EVALUACIÓN DEL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR

EN LA CIUDAD DE CHICLAYO
1. OBJETIVOS
2. IMPORTANCIA ................................................................................................................... 3
3. NORMATIVA Y MARCO LEGAL:..................................................................................... 3
4. EVALUACIÓN URBANA Y VIAL DE LA CIUDAD DE CHICLAYO........................... 10
4.1.- Análisis del Uso del Suelo y su Problemática ............................................................. 10
4.2.- Distribución Del Suelo En Su Uso Urbano: ................................................................ 11
5. ANALISIS DEL PARQUE AUTOMOTOR CHICLAYO ................................................. 13
6. DIAGNÒSTICO DE LAS ZONAS URBANAS MÀS CONGESTIONADA .................... 15
6.1.- ACCESO OESTE ......................................................................................................... 15
7. CARACTERIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL METROPOLITANA: .... 19
8. EVALUACION DEL CONGESTIONAMIENTO ............................................................ 20
8.1.- ALCANCES:.................................................................................................................... 20
8.2.- POBLACION Y MUESTRA: ........................................................................................... 21
8.3.- ESTUDIO DE TRÁFICO ................................................................................................ 22
8.3.1.-Obteniendo Como Resultados: .............................................................................. 23
9. PROPUESTAS: .................................................................................................................. 24
9.1.- PROGRAMA DE CAPACITACION.......................................................................... 24
9.1.1 Capacitación a Operadores de transporte .......................................................... 24
9.1.2 Capacitación de transportistas y Usuarios ......................................................... 24
9.2.- PROGRAMAS EN INFRAESTRUCTURA VIAL. ................................................... 25
9.2.1 Programa de mantenimiento de semáforos. ......................................................... 25
9.3.- PROGRAMA DE CONTROL Y SANCIONES PARA FORMALIZAR EL
TRANSPORTE PÚBLICO. ................................................................................................. 25
9.3.1. SANCIONES............................................................................................................ 26
10. PLAN DE MANTENIMIENTO ........................................................................................ 29
11. ANEXOS ............................................................................................................................. 30
12. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................ 35

1
EVALUACIÓN DEL CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR
EN LA CIUDAD DE CHICLAYO

1. OBJETIVOS

 General

Determinar en qué medida la circulación del transporte público influye en el

congestionamiento vehicular dentro del anillo vial del casco urbano de la ciudad de
Chiclayo.

 Específicos

a) Determinar el nivel de informalidad de las líneas de circulación de transporte público.

b) Clasificar los niveles de congestionamiento vehicular en el anillo vial de Chiclayo.

c) Determinar el exceso del parque automotor a nivel del transporte público que existen
en la ciudad de Chiclayo.

d) Determinar los porcentajes de incidencia entre el transporte público y el transporte

urbano.

2
 2. IMPORTANCIA
Este trabajo es importante porque nos permite conocer el nivel de Congestionamiento
Vehicular que hay en el anillo vial de Chiclayo, identificando cuales son los principales
factores que contribuyen a esta situación con el fin de proponer medidas que ayuden a
mejorar esta problemática.

3. NORMATIVA Y MARCO LEGAL:

Para la realización del presente estudio de tráfico se hizo uso de “TEXTO
ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL DE TRÁNSITO -
CÓDIGO DE TRÁNSITO” aprobado por D.S. N.º 016-2009-mtc
Cuya Normativa más Relevante será:

REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO

TÍTULO III- DE LAS VÍAS
CAPÍTULO II
DISPOSITIVOS DE CONTROL
SECCIÓN I ASPECTOS GENERALES
Artículo 33.- Señalización.

La regulación del tránsito en la vía pública, debe efectuarse mediante señales verticales, marcas
en la calzada, semáforos, señales luminosas, y dispositivos auxiliares. Las normas para el diseño
y utilización de los dispositivos de regulación, se establecen en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que aprueba el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. La instalación, mantenimiento y renovación de los dispositivos
de regulación del tránsito, en las vías urbanas de su jurisdicción, es competencia de las
Municipalidades Provinciales y de las Municipalidades Distritales, y se ejecutará conforme a lo
establecido en el presente Reglamento y sus normas complementarias.

Artículo 37.- Dispositivos de regulación del tránsito.

La utilización de dispositivos de regulación del tránsito, sea en vía urbana o carretera, debe
sustentarse en un estudio de ingeniería, que comprenda las características de la señal, la
geometría vial, su funcionalidad y el entorno. El estudio conlleva la responsabilidad del
profesional que lo elabore y de la Autoridad competente que lo implemente, respecto a los
daños que cause la señalización inadecuada.

3
 SECCIÓN II
SEÑALES, MARCAS Y DISPOSITIVOS
Artículo 43.- Formas de las señales.

1) Las señales reguladoras, tienen forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la
que también esté contenida la leyenda explicativa del símbolo, con excepción de la señal de
“PARE” de forma octogonal, de la señal “CEDA EL PASO”, de forma de triángulo equilátero con
el vértice hacia abajo y de las de sentidos de circulación de forma rectangular con su mayor
dimensión horizontal.

2) Las señales preventivas tienen forma romboidal, es decir, un cuadrado con la diagonal
correspondiente en posición vertical con excepción de las de “DELINEACIÓN DE CURVAS
PRONUNCIADAS”, cuya forma será rectangular, correspondiendo su mayor dimensión al lado
vertical; las de “ZONA DE NO ADELANTAR” que tendrá forma triangular; y las de “PASO A NIVEL
DE LÍNEA FÉRREA” de diseño especial que será determinado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones

3) Las señales informativas tienen forma rectangular, con su mayor dimensión horizontal, a
excepción de los indicadores de rutas y de las señales auxiliares que tienen la forma que
determine el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

4) Las señales turísticas tienen las características físicas establecidas en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

Artículo 44.- Preferencia de paso.

La Autoridad competente considerando las características de las vías, puede establecer la

preferencia de paso en las intersecciones o cruceros, mediante señales de “PARE” o “CEDA EL
PASO”. El conductor que enfrente una señal de “PARE” debe detener obligatoriamente el
vehículo que conduce, permitir el paso a los usuarios que circulan por la vía preferencial y luego
reanudar su marcha. El conductor que enfrente una señal de “CEDA EL PASO” debe reducir la
velocidad, detener el vehículo que conduce si es necesario y permitir el paso a los usuarios que
se aproximen a la intersección o circulen por la vía preferencial.

Artículo 45.- Marcas en el pavimento.

marcas en el pavimento, teniendo en cuenta su propósito se clasifican en:

1) Marcas en el pavimento y bordes del pavimento.

2) Demarcación de objetos.

3) Delineadores reflectivos

4
 SECCIÓN III

SEMAFOROS
Artículo 48.- Clasificación de los semáforos.

Los semáforos de acuerdo con su objetivo de regulación, se clasifican en:

1) Semáforos para el control del tránsito de vehículos.

2) Semáforos para pasos peatonales.

3) Semáforos especiales.

Artículo 49.- Significado de las luces semafóricas.

Los colores de la luz, las palabras o los signos de los semáforos tienen el siguiente significado:

- Verde: Indica paso. Los vehículos que enfrenten el semáforo vehicular deben avanzar en el
mismo sentido o girar a la derecha o a la izquierda, salvo que en dicho lugar se prohíba alguno
de estos giros, mediante una señal. Al aparecer la luz verde, los vehículos, incluyendo los que
giran a la derecha o izquierda deben ceder el paso a los que reglamentariamente se encuentran
despejando la intersección y a los peatones que estén atravesando la calzada por el paso
destinado a ellos. No obstante tener luz verde al frente, el conductor no debe avanzar si el
vehículo no tiene expedito su carril de circulación, por lo menos diez metros después del cruce
de la intersección. Los peatones que enfrenten la luz verde en el semáforo peatonal, con o sin
la palabra “SIGA”, deben cruzar la calzada por el paso para peatones, esté o no demarcado.
Cuando sólo exista semáforo vehicular, los peatones sólo deben cruzar la calzada en la misma
dirección de los vehículos que enfrenten el semáforo con luz verde.

- Ámbar o Amarillo: Indica prevención. Los vehículos que enfrenten esta señal deben detenerse
antes de entrar a la intersección, pues les advierte que el color rojo aparecerá a continuación. Si
la luz ámbar o amarilla los ha sorprendido tan próximos al cruce de la intersección que ya no
pueden detenerse con suficiente seguridad, los vehículos deben continuar con precaución y
despejar la intersección. Los vehículos que se encuentren dentro del cruce, deben continuar con
precaución. Los peatones que se encuentren dentro del paso para peatones tienen derecho a
terminar el cruce. Los peatones que enfrenten esta señal en el semáforo vehicular, quedan
advertidos que no tendrán tiempo suficiente para cruzar la calzada y deben abstenerse de
hacerlo.

- Rojo: Indica detención. Los vehículos que enfrenten esta señal deben detenerse antes de la
línea de parada o antes de entrar a la intersección y no deben avanzar hasta que aparezca la luz
verde. Los peatones que enfrenten esta señal en el semáforo peatonal, con o sin la palabra
“PARE”, no deben bajar a la calzada ni cruzarla. Los peatones que enfrenten esta señal en el
semáforo vehicular, en la misma dirección de los vehículos que enfrentan el semáforo con luz
roja, no deben avanzar hasta que aparezca la luz verde.

5
- Rojo y flecha verde: Los vehículos que enfrenten esta señal deben entrar cuidadosamente al
cruce, solamente para proseguir en la dirección indicada en la flecha verde, debiendo respetar
el derecho preferente de paso a los peatones que se encuentren atravesando la calzada, por el
paso destinado a ellos y a los vehículos que estén cruzando reglamentariamente la intersección.
Los peatones que enfrenten esta señal en el semáforo vehicular, en la misma dirección de los
vehículos que enfrentan el semáforo, con luz roja y flecha verde, no deben bajar a la calzada ni
cruzarla.

- Rojo Intermitente: Indica pare. Los vehículos que enfrenten esta señal deben detenerse antes
de la línea de parada y el derecho preferente de paso estará sujeto a las mismas
reglamentaciones que se indican para la señal “PARE”.

- Ámbar o Amarillo intermitente: Indica precaución. Los vehículos que enfrenten esta señal,
deben llegar a velocidad reducida y continuar con la debida precaución.

TÍTULO IV
DE LA CIRCULACIÓN
CAPÍTULO II
DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VÍA
SECCIÓN I ASPECTOS GENERALES

Artículo 82.- Obligaciones del conductor.

El conductor debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el tránsito y las indicaciones
de los Efectivos de la Policía Nacional del Perú, asignados al control del tránsito. Goza de los
derechos establecidos en este Reglamento y asume las responsabilidades que se deriven de su
incumplimiento.
Artículo 83.- Precauciones. El conductor de cualquier vehículo debe:
1. Tener cuidado y consideración con los peatones y con los vehículos que transiten a su
alrededor.
2. Tomar las debidas precauciones con los peatones que despejen la intersección en el momento
que el semáforo ya no los autoriza a cruzar la calzada, debiendo detener su marcha
absteniéndose de usar la bocina de forma que pudiera causar sobresalto o confusión al peatón.
3. Tener especial cuidado con las personas con discapacidad, niños, ancianos y mujeres
embarazadas.
Artículo 84.- Asiento exclusivo del conductor.
El conductor no debe compartir su asiento frente al timón con otra persona, animal o cosa, ni
permitir con el vehículo en marcha, que otra persona tome el control de la dirección.
Artículo 85.- Uso del cinturón de seguridad.
El uso de cinturones de seguridad es obligatorio para las personas que ocupen los asientos
delanteros de los vehículos en circulación, con excepción de los vehículos que pertenecen a la
categoría L. En los asientos posteriores su uso es obligatorio en todos los vehículos cuando los
tengan incorporados de fábrica y en los demás casos en que, de acuerdo a las normas vigentes,
se encuentren obligados a tenerlos.

6
Artículo 86.- Gobierno del volante.
El conductor debe conducir con ambas manos sobre el volante de dirección, excepto cuando es
necesario realizar los cambios de velocidad o accionar otros comandos.
Artículo 87.- Uso de teléfono celular.
El conductor mientras esté conduciendo no debe comunicarse con otra persona mediante el
uso de un teléfono celular de mano, si esto implica, dejar de conducir con ambas manos sobre
el volante de dirección. El uso del teléfono celular de mano, es permitido cuando el vehículo
esté detenido o estacionado.
Artículo 88.- Prohibición del consumo de bebidas alcohólicas y otros.
Está prohibido conducir bajo la influencia de bebidas alcohólicas, drogas, estimulantes o
disolventes y de cualquier otro elemento que reduzca la capacidad de reacción y buen manejo
del conductor.
Artículo 89.- Prohibición de conducir en estado de cansancio o somnolencia.
El conductor debe abstenerse de conducir, si muestra cansancio o si ha estado tomando
medicamentos que puedan causarle efectos secundarios e inducirlo al sueño. Artículo 90.-
Reglas generales para el conductor. Los conductores deben:
a) Antes de ingresar a la vía pública: Verificar que el vehículo que conduce se encuentra en
adecuadas condiciones de seguridad y operativo para circular. Verificar que el vehículo que
conduce cuenta con un dispositivo de advertencia para casos de emergencia.
b) En la vía pública: Circular con cuidado y prevención.

SECCIÓN III
REGLAS GENERALES DE CIRCULACIÓN

Artículo 120.- Restricciones a la circulación por congestión vehicular o contaminación.

La Autoridad competente, en situaciones generadas por la congestión vehicular y/o la

contaminación, puede prohibir o restringir la circulación de vehículos o tipos de vehículos en
determinadas áreas o vías públicas.

Artículo 121.- Normas para preservar seguridad vial, medio ambiente y fluidez de la
circulación.

La Autoridad competente a fin de preservar la seguridad vial, el medio ambiente y la fluidez de

la circulación, puede fijar en zona urbana, dando preferencia al transporte público de pasajeros
y procurando su desarrollo; lo siguiente:

a) Vías o carriles para circulación exclusiva u obligatoria.

b) Sentidos de tránsito diferenciados o exclusivos para una vía determinada en diferentes

horarios o fechas y producir los desvíos pertinentes.

c) Estacionamiento alternado u otra modalidad, según lugar, forma o fiscalización.

7
Artículo 128.- Carriles exclusivos para giro a la izquierda.

En vías donde existan carriles exclusivos para girar a la izquierda, los vehículos no deben utilizar
estos carriles para estacionarse o para continuar su marcha, en otra dirección que no sea la
específicamente señalada.

SECCIÓN IV
VELOCIDADES
Artículo 160.- Prudencia en la velocidad de la conducción.
El conductor no debe conducir un vehículo a una velocidad mayor de la que sea razonable y
prudente, bajo las condiciones de transitabilidad existentes en una vía, debiendo considerar los
riesgos y peligros presentes y posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal, que le permita
controlar el vehículo para evitar accidentes.
Artículo 161.- Reducción de la velocidad.
Conductor de un vehículo debe reducir la velocidad de éste, cuando se aproxime o cruce
intersecciones, túneles, calles congestionadas y puentes, cuando transite por cuestas, cuando
se aproxime y tome una curva o cambie de dirección, cuando circule por una vía estrecha o
sinuosa, cuando se encuentre con un vehículo que circula en sentido contrario o cuando existan
peligros especiales con respecto a los peatones u otros vehículos o por razones del clima o
condiciones especiales de la vía.
Artículo 162.- Límites máximos de velocidad.
No existan los riesgos o circunstancias señaladas en los artículos anteriores, los límites máximos
de velocidad, son los siguientes:
a) En zona urbana:
1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.
2. En Avenidas: 60 Km/h.
3. En Vías Expresas: 80 Km/h
4. Zona escolar: 30 Km/h.
5. Zona de hospital: 30 Km/h

SECCIÓN V
REGLAS PARA ADELANTAR O SOBREPASAR
Artículo 169.- Adelantamiento en vías de dos carriles con tránsito en doble sentido.
El Conductor de un vehículo que sigue a otro en una vía de dos carriles con tránsito en doble
sentido, puede adelantarlo por el carril izquierdo de la misma, sujeto a las siguientes
precauciones:
1) Constatar que, a su izquierda, la vía está libre en una distancia suficiente para evitar todo
riesgo.
2) Tener la visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra, si se aproxima a una intersección,
curva, túnel, puente, cima de la vía o lugar peligroso.
3) Constatar que el vehículo que lo sigue no inició igual maniobra;
4) Constatar que el vehículo que lo antecede no haya indicado el propósito de adelantar a un
tercero;

8
5) Efectuar la señal direccional de giro a la izquierda.
6) Efectuar la maniobra rápidamente, sin interferir la marcha del vehículo que lo antecede o lo
sigue.
7) Retornar al carril de la derecha, efectuando la señal direccional de giro a la derecha
Artículo 171.- Prohibiciones para adelantar.
El conductor de un vehículo que transite en una vía de doble sentido de circulación, de dos o
más carriles por sentido, no debe adelantar a otro vehículo cuando:
1) La señalización lo prohíba;
2) Ingrese a una intersección, salvo en Carreteras;
3) Se aproxime a un cruce a nivel o lo atraviese;
4) Circule en puentes, viaductos o túneles;
5) Se aproxime a un paso de peatones.
6) Se aproxime a una curva.
7) Se aproxime a la cima de una cuesta.
8) La visibilidad no lo permita.

9
 4. EVALUACIÓN URBANA Y VIAL DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

4.1.- Análisis del Uso del Suelo y su Problemática

El área urbana metropolitana de Chiclayo abarca una superficie de 81.85 km2, donde los
distritos que aportan una mayor extensión son Chiclayo tiene 30.89 km2 (37% del área
metropolitana) concentra la mayor parte de los tipos de usos del suelo, al ser el origen de
la metrópoli; Leonardo Ortiz, 10.44 km2 (12.76% del área de la metrópoli) se dinamiza.
Alrededor del Mercado de Moshoqueque (comercio al mayoreo) siendo el uso
predominante el residencial, mientras que La Victoria, 8.9 km2 (10.87% del área de la
metrópoli) es netamente residencial, salvo por una zona de depósito de tipo industrial,
Pimentel; con 8.87 km2 (10.84o/oh Lambayeque con 7.53 km2 (9.2%); Pomalca con 5.48.

Área Metropolitana De Chiclayo Del 2018

Superficie Urbana Según Distrito

Distritos Superficie en Km2

Chiclayo 30,82
Leonardo Ortiz 10,44
La Victoria 8,9
Pimentel 8,87
Lambayeque 7,53
Pomalca 5,48
Monsefù 4,03
Reque 2,13
Santa Rosa 1,15
Eten 1,01
San Josè 0,94
Puerto Eten 0,49
Metropoli 81,79
Fuente: Equipo Técnico PAT – PDUA

10
 SUPERFICIE EN KM2 DE LOS DISTRITOS DE LAMBAYEQUE
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

Gráfico De Barras De La Superficie En Km2 Del Área Metropolitana De Chiclayo

4.2.- Distribución Del Suelo En Su Uso Urbano:

 El USO COMERCIAL también es muy relevante pese a que representa tan solo
el 2.41% equivalente a 196.87 has. Concentradas básicamente en los distritos de
Chiclayo y José Leonardo Ortiz en los ejes y manzanas que conectan los
principales centros de abastos y el centro comercial metropolitano.

 El USO INDUSTRIAL también se encuentra focalizado, es de características

livianas y está limitado pues representa el 2.04% equivalente a 164.91 has.
Localizadas principalmente en el eje Chiclayo Lambayeque donde están
instaladas industrias transformadoras de alimentos.

 El EQUIPAMIENTO en sus diversas tipologías abarca el 4.81% del área urbana

con unas 393.43 hectáreas, es de destacar el 45.32% ocupado por las VÍAS y el
ÁREA LIBRE sin uso actual que es la mayor extensión del área urbana
metropolitana perimétrica en muchos casos áreas que están cambian de uso de
agrícola a urbano o zonas eriazas potencialmente urbanizables.

11
 Área Metropolitana De Chiclayo 2018
Uso De Suelo Urbano

USO- ACTIVIDAD HECTAREAS %

1.- RESIDENCIAL 2904,07 35,48
2.- COMERCIAL 196,87 2,41
3.- INDUSTRIAL 164,91 2,04
4.-SALUD 195,3 2,38
5.- EDUCACION 78,95 0,96
EQUIPAMIENTO
6.- RECREACION 119,35 1,46
7.- COMERCIAL 36,82 0,45
8.- SUBTOTAL 393,43 4,81
9.- OTROS USOS 896,83 10,96
10.- VIAS Y AREAS LIBRES 3629,16 44,32
AREA TOTAL 8185,27 100
Fuente: Equipo Técnico PAT – PDUA

AREAS USADAS EN EL URBANISMO DE CHICLAYO 2018

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

12
 5. ANALISIS DEL PARQUE AUTOMOTOR CHICLAYO

El parque automotor del departamento de Lambayeque tiene un total de 251,349

unidades, el cual ha tenido un crecimiento de 35,000 unidades por año, en los últimos 5
años (ver cuadro 2); el vehículo con mayor presencia son las motos y moto taxis 1 con un
total de 100,000 unid., representa el 390Al; en segundo lugar lo ocupan otras modalidades
(camioneta panel, camiones, ómnibus, camionetas rurales) con 38,500 unid.; representan
el 15%; tercer lugar los automóviles (taxis y colectivos) con 32;000 unid. Representa el
12%; seguido del transporte particular con 20,826 unid., representa el 8%, camionetas
Pickup con 15,150 unid., representa el 6%, el transporte interurbano con 11674 unidades
representa el 0.7% y sin uso definido 431 199 unid. 1 representa el 17%. El transporte
público (moto taxis, combis, colectivos y taxis) a nivel regional representa
aproximadamente el 60% del total del parque automotor. A nivel provincial la ciudad de
Chiclayo; tiene un parque automotor de 721948 unid.; sin considerar vehículos menores;
se sabe que aproximadamente son 30,000 moto taxis y 9,000 motos en la provincia, esto
hace un total aproximado de 112,000 unid. 1 que representa el 45% del parque automotor
a nivel regional; el vehículo con mayor presencia es el automóvil con 35,338 unid,
representa el 32%; seguido de las moto taxis, representan aproximadamente el 27%;
camionetas pickup con 12,959 unid; representa el 12%1 camionetas rurales con 9 1016
unid; representa el 7%1 otras modalidades (camioneta panel, camión, ómnibus, remolque,
semirremolque) con 13,866, representa el 12 %, del total de automóviles se sabe que
aproximadamente hay 161000 taxis; que representa el 15%1 y 21000 colectivos;
representa aproximadamente el 2%. El transporte público (moto taxis, combis, colectivos
y taxis), hacen un total de 57,000 unid., que representa el 51% del total.

El área de tránsito y transporte de la Municipalidad de Chiclayo 1 tiene inscrito 161079

unidades del transporte público urbano, que representa el 28% del transporte público
provincial.

Las unidades inscritas en la Municipalidad de Chiclayo 1 son: taxis con 101960 unid;
moto taxis 923 unid, colectivos con 1,968 unid., camionetas rurales con 1,668 unid., otros
550 unid., por otro lado, el Sindicato de Moto taxis de Chiclayo agrupa 5 mil motos taxis
formales; entre La Victoria; Chiclayo y José Leonardo Ortiz. De estas cifras se concluye
que la informalidad en el servicio de moto taxis es del 77% y del servicio de taxis es de
31%.

13
 PARQUE AUTOMOTOR CHICLAYO, POR CLASE DE VEHÍCULO,
AÑOS 2016, 2017, 2018

TIPO DE VEHICULO/AÑO 2016 2017 2018

1.- Automòvil 24132 26015 28829

2.- Station Wagon 6190 6355 6509
3.- Camioneta Pick Up 11392 12209 12959
4.- Camioneta Rural 6456 7668 9016
5.- Camioneta Panel 394 416 447
6.- Òmnibus 1324 1355 1368
7.- Camiòn 10350 10984 11576
8.- Remolcador 703 699 709
9.- Remolque y Semirremolque 1095 1259 1535
TOTAL 64052 68977 74966
Fuente SUNARP – Oficina Registral Nº II Sede Chiclayo – Oficina de Informática

VARIACIÒN DEL PARQUE AUTOMOTOR EN LOS ÙLTIMOS

AÑOS - CHICLAYO
35000

30000

25000

20000

15000

10000

5000

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9

2016 2017 2018

14
 6. DIAGNÒSTICO DE LAS ZONAS URBANAS MÀS CONGESTIONADA

Las principales vías del centro de Chiclayo se encuentran saturadas; es necesario que en
las zonas donde haya mayor circulación de vehículos, se facilite el tránsito, una medida
es que las vías se encuentren en buen estado, para que se usen como vías alternas así
también la respectiva señalización.

Es necesario identificar las zonas de mayor actividad, para proponer alternativas de

mejora, que pueden estar acompañadas con nuevas infraestructuras, mejoramiento de
flujos.

Entre los principales centros de mayor demanda, donde hay congestión peatonal y
vehicular se ha identificado los siguientes:

6.1.- ACCESO OESTE

Intersección entre las avenidas Salaverry, José Leonardo Ortiz y Ellas Aguirre, el
congestionamiento es crítico, ya que este es el principal acceso de la zona oeste y Norte
de la ciudad, es necesario crear vías alternas como Av. Cuneo. Av. Elvira García y
Prolongación Bolognesi, se propone que en estas vías circulen algunas rutas del transporte
público urbano, ya que todas transitan en este acceso.

 Mercado Modelo

Ubicada entre la Avenida Balta; Ca. Arica; Ca. Manuel Pardo y Ca. Juan Cuglievan; esta
zona está altamente congestionada, debido a la demanda de espacio para el comercio. Este
proyecto fue concebido para 947 puestos de comercialización siendo actualmente 6393
comerciantes, distribuidos de la siguiente manera: N° Comerciantes en interior de

15
Mercado: 947 N° Comerciantes en plataformas exteriores: 3 348 N° Comerciantes en
calles y veredas: 2 098 Empleo directo generado 6 393 Personas La cantidad de personas
que visitan este centro es:

N° Compradores/día llano 25 546 Personas

N° Compradores f día punta 60 157 Personas

Población abastecida semanalmente (día punta 03) 222 498 Personas.

Es evidente que esta infraestructura resulta inadecuada; esta zona es una de las más
críticas en desorden y congestionamiento vehicular. Todas las rutas urbanas e
interurbanas pugnan por aproximarse a este centro de abastos, instalando sus paraderos
también cercanos a este. Se propone una nueva infraestructura comercial en esta zona,
que permita albergar a todos estos comerciantes y crear un nuevo Terminal interdistrital.
Las principales vías que nos conectan a este centro comercial, son: Av. Pedro Ruiz, Av.
Balta, Av. Luis Gonzales, Av. Leguía, Av. Sáenz Peña.

 Mercado Moshoqueque

Ubicado en el distrito de José Leonardo Ortiz, se considera en nuestro estudio porque

tiene gran influencia en el distrito de Chiclayo, por su actividad económica que es posible
por las principales vías del distrito de Chiclayo. Este mercado interregional, mayorista y
minorista, de gran importancia en nuestro departamento, no se le está dando el lugar que
ocupa por las autoridades, ya que las condiciones de su infraestructura, las vias que lo
conectan no son las adecuadas. La extensión del mercado alcanza casi cuatro hectáreas y
media, y recibe al mes aproximadamente a 100 mil compradores, cuenta con 6954
puestos, de los cuales solo 3266 son formales y los otros 3688 son ambulantes. Lo que
representa más de la mitad del total. Los vendedores son abastecidos los días martes y
viernes por camiones provenientes principalmente de la sierra del país, que al mes llegan
a ser aproximadamente 1500 y al no tener un lugar especial para desembarques, optan por
hacerlo en los alrededores del mercado, ocasionando malestar en los pobladores y
congestión vehicular.

A Moshoqueque lo conforman tres sectores; el primero está destinado a comercio

minorista y se ubica entre las avenidas El Dorado, Simón Bolívar y las calles Ramón
Castilla y Ricardo Palma. En cuanto el segundo y tercer sector son de comercio mayorista
y ocupan el espacio entre las avenidas México y las calles San Antonio1, Venezuela,
Brasil y Simón Bolívar. Las cuales son algunas de las principales del distrito. Sin embargo
no todo es éxito comercial y caos vehicular. Actualmente el mercado atraviesa para
muchos su peor momento. Son 380 millones de soles los que se invertirán en el cambio
de tuberías de desagüe que atraviesan el interior del mercado. Lo que ha llevado a que los
ambulantes de Moshoqueque se instalen en la avenida Kennedy. Obstaculizando la ruta
de colectivos Miraflores Culpón - Manuel Pardo, también la línea 8 de las combis a La
Victoria y las líneas de Reque y Monsefú que por allí pasaban y que se han visto obligados

16
a modificar su ruta. Se viene llevando a cabo un proyecto de un mercado mayorista
llamado la Despensa de Moshoqueque, se construirá sobre un área de 245 mil metros
cuadrados y en él se edificarán más de siete mil locales comerciales de diversos tamaños
y características. La construcción del mega mercado "La Despensa", tiene dentro de sus
principales objetivos la erradicación de la tugurización en las zonas aledañas a los
mercados existentes en la ciudad; asimismo, el restablecimiento del ornato y la limpieza
de las calles, el ordenamiento del tránsito vehicular, la reducción de la contaminación
ambiental el mejoramiento de la seguridad ciudadana y de la calidad de vida de la
población, y la creación de fuentes de trabajo directas e indirectas temporales (ejecución
de obra), y permanentes (servicios colaterales para la operación del mega mercado). El
proyecto comercial estará ubicado en la zona noroeste de la ciudad de Chiclayo a cuatro
kilómetros del centro de la ciudad, en el distrito de José Leonardo Ortiz y colindará con
la carretera Panamericana Norte. El acceso vehicular al mega mercado será a través de
las calles y avenidas afiliadas. La Municipalidad de José Leonardo Ortiz dentro de su Plan
Vial ha proyectado la culminación del Corredor Vial Comercial - Oeste, y actualmente
viene ejecutando obras de pavimentación de los caminos afirmados existentes en algunos
tramos de las avenidas México, Mariano Cornejo, Venezuela y La Despensa.

Cabe señalar que el proyecto incluye la pavimentación integral del corredor que une el
Mercado de Moshoqueque con el terreno sobre el que se desarrollará el centro comercial.
En la. edificación del Mercado se contempla. La. Construcción de tres mil 377 puestos
minoristas y 540 mayoristas. Proyectos de esta envergadura permitirán ordenar y mejorar
la calidad de vida de la población.

 Open plaza (ex Fabrica Concordia)

Este Mall, tiene un formato parecido al Real Plaza, ubicado en la avenida Víctor Raúl,
Panamericana Norte, es uno de los centros comerciales más visitados, es una zona poca
congestionada por ubicarse en una de las avenidas más amplias de Chiclayo, caracterizada
por ser una avenida de dos vías, con vías alternas. En hora punta la zona que presenta
mayor congestión es entre la intersección de la Av. Garcilaso y Av. Víctor Raúl, ya que
es el principal acceso de la parte sur de la ciudad. Las principales vías que conectan a este
centro comercial son la Av. Bolognesi; Av. Garcilaso, Av. Sáenz Peña, Av. Víctor Raúl,
siendo Av. Bolognesi y Av. Sáenz Peña con mayor congestión.

 Ovalo Pescador

Ubicado en las intersecciones de las avenidas Femando Belaunde, Leguía y Angamos, al

norte de Chiclayo, se caracteriza porque esta zona alberga los principales paraderos de
transporte público Interurbano que se dirigen al norte de la ciudad. Se caracteriza por el
caos que presenta debido a la informalidad de paraderos, falta de señalización,
semaforización y ausencia de autoridades pertinentes. La Municipalidad tiene como
proyecto ejecutar la construcción de sardineles alargamiento de bermas, instalación de
semáforos y señalización vial horizontal y vertical. Las adecuaciones geométricas
incluyen modificaciones en la acequia y sanlineles, para realizar los movimientos

17
direccionales de mayor demanda en la intersección, reduciendo notablemente los tiempos
de espera en el cruce en esos puntos.

 Ovalo Chávez

Ubicado en la parte este de la ciudad, en las intersecciones de las avenidas Chávez,

Hipólito y Mariscal Nieto, salida al acceso de la zona este de Chiclayo, que conduce a las
agroindustriales, se caracteriza porque circulan rutas urbanas e interurbanas, siendo el
flujo moderado, pero debido a la imprudencia de los transportistas en horas puntas
presenta congestión, siendo más crítico por la presencia de transporte pesado. Es
necesaria la construcción de la prolongación Fitzcarral, como ruta alterna. Este ovalo
necesita mejor señalización, semaforización y control del policía de tránsito.

 Real plaza (ZONA A TRABAJAR PARA EL PLAN DE ESTUDIO Y

MEJORAMIENTO DE TRAFICO VEHICULAR)

Ubicado entre las Avenidas Bolognesi, Arenales, Juan Vizcardo y Guzmán y ca. Arévalo
Cáceres, tiene un área de 63,000 m2, equivalente a toda una manzana. Actualmente este
centro comercial, tiene una visita de 3,000 personas diarias y 8,000 los fines de semana
(sábado y domingo), motivo por el cual se considera como uno de los centros comerciales
más visitados, junto con ello la presencia de automóviles es mayor, convirtiendo a esta
zona en una de las más congestionadas, preferentemente los fines de semana. En la
avenida Bolognesi, que es el principal ingreso a este centro, es donde el transito es más
caótico, debido a que gran parte de las líneas urbanas transitan por esta avenida,
agravándose la situación debido al crecimiento comercial que está teniendo esta zona,
como apertura de hoteles, gimnasios y por ser la principal vía que conecta al aeropuerto.
Para descongestionar esta avenida, se propone crear nuevas rutas, moto taxis y taxis
informales circulen en los nuevos anillos viales propuestos. Las principales vías que
conectan a este centro comercial son la Av. Bolognesi, Av. Sáenz Peña, Av. Víctor Raúl,
Av. Chávez, Av. Grau, Av. Fitzcarral, las que en hora punta se congestionan, en menor
proporción Grau y Fitzcarral.

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 7. CARACTERIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
METROPOLITANA:
a) Forma concéntrica y convergente al centro. El sistema de transporte busca llevar
personas de las zonas residenciales hacia el centro.

b) Carece de anillos viales que conecten Los ejes radiales.

e) El centro de la ciudad y las principales urbanizaciones cuentan con mayor accesibilidad

vial. En la periferia la accesibilidad es menor.

d) Vías del centro histórico con aceras angostas y elevado volumen peatonal, los peatones
caminan por las calzadas.

e) La señalización en general es deficiente.

f) En horas pico la velocidad promedio es menor a 15 km/hora; en determinadas vías del

centro. Vías saturadas y congestionamiento.

g) Concentraciones de vehículos tipo combis, micros y moto taxis en vías límite del centro
impiden una operación inadecuada tanto del transporte y ponen en riesgo a peatones y
público en general.

h) Uso excesivo de claxon por parte de los conductores en general.

i) Servicios de taxi; sin puntos fijos para los servicios; obliga a los conductores a seguir
circulando a lo largo de las vías del Área Central en búsqueda de pasajeros.

j) Carencia de paraderos en calles y avenidas. Los pasajeros suben y bajan de los

vehículos en las esquinas; reduciendo la capacidad vial.

k) Esquema de movilidad de transporte individual, contrario a alternativas masivas,

sobreabundancia de servicios de transporte no masivos, en abierta competencia con las
rutas de micras y camionetas rurales. Se fragmenta la oferta de modos masivos. Combis
reemplazan a los micros de mayores dimensiones.

1) Problemas en geometría de cruceros de vías principales como:

• Giros libres en todos sentidos, principalmente a la izquierda.

• Señalización reducida o inexistente;

• Paraderos de transporte público en las esquinas;

• Comercio de ambulantes en las esquinas;

• Estacionamientos libres en las esquinas;

• Falta de semáforos o mal ubicados.

n) Las calles sirven de parqueo, siendo en muchos casos zonas rígidas.

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 8. EVALUACION DEL CONGESTIONAMIENTO

8.1.- ALCANCES:
EL ESTUDIO SE HA REALIZADO EN AV. SARMIENTO

(INTERSECCIÓN CON AV. BOLOGNESI).

SABIENDO QUE EL ANILLO VIAL DE CHICLAYO ES:

Por el Norte: Av. Augusto B. Leguía y Av. Belaunde Terry

Por el Sur: Av. Garcilaso de la Vega y Av. Bolognesi.

Por el Este: Av. Chávez y Av. José Quiñones.

Por el Oeste: Av. José Leonardo Ortiz, Av. Eufemio Lora y lora y Av. Angamos.

Los estudios de conteo de tráfico se han realizado en Horas de Máxima congestión que
se producen empezando las primeras horas del día, por las actividades de estudio, trabajo
y comercio, y en menor proporción por las tardes; del mismo modo las Horas Mínimas
se consideran en las horas que no hay actividades; que son las horas de descanso y las
Horas Normal cuando las personas están en sus centros realizando sus actividades, esto
se puede observar en las encuestas de volumen de tráfico. (Anexo)

Horarios que se tomaron las Encuestas de Volumen de Trafico

• Horas de Máximo Congestionamiento

7:00am-8:30am, 11:30- 1:30pm, 6:00pm-8:00pm.

• Hora normal

8:30 am-10:30 am, 2:00pm-5:30pm

• Horas Minima

5:00am-6:30am; 9:30 pm-11:30 pm

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8.2.- POBLACION Y MUESTRA:

Es difícil determinar actualmente la cantidad oficial de vehículos que ofrecen el servicio

de transporte público, debido a la informalidad y la deficiencia de los organismos que se
encargan de controlar y administrar el ingreso de vehículos al parque automotor. Sin
embargo, existen cifras aproximadas en moto taxis son 30.000 unidades, una parte de
estas unidades están organizadas en 143 asociaciones y la mayoría de ellos son
informales, para los taxis una cifra aproximada es de 16.000 unidades; de la cual 10960
unid. Están formalizadas en 17 empresas y combis un total de 1668 vehículos aprox.,
organizadas en 12 empresas, solo una sin formalizar, todas estas unidades circulan en los
cascos urbanos de La Victoria, José L. Ortiz y el perímetro de Chiclayo. Así también se
consideró de vital importancia la apreciación de los peatones en el presente estudio,
siendo el número de habitantes en el distrito de Chiclayo, según censo del 2007 de
260,948 hab.

Para calcular las muestras de estudio se ha utilizada la fórmula estadística de poblaciones

finitas:

Dónde:

𝒁𝟐 . 𝒑. 𝒒. 𝑵
𝒏 =
𝒆𝟐 (𝑵 − 𝟏) + 𝒁𝟐 . 𝒑. 𝒒

p; q= Probabilidad estimada de la variable (50%)

n = Tamaño de la muestro.
N = Tamaño de la Población
e =Error estimado por estudiar una muestra en lugar de toda la población.
Z = Coeficiente de confiabilidad

Se ha trabajado con un error máximo, permitido de 5% y con un Coeficiente de

Confiabilidad del 99% (Valor en la tabla estadística de distribución normal: Z=2.58).

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8.3.- ESTUDIO DE TRÁFICO

El estudio de tráfico ha permitido medir la cantidad total de vehículos de transporte

público y privado que circulan dentro del anillo vial en el centro urbano de Chiclayo en
horas de máximo congestionamiento. Para esto se definió tomar el punto de Av. Fitzcarral
(Intersección con Av. Bolognesi) por lo cual en nuestra encuesta de Volumen de tráfico;
los resultados se categorizan según esto; se han obtenido los índices Máximos Horarios
(IMH) medido en vehículos por hora para cada una de las avenidas estudiadas.

El estudio realizado en campo consiste en encuestas de Volumen de tráfico) Medición de

velocidades y Encuestas al Transporte Público y Urbano (Ver anexos).

La avenida evaluada es la siguiente:

 Av. Sarmiento (Intersección con Av. Bolognesi)

o Transporte liviano: 818

TRANSPORTE LIVIANO CANTIDAD

MOTOTAXIS 0
TAXI 335
COLECTIVO 125
PARTICULAR 157
COMBI 123
PICK UP 78
TOTAL 818

o Transporte Pesado: 144

TRANSPORTE PESADO CANTIDAD

BUSES 8
CAMIONES 136
TOTAL 144

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8.3.1.-Obteniendo Como Resultados:

Un total de 962 Vehículos, cuyo porcentaje de transporte liviano, y pesado son 85% y
15% respectivamente clasificando al nivel de congestionamiento como alto.

RESULTADOS CONTEO VEHICULAR

TOTAL
CAMIONES
BUSES

TRANSPORTE PESADO
PICK UP
COMBI
PARTICULAR
COLECTIVO
TAXI
MOTOTAXIS

0 200 400 600 800 1000 1200

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 9. PROPUESTAS:

9.1.- PROGRAMA DE CAPACITACION

9.1.1 Capacitación a Operadores de transporte

La Administración pública cuenta con los siguientes órganos para controlar el

tránsito y transporte: el Ministerio de transporte y comunicaciones (MTC), la
Municipalidad Provincial de Chiclayo (MPCH), La Dirección Regional de
Transporte y Comunicaciones (DRTC) y la Policía Nacional.

Es necesario que haya un organismo que controle las actividades que realiza
cada una de estos, también es necesario que la Municipalidad Provincial de
Chiclayo gestione sistemas de Información que le permitan administrar, evaluar
y supervisar el sistema de transporte; que le permitan tomar decisiones.

Para lo cual es necesario contar con especialistas y tengan el respaldo político

para reformar el sistema actual ineficiente.

9.1.2 Capacitación de transportistas y Usuarios

• Concientización de su comportamiento en las vías.

• Evaluaciones para conservar su licencia de conducir.
• Cursos de formación para profesores y directores de autoescuelas y de
formación y perfeccionamiento para examinadores.
• En las escuelas los niños reciban educación vial.
• En las universidades se hagan campañas de educación vial.
• Campaña informativa a los conductores extranjeros en visita turística.
• Campaña radiofónica permanente sobre factores de riesgo de accidentalidad.
• Campaña de divulgación de las nuevas normas de circulación.
• Edición y distribución de la revista Tráfico.
• Acciones básicas sobre alcoholemia, velocidad, uso del cinturón y el casco, los
vehículos de dos ruedas y los transportes de viajeros y mercancías.

24
 9.2.- PROGRAMAS EN INFRAESTRUCTURA VIAL.

9.2.1 Programa de mantenimiento de semáforos.

./ Mantenimiento de las líneas de sincronismo y comunicación que estén

operando en un área determinada1 incluyendo la detección de fallas de líneas.

./ Mantenimiento general de los equipos semafóricos, tales como ampolletas,

módulos de LEDs, controladores, postes, cabezales, unidades de comunicación,
cámaras, GPS (si los tienen).

./ Mantenimiento de otros subsistemas relacionados con la operación de los

Semáforos.

./ Mantenimiento de la demarcación horizontal en los cruces semaforizados y la

pintura de postes, cabezales y gabinetes de controladores y otros elementos
metálicos .
./ Mantenimiento de los servicios de información de novedades e información
catastral.
./ Ajuste de hora y fecha de controladores que no cuenten con sistemas
automáticos de actualización .

9.3.- PROGRAMA DE CONTROL Y SANCIONES PARA FORMALIZAR EL

TRANSPORTE PÚBLICO.
Es necesaria la formalización se sabe que la informalidad representa un porcentaje
significativo en el transporte público, preferentemente en las motos taxis y taxis.
Este problema no solo se da en nuestra ciudad sino en todo el país.
Se debe exigir, a la persona que posee un vehículo o adquiera uno, una serie de requisitos
que permitan su circulación, como un pago al derecho por uso de la vía, esto se debe dar
en los lugares de mayor tránsito como el centro de la ciudad.
Para ello este vehículo deberá cumplir con una serie de requisitos como: poseer una placa
formal, inspección técnica, entre otros.
Así también la autoridad deberá crear leyes que restrinjan el ingreso de vehículos al
parque automotor, de acuerdo a la demanda.
• También el cambio de la unidad en determinado tiempo
• Empadronamiento de empresas de transporte
• Reordenamiento del servicio y el congelamiento de la flota.

25
Se propone lo siguiente:
Que el ejercicio de la autoridad para regular el tránsito, la sanción de transgresiones y la
intervención en caso de accidentes son acciones que solo un cuerpo policial bien
entrenado, así como inspectores municipales pueden llevar a cabo, se requieren
programas de capacitación destinados al personal aspirante a ingresar como inspectores
municipales de tránsito.

Los programas deben tener como propósito dar formación preparatoria para el mejor
cumplimiento de las funciones y de perfeccionamiento.
Unas de las acciones hacia el cuerpo de inspectores de tránsito, es justamente la de la
implementación obligatoria de sistemas de entrenamiento adaptados para el grupo de
inspectores, incluyéndose para esto guías de entrenamiento.

9.3.1. SANCIONES
Las sanciones administrativas aplicables por las infracciones son:
a) Al transportista
a.1. Amonestación.
a.2. Multa
a.3. Suspensión de la autorización o concesión por noventa (90) días para prestar
el servicio.
a.4. Inhabilitación por tres (3) años para prestar servicio.
a.5. Inhabilitación definitiva para prestar el servicio.

La sanción de inhabilitación para prestar el servicio de transporte, conlleva a la

conclusión de la autorización o concesión.
b) Al conductor
b .1 Amonestación.
b.2 Multa
b .3 Inhabilitación del conductor por noventa (90) días calendario para conducir
vehículos del servicio.
b .4 Inhabilitación del conductor por tres (3) años para conducir vehículos del
servicio.
b .5 Inhabilitación definitiva del conductor para conducir vehículos del servicio

9.3.1.1. Sanciones Por Infracciones Derivadas De Un Mismo Hecho

Cuando una misma conducta califique como más de una infracción se aplicará la
sanción prevista para la infracción de mayor gravedad, sin perjuicio que puedan exigirse
las demás responsabilidades que establezcan las leyes.

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 9.3.1.2. Autonomía En La Aplicación De La Sanción

Las sanciones se aplican sin perjuicio de las responsabilidades civil o penal que
pudieran resultar de las infracciones cometidas.

9.3.1.3. Sanciones En El Caso De Los Servicios Concesionados

El incumplimiento por parte del transportista de las condiciones contenidas en el

contrato de concesión y de las obligaciones emanadas del presente reglamento, se
sujetará a los términos contenidos en el referido contrato y; en lo no previsto; a lo
establecido en la presente norma.

9.3.1.4. Imposición De Sanciones

Las infracciones al servicio de transporte serán sancionadas conforme a los anexos que
forman parte del presente reglamento, sin perjuicio de las sanciones que correspondan
por la comisión de infracciones al tránsito.

Reducción de la multa por pronto pago si el presunto infractor paga voluntariamente

dentro de los cinco (5) días hábiles de levantada el acta de verificación o de notificado
el inicio del procedimiento sancionador, la multa que corresponda a la infracción
imputada, según la tabla de sanciones del presente reglamento, será reducida en
cincuenta por ciento (50%) de su monto. Se entenderá que el pago voluntario implica
aceptación de la comisión de la infracción.

Una vez aplicada la multa; ésta podrá ser disminuida en treinta por ciento (30%) del
monto indicado en la resolución de sanción, si el pago de aquella se efectúa dentro de
los quince (15) días útiles de notificada dicha resolución, siempre que no se haya
interpuesto recurso impugnativo alguno contra la misma o que, habiéndolo interpuesto,
se desista del mismo.

9.3.1.5. Sanciones Por Reincidencia Y Habitualidad Del Infractor

La reincidencia en la comisión de infracciones contempladas en el presente reglamento

se sanciona con el doble de la sanción que corresponda a la infracción cometida.

La habitualidad será sancionada, según corresponda, con la suspensión por noventa (90)
días de las autorizaciones o concesiones, según corresponda del transportista emitidas
en el ámbito de competencia de la autoridad que aplica la sanción o con la inhabilitación
del conductor por el mismo plazo; para conducir vehículos del servicio en el mismo
ámbito.

27
Cuando el transportista sea suspendido o el conductor sea inhabilitado conforme a lo
indicado en el párrafo precedente, por dos (2) veces durante el periodo de un año, serán
sancionados, según corresponda, con la inhabilitación del transportista por tres (3) años
para prestar el servicio de transporte en cualquier ámbito o modalidad o con la
inhabilitación del conductor por el mismo plazo, para conducir vehículos del servicio en
cualquier ámbito o modalidad.

Cuando el transportista sea suspendido o el conductor sea inhabilitado conforme a lo

indicado en el párrafo precedente, por tres (3) veces durante el periodo de un año, serán
sancionados, según corresponda, con la inhabilitación definitiva del transportista para
prestar el servicio de transporte en cualquier ámbito o modalidad o con la inhabilitación
definitiva del conductor para conducir vehículos del servicio en cualquier ámbito o
modalidad.

Sin perjuicio de lo señalado en los párrafos precedentes, la reincidencia en la comisión

de la infracción del transportista de prestar el servicio de transporte con vehículos que
no estén autorizados, no contratar o no mantener vigente la póliza del Seguro
Obligatorio de Accidentes de Tránsito para cada vehículo con que presta el servicio y
permitir que sus conductores conduzcan los vehículos del servicio de transporte,
excediendo las jamadas máximas de conducción establecidas o impedir los descansos
entre éstas devendrá en la suspensión de la autorización o concesión por noventa (90)
días para prestar el servicio y la reincidencia en la comisión de la infracción del
transportista codificada como S.25 devendrá en caducidad de la autorización o
concesión e inhabilitación por tres (3) años para prestar el servicio de transporte.

Si el transportista reincide por segunda vez en la comisión de las infracciones

anteriormente mencionadas, devendrá la caducidad de la autorización o concesión e
inhabilitación por tres años para prestar el servicio de transporte.

La reincidencia en la comisión de la infracción del conductor donde ocasione un

accidente de tránsito conduciendo un vehículo del servicio de transporte sin estar éste
habilitado y sin que éste cuente o mantenga vigente el Seguro Obligatorio de
Accidentes de Tránsito devendrá en la inhabilitación definitiva para conducir vehículos
del servicio en cualquier ámbito o modalidad.

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10. PLAN DE MANTENIMIENTO

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11. ANEXOS

30
31
32
33
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 12. BIBLIOGRAFÍA

-Reglamento Nacional De Transito “DECRETO SUPREMO N.º 016-2009-MTC”

- Ingeniería de Tránsito y Seguridad Vial. Lima-Perú: Instituto de la Construcción y
Gerencia.
- Área de Tránsito y Transporte de la M.P.CH. (2014, enero). Ordenanzas vigentes.
Chiclayo.
- Área de Tránsito y Transporte de la M.P.CH. (2014, enero). Reporte de Flota vehicular
agrupados por servicio y modalidad inscritos. Chiclayo.
- SUNARP. (2014. l enero). Parque Automotor del departamento de Lambayeque.
Lambayeque-Chiclayo.
- INEI. (2014, enero). Parque Automotor del departamento de Lambayeque.
Lambayeque-Chiclayo.
- Resolución Directoral W 003. (2001).

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