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Laboratorio Maquinas Eléctricas 2 / Instalación, Arranque E Inversión De Marcha Del Motor Asíncrono

Monofásico Con Contactores. 1

INSTALACIÓN, ARRANQUE E INVERSIÓN


DE MARCHA DEL MOTOR ASÍNCRONO
MONOFÁSICO CON CONTACTORES

1. OBJETIVO.
 Elaborar el plano de instalación, realizar el montaje y verificar la correcta
operación e inversión de marcha del motor de inducción monofásico
utilizando contactores para su control. Obsérvese las normas que
establece el Código Nacional de Electricidad.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO.
Los motores monofásicos asíncronos o también llamados motores
monofásicos de inducción son las máquinas de impulso eléctrico más
utilizadas por su sencillez, seguridad y costo. En general en todas las
dependencias industriales se necesitan “pequeños motores” que funcionen
mediante alimentación monofásica para los diversos motores aparatos
eléctricos.

Inversión de marcha del motor asíncrono monofásico.

Motor monofásico con bobinado auxiliar de arranque, constitución y principio


de funcionamiento

Como todos los motores eléctricos, está formado por un circuito magnético y
dos eléctricos. El circuito magnético está formado por el estátor, donde se
coloca el bobinado inductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido,
que en la mayoría de los casos suele ser de jaula de ardilla.

Universidad Nacional San Agustín De Arequipa / Carlos Turpo Q.


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De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor, recorrido


por una corriente alterna que crea un flujo también alterno, pero de dirección
constante que, por sí solo, no es capaz de hacer girar al rotor.

Si el rotor se encuentra ya girando, en los conductores del bobinado rotórico


se generan fuerzas electromotrices que hacen que por el bobinado rotórico
circulen corrientes, que a su vez generan un flujo de reacción desfasado 90º
eléctricos respecto del principal. La interacción entre estos dos flujos hace
que el motor se comporte como un motor bifásico y el rotor continúe girando.

De lo expresado anteriormente se desprende que el motor monofásico es


incapaz de arrancar por sí solo pero, si se pone en marcha, se mantiene
funcionando de forma normal hasta su desconexión.

Por ello, hay que dotar a dicho motor de un dispositivo adecuado para iniciar
el arranque. El más utilizado es incorporar al estátor un bobinado auxiliar que
funciona durante el periodo de arranque y que se desconecta una vez que
el motor está en funcionamiento.

En estas condiciones, el motor en el arranque es un motor bifásico, con sus


bobinados desfasados 90º eléctricos, que hace que el motor se ponga en
marcha. Una vez alcanzado el régimen de vueltas, se desconecta el
bobinado auxiliar de forma que queda funcionando como motor
monofásico.

Para realizar la desconexión del bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores


centrífugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se conectan en
paralelo a la placa de bornes (véase la Figura 11.22). Como se ha explicado,
el motor monofásico tiene un rendimiento, par de arranque y factor de
potencia algo bajos. Para compensar dichos valores, se recurre a conectar
en serie con el bobinado auxiliar un condensador electrolítico, con lo que se
consiguen valores de rendimiento y par de arranque mucho mejores. Esto se
puede apreciar esquemáticamente en la Figura 11.23 y externamente en la
Figura 11.21.

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La puesta en marcha se realiza mediante un interruptor bipolar manual


adecuado a la intensidad del motor, como vemos en la Figura 11.24. Para
invertir el sentido de giro, es necesario invertir las conexiones de uno de los
bobinados del motor en la placa de bornes del motor (véase la Figura 11.25).
No confundir con invertir las conexiones de la alimentación ya que, en ese
caso, el motor sigue girando en el mismo sentido.

OJO.- Para invertir el sentido de giro de un motor monofásico con bobinado


auxiliar, hay que invertir las conexiones de los extremos de uno de los
bobinados en la placa de bornes. No confundir con la inversión de los hilos
de alimentación.

El condensador será el encargado de realizar el desfase necesario para crear


el campo magnético rotatorio. De esta forma, el motor reduce su potencia
en un tercio. La capacidad del condensador requerida la obtendremos
aproximadamente como: C = 50 ⋅ P estando la capacidad en µF, y la
potencia en Kw.

En los motores actuales, las bobinas de arranque se conectan con la red a


través de un condensador en serie que, a la frecuencia de la red y la
velocidad nominal del motor, produce un
desfase tal entre las corrientes de los
devanados de arranque y servicio que se hace
innecesario desconectarlas, por lo que estos
motores ya no necesitan incorporar el
interruptor centrífugo simplificando su
constitución y funcionamiento. Existe una forma
más sencilla de invertir el giro, como se muestra
en el esquema de la Figura 11.26, para estos
motores. Inversión de marcha del motor
asíncrono monofásico.

Fig. 11.26. Esquema de conexiones para invertir el sentido de giro de un motor


monofásico con bobinado auxiliar de funcionamiento permanente.

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3. ELEMENTOS A UTILIZAR.
 Fuentes de alimentación.
 Multímetro.
 Pulsadores.
 Motor asíncrono trifásico.
 Contactores.
 Amperímetro pinza.

4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN.
4.1. Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el
esquema de conexión de las bobinas.

Ilustración 1. Esquema de conexión, inversión de giro.

Ilustración 2. Reconocimiento de los terminales del motor.

Para el reconocimiento de las bobinas principal y auxiliar, utilizamos un


multímetro con el cual medimos las resistencias de estas últimas, las cuales
resultaron:

Rauxiliar: 5.5 Ω y Rprincipal : 4.6 Ω

El menor valor medido, corresponde al valor de la bobina principal debido


a que este es el soportara la mayor corriente.

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4.2. Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una


tensión de alimentación de 220V.

4.3. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una


tensión de alimentación a las bobinas del contactor de 220V.

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4.4. Registrar los picos de la corriente de arranque, corriente de vacio y


la corriente que toma el motor en el momento de la inversión de marcha,
compárelas y comente sus valores.

5. CUESTIONARIO.
5.1. Explique teóricamente por que se invierte la rotación del motor al
invertir las líneas del circuito auxiliar.

Para entender la función del devanado auxiliar, remítase a la siguiente figura.


Puesto que la corriente en el devanado auxiliar adelanta a la corriente del
devanado principal, el campo magnético BA alcanza su máximo valor antes
que el campo magnético principal BM. Dado que BA llega a su valor pico
primero que BM, en el campo magnético hay una rotación neta en sentido
opuesto a las manecillas del reloj. En otras palabras, el devanado auxiliar logra
que uno de los campos magnéticos estatoricos rotacionales opuestos sea
mayor que el otro y provee un par de arranque neto para el motor.

En un motor de inducción de fase de partida, la corriente en el devanado


auxiliar alcanza siempre su valor máximo antes que la corriente en el
devanado principal. La dirección de rotación del motor esta determinada
por el hecho de que el angulo espacial del campo magnetico del devanado
auxiliar este 90º adelante o 90º atrás del ángulo del devanado principal.

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5.2. Analizar la formación del campo magnético en el rotor del motor


monofásico.

Para entender la función del devanado auxiliar, remítase a la siguiente figura.


Puesto que la corriente en el devanado auxiliar adelanta a la corriente del
devanado principal, el campo magnético BA alcanza su máximo valor antes
que el campo magnético principal BM. Dado que BA llega a su valor pico
primero que BM, en el campo magnético hay una rotación neta en sentido
opuesto a las manecillas del reloj. En otras palabras, el devanado auxiliar logra
que uno de los campos magnéticos estatoricos rotacionales opuestos sea
mayor que el otro y provee un par de arranque neto para el motor. En la figura
c se muestra una característica típica par velocidad.

En un motor de inducción de fase de partida, la corriente en el devanado


auxiliar alcanza siempre su valor máximo antes que la corriente en el
devanado principal. La dirección de rotación del motor esta determinada
por el hecho de que el angulo espacial del campo magnetico del devanado
auxiliar este 90º adelante o 90º atrás del ángulo del devanado principal.
Puesto que ese ángulo puede variar de 90º adelante a 90º atrás conmutando
las conexiones del devanado auxiliar, la dirección de rotación del motor
puede invertirse al invertir las conexiones del devanado auxiliar mientras
permanecen sin modificar las conexiones del devanado principal.

Ilustración 3.Relacion entre los campos magnéticos, principal y auxiliar.

Ilustración 4 IA alcanza su valor máximo antes que IM, produce una rotación neta de los campos
magnéticos en sentido contrario de las manecilas del reloj.

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Ilustración 5. Característica particular velocidad resultante

5.3. ¿Qué ocurre con el motor si ambos devanados, principal y auxiliar


tienen la misma impedancia?, hacer una explicación detallada utilizando
el diagrama fasorial correspondiente.

El devanado auxiliar se diseña con una relación resistencia/reactancia


mayor que la del devanado principal de modo que la corriente en el
devanado auxiliar adelanta a la corriente del devanado principal. En
general, esta relación R/X mas alta se logra utilizando hilo conductor menor
que tan solo es utilizado para el arranque y, por tanto, no debe conducir
continuamente la corriente plena.

Ilustración 6. Vector suma de los campos magnéticos del rotor y el estator para varios tiempos,
que muestran un campo magnético neto que rota en dirección contraria a las manecillas del
reloj.

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Ilustración 7.a) Motor de inducción de fase partida. b) Corrientes en el motor en condiciones de


arranque.

Simplemente no podría encender ya que para este necesita que uno de


los devanados del motor sea mayor que el otro.

Además Básicamente, esta teoría sostiene que un campo magnético


pulsante y estacionario puede descomponerse en dos campos
magnéticos giratorios de igual magnitud pero que giran en direcciones
opuestas. El motor responde separadamente a cada campo magnético,
y el momento neto de la maquina será la suma de los momentos
correspondientes a cada uno de los dos campos magnéticos.

Que a la velocidad cero no tendrá momento neto, y lo cual explica el par


que este tipo de motor no tiene momento de arranque.

Por otra parte, en un motor monofásico los campos magnéticos tanto de


avance como de inversión están presentes y ambos son producidos por la
misma corriente.

 En el cual tenemos dos tipos de teorías:


 Teoría del doble campo giratorio
 Teoría del campo cruzado

5.4. ¿Por qué se recomienda fabricar motores monofásicos de bajas


potencias?

Ya que estos son parecidos a los de corriente continua por qué se puede
controlar la velocidad aplicando mayor o menor tensión.

Además de que no presentan los problemas de excesiva corriente de


arranque como en el caso de los motores trifásicos de gran potencia,

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debido a su pequeña potencia, por tanto todos ellos utilizan el arranque


directo.

El motor monofásico es netamente inferior al motor de inducción trifásico.


Para iguales pesos, su potencia bordea solo el 60% de la del motor de
inducción trifásico; tiene un factor de potencia más bajo y menor
rendimiento.

Comparado con el trifásico

- Más ruidoso
- Menor rendimiento
- Menor cos f
- No tiene par de arranque

Consta de:

- Una sola bobina


- Rotor tipo jaula de ardilla

 Se utilizan fundamentalmente en electrodomésticos, bombas y


ventiladores de pequeña potencia, pequeñas máquinas-herramientas,
en los mencionados equipos de aire acondicionado, etc.
 Este también se utiliza en aplicaciones de baja potencia ( de hasta
1CV).

5.5. Describa los tipos de motores monofásicos que más se utilizan y


brevemente explique el principio de operación aplicado.

a) Motor monofásico con bobinado auxiliar de arranque, constitución y


principio de funcionamiento

Como todos los motores eléctricos, está formado por un circuito


magnético y dos eléctricos. El circuito magnético está formado por el
estátor, donde se coloca el bobinado inductor y el rotor que incorpora el
bobinado inducido, que en la mayoría de los casos suele ser de jaula de
ardilla.

De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor,


recorrido por una corriente alterna que crea un flujo también alterno, pero
de dirección constante que, por sí solo, no es capaz de hacer girar al rotor.

Si el rotor se encuentra ya girando, en los conductores del bobinado


rotórico se generan fuerzas electromotrices que hacen que por el
bobinado rotórico circulen corrientes, que a su vez generan un flujo de
reacción desfasado 90º eléctricos respecto del principal.

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La interacción entre estos dos flujos hace que el motor se comporte como
un motor bifásico y el rotor continúe girando.

De lo expresado anteriormente se desprende que el motor monofásico es


incapaz de arrancar por sí solo pero, si se pone en marcha, se mantiene
funcionando de forma normal hasta su desconexión.

Por ello, hay que dotar a dicho motor de un dispositivo adecuado para
iniciar el arranque. El más utilizado es incorporar al estátor un bobinado
auxiliar que funciona durante el periodo de arranque y que se desconecta
una vez que el motor está en funcionamiento.

En estas condiciones, el motor en el arranque es un motor bifásico, con sus


bobinados desfasados 90º eléctricos, que hace que el motor se ponga en
marcha. Una vez alcanzado el régimen de vueltas, se desconecta el
bobinado auxiliar de forma que queda funcionando como motor
monofásico.

Para realizar la desconexión del bobinado auxiliar, se utilizan los


interruptores centrífugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se
conectan en paralelo a la placa de bornes (véase la Figura 11.22). Como
se ha explicado, el motor monofásico tiene un rendimiento, par de
arranque y factor de potencia algo bajos. Para compensar dichos valores,
se recurre a conectar en serie con el bobinado auxiliar un condensador
electrolítico, con lo que se consiguen valores de rendimiento y par de
arranque mucho mejores. Esto se puede apreciar esquemáticamente en
la Figura 11.23 y externamente en la Figura 11.21.

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La puesta en marcha se realiza mediante un interruptor bipolar manual


adecuado a la intensidad del motor, como vemos en la Figura 11.24. Para
invertir el sentido de giro, es necesario invertir las conexiones de uno de los
bobinados del motor en la placa de bornes del motor (véase la Figura
11.25). No confundir con invertir las conexiones de la alimentación ya que,
en ese caso, el motor sigue girando en el mismo sentido.

En los motores actuales, las bobinas de arranque se conectan con la red


a través de un condensador en serie que, a la frecuencia de la red y la
velocidad nominal del motor, produce un desfase tal entre las corrientes
de los devanados de arranque y servicio que se hace innecesario
desconectarlas, por lo que estos motores ya no necesitan incorporar el
interruptor centrífugo simplificando su constitución y funcionamiento. Existe
una forma más sencilla de invertir el giro, como se muestra en el esquema
de la Figura 11.26, para estos motores. Inversión de marcha del motor
asíncrono monofásico.

Fig. 11.26. Esquema de conexiones para invertir el sentido de giro de un


motor monofásico con bobinado auxiliar de funcionamiento permanente.

Para invertir el sentido de giro de un motor monofásico con bobinado


auxiliar, hay que invertir las conexiones de los extremos de uno de los

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bobinados en la placa de bornes. No confundir con la inversión de los hilos


de alimentación.

b) Motor monofásico de espira en cortocircuito, constitución y principio


de funcionamiento

El motor de espira en cortocircuito está constituido por un estátor de polos


salientes y un rotor de jaula de ardilla. En la masa polar se incorpora una
espira en cortocircuito que abarca un tercio aproximadamente del polo.
Las bobinas rodean las masas polares, como se muestra en la Figura 11.27.

Al alimentar las bobinas polares con una corriente alterna se produce un


campo magnético alterno en el polo que por sí solo no es capaz de poner
en marcha el motor. El flujo que atraviesa la espira genera en esta una
fuerza electromotriz inducida que hace que circule una corriente de
elevado valor por la espira. Esto a su vez crea un flujo propio que se opone
al flujo principal. En estas condiciones se obtiene un sistema de dos flujos
en el que el flujo propio estará en retraso respecto del flujo principal,
haciendo que el motor gire (véase la Figura 11.28).

El sentido de giro será siempre el que va desde el eje del polo hacia la
espira en cortocircuito colocada en el mismo. Si por algún motivo
necesitásemos invertir el giro, tendríamos que desmontar el motor e invertir
todo el conjunto del rotor manteniendo la posición del estátor.

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Dado que estos motores tienen un rendimiento muy bajo, su utilización se


limita a pequeñas potencias de hasta 300 W y para trabajos de
ventilación, bombas de desagües de electrodomésticos, etc. (véase la
Figura 11.29).

Los motores de espira en cortocircuito suelen ser de potencias inferiores a


300 W.

Para invertir el sentido de giro de un motor de espira en cortocircuito, hay que


desmontar el motor y montar el eje del rotor hacia el lado contrario. Solo
se podrá realizar cuando el motor sea simétrico.

c) Motor universal, constitución y principio de funcionamiento

Es un motor monofásico que puede funcionar tanto en corriente continua


como alterna.
Su constitución es esencialmente la del motor serie de corriente continua,
y sus características de funcionamiento son análogas. En la Figura 11.30
podemos ver representado de forma esquemática este motor.

El motor serie de corriente continua se caracteriza por tener un fuerte par


de arranque y su velocidad está en función inversa a la carga, llegando a
embalarse cuando funciona en vacío. Funcionando en corriente alterna,
este inconveniente se ve reducido porque su aplicación suele ser en

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motores de pequeña potencia y las pérdidas por rozamientos, cojinetes,


etc., son elevadas con respecto a la total, por lo que no presentan el
peligro de embalarse, pero sí alcanzan velocidades de hasta 20000
revoluciones por minuto (rpm), que los hace bastante idóneos para
pequeños electrodomésticos y máquinas herramientas portátiles. El motor
universal es, sin duda, el más utilizado en la industria del electrodoméstico.
Tienen la ventaja de poder regular la velocidad sin grandes
inconvenientes.
En la Figura 11.31, podemos ver el detalle del motor universal para un
taladro eléctrico.

Para que un motor de este tipo pueda funcionar con corriente alterna, es
necesario que el empilado de su inductor (el núcleo de los electroimanes)
sea de chapa magnética para evitar las pérdidas en el hierro.
El bobinado inductor de los motores universales suele ser bipolar, con dos
bobinas inductoras. El motor universal funciona en corriente continua
exactamente igual que un motor serie. Si el motor se alimenta con
corriente alterna, arranca por sí solo, ya que la corriente que recorre el
bobinado inductor presenta cien alternancias por segundo, lo mismo que
le ocurre a la corriente que recorre el bobinado inducido, por lo que el
momento de rotación y el sentido de giro permanecen constantes.

La mayoría de los pequeños electrodomésticos y máquinas herramientas


incorporan motores universales.

6. OBSERVACIÓN Y CONCLUSIONES.
OBSERVACIONES:

 Se recomienda cambiar los extremos (fases en el contactor) para una


mayor seguridad y confiabilidad.
 Verificar con qué nivel de tensión trabaja nuestra bobina de nuestro
contactor.
 Asignar un correcto nivel de escala al amperímetro, ya que medirá
corrientes altas de arranque, y contramarcha.
 Recomendamos verificar el funcionamiento de los motores usando
manualmente los contactores, esto llevara a tener una experiencia de
laboratorio exitosa.

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 La forma más fácil y sencilla de armar los circuitos de mando como de


fuerza, es comenzar por una línea hasta terminar, para después continuar
con las demás, de esta forma evitaremos errores y accidentes.
 Es necesario siempre revisar nuevamente el circuito después de ser
armado ya que puede existir algún error y corregirlo antes que pase un
accidente.

CONCLUSIONES:

 La corriente de contramarcha, será siempre más alta que las otras


corrientes (vacío, arranque).
 Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy amplias, puesto
que cada sistema está diseñado con características específicas, sin
embargo cada una de las diferentes configuraciones tienen ventajas y
desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con
respecto a la instalación misma donde será ubicada.
 Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el
desarrollo de nuevas máquinas, herramientas y aparatos, tanto para su
aplicación industrial o doméstica.
 El devanado auxiliar se diseña con una relación resistencia/reactancia
mayor que la del devanado principal de modo que la corriente en el
devanado auxiliar adelanta a la corriente del devanado principal. En
general, esta relación R/X más alta se logra utilizando hilo conductor
menor que tan solo es utilizado para el arranque y, por tanto, no debe
conducir continuamente la corriente plena.
 En un motor de inducción de fase de partida, la corriente en el devanado
auxiliar alcanza siempre su valor máximo antes que la corriente en el
devanado principal.

7. BIBLIOGRAFÍA.
 Fitzgerald A. E. Charles Kingsley Jr, Stephen D. Umans, “Máquinas Eléctricas”, McGraw Hill.
 Jesús Fraile Mora, “Máquinas Eléctricas”, McGraw Hill, 6ta. edición, 2008.
 http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-monofasicos/motores-
induccion-monofasicos.shtml
 https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof%C3%A1sico_de_fase_partida
 http://es.slideshare.net/jessicajessiree/motores-monofsicos-13269980
 http://www.nichese.com/monofasico.html
 http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=22&id_sec=4
 http://www.mcgraw-hill.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdf
 http://www1.frm.utn.edu.ar/mielectricas/docs/APUNTES_MAQUINAS_ELECTRICAS-
_U_3_v1.1.pdf
 http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab
ingel/motores%20asincronos%20monofasicos.pdf
 http://www.portaleso.com/portaleso/trabajos/tecnologia/ele.yelectro/motores_electric
os.pdf
 http://www.monografias.com/trabajos94/arranque-motores-asincronicos/arranque-
motores-asincronicos.shtml

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