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TAM Tanque Argentino Mediano - 2001


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Manejar un tanque
Revista Parabrisas Nro 276. Octubre de 2001

VELOCIDAD MÁXIMA: 70 Km/h

ACELERACIÓN
0 - 100 metros 12.0 s

CONSUMO
En carretera 1.15 Km/l
Autonomía 550 Km

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')090%60-&6)1 383 63 0%
Gracias a un conjunto motopropulsor de gran performance, el TAM puede desarrollar una 1 383 +40%=
velocidad de hasta 70 km/h, en avance o en reversa, y una aceleración de (nada más ni nada
menos) que 100 metros en 12 segundos. Es capaz de disparar el cañón de 105 mm (de 2.350
kg de peso) en movimiento y con una gran precisión, gracias a un sistema de estabilización que
utiliza giróscopos (dos en el arma, uno en el chasis y otro en la torre), encargados de corregir
instantáneamente cualquier mínimo desvío sobre la puntería. Además, este vehículo puede girar <
360 grados sobre su propio eje
:)6
El TAM (Tanque Argentino Mediano) es uno de los blindados sobre oruga con mayor
prestigio mundial. Pesa 30.000 kilos y tiene un poderoso motor de 720 CV. Impresión de
manejo. Características generales

Para encontrar el origen del TAM (Tanque Argentino Mediano) hay que remontarse al año 1973,
cuando el Ejército planteó la necesidad de dotarse de un carro de combate para la década del
ochenta. Entonces se decidió recurrir a la empresa alemana Thyssen Henschel para desarrollarlo

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conjuntamente.
Los primeros prototipos fueron entregados en 1977 y las primeras unidades de serie salieron
recién dos años después. En marzo de 1980 se crea una empresa con el objetivo de investigar,
desarrollar, fabricar y comercializar no solo el TAM sino otros blindados, a la que se denominó
TAMSE (Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado). Hasta ese momento -vale aclarar- los
vehículos eran traídos desde lo que entonces era territorio de Alemania Federal.
Justamente, de aquella nación era uno de los "High Top" (en la cima) entre los tanques de la
época: el Leopard 1, de 40 toneladas, que entrara en servicio en países como Bélgica, Austria, Retrovisores de metal, a ambos
Holanda, Dinamarca, Noruega, Italia y Turquía; un modelo con el que el TAM guarda similares lados
características de movilidad y potencia.
La Argentina se sumaba así al reducido circulo de países que fabricaban tanques: Estados
Unidos, la Unión Soviética, Francia, Suecia, Italia e Inglaterra, entre los más importantes.

Luces delanteras y traseras

Eslabones y uniones de acero, con pernos alojados en goma, forman


las orugas

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Los tacos de goma pueden reemplazarse por garras para la nieve

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Conducción y desplazamiento
La tripulación del TAM consta de cuatro hombres: Jefe de tanque, conductor, apuntador y
cargador.
Para subir y descender, así como para entrar y salir de la mole del TAM, hace falta un poco de
práctica y un mínimo de estado físico (ni que hablar si se va a pasar una larga jornada
operándolo). Como es de imaginar, los espacios destinados a cada uno de los tripulantes son
bastante estrechos. Por todo esto, es común recibir algún moretón o raspón en alguna maniobra
(hay que tomar en cuenta que, salvo los asientos, en los tanques de combate no existen
superficies acolchadas).
Para manejar existen dos modos (órdenes de conducción): con el asiento bien arriba, que
permite asomar caso la mitad del cuerpo (utilizado en situaciones o momentos de paz); y con la
escotilla cerrada (orden de combate), circunstancia en la que para ir viendo el camino se
emplean las mirillas.
Atrás quedaron los tiempos en que los blindados se operaban mediante palancas que trababan
una u otra oruga, según la dirección en que se deseaba doblar. Hoy día se hace mediante un
volante que, gracias a la dirección hidráulica, requiere un mínimo esfuerzo en los giros.
Parabrisas tuvo la oportunidad de comprobarlo al utilizar, en algunos tramos del circuito, apenas
las yemas de los dedos.

El motor MTU 833 Ka 500, de origen alemán, está ubicado en la


parte delantera del chasis
Características técnicas
Dimensiones
Longitud del chasis: 6.750 mm
Longitud contando el cañón: 8.160 mm
Ancho: 3.290 mm
Altura del tanque (borde superior de la torre): 2.424 mm
Ancho entre centro de las orugas: 2.620 mm
Altura libre del suelo: 450 mm

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Pesos
Peso listo para el combate: 30.000 kg
Peso del grupo motor listo para el funcionamiento: 3.210 kg
Peso del motor listo para su servicio: 1.990 kg
Peso de la caja de cambios y de la dirección: 1.220 kg
Características y aptitudes especiales
Potencia grupo motor: 533 kw (720 CV) a 2.200 rpm
Velocidad máxima hacia adelante y hacia atrás: 70 km/h
Velocidad constante para marchas largas: 40 km/h
Pendiente máxima que sube: 60% = 35 grados
Inclinación transversal admisible: 30% = 17 grados
Capacidad para salvar obstáculos verticales: 1 metro
Capacidad para atravesar fosos: hasta 2.50 metros
Capacidad de vadeo: 1.50 metros
Capacidad de vadeo (con esnorkel, sumergido): 4 metros
Consumo de combustible en carretera: 1.15 km/l
Autonomía en carretera: 550 km
Autonomía con 2 depósitos adicionales: 900 km
Grupo motor
Tipo: MTU 833 Ka 500
Disposición de los cilindros: 90 grados en V
Cantidad de cilindros: 6
Sistema de funcionamiento: Con precámara diésel
Sobrealimentación: turbocompresor accionado por gas de escape
Tipo de arranque: Eléctrico
Tipo de refrigeración: Por agua, con circuito cerrado
Potencia efectiva máxima (a 2.200 rpm, sin accionar el ventilador)
533 kw (720 CV)
Par torsor a 1.600 rpm; 2.020 Nm (206 kgm)
Carrera del pistón: 175 mm
Cilindrada: 22.400 cm3
Relación de compresión: 19.5:1
Revol. en vacío (con ventilador): 850 +- 20 rpm
Número máximo de revoluciones a plena carga (número nominal de
revoluciones): 2.200 rpm
Sistema de alimentación de combustible y filtro
La cruz guía (detrás del tanque), de color blanco, es un punto importante de referencia
Bomba de inyección: Tipo Bosch PE 6 ZWM 140 / 120 RS 38 / 11
Suavidad y respuesta inmediata ante la mínima fuerza que se le imprime al comando, son las Bomba eléctrica para el combustible: 1 bomba tipo Bosch MY /
sorprendentes ventajas que se obtienen de una dirección basada en un sistema hidrostático que, ZFPR 1/4 + 4,8 NJ 140 / 24 / 102
asociado a una bomba de caudal variable y pistones axiales, acciona un motor hidráulico a Depósitos de combustible: 4 unidades y 2 depósitos adicionales
diferentes velocidades en ambos sentidos. Finalmente la orden es transmitida a las orugas Filtro principal de combustible: Knecht
mediante los engranajes de salida, a través de los dos diferenciales de dirección. Filtro previo (partículas gruesas) del combustible en el chasis: 1 filtro
Tanto el motor, diésel, de cuatro tiempos, denominado MTU MB 833 Ka 500, como la transmisión a discos

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Renk HSWL 204 (integrada por cambios, inversión de marcha y dirección hidráulica), y parte del Filtros y separadores de agua delante de los aparatos de
sistema óptico y el sistema de control de tiro, provienen de Alemania. calefacción: 2 unidades
La caja de cambios, ubicada detrás del volante, tiene de arriba a abajo las siguientes posiciones: Filtro de aire: Combinado con ciclón, ventilador de aspiración y
automático, tercera, segunda y primera. Al lado se encuentra una palanca mucho más pequeña: departamento de baño de aceite
la selectora de marchas (adelante, neutro y reversa). En el último caso, la selección de la Instalación eléctrica
posición se hace apretando el único botón que allí puede visualizarse (algo así como un Tensión de la red a bordo: 24 V de corriente contínua
embrague), a la vez que mueve la palanca. Generador trifásico: 9 kw a un número de rotaciones del motor a
2.200 rpm
Batería tipo 12V - 100 Ah VG 72 312
Baterías: 8 unidades (4 pares conectadas en paralelo)
Sistema de rodamiento
Anchura de las orugas: 500 mm
Paso de las orugas: 145.5 mm
Base de apoyo de las orugas: 3.900 mm
Cantidad de eslabones (por oruga): 91
Dispositivo tensor de la oruga: Mecánico, reajustamiento manual
Armamento
Principal: Cañón de 105 mm FMK 4 Mod II (en las series más
recientes)
Secundario: 2 ametralladoras MAG 7.62 mm (una coaxial y la otra en
la torre para el jefe del tanque)
Dos lanzagrandas múltiples (uno a cada lado de la torre) capaz de
arrojar granadas contra personal o fumígenas
Otros
Radio de giro:
1era marcha, como mínimo 6.50 metros
2da marcha, como mínimo 13.50 metros
3era marcha, como mínimo 20 metros
4ta marcha, como mínimo 30 metros
Conductor, jefe de tanque, apuntador y cargador. Para comunicarse entre sí cuentan con Cambio de emergencia: mecánicamente por medio de un mando
dispositivos del tipo laringinal: auricular y micrófono (que se apoya directamente en el cuello), flexible
además de un equipo radiotelefónico Tipo de freno: Hidráulico, accionado por acumulación de energía,
Kugel Fischer
Antes de poner en marcha el motor hay que controlar los niveles de líquido. Posteriormente, ya Diámetro de la escotilla del conductor: cerca de 520 mm x 420 mm
dentro del recinto, lo primero es verificar que este puesto el freno de mano (en este caso dos Alcance de regulación vertical del asiento del conductor: cerca de
grandes palancas, una a cada lado del asiento, que se mueven solidariamente según movamos 395 mm
una u otra), Así se estará cumpliendo una de las normas fundamentales de seguridad, que busca Alcance de regulación hacia adelante del asiento del conductor:
no tener que lamentar ningún daño ante el más mínimo movimiento de una masa de acero de cerca de 125 mm
30.000 kilos. Cantidad de extintores de incendio: 2
A continuación se activa el sistema eléctrico girando la llave a posición 1. El paso siguiente es Acción de los extintores: Automático a los 180 grados centígrados y
llevar la llave al punto 2, momento en el que se activa la bomba de combustible. Pero atención, manual
aquí hay que controlar que la luz de control de bloqueo de arranque esté encendida, porque de lo
contrario se hace imposible la puesta en marcha. Dos son los factores que pueden llevar a que la NOTA PARA FORISTAS, WEBMASTERS, ETC.Si te ha gustado

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luz no se encienda: o que el volante esté girado o que la selectora de marcha no esté en neutro. este test y vas a usarlo en un foro, sitio web o cualquier otra
Para identificar cuál de los dos inconvenientes es el que se plantea, lo recomendable es volver la publicación, por favor no olvides mencionar que lo obtuviste
llave a la posición 1. Una vez resuelto, sí se procede a colocar el interruptor de marcha en 2, y de Test del Ayer además de incluir un link a este sitio.
seguidamente se opera el interruptor de precaldeo y arranque. Muchas gracias.

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La posición del conductor es en la parte delantera izquierda. El asiento puede regularse tanto en
altura, en 12 posiciones diferentes, como horizontalmente. El respaldo también es regulable

El sistema de rodamiento, con suspensión de barras de torsión, consta a ambos lados del
vehículo con seis pares de ruedas, tres pares de rodillos de sostén, un par de ruedas tensoras,
un reductor final con una rueda tractor y dos coronas dentadas. Por su parte, los cuatro brazos
de suspensión (delanteros y traseros), tienen amortiguadores hidráulicos. Con estos datos y la
experiencia personal, desde luego, podemos concluir que el TAM es un vehículo con la potencia y
el peso de un gigante, pero con un andar suave y grácil.

Por Héctor Velázquez


Fotos Oscar Nogueira
Infografía Fernando San Martín
Agradecimiento: Prensa del Ejército y Colegio Militar de la Nación (en especial a los oficiales,

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suboficiales y cadetes del Escuadrón de Caballería)

Referencias del tablero

1- Regulación de la iluminación de los instrumentos


2- Interruptor con lámpara de control (de alarma)
3- Lámpara de control y de alarma del sistema contra incendios
4- Interruptor para el disparo manual del sistema contra incendios
5- Lámpara de control del depósito de producto extintor
6- Lámpara de control del depósito de producto extintor
7- Interruptor para precalentamiento del calefactor de aire
8- Interruptor para calefactor de agua

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9- Interruptor para el sistema QBR


10- Interruptor para detener el motor
11- Interruptor de precaldeo y arranque
12- Lámparas de alarma y control
13- Selector de iluminación, civil / combate
14- Interruptor general de las baterías y de marcha
15- Control de bujías de incandescencia del motor
16- Velocímetro
17- Indicador de nivel de combustible
18- Cuenta RPM
19- Lámpara de alarma central
20- Lámpara de control de las intermitentes
21- Lámpara de control de luz larga
22- Lámpara de control del nivel de liquido refrigerante
23- Lámpara de control del bloqueo de arranque
24- Teletermómetro del líquido refrigerante
25- Lámpara de control de la corriente de carga
26- Manómetro de aceite
27- Voltímetro

Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer

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1 comentario Ordenar por Más antiguos

Marcelo Javier Rivera · Director de proyecto en Dintel-GID


Contiene información de mi autoría y no se me menciona en los créditos,
como así tampoco a mis fuentes (que fueron muchas).
Me gusta · Responder · 1 · 24 de junio de 2016 7:38

Matias Sayago · Dueño en Independiente


Qué ingratos
Me gusta · Responder · 22 de julio de 2016 19:53

Joni Gonzalez · Ciudad de Córdoba


Pague derecho de autor y desp reclame..
Me gusta · Responder · 14 de septiembre de 2016 20:21

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Road Test de autos argentinos de mas de 10 años de antigüedad


Por Gustavo Ernesto López
email gustavolopez@testdelayer.com.ar
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