya kotor oleh lumpur

2. Pasir sungai : berbutir halus dan berbentuk bulat, mengandung garam.


24

Tabel 2.4 Persyaratan Agregat Halus


Pengujian Standar Nilai
Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min. 60%
Material lolos Ayakan No.200 SNI 03-4142-1996 Maks. 1%,
Angularitas SNI 03-6877-2002 Min. 45%
Batas Cair (Liquid Limit, LL) SNI 1967:2008 Maks 25
Indeks Plastis (Plastic Index, PI) SNI 1966:2008 NP
Sumber : Spesifikasi Umum Divisi VI, Bina Marga, 2010.

2.4.2 Agregat Kasar

Agregat kasar adalah material yang tertahan pada saringan no.8 (2,36 mm).

Agregat kasar untuk campuran aspal harus terdiri dari batu pecah yang bersih,

kuat, kering, awet, bersudut, bebas dari kotoran lempung dan material asing

lainnya serat mempunyai tekstur permukaan yang kasar dan tidak bulat agar dapat

memberikan sifat interlocking yang baik dengan material yang lain.

Tabel 2.5 Persyaratan Agregat Kasar


Pengujian Standar Nilai
Kekekalan bentuk agregat terhadap
SNI 3407:2008 Maks.12 %
larutan natrium atau magnesium sulfat
Abrasi dengan mesin Los Angeles SNI 2417:2008 Maks. 30%
Kelekatan agregat terhadap aspal Min. 95 %
SNI 2439:2011
Angularitas 100/90
Partikel pipih dan Lonjong
RSNI T-01-2005 Maks. 5 %
(Perbandingan 1:5)
Sumber : Spesifikasi Umum Divisi VI, Bina Marga, 2010.

Agregat yang umum dipakai pada campuran aspal panas secara umum

berasal dari batuan. Berdasarkan proses terjadinya batuan ini dibedakan atas
25

batuan beku, batuan sedimen / endapan dan batuan matamorf, Fungsi agregat

kasar adalah sebagai berikut :

1. Memberikan stabilitas campuran dengan kondisi saling mengunci

masing-masing agregat kasar, tahanan gesek terhadap suatu aksi

perpindahan.

2. Stabilitas ditentukan oleh bentuk dan tekstur permukaan agregaat kasar.

2.4.3 Gradasi Agregat (SNI 8129:2015)

Gradasi agregat gabungan untuk campuran stone matrix asphalt (SMA),

ditunjukkan dalam persen terhadap berat agregat. Pemilihan tipe gradasi

disesuaikan dengan tebal rancangan minimum serta harus memenuhi batas-batas

yang ditunjukkan pada Tabel 2.5.

Tabel 2.6 Gradasi agregat gabungan campuran SMA


Ukuran Ayakan % Berat yang lolos
SMA Kasar SMA Halus
ASTM (mm) (Tebal rancangan min. 5,0 cm) (Tebal rancangan min. 4,0 cm)
1” 25 100
¾” 19 90 - 100 100
½” 12,5 50 - 88 90 - 100
3/8” 9,5 25 - 60 50 - 80
No.4 4,75 20 - 28 20 - 35
No.8 2,36 16 - 24 16 - 24
No.200 0,075 8 - 11 8 - 11
Sumber : Standart Nasional Indonesia SNI 8129:2015

2.4.4 Filler

Bahan pengisi dapat terdiri atas debu batu kapur, debu dolomite, semen

Portland, abu terbang, debu tanur tinggi pembuat semen atau bahan mineral tidak

plastis lainnya sesuai dengan AASHTO M303-89 (1989). Bahan pengisi yang

merupakan mikro agregat ini harus lolos saringan No. 200 (0,075 mm)
26

2.4.5 Aspal / Bitumen

Aspal atau bitumen adalah suatu cairan kental yang merupakan senyawa

hidrokarbon dengan sedikit mengandung sulfur, oksigen, dan klor. Aspal sebagai

bahan pengikat dalam perkerasan lentur mempunyai sifat viskoelastis. Aspal akan

bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila dipanaskan. Aspal merupakan

bahan yang sangat kompleks dan secara kimia belum dikarakterisasi dengan baik.

Kandungan utama aspal adalah senyawa karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan

aromatic yang mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom

selain hidrogen dan karbon yang juga menyusun aspal adalah nitrogen, oksigen,

belerang, dan beberapa atom lain. (Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas,

Buku 1. Petunjuk umum).

Fungsi aspal dalam campuran agregat aspal adalah sebagai bahan pengikat

yang bersifat elastis dengan tingkat viscositas yang tinggi selama masa layan dan

berfungsi sebagai pelumas pada saat penghamparan di lapangan sehingga mudah

untuk dipadatkan.

Menurut Suryadharma dan Susanto (1999) ada 4 jenis campuran asbuton

(campran aspal bitumen dengan bahan material lain), yaitu :

1. NACAS ( Non Aggregated Cold Asbuton Sheet ) yang dikenal juga

dengan LATASBUM ( Lapisan Atas Aspal Buton Murni ) yaitu

campuran perkerasan yang bahan agregatnya semuanya berasal dari

batuan asli asbuton. Pada pemakaiannya nanti, NACAS dicampur dengan

pemanasan.
27

2. NAHAS ( Non Aggregated Hot Asbuton Sheet ), yang merupakan

campuran yang bahan dasarnya sebagian besar dari asbuton dan

pencampuran dilakukan dengan pemanasan.

3. ACAS ( Aggregated Cold Asbuton Sheet ), yang didapatkan dengan

menambahkan agregat kerikil dan pasir kepada bahan asbuton. Acas juga

dikenal sebagai LASBUTAG atau Lapisan Asbuton Agregat.

4. AHAS ( Aggregated Hot Asbuton Sheet ), hal ini seperti acas, hanya

pencampuran dilakukan dengan penambahan panas

Tabel 2.7 Persyaratan Aspal Keras


Tipe II Aspal yang Dimodifikasi
Tipe I
No. Jenis Pengujian Metoda Pengujian
Aspal A B C
Pen. Asbuton
60-70 Elastomer Elastomer
yang
Alam (Latex) Sintetis
diproses
o
1. Penetrasi pada 25 C (0,1 mm) SNI 2456:2011 60--70 Min. 50 50--70 Min. 40
o
2. Titik Lembek ( C) SNI 2434:2011 ≥ 48 ≥ 53 - ≥ 54
o
3. Daktilitas pada 25 C, (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100 ≥ 100 ≥ 100 ≥ 100
o
4. Titik Nyala ( C) SNI 2433:2011 ≥ 232 ≥ 232 ≥ 232 ≥ 232
(1)
5. Kelarutan dalam Trichlor Ethylen (%) ASTM D2042 ≥ 99 ≥ 90 ≥ 99 ≥ 99
6. Berat Jenis aspal SNI 2441:2011 ≥ 1,0 ≥ 1,0 ≥ 1,0 ≥ 1,0
Stabilitas Penyimpanan: ASTM D 5976 part 6.1
7. o
Perbedaan titik lembek ( C) SNI 2434:2011 - ≤ 2,2 ≤ 2,2 ≤ 2,2
Pengujian Residu Aspal hasil TFOT atau RTFOT :
8. Berat yang Hilang (%) SNI 06-2440-1991 ≤ 0,8 ≤ 0,8 - -
o
9. Penetrasi pada 25 C (%) SNI 2456:2011 ≥ 54 ≥ 54 ≥ 54 ≥ 54
10. Keelastisan setelah Pengembalian (%) AASHTO T 301-99 - - > 45 > 60
o
11. Daktilitas pada 25 C (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100 ≥ 50 ≥ 50 -
Partikel yang lebih halus dari 150
12. Min.95
(1)
mikron (µm) (%)
Sumber : Standart Nasional Indonesia SNI 8129:2015

2.5 Bahan Tambah ( Serat Selulosa )

Kandungan aspal yang tinggi memerlukan suatu stabilisasi dengan bahan

tambah. Bahan tambah yang biasanya digunakan dalam campuran Split Mastic

Asphalt (SMA) umumnya menggunakan serat selulosa sintesis. Bahan tambah


28

tersebut berfungsi untuk menstabilkan aspal serta meningkatkan durabilitas

campuran beton aspal. Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) mempunyai

karakteristik sebagai berikut :

1. Mampu melayani lalu lintas berat

2. Tahan terhadap oksidasi

3. Tahan terhadap deformasi pada temperatur tinggi

4. Fleksibel.

5. Tahan terhadap panas atau temperatur tinggi.

6. Kedap air

7. Aman untuk lalu lintas karena kekesatan (skid resistance) baik.

2.5.1 Serat Selulosa Roadcel-50

Jenis serat selulosa di pasaran yaitu Roadcel-50 adalah nama yang

digunakan untuk serat selulosa oleophilick micronized yang digunakan sebagai

bahan stabilsasi bagi aspal pada campuran beraspal. Roadcel-50 diproduksi di

Jakarta dan telah digunakan pada beberapa ruas jalan di Indonesia untuk

meningkatkan kinerja jalan, Mengingat serat selulosa yang tidak banyak

terjangkau dipasaran dan harus di import dari china serta harganya yang cukup

mahal, sebagai ganti serat selulosa bisa di dapat dari dari bahan yang mudah di

jumpai seperti eceng gondok. Di Lamongan sendiri banyak dijumpai tanaman

eceng gondok yang saat ini masih sebagian kecil dimanfaatkan sebagai bahan

kerajinan, untuk meningkatkan kegunaan dari eceng gondok, maka dalam

penelitian ini akan mencoba memanfaatkan eceng gondok sebagai bahan

campuran Lapis Aspal Beton (PT.Olah Bumi Mandiri, 1995).


29

2.5.2 Serat Selulosa Eceng Gondok

Eceng gondok (Latin: Eichhornia crassipes) adalah salah satu jenis

tumbuhan air mengapung. Selain dikenal dengan nama eceng gondok, di beberapa

daerah di Indonesia, eceng gondok mempunyai nama lain seperti di daerah

Palembang dikenal dengan nama Kelipuk, di Lampung dikenal dengan nama

Ringgak, di Dayak dikenal dengan nama Ilung-ilung, di Manado dikenal dengan

nama Tumpe. Eceng gondok pertama kali ditemukan secara tidak sengaja oleh

seorang ilmuwan bernama Carl Friedrich Philipp von Martius, seorang ahli botani

berkebangsaan Jerman pada tahun 1824 ketika sedang melakukan ekspedisi di

Sungai Amazon Brasil. Sumber lain menjelaskan bahwa eceng gondok yang

tumbuh pada air yang kaya akan unsur hara mempunyai petiole (batang) yang

panjangnya lebih dari 100 cm, tetapi akarnya pendek yaitu kurang dari 20 cm

(Bagnall et al.,1974). Enceng gondok merupakan tanaman gulma di wilayah

perairan yang hidup terapung pada air yang dalam dan memiliki aliran tenang.

Tanaman ini berkembang biak dengan sangat cepat, baik secara vegetatif maupun

generatif. Perkembangbiakan enceng gondok dengan cara vegetatif yaitu dapat

melipat ganda dua kali dalam waktu 7-10 hari.

2.5.2.1 Manfaat Eceng Gondok

Dalam upaya pemanfaatan tanaman gulma air enceng gondok ini, beberapa

upaya telah dilakukan untuk pengolahan eceng gondok lebih lanjut untuk aplikasi

yang berguna, antara lain :

1. Enceng gondok bersifat dapat menyerap zat pencemar dalam air dan

dapat dimanfaatkan untuk mengurangi beban pencemaran lingkungan


30

2. Tanaman enceng gondok dapat dimanfaatkan untuk kerajinan serta

bahan pembuatan kertas.

Enceng gondok dimanfaatkan untuk sumber daya energi biogas. Hal ini

didasarkan pada kandungan enceng gondok, yakni amilum dan serat selulosa

2.5.2.2 Kandungan Eceng Gondok

Eceng gondok bersifat dapat menyerap zat pencemar dalam air dan dapat

dimanfaatkan untuk mengurangi beban pencemaran lingkungan. Sebagai

campuran bahan konstruksi, eceng gondok mampu menyerap aspal, memperkuat

kekuatan adhesi, dan bisa menstabilkan serta memperkuat aspal karena memiliki

kandungan selulosa 18–31%, lignin 7-26%, hemiselulosa 18-43%, dan kadar abu

(ash) 15-26% dengan kandungan air 85-95%. (Girisuta, B. 2007).

2.5.2.3 Cara Pembuatan Serat Eceng Gondok

Enceng gondok yang sudah dalam keadaan kering udara dimasak dalam

tong pemasak dengan perbandingan 1 kg eceng gondok : 4 lt air : 10 gr NaOH.

Pemberian NaOH dimaksudkan untuk mempercepat proses pemisahan serat.

Proses pulping/pemasakan dilakukan pada suhu air mendidih selama 3 jam. Pada

masa 3 jam ini berakhir, akan didapat enceng gondok dalam bentuk bubur yang

menyatu dengan air. Untuk menghilangkan NaOH ini dilakukan pencucian sampai

bersih, agar tidak meninggalkan baudari larutan pemasaknya. Sisa larutan

pemasak dapat digunakan kembali dalam proses pemasakan berikutnya.

Selanjutnya serat selulosa dari enceng gondok siap digunakan sebagai bahan

campuran lain.
31

2.6 Karakteristik Campuran dengan Bahan Tambah Serat Selulosa

Pemanfaatan enceng gondok oleh masyarakat hanya digunakan sebagai

kerajinan. Oleh karena itu, dalam penelitian ini dicoba untuk menggunakan

enceng gondok sebagai pengganti serat selulosa sintetis. Penggunaan enceng

gondok diharapkan dapat menggantikan fungsi dari serat selulosa sintetis, yaitu

meningkatkan stabilitas serta memberikan perkuatan pada campuran Split Matrix

Asphalt (SMA) gradasi kasar SNI 8129-2015.

2.6.1 Job Mix Formula Campuran Aspal Panas

Untuk keperluan perencanaan campuran beraspal panas di Laboratorium

diperlukan contoh agregat, filler (bila perlu) yang cukup untuk pengujian. Mutu

agregat harus baik sehingga kalu di campur dengan aspal dan kemudian

dipadatkan dapat menghasilkan mutu campuran yang baik. Persyaratan agregat

tergantung dari jenis campuran yang diinginkan.

Tabel 2.8 Persyaratan campuran Stone Matrix Asphalt (SMA)


Persyaratan
Sifat-sifat campuran
SMA SMA Mod
Kadar Aspal 6,0 – 7,0
Jumlah tumbukan per bidang 50
Min. 4,0
Rongga dalam campuran (VIM), %
Maks. 5,0
Rongga dalam agregat (VMA), % Min. 17
Rasio VCAMIX/VCADRC(1) <1
Draindown pada temperatur produksi, % berat dalam
Maks. 0,3
campuran (waktu 1 jam)(2)
Stabilitas Marshall, kg Min. 600 750
Min. 2
Pelelehan, mm 4,
Maks.
5
8
Tensile Strength Ratio (TSR) pada VIM 6% ±1% (3), % Min.
0
Stabilitas dinamis,lintasan/mm Min. 2500 3000
Sumber : Standart Nasional Indonesia SNI 8129:2015
32

Catatan:

1. Penentuan VCAMIX dan VCADRC sesuai AASHTO R 46-08

2. Pengujian Draindown sesuai AASHTO T 305-99

3. Untuk mendapatkan VIM 6% +1%, buat benda uji Marshall dengan

variasi tumbukan pada kadar aspal optimum, misal 2x40, 2x50, 2x60

dan 2x75 tumbukan. Kemudian dari masing-masing benda uji tersebut,

hitung nilai VIM dan buat hubungan antara jumlah tumbukan dan VIM.

Dari grafik tersebut dapat diketahui jumlah tumbukan yang memiliki

nilai VIM 6% +1%, kemudian lakukan pengujian Tensile Strength

Ratio (TSR) sesuai SNI 6753:2015 (tanpa pengondisian pada

temperatur minus 18oC). Jika alat pengujian TSR tidak tersedia

maka lakukan pengujian stabilitas sisa setelah perendaman selama

24 jam, 60 0C (%) dengan ketentuan minimal 90%.

2.6.2 Stabilitas (Stability)

Campuran aspal beton dengan menggunakan serat selulosa sebagai bahan

tarnbahan menghasilkan nilai stabilitas yang berlipat ganda jika dibandingkan

dengan campuran aspal beton tanpa menggunakan serat selulosa. serat selulosa

sebagai bahan tarnbahan dengan variasi suhu pemadatan dapat mempengaruhi

terhadap nilai karakteristik kekuatan Marshall yang dihasilkan. Nilai stabilitas

akan bertambah dengan rneningkatnya suhu pemadatan. Semakin banyak kadar

serat selulosa yang digunakan mengakibatkan campuran semakin rapat dan sifat

saling mengunci antar agregat bertambah. (Sukirman, 1993).


33

2.6.3 Keawetan / Ketahanan (Durability)

Menurut Soeprapto Totoomihardjo, 1994, Durability diperlukan pada

lapisan permukaan sehingga lapisan dapat menahan keausan akibat pengaruh

cuaca, air dan perubahan suhu ataupun keausan akibat gesekan kendaraan. Factor

yang mempengaruhi durabilitas pada campuran diantaranya adalah film aspal atau

selimut aspal, rongga dalam campuran dan rongga antar butiran agregat

Serat selulosa mempunyai kandungan yang baik untuk bahan campuran

aspal karena serat eceng gondok yang mengandung selulosa dapat memperkuat

kekuatan adhesi, dan bisa menstabilkan serta memperkuat aspal, dan diharapkan

mampu memperpanjang umur rencana.

2.6.4 Kelenturan (Flexibility)

Menurut Sukirman, 1993, Fleksibilitas pada lapisan perkerasan adalah

kemampuan lapisan untuk dapat mengikuti deformasi akibat beban lalu lintas

berulang tanpa timbulnya retak dan perubahan volume. Fleksibilitas yang tinggi

dapat diperoleh dari penggunaan aspal yang cukup banyak sehingga diperoleh

rongga dalam campuran (Void The Mix / VIM) yang kecil, ataupun penggunaan

aspal lunak (aspal dengan penetrasi tinggi).

Penambahan serat selulosa pada campuran aspal menambah kekuatan yaitu

mengurangi keretakan, menambah ketahahanan, mengurangi lendutan, serta

menambah umur perkerasan jalan, Split Masctis Asphalt dengan kadar aspal yang

cukup tinggi tentunya mempunyai tingkat fleksibilitas yang tinggi pula, disamping

itu nilai Marshall Quotient yang dikehendaki berkisar antara 190 kg/mm – 300

kg/mm sehingga memiliki fleksibilitas yang memadai


34

2.6.5 Kekesatan (Skid Resistance)

Menurut Sukirman, 1993, Kadar serat selulosa yang tetap mengakibatkan

prosentase rongga yang terisi aspal menjadi besar. Hal ini berpengaruh terhadap

jumlah rongga yang tersedia, dan mengakibatkan keluarnya aspal apabila

campuran mengalami beban yang berulang dan adanya perubahan suhu. Apabila

aspal mencapai permukaan pada suatu jalan menjadi licin sehingga menjadi

berbahaya bagi lalu lintas yang lewat diatasnya. Penambahan serat selulosa

menambah ketahanan aspal serta dapat mengantisipasi gesekan roda kendaraan

agar tidak licin.

Ditinjau dari kekesatan permukaan Split Mastic Asphalt memenuhi

persyaratan karakteristik tahanan geser ini, sebab penggunaan agregat kasar dalam

campuran menempati porsi yang cukup besar yaitu berkisar antara 70 % - 80 %

dari berat total campuran

2.6.6 Ketahanan Kelelehan Plastis (Flow)

Kelelahan (flow) adalah keadaan perubahan bentuk campuran yang terjadi

akibat suatu beban yang dinyatakan dalam milimeter. Untuk membuat campuran

bahan tambah serat selulosa pada campuran aspal agar didapatkan campuran yang

baik, dibutuhkan kadar selulosa yang pas karena semakin besar kadar aspal yang

ditambahkan pada campuran akan membuat campuran semakin tidak padat.

Penambahan serat selulosa pada aspal menurunkan nilai titik lembek. Berdasarkan

hal itu, maka diinginkan pemakaian serat selulosa pada jalan di daerah panas.
35

2.6.7 Kekedapan Air (Water Resistance)

Penambahan serat selulosa pada campuran aspal dapat menambah sifat kedap

terhadap air karena eceng gondok yang mengandung selulosa bersifat dapat menyerap

air dan baik untuk digunakan bahan campuran aspal panas agar tidak mudah terjadi

oksidasi. Sehingga lapis perkerasan tidak cepat rusak.

2.6.8 Kemudahan Pelaksanaan (Workability)

Penambahan campuran serat selulosa terhadap bahan campuran aspal panas tidak

begitu rumit hanya dengan menambahkan rebusan eceng gondok ke campuran aspal

panas sebelum penghamparan dan pemadatan aspal.


BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Rancangan Penelitian

Rancangan penelitian adalah proses pengumpulan dan analisis data penelitian.

Dalam penelitian ini meliputi perencanaan dan melakukan penelitian. Untuk

rancangan perencanaan diawali dengan observasi dan evaluasi penelitian yang telah

dilakukan dan telah dikenal, sampai pembentukan kerangka diperlukan bukti lebih

lanjut. Dalam Implementasi rancangan penelitian termasuk juga membuat eksperimen

atau pengamatan, dan juga memilih variabel pengukuran, teknik dan prosedur,

pengumpulan data, instrumen, analisis data telah mengumpulkan sampel, dan

pelaporan hasil penelitian. Penelitian ini menggunakan metode penelitian

eksperimental laboratorium yaitu mengadakan kegiatan percobaan untuk mengadakan

suatu hasil. Tujuan eksperimen ini yaitu untuk membandingkan hasil yang telah

didapat dalam penelitian dengan syarat - syarat yang ada.

Waktu dan tempat penelitian ini akan dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil

Universitas Islam Lamongan Jl. Veteran No.53 A Lamongan. Penelitian ini dilakukan

mulai bulan Februari 2018 sampai selesai yang selanjutnya dilakukan penyusunan

proposal hasil penelitian.

Dalam penelitian ini akan melakukan beberapa tahapan-tahapan secara umum.

Dimulai dengan tahap persiapan, tahap pengumpulan data,bahan dan peralatan yang

akan digunakan seperti enceng gondok, agregat kasar, agregat halus, aspal, juga

36
37

benda uji, kemudian menuju ke tahap analisis data dan terakhir yaitu tahap penarikan

kesimpulan.

3.2 Tahap Pembuatan Serat Selulosa dari Eceng Gondok

1. Eceng gondok yang segar atau yang baru di ambil dipotong terlebih

dahulu.

2. Setelah di rajang barulah di blender sampai berserat.

3. Eceng gondok dikeringkan sampai benar-benar kering.

4. Hasil pengeringan eceng gondok harus sampai benar – benar kering.

3.3 Pengujian Bahan Susun Campuran Aspal Panas

3.3.1 Bahan

Bahan yang digunakan dalam penelitian ini :

1. Agregat kasar yang digunakan berasal dari laboratorium Teknik Sipil

Universitas Islam Lamongan

2. Agregat halus yang digunakan berasal dari laboratorium Teknik Sipil

Universitas Islam Lamongan

3. Serat selulosa menggunakan eceng gondok

4. Aspal yang digunakan pada penelitian ini adalah aspal keras produksi

Pertamina penetrasi 60/70.

5. Filler atau material lolos saringan No. 200 yang digunakan dalam

penelitian ini adalah Portland Cement


38

3.3.2 Peralatan

Peralatan yang digunakan pada penelitian ini adalah :

1. Alat Uji Pemeriksaan Aspal

a. Alat uji penetrasi,

b. Alat uji titik lembek,

c. Alat uji berat jenis (piknometer),

d. Alat uji kehilangan berat (pemanas).

2. Alat Uji Pemeriksaan Agregat :

a. Satu set saringan (Sieve Analyisis),

b. tes keausan agregat (Los Angeles Tests Machine),

c. alat uji berat jenis (piknometer, timbangan, pemanas),

d. Aggregate Impact Machine,Aggregate Crushing Machine,

e. alat pengukur kepipihan (Thickness Gauge).

3. Alat Uji Karakteristik Campuran Beraspal

Alat uji karakteristik campuran beraspal yaitu menggunakan seperangkat alat

dalam pengujian untuk metode Marshall, meliputi:

a. Alat Marshall yang terdiri dari kepala penekan berbentuk lengkung,cincin

penguji berkapasitas 22,2 KN (5000 lbs) yang dilengkapi dengan arloji

flowmeter.

b. Alat cetak benda uji berbentuk silinder dengan diameter 4 inchi(10,16 cm)

dan tinggi 2,5 inchi (6,35 cm).

c. Alat penumbuk Marshall otomatis yang digunakan untuk

pemadatancampuran.
39

d. Ejektor untuk mengeluarkan benda uji dari cetakan setelah proses pemadatan.

e. Bak perendam (water bath).

f. Alat-alat penunjang yang meliputi kompor, thermometer, oven, sendok

pengaduk, sarung tangan anti panas, kain lap, pancipencampur, timbangan,

dan jangka sorong

3.3.3 Pengujian bahan

1. Pengujian Aspal meliputi :

a. Uji penetrasi

Menentukan penetrasi aspal keras dengan memasukkan jarum penetrasi

ukuran tertentu, beban dan waktu tertentu kedalam aspal pada suhu tertentu yang

menggunakan seperangkat alat uji penetrasi.

b. Titik lembek aspal

Menentukan titik lembek aspalyang berkisaran antara 30 oC sampai 200 oC .

Yang dimaksuddengan titik lembek adalah suhu pada bola baja, dengan

berattertentu, mendesak turun sehingga lapisan aspal yang tertahandalam ukuran

cincin berukuran tertentu, sehingga aspal tersebutmenyentuh plat dasar yang

terletak dibawah cincin pada tinggitertentu, sebagai akibat dari pemanasan yang

dilakukan

c. Pemeriksaan berat jenis aspal

Menentukan berat jenis aspaldengan menggunakan piknometer. Berat jenis

aspal adalahperbandingan antara berat aspal dan berat air suling dengan isi

yangsama pada suhu tertentu.


40

Tabel 3.1 Spesifikasi Pengujian Aspal

Spesifikasi
Tipe aspal Standar Asal bahan
pengujian

SNI 06-2456- Laboratorium Teknik Sipil


Uji penetrasi Pen 60 / 70
1991 Universitas Islam Lamongan
Uji berat jenis dan SNI 06-2441- Laboratorium Teknik Sipil
Pen 60 / 70
penyerapan 1991 Universitas Islam Lamongan

SNI 06-2434- Laboratorium Teknik Sipil


Uji titik lembek Pen 60 / 70
1991 Universitas Islam Lamongan
Uji titik nyala dan SNI 06-2433- Laboratorium Teknik Sipil
Pen 60 / 70
titik bakar 1991 Universitas Islam Lamongan

Sumber : Standar Nasional Indonesia


2. Pengujian Agregat

a. Berat jenis dan penyerapan agregat kasar dan agregat halus

Pengujian ini bertujuan untuk menentukan berat jenis pada agregat kasar dan

halus pada kondisi SSD (Surface Saturated Dry), kondisikering (Bulk Spesific

Gravity Dry), kondisi semu (Apperant SpesificGravity), dan penyerapan

(absorbtion) dari agregat kasar dan halus.

b. Analisis saringan agregat halus dan kasar

Tujuan dari pengujian ini adalah untuk mengetahui butiran (gradasi) agregat

halus dan kasar dengan menggunakan saringan


41

Tabel 3.2 Spesifikasi Pengujian Agregat Kasar

Spesifikasi pengujian Tipe agregat Standar Asal bahan

Uji berat isi dan Laboratorium Teknik Sipil


Ukuran 1-1; SK SNI 03-
rongga udara dalam Universitas Islam
1-2 dan 1-3 4804-1998
agregat Lamongan
Laboratorium Teknik Sipil
Uji berat jenis dan Ukuran 1-1; SK SNI
Universitas Islam
penyerapan 1-2 dan 1-3 1969-2008
Lamongan

Sumber : Standar Nasional Indonesia

Tabel 3.3 Spesifikasi Pengujian Agregat Halus


Spesifikasi Tipe
Standar Asal bahan
pengujian agregat
Pasir SK SNI 03- Laboratorium Teknik Sipil
Uji berat isi pasir
alami 4804-1998 Universitas Islam Lamongan
Uji berat jenis dan Pasir SK SNI 1970- Laboratorium Teknik Sipil
penyerapan pasir alami 2008 Universitas Islam Lamongan
Sumber : Standar Nasional Indonesia

3.4 Tahap Pembuatan Rencana Campuran / Job Mix Formula

3.4.1 Fraksi Agregat

Agregat dalam berbagai bentuk dan ukuran butirannya (Gradasi) berbeda-beda.

Gradasi agregat merupakan salah satu sifat agregat yang menentukan kinerja

perkerasan jalan. setiap jenis perkerasan jalan mempunyai gradasi agregat tertentu

yang dapat dilihat dalam setiap spesifikasi Stone Matrix Asphalt (SMA).
42

Tabel 3.4 Gradasi Agregat Gabungan Campuran SMA


Ukuran ayakan % Berat Yang Lolos
Uk. Uk.
Saringan Saringan Gradasi Kasar Gradasi Halus
(inch) (mm)

1" 25,4 100 -


3/4" 19,1 90-100 100
1/2" 12,7 50-88 90-100
3/8" 9,25 25-60 50-80
No. 4 4,79 20-28 20-35
No. 8 2,36 16-24 16-24
No. 200 0,074 8-11 8-11
Sumber : SNI 8129:2015 Spesifikasi Stone Matrix Asphalt (SMA).
Pada penelitian ini digunakan gradasi agregat batas tengah yang dapat dilihat

dalam Tabel 3.5 berikut :

Tabel 3.5 Komposisi Agregat


Ukuran ayakan
Gradasi Bagian tengah
Uk. Saringan Uk. Saringan
%
(inch) (mm)
1" 25 100
3/4" 19 95
1/2" 12,5 69
3/8" 9,5 42.5
No. 4 4,75 24
No. 8 2,36 20
No. 200 0,075 9.5
Pan 0 0
Sumber : SNI 8129:2015 Spesifikasi Stone Matrix Asphalt (SMA).
43

3.4.2 Pembuatan Benda Uji

Briket dibuat sebanyak 3 (tiga) buah untuk masing-masing variasi penambahan

eceng gondok. Jumlah keseluruhan benda uji adalah sebanyak 12 buah, yaitu 9 buah

briket untuk keperluan penambaan eceng gondok yang di keringkan dan 3 buah

briket untuk keperluan briket asli tanpa eceng gondok.

Briket dibuat sesuai dengan kapasitas cetakan (mould) yang mempunyai

kapasitas sekitar 1200 gram. Berat agregat tiap briket direncanakan 1100 gram.

Agregat yang telah ditimbang berdasarkan prosentase perhitungannya, kemudian

dipanaskan mencapai suhu (150±5)0C. selanjutnya mencampur agregat panas

tersebut dengan aspal panas (150±5)0C hingga suhu campuran mencapai (160±5)0C.

Setelah campuran merata dengan homogen, kemudian dilakukan pemadatan dengan

seperangkat alat pemadat (compactor) dengan energi tumbukan sebanyak 50 kali

untuk masing-masing sisi briket (atas dan bawah). Setelah dipadatkan, briket

didinginkan pada suhu ruang (25±0,5)0C selama 2 – 3 jam, kemudian dikeluarkan

dari cetakan serta didinginkan pada suhu ruang (25±0,5)0C selama 24 jam.

3.5 Tahap Uji Pengaruh Serat Enceng Gondok

Penambahan serat selulosa dilakukan dengan variasi 0,1%, 0,2%, 0,3% dari

berat campuran pada kondisi kadar aspal optimum. Briket untuk masing-masing

variasi penambahan serat selulosa dibuat sebanyak 3 (tiga) buah, sehingga jumlah

briket yang dibutuhkan sebanyak 3 × 3 = 1 buah. Setelah briket dibuat kemudian

dilakukan pengujian Marshall untuk mengetahui karakteristik Marshall yang meliputi

stabilitas (Stability), persentase rongga dalam campuran (Void In The Mix),

persentase rongga terisi asphalt (Void Filled With Asphalt), persentase rongga dalam
44

agregat (Void In Mineral Aggregate) kelelahan plastis (Flow), dan marshall quotient

(MQ)

3.6 Analisis Komparasi Marshall Properties

3.6.1 Pemeriksaan Serat Selulosa

1. Pemeriksaan berat jenis campuran

Setelah dilakukan pencampuran material dengan penambahan serat selulosa,

pembuatan benda uji dan pemadatan kedua sisi dilaksanakan, benda uji dikeluarkan

dari cetakan kemudian diukur pada tiga sisi setiap benda uji dan ditimbang untuk

mendapatkan berat benda uji kering. Kemudian merendam benda uji di dalam bak

selama 3-5 menit dan ditimbang dalam air untuk mendapatkan berat benda uji dalam

air. Kemudian benda uji diangkat dan dilap sehingga kering permukaan dan

didapatkan berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD).

2. Pengujian

Pengujian ini dimaksudkan untuk menentukan ketahanan (stabilitas) terhadap

(flow) dari campuran aspal sesuai dengan prosedur

3.6.2 Menghitung Parameter Marshall Dengan Penambahan Serat Selulosa

Setelah pengujian Marshall selesai serta nilai stability dan flow didapat,

selanjutnya menghitung parameter Marshall yaitu VIM, VMA, VFWA, Marshall

Quotient (MQ), berat volume, dan parameter lainnya sesuai parameter yang ada pada

spesifikasi campuran. Kemudian menggambarkan hubungan antara kadar aspal

dengan penambahan serat selulosa dan parameter Marshall, yaitu gambar hubungan

antara:
45

1. Kadar aspal dengan stability

2. Kadar aspal dengan flow

3. Kadar aspal dengan VIM

4. Kadar aspal dengan VMA

5. Kadar aspal dengan VFWA

6. Kadar aspal dengan Marshall Quotient (MQ)

3.7 Populasi dan Sample Penelitian

3.7.1 Populasi

Menurut buku Metode Penelitian oleh Sugiyono (2012 :119) Populasi adalah

wilayah generalisasi yang terdiri atas obyek atau subyek yang mempunyai kualitas

dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian

ditarik kesimpulannya.

3.7.2 Sampel Penelitian

Sampel adalah sebagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh populasi

dijelaskan dalam buku Metode Penelitian oleh Sugiyono (2012:120). Meskipun

sampel hanya merupakan bagian dari populasi, kenyataan – kenyataan yang diproleh

dari sampel itu harus dapat menggambarkan dalam populasi. Dalam Penelitian ini

sampel penelitian adalah sebagai berikut :

1. Bahan susun campuran aspal panas AC-BC Spesifikasi Seksi 6-2010 Bina Marga.

2. Bahan tambah berupa serat enceng gondok yang telah dihasilkan dari proses

pembuatan secara sederhana.


46

3. Pengujian bahan susun campuran aspal panas dengan menggunakan standar yang

telah ditetapkan dan berlaku di Indonesia sesuai Spesifikasi Seksi 6-2010 Bina

Marga terdiri dari :

a. Uji kualitas aspal

b. Uji kualitas Agregat Kasar

c. Uji kualitas Agregat Halus

d. Perkiraan kadar aspal (Pb)

e. Berat campuran aspal panas direncanakan berkisar antara 1100.

f. Variasi penambahan serat selulosa ditentukan sebesar : 0,1 %, 0,2%, 0,3 %,

dari berat aspal.

g. Pembuatan benda uji / briket campuran aspal panas dengan kadar aspal

optimum dan penambahan serat enceng gondok pada masing-masing variasi

penambahan serat enceng gondok sebanyak 3 (tiga) benda uji / briket, jumlah

benda uji yang dibuat 3 briket benda uji dalam keadaan normal dan 3 x 3

variasi = 12 benda uji / briket.

h. Pengujian pengaruh serat enceng gondok terhadap nilai-nilai marshall

properties pada kondisi aspal optimum.

3.8 Pengumpulan Data

3.8.1 Data Primer

Menurut Hasan (2002: 82) data primer ialah data yang diperoleh atau

dikumpulkan langsung di lapangan oleh orang yang melakukan penelitian atau yang

bersangkutan yang memerlukannya. Data primer didapat dari sumber informan yaitu
47

idividu atau perseorangan seperti hasil wawancara yang dilakukanoleh peneliti. Data

primer ini antara lain :

1. Catatan hasil wawancara.

2. Hasil observasi lapangan.

3. Data-data mengenai informan.

3.8.2 Data Sekunder

Data sekunder adalah data yang diperoleh atau dikumpulkan oleh orang yang

melakukan penelitian dari sumber-sumber yangtelah ada (Hasan, 2002: 58). Data ini

digunakan untuk mendukunginformasi primer yang telah diperoleh yaitu dari bahan

pustaka,literatur, penelitian terdahulu, buku, dan lain sebagainya.

3.9 Data Pengujian Bahan Susun

3.9.1 Pengujian Agregat Kasar

3.9.1.1 Pengujian Berat Jenis Dan Penyerapan

Standar Pengujian : SNI 1969-2008

1. Bahan Sediaan

Benda uji adalah agregat yang tertahan pada saringan no. 4, diperoleh dari alat

pemisah contoh atau cara perempat, sebanyak kira – kira ± 5 kg.

2. Peralatan Pengujian

a. Keranjang kawat yang meliputi 3,35 mm ( No.6 ) atau ( 2,36mm ) ( No.8 )

dengan kapasitas kira-kira 5 kg.

b. Tempat air dengan kapasitas dan bentuk yang sesuai untuk pemeriksaan.

Tempat ini harus dilengkapi dengan pipa sehingga permukaan air selalu tetap.
48

c. Timbangan dengan kapasitas 5 kg. dan ketelitian 0.1 % dari berat contoh yang

ditimbang dan dilengkapi dengan alat penggantung keranjang.

d. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (110 ±

5)ºC.

e. Alat pemisah contoh.

f. Saringan No. 4 (4.75mm)

3. Prosedur Pengujian

a. Cuci benda uji untuk menghilangkan debu atau bahan-bahan lain yang

melekat pada permukaan.

b. Keringkan benda uji dalam oven pada suhu (110±5)º C sampai berat tetap

sebagai catatan bila penyerapan dan harga berat jenis digunakan dalam

pekerjaan beton dimana agregatnya digunakan pada keadaan kadar airnya,

maka tidak perlu dilakukan pengeringan dalam oven.

c. Dinginkan benda uji pada suhu kamar selama 1-3 jam, kemudian timbang

dengan ketelitian 0,5 gr (Bk)

d. Rendam benda uji pada suhu kamar selama 24 ± 4 jam.

e. Keluarkan benda uji dari air, lalu lap dengan kain penyerap sampai selaput air

pada permukaan hilang, untuk butiran yang kasar satu persatu.

4. Hasil Pengujian

a. Berat Jenis Curah

....................................................................................................... (3.18)
49

b. Berat Jenis Jenuh Kering Permukaan

........................................................................................................ (3.19)

c. Berat Jenis Semu

....................................................................................................... (3.20)

d. Penyerapan

........................................................................................ (3.21)

Keterangan :

Bk = Berat benda uji kering oven, dalam gram

Bj = Berat benda uji dalam keadaan kering permukaan jenuh, dalam gram

Ba = Berat benda uji kering permukaan jenuh di dalam air, dalam gram

3.9.2 Pengujian Agregat Halus

3.9.2.1 Pengujian Berat Jenis Dan Penyerapan

Standar Pengujian : SNI 1970-2008

1. Bahan Sediaan

Benda uji adalah agregat yang lewat saringan No 4 ( 4,75 mm ) sebanyak 500 gram

2. Peralatan Pengujian

a. Timbangan , kapasitas 1 kg atau lebih dengan ketelitian 0,1 gram.

b. Piknometer dengan kapasitas 500 ml


50

c. Kerucut terpancung diameter atas ( 40 + 3 ) mm, diameter bagian bawah ( 90

+ 3 ) mm , dan tnggi ( 75 + 3 ) mm terbuat dari logam tebal minimum 0,8 mm,

d. Batang penunbuk yang mempunyai bidang penumbuk rata , berat ( 340 + 15 )

gram diameter penumbuk ( 25 + 3 ) mm.untuk memanasi sampai ( 110 + 5 )0

e. Saringan No 4 ( 4,75mm).

f. Oven yang dilengkapi pengatur suhu

g. Pengukur suhu dengan ketelitian 10 C

h. Talam – talam

i. Tungku / kompor

3. Prosedur Pengujian

a. Keringkan benda uji dalam oven pada suhu (110 + 5 )0 C, sampai berat tetap,

yang dimaksud berat tetap adalah keadaan berat benda uji selama 3 kali

penimbangan dan pemanasan dalam oven dengan selang waktu 2 jam

berturut-utrut , tidak mengalami perubahan kadar air lebih besar dari pada 0,1

% , diinginkan pada suhu ruang , kemudian direndam dalam air selama ( 24 ±

4 ) jam.

b. Buang air rendaman dengan hati-hati jangan smpai ada butiran yang

hilangtebarkan butiran agregat kedalam talam , keringkan di udara panas

dengan cara membolak – balikan benda uji lakukan pengeringan sampai

tercapai keadaan kering permukaan jenuh.

c. Periksa keadaan kering permukaan jenuh dengan mengisikan benda uji ke

dalam kerucut terpancung , padatkan dengan menggunakan penumbuk


51

sebanyak 25 kali , angkat kerucut terpancung ; keadaan kering permukaan

jenuh tercapai bila benda uji runtuh akan tetapi dalam keadaan retak.

d. Segera setelah dalam kaadaan kering permukaan jenuh masukan 500 gram

benda uji kedalam piknometer, masukkan air suling sampai mencapai 90 % isi

piknometer, putar sambil guncang sampai tidak terlihat gelembung udara di

dalam pikno meter, kemudian rebua piknometer tersebut.

e. Rendam piknometer dalam air dan ukur suhu air untuk penyesuaian

perhitungan kepada suhu standar 250 C.

f. Tambahkan air sampai tanda batas atas

g. Timbang piknometer berisi air dan benda uji sampai ketelitian 0,1 gram( Bt )

h. Keluarkan benda uji ,keringkan dalam oven dengan suhu ( 110 + 5 ) 0C

Sampai berat tetap , kemudian dinginkan benda uji

i. Setelah benda uji dingin kemudian timbanglah ( Bk )

j. Tentukan berat piknometer berisi air penuk dan ukur suhu air , guna

penyesuaian dengan suhu standart 25 0 C

4. Hasil Pengujian

a. Berat Jenis Curah

.................................................................................................. (3.22)

b. Berat Jenis Jenuh Kering Permukaan

................................................................................................... (3.23)
52

c. Berat Jenis Semu

.................................................................................................... (3.24)

d. Penyerapan

...................................................................................... (3.25)

Keterangan :

Bk = Berat benda uji kering oven dalam gram

B = Berat piknometer berisi air dalam gram

Bt = Berat piknometer berisi benda uji dan air dalam gram

500= berat benda uji dalam keadaan kering permukaan jenuh dalam gram

3.9.3 Pengujian Aspal

3.9.3.1 Pengujian Penetrasi Aspal

Standar Pengujian : SNI 06-2456-1991

1. Bahan Sediaan

Benda uji dipanaskan hingga bisa dituang kedalam cetakan, lalu didinginkan pada

suhu ruangan selama 1 – 1 ½ jam untuk uji kecil dan 1 ½ - 2 jam untuk uji yang besar

2. Peralatan Pengujian

a. Letakkan benda uji diatas bap perendam pada suhu ruangan.

b. Pastikan peralatan / mesin uji bekerja dengan baik dan periksalah jarum dalam

keadaan bersih
53

c. Turunkan jarum perlahan-lahan sehingga jarum tersebut menyentuh

permukaan benda uji, kemudian angka 0 di arloji penetrometer sehingga

jarum penunjuk berimpit dengannya.

d. Lepaskan pemegabg jarum serentak jalankan stopwatch selama (5 ± 0.1) detik

e. Putar arloji penetrometer dan bacalah angka penetrasi hingga angka 0.1

terdekat

f. Lepaskan jarum dari pemegang jarum dan siapkan alat penetrasi untuk

pekerjaan berikutnya hingga minimal 5 kali penetrasi dan jarak antar

pemeriksaan minimal 1 cm

3. Hasil Pengujian

Laporkan angka penetrasi rata-rata dalam bilangan bulat sekurang-kurangnya dari

tiga pembacaan dengan ketentuan tidak melampaui ketentuan.

3.9.3.2 Pengujian Berat Jenis Aspal

Standar Pengujian :SNI 06-2441-1991

1. Bahan Sediaan

Benda uji adalah contoh aspal padat

2. Peralatan Pengujian

Peralatan yang dipergunakan adalah sebagai berikut :

a. termometer

b. bak perendam yang dilengkapi pengatur suhu dengan ketelitian (25 oC ±

0,1oC);
54

c. piknometer 30 ml;

d. air suling sebanyak 1000 ml;

e. bejana gelas, kapasitas 1000 ml.

3. Prosedur Pengujian

Urutan cara pengujian ini adalah sebagai berikut :

a. Isilah bejana dengan air suling sehingga diperkirakan bagian atas

piknometeryang tidak terendam 40 mm; kemudian rendam dan jepitlah bejana

tersebutdalam bak perendam sehingga perendam sekurang-kurangnya 100

mm.

b. aturlah suhu bak perendam pada suhu 25oC.

c. bersihkan, keringkan, dan timbanglah piknometer dengan ketelitian 1 mg.

d. angkatlah beja na dari bak perendam da n isilah pik nometer dengan air sulin

g kemudian tutuplah pikno meter tanpa ditekan

e. letakkan piknometer ke dalam bejana dan tekanlah penutup sehingga rapat.

f. kembalikan bejana berisi piknometer ke dalam bak perendam, diamkan bejana

tersebut di dalam bak perendam selama sekurang-kurangnya 30 menit,

kemudian a gkatlah dan ke ingkan deng an lap; timbanglah pikn ometer

dengan ketelitian 1 mg.

g. Panaskan contoh aspal keras atau ter sejumlah 100 gram, sampai menjadi cair

dan aduklah untuk mencegah pemanasan setempat, pemanasan tidak boleh

lebih dari 30 menit pada suhu 1110C di atas titik lembek aspal.
55

h. Tuangkan benda uji tersebut ke dalam piknometer yang telah kering hingga

terisi ¾ bagian.

i. Biarkan piknometer sampai dingin, selama tidak kurang daro 40 menit dan

timbanglah dengan penutupnya dengan ketelitian 1 mg.

j. Isilah piknometer yang berisi benda uji dengan air suling dan tutuplah tanpa

ditekan, diamkan agar gelembung-gelembung udara keluar.

k. Angkatlah bejana dari bak perendam dan letakkan piknometer di dalamnya

dan kemudian tekanlah penutup hingga rapat, masukkan dan diamkan bejana

ke dalam bak perendam selama sekurang-kurangnya 30 menit, angkat

kemudian keringkan, timbanglah piknometer.

4. Hasil Pengujian

................................................................................... (3.26)

Keterangan :

δ = berat jenis aspal

B = berat piknometer berisi air (gram)

C = berat piknometer berisi aspal (gram)

D = berat piknometer berisi asal dan air (gram)

3.9.3.3 Pengujian Titik Nyala Dan Titik Bakar Aspal

Standar Pengujian :SNI 06-2433-1991

1. Bahan Sediaan

Benda uji adalah contoh aspal padat


56

2. Peralatan Pengujian

a. Termometer

b. Cleveland open cup; adalah cawan berbahan kuningan dengan bentuk dan

ukuran tertentu

c. Pelat pemanas, terbuat dari logam untuk meletakkan cawan cleveland

d. Sumber pemanasan atau tungku; dalam hal ini digunakan alat pemanas

dengan bahan bakar gas LPG

e. Penahan angin

f. Nyala penguji

3. Prosedur Pengujian

Persiapan

a. Panaskan contoh aspal pada suhu tertentu sampai cair

b. Isilah cawan cleveland sampai garis batas yang telah ditentukan, hilangkan

gelembung udara yang ada pada permukaan cairan aspal.

Pelaksanaan

a. Letakkan cawan di atas pelat pemanas dan aturlah sumber panas shingga

terletak di bawah titik tengah cawan

b. Letakkan alat nyala penguji dengan poros pada jarak 75 mm dari titik titik

tengah cawan

c. Tempatkan termometer tegak lurus di dalam benda uji dengan jarak 6,4 mm

diatas cawan dan aturlah sehingga poros termometer terletak pada jarak ¼

diameter cawan dari tepi.


57

d. Tempatkan penahan angin di depan nyala penguji

e. Nyalakan sumber pemanas sehingga kenaikan suhu menjadi (15±1)ºC per

menit sampai suhu 56ºC di bawah titik nyala perkiraan

f. Atur kecepatan pemanasan 5ºC - 6ºC per menit dibawah suhu 56ºC dan 28ºC

di bawah titik nyala perkiraan

g. Nyalakan nyla penguji dan aturlah agar diameter nlaya penguji menjadi 3,2 –

4,8 mm

h. Putarlah nyala penguji sehingga melalui permukaan cawan dalam waktu 1

detik setiap kenaikan 2ºC dan catatlah hasilnya pada suhu tertentu dan waktu

tertentu pula
58

3.10 Diagram Alir Penelitian


Mulai

Persiapan Alat dan Bahan

Pembuatan Serat Eceng Gondok

Pemeriksaan Bahan Susun

Pemeriksaan Agregat Pemeriksaan Aspal


1. Analisa Saringan 1. Penetrasi
2. Berat Isi dan Rongga 2. Titik Lembek
Udara 3. Titik Nyala dan Titik
3. Berat Jenis dan Bakar
Penyerapan Air 4. Berat Jenis

Penentuan Kadar Aspal Rencana

Tidak
Memenuhi Spesifikasi
Laston Tipe V

Ya

Job MixFormula dengan Variasi Penambahan Serat


Eceng Gondok 0%, 1%, 1,5%, 2%, 2,5% dan 3%

Pembuatan Benda Uji, masing-masing 3


briket x 6 variasi = 18 briket

Pengujian Marshall Test meliputi:

Stabilitas, VFWA, VMA, VIM, Density, Flow, MQ

Selesai

Gambar 3.1
Flow Chart Pembuatan Benda Uji
Sumber : Rancangan Penelitian, 2018
BAB IV

HASIL PENELITIAN

4.1 Pengujian Bahan Susun Aspal

Pengujian dilakukan di laboratorium Teknik Sipil Universitas Islam

Lamongan merupakan data awal untuk memperoleh dan mengetahui nilai

karakteristik dari bahan susun aspal.

Tabel. 4.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar


Jenis pengujian Metode Pengujian Satuan Hasil Syarat
Berat Jenis Curah (Bulk) SK SNI 1969-2008 Gr/cc 2,51 ≥ 2,5
Berat jenis SSD SK SNI 1969-2008 Gr/cc 2,55 ≥ 2,5
Berat Jenis Semu SK SNI 1969-2008 % 2,62 ≥ 2,5
Penyerapan air SK SNI 1969-2008 % 1,65 ≤ 3,0
Sumber : Hasil Penelitian Laboratorium

Tabel. 4.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus


Jenis pengujian Metode Pengujian Satuan Hasil Syarat
Berat Jenis Curah (Bulk) SK SNI 1970-2008 Gr/cc 2,56 ≥ 2,5
Berat jenis SSD SK SNI 1970-2008 Gr/cc 2,61 ≥ 2,5
Berat Jenis Semu SK SNI 1970-2008 % 2,68 ≥ 2,5
Penyerapan air SK SNI 1970-2008 % 1,79 ≤ 3,0
Sumber : Hasil Penelitian Laboratorium
4.2 Pengujian Aspal

Data hasil pemeriksaan aspal penetrasi 60/70 merupakan data hasil pengujian

laboratorium. Dari hasil pengujian yang telah dilakukan, aspal mempunyai

karakteristik yang telah memenuhi spesifikasi Petunjuk Lapis Aspal Beton sesuai

dengan Revisi SNI 03-1737-1989. Hasil pemeriksaan aspal seperti disajkan pada

tabel 4.3

59
60

Tabel. 4.3 Hasil Pengujian Aspal


Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat
Penetrasi, 100 gr, 25°C, 5 detik 67 60 – 79
Titik Lembek 49,5 48°C - 58°C
Titik Nyala 329 Min. 200°C
Titik Bakar 334 Min. 300°C
Berat jenis 1,0209 Min. 1,00
Sumber : Hasil Penelitian Laboratorium

4.3 Rencana Campuran Kerja

Dalam perencanaan proporsi campuran dilakukan menggunakan metode

Trial and Error ,Setelah diperoleh komposisi campuran kerja kemudian dilakukan

penimbangan sesuai dengan proporsi campuran :

Tabel 4.4 Gradasi Agregat Dalam Campuran


No. Material Proporsi
1. Agregat Kasar (Coarse Aggregate / CA) 45.45 %
2. Agregat Sedang (Medium Aggregate / MA) 27.27 %
3. Agregat Halus (Fine Aggregate / FA) 18.18 %
4. Pasir Alami (Natural Sand / NS) 9.09 %
Total 100%
Sumber : Hasil Penelitian
61

Tabel 4.5 Kombinasi Agregat

Medium Natural Sand


No. Sieve Coarse Aggregate Fine Aggregate Combined
Aggregate Median Spesification
(inch) Gradation
100% 45.45% 100% 27.27% 100% 18.18% 100% 9.09%
1" 100 45.45 100 27.27 100 18.18 100 9.09 100 100 100
3/4'' 95 43.18 95 25.91 100 18.18 100 9.09 96 95 90-100
1/2'' 69 31.36 69 18.82 100 18.18 100 9.09 77 69 75-90
3/8" 42.5 19.32 42.5 11.59 100 18.18 100 9.09 58.2 42.5 66-82
No. 4 24 10.91 24 6.54 24 4.36 24 2.18 24 24 46-64
No.8 20 9.09 20 5.45 20 3.64 20 1.82 20 20 30-49
No.200 9.5 4.32 9.5 2.59 9.5 1.73 9.5 0.86 9.5 9.5 4-8
Pan 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0 0
Sumber : Hasil Penelitian
62

Gambar 4.1 Combined Gradation

Tabel 4.6 Berat Tiap Agregat Dalam 1 Mould


No.
No. No.20
Siev 1" 3/4'' 1/2'' 3/8" No.4 PAN Total
8 0
e
CA 0.0 25.0 129.9 132.4 20.0 47.5 499.9
(gr) 0 0 9 9 92.49 0 52.49 0 5
MA 0.0 15.0 12.0 28.5 299.9
(gr) 0 0 77.99 79.49 55.49 0 31.50 0 7
FA 151.9 19.0 199.9
(gr) - - - - 8 8.00 21.00 0 8
NS
(gr) - - - - 75.99 4.00 10.50 9.50 99.99
Total 1100
Sumber : Hasil Penelitian
63

4.4 Pembuatan Campuran Kerja

4.4.1 Kadar Aspal Rencana Split Matrix Asphalt

Kadar Aspal : 0,035 CA + 0,045 FA + 0,18 FF + K

Keterangan :

A : 100% - total gradasi lolos saringan no.8

B : Total gradasi lolos saringan no.8 - total gradasi lolos saringan no.8

C : Filler

K : 1,7

A = 100-24

= 76

B = 76-61,5

= 14,5

0,035 (76) + 0,045 (14,5) + 0,18 (7) + 1,7

Kadar Aspal = 6,27 %

4.4.2 Berat Agregat dan Aspal Dalam 1 Campuran

Setelah diperoleh persentase masing-masing fraksi agregat dan aspal, maka

ditentukan berat material untuk rancangan campuran dengan kapasitas mould yang

ada.

Tabel 4.7 Presentase Fraksi Agregat dan Aspal


Jenis Pemeriksaan Persentase Satuan
Kadar Aspal 6,27 %
Kapasitas Mould 1100 gr
Berat Wajan 364 gr
64

Jenis Pemeriksaan Persentase Satuan


Berat Aspal 68,97 gr
Berat Agregat 1031,03 gr
Coarse Aggregate 468.60 gr
Medium Aggregate 281.16 gr
Fine Aggregate 187.44 gr
Natural Sand 94.67 gr
Sumber : Hasil Penelitian

Selanjutnya untuk berat aspal dan berat agregat ditambah dengan serat

selulosa enceng gondok yang digunakan dalam percobaan ini dapat dilihat pada

tabel 4.8 berikut ini :

Tabel. 4.8 Presentasi Agregat dan Aspal

Berat Berat CA MA FA NS
Aspal Selulosa Total
Selulosa Aspal 45,45% 27,27% 18,18% 9,09%

% % gr gr gr gr gr gr gr
6,27 0 0,000 68.97 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0 0,000 68.97 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0 0,000 68.97 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,1 0,21 68.90 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,1 0,21 68.90 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,1 0,21 68.90 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,2 0,41 68.83 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,2 0,41 68.83 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,2 0,41 68.83 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,3 0,62 68.76 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
65

Berat Berat CA MA FA NS
Aspal Selulosa Total
Selulosa Aspal 45,45% 27,27% 18,18% 9,09%

% % gr gr gr gr gr gr gr
6,27 0,3 0,62 68.76 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,3 0,62 68.76 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
Sumber : Hasil Penelitian

4.5 Hasil Pengujian Marshall Test

Pengujian Marshall Test dilakukan bertahap sesuai dengan tujuan penelitian,

yakni pertama dilakukan untuk mengetahui kadar aspal yang digunakan apakah

sudah memenuhi syarat dan kedua untuk mengetahui pengaruh penambahan serat

selulosa dalam campuran terhadap nilai-nilai Marshall Properties yaitu stabilitas

Marshall (Marshall Stability), persentase Rongga Terisi Aspal (Void Filed With

Asphalt / VFWA), Rongga Dalam Campuran (Void In The Mix / VIM), Rongga

dalam agregat (Void In Mineral Aggregate), Kelelahan Plastis (Flow), dan Marshall

Quotient (MQ)
66

Tabel4.9Hasil pengujian Marshall Test DenganPenambahanSeratSelulosaEcengGondok


KadarAspal BeratBendaUji Volume Volume Rongga Rongga Rongga Stabilitas
Isi Berat Bj Aspal Agregat Jumlah Thdp Terisi Thdp Hasil
%Aspal %Aspal Isi Campuran Aspal mpuran Bacaan Bagi
Benda Thdp Thdp SSD Kering Dalam Benda
Uji Benda Maksimum CaDalam
mpuran
Dalam Kandungan Agregat
Campuran Rongga (VMA) (VFW Ca(VIM) Pada Setelah
Di
Flow
Marshall
Uji Agregat Campuran Air Uji (Teoritis) (%) (%) (%) A) (%) Alat Koreksi (MQ)
(%) (%) (%)
A B C D E F G H I J K L M N O P koreksi Q R S
0% 5.62 5.32 1090 1095 641.70 453.3 2.40 2.33 14.76 87.67 1.08 11.45 109.48 1.78 109 400.8 1.01 404.48 2.9 138.22
0% 5.62 5.32 1073 1078 626.10 451.9 2.37 2.33 14.57 86.57 0.18 12.56 98.54 0.50 112 411.9 1.02 421.98 3.4 121.14
0% 5.62 5.32 1079 1084 637.70 446.3 2.42 2.33 14.84 88.15 1.63 10.96 114.90 2.33 99 364.1 1.02 371.01 4 91.02
0,1% 5.61 5.32 1074 1078 635.50 442.5 2.43 2.36 12.65 89.38 2.03 10.62 119.14 2.72 119 437.6 1.02 447.95 2.3 190.27
0,1% 5.61 5.32 1076 1080 631.70 448.3 2.40 2.36 12.51 88.39 0.90 11.61 107.75 1.58 135 496.4 1.02 507.28 4.2 118.20
0,1% 5.61 5.32 1087 1092 631.80 460.2 2.36 2.36 12.31 86.99 0.70 13.01 94.58 0.03 109 400.8 1.01 405.57 3.3 121.47
0,2% 5.61 5.32 1088 1094 625.20 468.8 2.32 2.36 12.09 85.47 2.44 14.53 83.23 1.79 140 514.8 1.01 520.45 6.3 81.72
0,2% 5.61 5.32 1079 1084 624.20 459.8 2.35 2.36 12.23 86.42 1.35 13.58 90.06 0.70 92 338.3 1.02 344.78 3.9 86.75
0,2% 5.61 5.32 1083 1085 618.20 466.8 2.32 2.36 12.09 85.44 2.47 14.56 83.04 1.82 150 551.6 1.02 560.13 3.7 149.08
0,3% 5.60 5.32 1074 1083 618.60 464.4 2.31 2.36 12.05 85.17 2.78 14.83 81.26 2.15 110 404.5 1.02 414.08 4.9 82.55
0,3% 5.60 5.32 1076 1080 628.10 451.9 2.38 2.36 12.41 87.69 0.10 12.31 100.78 0.74 149 547.9 1.02 559.89 5.1 107.44
0,3% 5.60 5.32 1062 1066 615.00 451.0 2.35 2.36 12.27 86.72 1.01 13.28 92.40 0.37 130 478.1 1.03 494.58 3.7 129.21
Sumber :Hasil Penelitian
67

Tabel 4.10 Hasil pengujian Marshall Test Rata-Rata Dengan Penambahan Serat
Selulosa Eceng Gondok
(%) Stabilitas VFWA VIM VMA Flow MQ
Selulosa (Kg) (%) (%) (%) (mm) (Kg/mm)
0 930 107,64 1,54 11,66 3,43 344,64
1 827 107,16 1,42 11,75 3,27 223,59
2 836 85,44 1,44 14,22 4,63 229,14
3 870 91,48 0,59 13,48 4,57 255,36
Spesifikasi 600-750 kg 75-82% 4-5% > 17 2-4 mm 190-300 kg
Pemadatan 2 × 50
Kadar Aspal 6,27 %
Sumber : Hasil Penelitian

Tabel 4.11 Penelusuran Model Regresi Pengaruh Penambahan Serat Selulosa


Eceng Gondok Terhadap Marshall Properties Campuran
No. Marshall Properties Model Persamaan Regresi R²
Y = 2451.6x3 - 2206.4x2 +
1. Marshall Stability 1
723.22x + 392.26
Y= -494.44x3 + 225x2 -
2. Flow 1
19.222x + 3.4333
Y = -1074.7x3 + 459.54x2 -
3. Void In The Mix 1
34.034x - 1.5396
Y = 8162.8x3 - 3510.3x2 +
4. Void Filled With Asphalt 1
264.58x + 107.64
Y = -935.27x3 + 399.91x2 -
5. Void In Mineral Aggregate 1
29.736x + 11.656
Y = 16998x3 - 8298.4x2 +
6. Marshall Quotient 1
925.06x + 116.79
Sumber : Hasil Penelitian
68

Tabel 4.12 Hasil pengujian Marshall Test Rata-Rata Dengan Penambahan Serat
Selulosa Eceng Gondok Menggunakan Persamaan Regresi
(%) Stabilitas VFWA VIM VMA Flow MQ
Selulosa (Kg) (%) (%) (%) (mm) (Kg/mm)
0 404,02 108,46 - 1,62 11,585 3.26 128,38
1 431.15 105.72 - 1.27 12.76 3.72 122.18
2 445.50 102.25 - 0.77 13.14 3.97 118.06
3 459.85 98.77 - 0.28 13.53 4.23 113.94
Spesifikasi 600-750 kg 75-82% 4-5% > 17 2-4 mm 190-300 kg
Pemadatan 2 × 50
Kadar Aspal 6,27 %
Sumber : Hasil Penelitian

Marshall Stability
Marshall Stability
Linear (Marshall Stability)
Poly. (Marshall Stability)
500

477
Marshall Stability (Kg)

445 468
450

392
400
y = 2451.6x3 - 2206.4x2 + 723.22x + 392.26
R² = 1

350
0 0.1 0.2 0.3
Kadar Selulosa %

Gambar 4.2 Hubungan Marshall Stability Dengan Kadar Selulosa


Sumber : Hasil Penelitia
69

Void In The Mix


Series1
y = -1074.7x3 + 459.54x2 - 34.034x - 1.5396
2.50 R² = 1
2.00
1.50 1.44
1.00
0.50 0.59
VIM (%)

0.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35
-0.50
-1.00
-1.50 -1.54 -1.42

-2.00
-2.50
Kadar Selulosa %

Gambar 4.3 Hubungan Void In The Mix Dengan Kadar Selulosa


Sumber : Hasil Penelitian

Void In Mineral Aggregate


VMA Linear (VMA) Linear (VMA)
Linear (VMA) Poly. (VMA)
15.00 14.22
14.00 13.48
VMA (%)

13.00
11.66 11.75
12.00
y = -935.27x3 + 399.91x2 - 29.736x + 11.656
11.00
R² = 1
10.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3
Kadar Selulosa %

Gambar 4.4 Hubungan Void In Mineral Aggregate Dengan Kadar Selulosa


Sumber : Hasil Penelitian
70

Void Filled With Asphalt


VFWA y = 8162.8x3 - 3510.3x2 + 264.58x + 107.64
R² = 1
115.00
110.00
107.64 107.16
105.00
VFWA (%)

100.00
95.00
90.00 91.48

85.00 85.44
80.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3
Kadar Selulosa %

Gambar 4.5 Hubungan Void Filled With Asphalt Dengan Kadar Selulosa
Sumber : Hasil Penelitian

Flow
Flow y = -494.44x3 + 225x2 - 19.222x + 3.4333
R² = 1
5.50

5.00
4.63
Flow (mm)

4.50 4.57

4.00

3.50 3.43
3.27
3.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35
Kadar Selulosa %

Gambar 4.6 Hubungan Flow Dengan Kadar Selulosa


Sumber : Hasil Penelitian
71

Marshall Quotient y = 16998x3 - 8298.4x2 + 925.06x + 116.79


MQ R² = 1
150.00
143.31
140.00
MQ (Kg / mm)

130.00

120.00
116.79
110.00
105.85 106.40
100.00
0 0.1 0.2 0.3
Kadar Selulosa %

Gambar 4.7 Hubungan Marshall Quotient Dengan Kadar Selulosa


Sumber : Hasil Penelitian
BAB V

PEMBAHASAN

Pada bab ini akan membahas mengenai pengujian yang dilakukan serta

analisa dari pengujian yang ada. Hasil penelitian dilakukan di Laboratorium Teknik

Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Islam Lamongan ,merupakan suatu pencarian

data yang mengacu pada perumusan masalah, yaitu untuk mengetahui pengaruh

penambahan serat eceng gondok sebagai bahan campuran aspal Split Matrix

Asphalt gradasi kasar.

5.1 Uji Fisik Agregat

Uji fisik agregat dilakukan untuk mengetahui nilai analisa saringan berat

jenis berat isi dan keausan agregat.hasil pengujian agregat sesuai dengan acuan

kementrian pekerjaan umum direktorat jenderal bina marga 2010 revisi 1.

5.1.1 Hasil Uji Fisik Agregat Kasar

Pada proses penyaringan agregat kasar untuk campuran aspal Split Matrix

Asphalt (SMA) di lakukan secara manual untuk memperoleh gradasi yang lebih

sempurna. pengujian anlisis saringan mengunakan sieve shaker (AASHTO-T 27)

Sebagai acuan gradasi, Hasil Analisa saringan agregat kasar dapat dilihat pada tabel

5.1 Pemeriksaan Agregat Kasar, dari semua metode pengujian pada agregat kasar

semuanya telah memenuhi syarat Standart Nasional Indonesia

72
73

Tabel. 5.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar


Jenis pengujian Metode Pengujian Satuan Hasil Syarat

Berat Jenis Curah (Bulk) SK SNI 1969-2008 Gr/cc 2,51 ≥ 2,5

Berat jenis SSD SK SNI 1969-2008 Gr/cc 2,55 ≥ 2,5

Berat Jenis Semu SK SNI 1969-2008 % 2,62 ≥ 2,5

Penyerapan air SK SNI 1969-2008 % 1,65 ≤ 3,0

Sumber : Hasil Penelitian Laboratorium

5.1.2 Hasil Uji Fisik Agregat Halus

Pengujian analisis saringan agregat halus ini menggunakan abu batu yang

berasal dari pecahan agregat kasar ,pengujian ini dilakukan untuk mengetahui

distribusi besaran atau jumlah presentase butiran agregat halus.hasil penelitian yang

telah dilakukan agregat halus memenuhi spesifikasi yang diisyaratkan bina marga

dimana ukuran saringan yang lolos no.200 tidak boleh lebih dari 10% dan dapat

diketahui dalam penelitian yang dilakukan agregat halus yang lolos 10,0% .

Tabel. 5.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus


Jenis pengujian Metode Pengujian Satuan Hasil Syarat

Berat Jenis Curah (Bulk) SK SNI 1970-2008 Gr/cc 2,56 ≥ 2,5

Berat jenis SSD SK SNI 1970-2008 Gr/cc 2,61 ≥ 2,5

Berat Jenis Semu SK SNI 1970-2008 % 2,68 ≥ 2,5

Penyerapan air SK SNI 1970-2008 % 1,79 ≤ 3,0

Sumber : Hasil Penelitian Laboratorium


74

5.2 Pengujian Aspal

5.2.1 Uji Titik Bakar Dan Titik Nyala Aspal

Hasil pengujian titik nyala dan titik bakar aspal mengacu pada pedoman (PA-

0303-76) bahwa nilai titik nyala sebesar 329º dan titik bakar sebesar 334º telah

memenuhi pesyaratan jendral bina marga 2010 divisi 6.dan SNI 06-2433-1991. titik

nyala dan titik bakar aspal dapat dilihat pada BAB IV halaman 59 Tebel 4.3 Hasil

Pengujian Aspal.

5.2.2 Uji Penetrasi Aspal

Hasil uji penetrasi aspal dilaukakan di laboratorium UNISLA nilai penetrasi

aspal pada pengamatan sebesar 67 dengan waktu 5 detik dan pada suhu 25º C

dengan berat aspal 100 gram nilai penetrasi aspal mengacu pada metode SNI 06-

2456-1991 aspal diperoleh di laboratorium UNISLA.

5.3 Campuran Aspal Split Matrix Asphalt

Pembuatan rancangan Job Mix Formula meliputi perencanaan gradasi agregat

penetuan aspal dan pengukuran fraksi-fraksi agregat baik aspal maupun serat

selulosa yang digantikan oleh serat eceng gondok dapat dilihat pada Tabel 4.4

Gradasi Agregat Dalam Campuran dan Tabel 4.5 Kombinasi Agregat Halaman 59

dan 60.
75

Gambar 5.1 Combined Gradation

5.4 Marshall Test

Marshall test dilaukukan di laboratorium UNISLA pengujian marshall test

dilakukan untuk menghitung nilai Marshall Stability, Flow, Void In The Mix (VIM)¸

Void Filled With Asphalt (VFWA), Void In Mineral Aggregate (VMA) dan Marshall

Quotient (MQ) pada aspal Split Matrix Asphalt gradasi kasar dengan variasi serat

eceng gondok 0,1% ,0,2% dan 0,3% pada aspal.

5.4.1 Regresi Marshall Properties


Tabel 5.3 Penelusuran Model Regresi Pengaruh Penambahan Serat Selulosa
Eceng Gondok Terhadap Marshall Properties Campuran
No. Marshall Properties Model Persamaan Regresi R²
Y = 2451.6x3 - 2206.4x2 +
1. Marshall Stability 1
723.22x + 392.26
Y= -494.44x3 + 225x2 -
2. Flow 1
19.222x + 3.4333
Y = -1074.7x3 + 459.54x2 -
3. Void In The Mix 1
34.034x - 1.5396
Y = 8162.8x3 - 3510.3x2 +
4. Void Filled With Asphalt 1
264.58x + 107.64
Sumber : Hasil Penelitian
76

No. Marshall Properties Model Persamaan Regresi R²


Y = -935.27x3 + 399.91x2 -
5. Void In Mineral Aggregate 1
29.736x + 11.656
Y = 16998x3 - 8298.4x2 +
6. Marshall Quotient 1
925.06x + 116.79
Sumber : Hasil Penelitian

Tabel 5.4 Hasil pengujian Marshall Test Rata-Rata Dengan Penambahan Serat
Selulosa Eceng Gondok Menggunakan Persamaan Regresi
(%) Stabilitas VFWA VIM VMA Flow MQ
Selulosa (Kg) (%) (%) (%) (mm) (Kg/mm)
0 404,02 108,46 - 1,62 11,585 3.26 128,38
1 431.15 105.72 - 1.27 12.76 3.72 122.18
2 445.50 102.25 - 0.77 13.14 3.97 118.06
3 459.85 98.77 - 0.28 13.53 4.23 113.94
Spesifikasi 600-750 kg 75-82% 4-5% > 17 2-4 mm 190-300 kg
Pemadatan 2 × 50
Kadar Aspal 6,27 %
Sumber : Hasil Penelitian
BAB VI

PENUTUP

6.1 Kesimpulan

Berdasarkan uraian dan penjelasan pada bab – bab sebelumnya mengenai

pemakaian serat selulosa pada campuran Split Mastic Asphalt yang telah dilakukan

dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :

1. Nilai marshall questient MQ 0,1% = 223,59kg/mm, 0,2 = 229,14kg/mm, 0,3%

= 255,36kg/mm dari ketiga variasi campuran semuanya memenuhi standard

spesifikasi SNI 8129:2015

2. Pengaruh penggunaan serat selulosa eceng gondok pada pengujian

karakteristik marshall pada aspal Slpit Matrix Asphalt.

A. Pada uji marshall dengan kadar aspal 6,27% seluruh sifat marshall yang

didapatkan mempunyai hasil yang hampir sama untuk masing-masing

dengan tiga macam komposisi serat selulosa eceng gondok

B. Pada pengujian stabilitas mengalami kenaikan nilai stabilitas yang cukup

tinggi hingga 870kg melebihi dari spsesifikasi yang ada.

C. Nilai Void In The Mix (VIM) mengalami penurunan hingga 1,27 % tidak

memenuhi dari spsesifikasi yang ada.

D. Nilai Void Filed With Asphalt (VFWA) mengalami kenaikan yang cukup

tinggi hingga 105,72 % melebihi dari spsesifikasi yang ada

E. Nilai Void In Mineral Aggregate (VMA) mengalami penurunan hingga

11,75 % tidak memenuhi dari spsesifikasi yang ada

77
78

F. Hasil pengujian Marshall Test hanya benda uji pada campuran 0,1% yang

menghasilkan nilai Flow yang memenuhi standard dengan nilai 3,27%.

6.2 Saran

Adapun saran yang dapat penulis berikan berkaitan dengan penelitian yang

dilakukan ini adalah :

1. Pelaksanaan penelitian memerlukan tenaga-tenaga yang berpengalaman,

mempunyai ketelitian yang cukup serta peralatan yang mungkin

menggunakan sistem penggerak motorik dan digital sehingga validitas

data lebih baik.

2. Perlu membuat perlakuan yang berlainan pada serat selulosa pada kondisi

kadar aspal yang berlainan sehingga dapat ditemukan perbedaan-

perbedaan yang komperatif hasilnya sehingga manfaat selulosa dapat

diketahui lebih baik.

3. untuk mengetahui lebih banyak fungsi dari serat selulosa sebaiknya

dilakukan penelitian lebih mendetail terhadap karakteristik campuran

lainnya disamping nilai-nilai Marshall Properties-nya, atau jika

dipandang perlu dapat pula diterapkan pada sistem aspal panas yang lain.
DAFTAR PUSTAKA

Affandi, (2010). Pengembangan Campuran Bergradasi Split Mastic Asphalt


(Sma) Menggunakan Bahan Reclaimed Asphalt Pavement (Rap) Dan
Limbah Arang Batubara (online) Tersedia :
http://eprints.ums.ac.id/48184/32/NASKAH%20PUBLIKASI%20FULL.p
df (diakses 07 April 2018)

Ahmad, P. & Nawawi, (1995), Kesalahan Pelaksanaan Split Mastic Asphalt (


SMA ) Selama Ini dan Tindakan Yang Seharusnya Dilakukan (Diakses 7
Maret 2018)

DPUPR, (2014). Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) (online)


Tersedia : http://dpupr.grobogan.go.id/info/artikel/29-konstruksi-
perkerasan-lentur-flexible-pavement (diakses 07 April 2018)

Fembriyanti Risma (2011) Unsur, Senyawa, dan Campuran (online) Tersedia :


https://fembrisma.wordpress.com/science-1/unsur-senyawa-dan-
campuran-2/ (Diakses 2 Februari 2018)

Mustofa, H (2016) Pengembangan Campuran Bergradasi Split Mastic Asphalt


(SMA) Menggunakan Bahan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Dan
Limbah Arang Batubara. (online) Tersedia :
http://eprints.ums.ac.id/48184/ (diakses 07 April 2018)

RSNI 3-2489-2014 Metode uji stabilitas dan pelelehan campuran beraspal panas
dengan menggunakan alat Marshall

SK SNI 2456-2011 Cara Uji Penetrasi Aspal

SK SNI 2439-2011 Cara Uji Penyelimutan Dan Pengelupasan Pada Campuran


Agregat-Aspal

SK SNI 2441-2011 Cara Uji Berat Jenis & Penyerapan

SK SNI 2434-2011 Pengujian Titik Lembek

SK SNI 2433-2011 Pengujian Titik Nyala & Titik Bakar

Spesifikasi umum Divisi-6 (2010) perkerasan aspal, Direktorat Jenderal Bina


Marga

SK SNI 1969-2008 Cara Uji Berat Jenis & Penyerapan

SK SNI 1970-2008 Pengujian Berat Jenis & Penyerapan Pasir


SK SNI 2417-2008 Cara Uji Keausan Dengan Mesin Los Angeles

SNI 03-6388-2000 Spesifikasi Agregat Lapis Pondasi Bawah, Lapis Pondasi Atas
dan Lapis Permukaan

SK SNI 03-4804-1998 Metode Pengujian Berat Isi & Rongga Udara Dalam
Agregat

SK SNI 03-4428-1997 Metode Pengujian Agregat Halus Atau Pasir Yang


Mengandung Bahan Plastik Dengan Cara Setara Pasir

SK SNI 03-2440-1991 Metoda pengujian kehilangan berat minyak dan aspal


dengan cara A

SNI 03-1737-1989 Tata Cara Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) Untuk
Jalan Raya

Silvia Sukirman (2010). Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur (online)


Tersedia : https://www.belbuk.com/penulis-
cari.php?c=Silvia%20Sukirman (Diakses 7 Maret 2018)

Syah Peli (2010) Konstruksi Perkerasan Lentur (Online) Tersedia :


https://www.academia.edu/6464377/KONSTRUKSI_PERKERASAN_LE
NTUR (Diakses 2 Februari 2018)

Terra Concrete Perkasa (2016) Jenis Aspal Beton Atau Hotmix (online) Tersedia :
https://www.terraconblock.com/jenis-aspal-beton-atau-hotmix/ (Diakses
2 Februari 2018)
LAMPIRAN

1. Persiapan Bahan

( Proses Penimbangan Agregat) ( Proses Pengayakan Gradasi Agregat)

( Proses Pengukusan Batang Eceng Gondok dan dijadikan Sebagai Serat )


2. Proses Pencampuaran Aspal Panas

(Proses Pencampuran Job Mix Formula )

( Benda Uji )
3. Proses Pengujian Marshall Test

( Proses Pengujian Mrashall Properties )

( Benda Uji Selesai di Uji ) ( Proses Perendaman Water Bath )