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I.

INTRODUCCION:
La ciudad de Cajamarca en los últimos años ha experimentado un crecimiento urbano
por la zona de ladera y al valle, este crecimiento se da en forma desordenada y sin la
posibilidad de tener un buen diseño urbano.

Nosotros como estudiantes de ingeniería nos compete saber la problemática actual que
se vive en nuestra ciudad y tratar de solucionarlos, para evaluar esto es necesario
realizar un buen plan estratégico.

El diagnóstico es el primer paso que se sigue para identificar los problemas, en el tema
de EXPANSIÓN URBANA EN LADERA EN ESPECÍFICO LA ZONA 17, este es el paso
más importante para realizar un buen análisis de los problemas; y a partir de la
identificación, formular y evaluar.

Analizar directamente en la zona del problema es una gran alternativa para evitar
errores, nuestro grupo a través de encuestas y procesando los datos, encontramos los
problemas que ocurren en el sector 17.

En el siguiente informe detallaremos lo que se ha hecho de acuerdo al trabajo asignado


considerando en la primera parte el diagnóstico y en la segunda parte formulación del
plan preliminar de la zona.
II. OBJETIVOS

II.1. Objetivo general:

 Realizar el diagnóstico y formular el plan preliminar de la zona en estudio.

II.2. Objetivos específicos:

 Identificar la problemática actual de la zona en estudio.


 Procesar los datos obtenidos en las encuestas.
 Formular causas y efectos de los problemas encontrados.
 Plantear objetivos y metas.
 Formular estrategias para llegar a solucionar los problemas.
 Plantear alternativas viables de solución a la problemática local.
1. DIAGNOSTICO DE LA ZONA EN LADERA :

1.1 DIAGNÓSTICO

1.1.1 Localización y ubicación :

1) Localización: La zona estudiada se encuentra delimitada por:

- en la parte baja: jr. Portugal


- margen derecha: jr. Japón
- margen izquierda: Jr. España
- la parte superior: carretera Cajamarca – Chamis
La zona de estudio pertenece al Sector 17 lotización el mirador.
2) Ubicación:

Zona de estudio

MAPA 1: UBICACIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO EN EL PERÚ


Zona de
estudio

MAPA 2: UBICACIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO DENTRO DEL DEPARTAMENTO DE


CAJAMARCA

Zona de
estudio

MAPA 3: UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO EN LA PROVINCIA DE CAJAMARCA


MAPA 4: UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO EN EL DISTRITO DE CAJAMARCA

La zona en estudio está ubicada en la lotización el mirador a la margen derecha


del Jr. Huánuco y la parte superior del jr. Portugal
Acceso:
Para llegar al lugar de estudio existe la posibilidad de trasladarse en vehículo
propio o publico línea P-02 o las empresas de transporte que van de Cajamarca
a chamis.
1.1.2 Físico (según las características de la zona)

a. Suelos
- Características:

La zona de estudio, presenta un relieve accidentado con suelos cuyos rangos de


pendiente van desde medios hasta extremadamente empinados favoreciendo
naturalmente la intensidad del fenómeno erosivo de los suelos agrícolas.

Sobre estos suelos, no solo se practican algunas actividades agrarias que aceleran
procesos erosivos ocasionando una fuerte degradación de los suelos; sino que también
se están asentando más poblaciones humanas exponiéndose a serios peligros.

NOTAMOS SUELOS CON PENDIENTES GRANDES

- Uso:

Como mencionemos anteriormente estos suelos presentan grandes pendientes y


anteriormente han sido usados en actividades agrarias, sin embargo, en la actualidad está
casi un 60% llena de viviendas y un 20% lotizado.
PORCENTAJE DE ÁREA LOTIZADA

LA MAYOR AREA DE LA ZONA ESTA LLENA DE VIVIENDAS

b. Hidráulica
- Desagüe:

La mayoría de las viviendas de la zona cuenta con el servicio de desagüe en un 99%.

c. Nivel habitacional:

 Materiales de Construcción:
Las viviendas de esta zona por estar en la ciudad, 67% de ellas son de ladrillo, habiéndose
también casas de adobe (20%) y de tapial (13%).
En esta parte de Cajamarca es muy común encontrar combinaciones de materiales, ya sea
adobe y tapial o los materiales anteriores con albañilería.
Esto se debe principalmente al desconocimiento de un buen diseño, condiciones de una
buena construcción y más aun no se conocen los riesgos y consecuencias que traerían
ante un desastre natural.
Además de que los materiales observados tienen una mala calidad de preparación y esto
trae la vulnerabilidad en las viviendas.

 Estado de la Construcción:
Se pudo observar que las viviendas de ladrillo, el estado de construcción es entre bueno a
regular; por lo que viviendas en buen estado tenemos (22%).
También se pudo rescatar el estado de construcción regular (45%) principalmente en
edificaciones que presentan pequeñas fisuras o fallas que no comprometan la estructura
Asimismo, se observó que las edificaciones de adobe o de tapial no están diseñadas para
desastres naturales como es un sismo y por otras condiciones como su diseño por lo que
las clasificamos como mal estado (33%).
 Tipología de la propiedad:
La ubicación de la zona estudiada se encuentra en la ladera de la ciudad, pero existe un
detalle importante que desde la av. Hualanga hasta el Jr. Portugal las construcciones no
cuentan con terreno agrícola es por lo que en las encuestas realizadas obtuvimos un 94%
de viviendas sin terreno agrícola y en la parte superior a la av. Hualanga existe todavía
algunas viviendas con terreno agrícola equivalente al 6% del total encuestado.

 Condición del habitante:


Las condiciones de los habitantes de esta zona son propietarios (80%), algunas
excepciones existen porque los propietarios han legado su propiedad a personas para que
permanezcan y cuiden la propiedad en condición de arrendatarios (20%)

20%
Propietario
No es propietario

80%
 Adquisición de la propiedad

Como la Ciudad de Cajamarca se ha ido extendiendo por estas zonas de ladera y por la
misma ubicación las personas han comprado su propiedad (67%) principalmente por costo
adecuado para el nivel de sus ingresos, y también las personas de la zona rural vienen en
busca de mejores oportunidades de vida, lo primero conseguir una propiedad de bajo costo
y cerca de la ciudad.
Las personas habitantes de este lugar han adquirido la propiedad por herencia (6%).
La propiedad es alquilada o dada en poder para que la cuiden (27%).

 Tiempo de ocupación de la vivienda.


Según los resultados obtenidos podemos deducir recientemente se ha incrementado las
viviendas en esta zona ya que el mayor porcentaje se halla ente 6-10 años (40%) pero ya
ha existido viviendas hace 20 años por lo que se puede decir que sus vías, edificaciones se
implantaron de acuerdo con el crecimiento desordenado de la zona.
Pero en general se puede decir que el crecimiento de viviendas se dio en los últimos 15
años ya que es el porcentaje mas elevado de vivienda construidas entre 5-15
d. Infraestructura de servicios:

 Estado
El 100% de la población de la zona de interés cuenta con los servicios básicos de agua,
desagüe y electrificación.
 Mantenimiento
Como se pudo observar no se da el mantenimiento adecuado a la infraestructura de drenaje
pluvial, falta de limpieza en cunetas y obras que permiten el drenaje de las aguas
provenientes de lluvias.
En lo que refiere a alumbrado eléctrico, los cables están siendo chocados por los arboles
existentes de los jardines, esto puede convertirse en peligro y lo que hace falte es cortar
estos árboles.
 Cobertura
De la población encuestada hemos concluido que el 80 % cuenta con agua de manantial y
20 % SEDACAJ, el 100% tiene desagüe, y el 100% cuenta con electricidad.
 Contaminación
Existe gran cantidad de basura: llantas, plásticos, sacos llenos de basura, etc en los lotes
sin construir. Esto puede producir daños en tiempos de avenidas, asimismo la basura es
contaminante lo que afecta la salud de los que viven en la zona además de dar mal aspecto
al visitante.
 Agua
 Fuente de Abastecimiento de Agua.
En la zona de estudio las personas se abastecen con el servicio de agua de SEDACAJ
(70%), habiendo también viviendas que se abastecen con agua de manantial (captación
san fráncico) (20%)
Existen también viviendas que se abastecen con ambos servicios. el agua de manantial es
clorada según información de la Jass san Francisco.

 Cantidad de agua:
Según las viviendas encuestadas la cantidad de agua de SEDACAJ y la del manantial son
consideradas regular (30%) en algunas zonas; y en otra escasa (60%) solo abastecen por
cierto número de horas y con poca agua, esto también depende de la distribución del agua
en la vivienda y el número de personas por familia.
 Almacenamiento:
Los habitantes de esta zona no todos tienen tanque elevado, esto es por el costo de la
construcción de este sistema en la vivienda, los que cuentan con un tanque son el 20%, en
comparación para los que usan depósitos que son el 80%

DESAGUE
a) Tipo de servicio higiénico:
En esta zona existe el 100% que cuenta con servicio de desagüe por lo que cuentan con
baño.
ALUMBRADO
a) Tipo de alumbrado:

En su totalidad las personas tiene alumbrado eléctrico, lo que detalla las


encuestas y lo visto, tienen alumbrado eléctrico público y en cada vivienda.
Pero en las zonas donde recién está iniciando la lotización ay algunas viviendas
que no cuentan con servicio eléctrico, esto no se detalla en las encuestas ya que
el acceso es complicado.

TIPO DE ALUMBRADO

Electricidad
1
100%
b) Combustible para cocinar:
En esta zona el 100% hoy en día utiliza el gas como combustible para cocinar, por sus
grandes ventajas sobre los otros combustibles usados tradicionalmente.

c) Disposición de la basura:
El servicio de recojo de basura de la municipalidad es el que se brinda a toda esta zona el
(100%), los habitantes disponen su basura aparentemente en el carro recogedor, pero se
ve en lugares principalmente por la parte alta que en cunetas en terrenos aún no construidos
existe cantidad de basura. La gente de esta zona no toma en cuenta el daño a su salud que
están ocasionando y en lugar de dar medidas de solución o mitigar esto, cada día vota más
basura sin concientización.

e. Transportes, viabilidad y tránsito


e.1) Vías Públicas
• Tipo vía de acceso
Como está prácticamente en la ciudad la zona de interés, el acceso es vehicular (90%), ya
que todo el lugar dispone de vías de concreto o en otros casos solo con afirmado, salvo en
los Jr. Japón y una parte de España donde solo existe ingreso peatonal (10%)
Existe el transporte público (líneas P-02); por esta zona circulan cualquier tipo de vehículo.
• Tipo de vía pública
-la mayoría de estas vías son de acceso vehicular y también peatonal solo en algunas calles
el ingreso es peatonal.
 Medio de Transporte en familia.
El 42% de la población no cuenta con ningún medio de trasporte debido a que los
pobladores son de bajos recursos, el 26 % utiliza moto lineal esto sería consecuencia de
que en los últimos años los precios de estas han bajado considerablemente, el 14 %
utiliza bicicleta y un 10% utiliza auto.

Bicicleta
14%

Ninguno
42%
Moto
26%

Auto
10%
Mototaxi
8%

 Material de la vía:
Vereda: 80% de las veredas son de concreto, exceptuando el 20% que son de tierra.
Calzada: La mayoría de las vías están construidas con concreto (30%) y el resto de vías
de tierra (0%) además de un afirmado (70%)

• Estado de la vía pública


El estado de las vías en general es deficiente, lo que necesita es la limpieza de las
cunetas que todas sin excepción no cuentan con este servicio ni por parte de la
municipalidad ni por parte de los propios beneficiarios. A excepción de algunas zonas de
la parte baja donde las vías están en buen estado.

• Pendiente
Todas las vías tienen pendiente entre 5% a 26% en su mayoría predomina las pendientes
menores a 10% salvo algunas cales como la calle del Jr. Brasil, la calle del Jr. Japón y la
calle del Jr. España con las calles con mayor pendiente superior a 16%
• Longitud
Todas las vías tienen longitud>de 50m
e.2) Medio de transporte para el uso de la zona
• Transporte propio
Hoy en día adquirir un vehículo es muy común ya que no es muy costoso, en la zona existen
personas que tienen su propio servicio de movilidad como motos, moto taxis, auto, pero
nunca dejan de lado el uso de transporte público, un total de 30% usa transporte propio.
• Transporte público
El 70% de habitantes usan este medio de transporte ya que es más económico, la gente
los utiliza para movilizarse hacia el centro de la ciudad con fines comerciales, laborales, etc.
• Van Caminando
Según el resultado de las encuestas todos los encuestados van en transporte público.

GRAFICO 23: TRANSPORTE PÚBLICO, PRIVADO Y VA CAMINANDO


e.3) Señalización
Existe en algunos puntos señalización entre el Jr. Portugal y el Jr. Dinamarca, pero sería
necesario hacer más señalizaciones en la parte alta entre el Jr. juan Velasco y la av.
Hualanga a que esta zona no cuenta con ningún tipo de señalización además de ser la vía
principal para el servicio público ya que en esta zona existe mucha movilidad y así evitar
accidentes.
Las propiedades cuentan con números en su mayoría, así como también a que familia les
pertenece.
e.5) Zonas críticas
- Las zonas críticas respecto a limpieza de cunetas existen en la mayoría de la zona de
estudio.
- El Jr. Japón tiene una calle pavimentada que cuenta con demasiada pendiente muy
superior a lo permitido, siendo incluso difícil de subir para los peatones, por tanto es
complicado que algún vehículo de desplace por ella, califica como zona de riesgo pues de
existir vehículos transitando en la zona ay mayor probabilidad de sufrir u ocasionar un
accidente inevitable.

c.6) Paraderos y terminales


En la zona no hay terminales ni paraderos, el paradero más cercano de transporte público
se encuentra ubicado a unas 6 cuadras, lo que dificulta el acceso por transporte público a
esta zona.
f) Zonas de riesgo:

f.1) Vías:

 al estado de las calles en general en los jirones juan Velasco Alvarado y la av.
Hualanga que cuenta con las cunetas en mal estado, así como el afirmado no es el
adecuado ya que en épocas de sequia el polvo es un malestar constante y en
épocas de lluvias el lodo genera dificultad al trasmute.
En estas zona una de las soluciones más inmediata seria limpiar las cunetas,
renovar el afirmado y en épocas de sequía regar la calle para evitar el levantamiento
de polvo. Otra solución a largo plazo seria pavimentar la calle ya que esta es una
de las más transitadas de la zona.

Vías de la zona.
 Las elevadas pendientes de algunas calles es un problema ya que es difícil
transitar más aun en épocas de lluvias los vehículos que circulan por esta zona
están predispuestos a sufrí u ocasionar un accidente

 Las cunetas en su mayoría (56%) son de concreto, pero el resto (44%) son de
tierra, además este 44% de cunetas están en su totalidad en mal estado en
algunos caso tapado por desmonte, en otros casos obstruidas ocasionando un
riesgo de inundación además de ocasionar que el agua ingrese a la vía generando
pequeñas canaletas en el afirmado que con el tiempo van aumentando de tamaña
malogrando el afirmado de la vía.
f.2) Edificaciones:

 Las viviendas de ladrillo, en un caso, existe falla constructiva, ya que los volados
son muy excesivos y tiene ladrillos sueltos en la azotea, que si caen pueden
provocar daños.

MATERIAL DE LA VIVIENDA EN
RIESGO

10%
Ladrillo
Tapial
55% 35%
Adobe

GRAFICO N° 1: viviendas en riesgo, material de deficiente calidad para la construcción.

 El riesgo que más propensas que están sometidas las edificaciones son a los sismos
(77%), cualquiera sea la magnitud e intensidad, en la zona de interés hay muchas
viviendas de adobe que tienen dos pisos y están en mal estado.
 Otro riesgo notado también es corte excesivo (15%), La calzada queda muy debajo
de las veredas de la edificación.

PELIGRO EN LA VIVIENDA

8% 15%
Sismo
Colapso
Corte Directo
77%

GRAFICO N°2 : riesgo observado en vías pública.


 También se pudo observar riesgo de inundación en un 13% de total de viviendas
observadas esto es debido a que se encuentran muy por debajo del nivel de la
berma, además la falta de cunetas agrava más el problema. De este porcentaje
obtenido podemos decir que un 75 % de las viviendas o son de tapial o son de
adobe. Y el resto son construcciones de ladrillo.

Riesgo de inundación (construcción de tapial)

Riesgo de inundación (construcción de ladrillo)


f.3) Infraestructura vial y servicios:

La infraestructura vial en esta zona de Cajamarca se caracteriza por su clara deficiencia en


cuanto a calidad y cantidad porque como todos los peruanos sabemos a simple vista y
expectativa todas nuestras autoridades y responsables no le prestan la atención necesaria
y este es el principal problema para el desarrollo de Cajamarca ya que si se construyeran
redes viales no solo daríamos comunicación a pueblos alejados si no también empleo tanto
como para la construcción y mantenimiento de estas.

Vías de la zona.

f.4) Medidas de prevención y mitigación:

PROBLEMA MEDIDA DE PREVENCION Y MITIGACION


 Falta de cunetas.  La municipalidad debe invertir en estructuras
de drenaje en Cajamarca.
 Mal estado de la principal vía de  Limpiar las cunetas para que le agua de la
comunicación lluvia no se lleve al material de afirmado
dejando en mal estado la vía, o de lo contrario
pavimentar la vía.
 Estacionamiento y lavado de  Colocar multas por estacionarse y lavar
vehículos. vehículos en la vía pública.
 Falto de señalización en la vía  La municipalidad debe encargarse de colocar
señalización en las principales vías de
transporte
 Mala construcción de veredas.  Que se construyan con buen criterio y que no
pueda causar daño a las personas por
peldaños exageradamente altos.

1.1.3. Medio Ambiente:

La conservación y protección del medio ambiente es uno de los requisitos básicos del
desarrollo humano sostenible, sin embargo, las actividades humanas tienden a causar
impactos negativos que lo deterioran, entre ellas tenemos:

 Contaminación:
 Basura
 Vias: Como se ha observado en la prolongación de Jr. hualanga, el Jr. juan
Velasco existe algunos desmontes y basura.

Desmontes en las vías de la zona.

Basura en las vías de la zona.


Si bien en pequeña proporción los efectos de la actividad humana no afectan seriamente al
medio ambiente, ya que la propia naturaleza se encarga de neutralizarlos, en proporciones
mayores ya no es lo mismo, pudiendo llegarse a situaciones irreversibles con daños
directos hacia la vida vegetal, animal y humana.

El escenario positivo sería mantener un medio ambiente sano y saludable, en base a tomar
oportunamente medidas neutralizadoras de los impactos negativos que generan las
actividades humanas.

1.1.4. Socio económico: Nivel socio económico medio.

1.1.5. ficha ambiental:

RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES

SITUACIÓN AMBIENTAL
Resumen El área de estudio se encuentra en un estado de contaminación
baja, debido a la basura; esto se debe a que no hay conciencia
de los pobladores para manejar mucho mejor el tema de
contaminación. Así mismo la zona está expuesta a arrastre de
sedimentos debido a las pronunciadas pendientes y por la
escorrentía de la parte superior.
Tipo de Pendiente Entornos con pendientes entre moderadas - altas
Calidad Visual Buena

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL PREEXISTENTE


Tipo de Entorno Entorno Rustico – Zona ladera con pendientes pronunciadas.
Tipo con situación Ámbitos de interés medio ambiental, con incidencias antrópicas
Ambiental localizadas.
Conflictos Abandono de cultivos, contaminación acústica.

CAMBIO CLIMÁTICO RIESGOS NATURALES


Intensidad bajo
Acústica
Zona Acústica Prolongación jr Portugal y av. Hualanga
Área de Riesgo Áreas de riesgo alto a medio sujetos a restricción constructiva
Fuente Principal Moderada pendiente.
Desidia de las autoridades.
Potencial de alto
Riesgo
Efecto Permisible Situaciones ocasionales de conflicto respecto a seguridad civil.
INTERÉS AMBIENTAL
Relieve alto Biodiversidad baja Global bajo

INCIDENCIA AMBIENTAL DEL PLAN GENERAL

CAPACIDAD AMBIENTAL DE ACOGIDA


Tipo de Capacidad Media
Tipo de escenario Crecimientos urbanos y reducción progresiva de al desarrollo de
ambiental uso agrícola, Mal manejo de residuos sólidos contaminando la
previsible quebrada.
1.1.6. ANALISIS DE CAUSAS Y EFECTOS:
ÁRBOL DE CAUSAS-EFECTOS:

1.1.6.1 PROBLEMÁTICA SOCIAL:


 Transporte publico

IMPUNTUALIDAD Y TARDANZAS AL TRABAJO, ESTUDIOS, ETC

No hay proyectos de Deterioro constante del


Destrucción de vehículos y
mejoramiento de la zona.
malestar de los usuarios afirmado de las calles

Malestar de la población, producto del mal estado de las calles en la


zona de estudio

Autoridades municipales Presencia de baches en Materiales de baja


despreocupadas un buen porcentaje de calidad
calles
1.1.6.3 PROBLEMÁTICA ECÓNOMICA:

PERDIDA OPORTUNIDADES EN EL ENTORNO

Poca competitividad a la Merma la productividad, y restringe algunos


hora de conseguir trabajo beneficios.

Cambios en el estilo de
vida. Bajos ingresos económicos

Bajos ingresos económicos

Desempleo Negocios informales

Bajo nivel de escolaridad

Incremento de la PEI
1.1.6.4 PROBLEMÁTICA POLÍTICA:
 DEFICIENTE FORMULACIÓN DEL PLAN DE RUTAS DE SERVICIO
TRANSPORTE PÚBLICO POR PARTE DE LA MPC.

INSTABILIDAD ECONÓMICA

Gastos adicionales.

Pérdida de tiempo en Incremento de


transporte urbano. accidentes Alteración del flujo
vehiculares. económico usuario –
transporte público.

Desequilibrio en la
Calles en mal estado oferta y demanda del
transporte público.

DEFICIENTE FORMULACIÓN DEL PLAN DE RUTAS DE SERVICIO TRANSPORTE


PÚBLICO POR PARTE DE LA MPC

Poca información de la UF Formular el Plan de Formulación del Plan de rutas sin


con respecto al transporte rutas con datos de tener en consideración la opinión de
público. fuentes secundarias. los usuarios y conductores de
transporte público.

Deficiente método de Bajo presupuesto para


selección de UF. obtener datos de fuentes Escasa organización para
primarias durante un tal consideración.
año.
1.1.6.5 PROBLEMÁTICA AMBIENTAL:

 CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.

DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN

Elevados gastos en Incremento de


proyectos EDAS e IRAS.
medioambientales.

Degradación del Incremento de


medio ambiente. vectores como
roedores y otros.

CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Emisión de gases Arrojo de basura Arrojo de aguas


tóxicos directamente a la vía grises a la vía
pública. pública.

Producto de la quema Falta de educación Carencia de


de basura. ambiental en las depósitos para
personas. almacenar las aguas
grises.
1.2 FORMULACION DEL PLAN DE LA ZONA
OBJETIVOS:

A) OBJETIVO GENERAL.

 Mejorar las condiciones vehiculares y peatonales en el Sector 17 –de la Ciudad de


Cajamarca.

B) OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Creación de vías asfaltadas.


 Creación de veredas en la zona.
 Disminuir la brecha entre la demanda y oferta de Servicio de Transporte
Público.
 Fomentar la eficiente formulación de un plan de rutas de Servicio de
Transporte Público.
 Realizar el mantenimiento periódico de las vías públicas, para que logren su
vida útil.
 Disminuir la basura en las calles.

METAS:

 Creación de vías asfaltadas al 50% del el Sector 17 – de la ciudad de Cajamarca


para el 2022.
 Creación de veredas al 100% del Sector 17 – lotización el mirador de la ciudad de
Cajamarca para el 2020.
 Disminuir la brecha entre la demanda y oferta de Servicio de Transporte Público del
Sector 17 –de la ciudad de Cajamarca para el 2025.
 Fomentar la eficiente formulación de un plan de rutas de Servicio de Transporte
Público del Sector 17 – de la ciudad de Cajamarca para el 2020.
 Mantener periódicamente las vías públicas, para que logren su vida útil del Sector
17 – de la ciudad de Cajamarca para el 2020.
 Disminuir la cantidad de basura en las calles a un 50% del Sector 17 – de la ciudad
de Cajamarca para el 2025.

1.2.2 Estrategias:
- Formar Comités Vecinales de la zona en evaluación para realizar el pedido de apoyo al
gobierno local sobre los problemas más importantes que afectan a esta zona.
- Organizar a los vecinos de esta zona para gestionar con Ongs internacionales ciertos
proyectos que los beneficien.
1.2.3 Programas y Proyectos
- Ampliación del Sistema de Agua y Alcantarillado de esta zona.
- Pavimentación de las calles y veredas de esta zona.
1.2.4 Matriz FODA del sector de Expansión Urbana

MICROAMBIENTE MACROAMBIENTE
FORTALEZAS(F) OPORTUNIDASES(O)
F1. Actitud positiva de la población para O1. Programa nacional de vivienda para la
adoptar estrategias de sobrevivencia. población de menores recursos.

F2. Disponibilidad de energía eléctrica O2. Programa nacional de “Agua para


para la producción de bienes y servicios y Todos”.
consumo doméstico
O3. Voluntad política de descentralización
F3. Organizaciones Sociales de base administrativa de recursos públicos y de
generación de espacios de concertación
F4. Reconocimiento de que la para el desarrollo local y regional.
problemática requiere una acción conjunta
y concertada O4. Existencia de instituciones
cooperantes, nacionales e internacionales
F5. Progresiva toma de conciencia de de asistencia técnica y financiera para la
protección ambiental de la comunidad. gestión municipal, desarrollo urbano y
local.

O5. Promoción de convenios de


cooperación técnica internacional
municipal para el desarrollo local.

MICROAMBIENTE MACROAMBIENTE
DEBILIDADES(D) AMENAZAS(O)
D1. Desintegración urbana falta de A1. Niveles críticos de pobreza,
planificación que ha ocasionado un desempleo y subempleo en el país.
crecimiento desordenado de la Ciudad.
A2. Persistencia de flujo migratorio campo
D2. Administración ineficiente, uso – ciudad.
inadecuado y de mala calidad del recurso
agua. A3. Deficiencia en los niveles de nutrición,
educación y salud de la población
D3. Insuficiente aprovechamiento de áreas regional.
con valor ecológico y paisajístico.
A4. Ingerencia del Gobierno Central en las
D4. Desarticulación interinstitucional en la competencias municipales.
provincia para la ejecución de proyectos
de desarrollo social A5. Discontinuidad en la ejecución de
programas, proyectos y obras del
Gobierno Regional y Nacional.
D5. Inadecuado manejo de las aguas
residuales domésticas.

D6. Insuficiente cultura urbana y


ambiental.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Se logró realizar el diagnóstico y la formulación del plan preliminar de la zona


estudiada, tomando como base a las encuestas realizadas a los pobladores de esta
zona.

- En función a los problemas de la zona evaluada se logró plantear estrategias para


la mejora o ayuda que es necesaria en esta zona.

- Se recomienda realizar las encuestas de una manera clara y formal ya que así será
más fácil la recolección de datos para su respectivo procesamiento.