La historia del Vasa

En 1625, el imperio Sueco se expandía alrededor del mar Báltico y se encontraba en guerra contra Polonia, por lo que la marina Sueca estaba en
constante expansión. El rey Gustav, quien era el rey de Suecia, comisionó la construcción de un nuevo buque insignia, mismo que debía ser el barco más
grande de toda Europa.

Para la construcción de este barco, llamado el VASA, el rey seleccionó a Hendrick Hybertsson, un experimentado maestro constructor de la vecina
Holanda. Durante la primera entrevista el rey definió la idea que tenía respecto al barco, y habló del barco más imponente jamás construido. El maestro
regresó a su pequeño taller y construyó un modelo a escala para obtener la aprobación real. Una vez que el modelo le fue presentado, el rey quedó
encantado con el mismo y designó un bosque de robles recién expropiado para proveer de la madera necesaria para la construcción del Vasa.

Realmente no había ninguna especificación escrita. Piezas de madera fueron cortadas de acuerdo al supuesto de que el barco mediría 108 pies de
eslora. Sin embargo, durante la primera reunión para revisar los avances, el rey solicitó que el barco fuera construido de 135 pies. El maestro Hendrick
accedió agregando una sección a la quilla que estaba ya casi terminada, pero consideró que una longitud de 120 pies sería más que suficiente para
agradar e impresionar al rey. Mientras los trabajos continuaban, el rey Gustav partió al sur de Suecia para sus vacaciones de verano.

Sin embargo, mientras vacacionaba, el rey se enteró de que los daneses recién habían comisionado la construcción de un barco, pero el barco danés
contaba con dos cubiertas de cañones, es decir, una más que el Vasa. Inmediatamente después de regresar a Estocolmo, el rey Gustav exigió una
revisión al diseño, por lo que demandó que se agregara una segunda cubierta con 3 cañones de bronce, además de proponer que se agregaran varias
decoraciones. Finalmente, ordenó a Hendrick que para adelantar a los constructores daneses, el barco debería ser terminado cinco meses antes de lo
previsto, el costo no importaba.

Hendrick, el maestro constructor, estaba realmente sorprendido. Cómo era posible que el rey solicitara un cambio estructural tan importante, a pesar de
que la quilla ya había sido terminada y el tablaje exterior estaba a punto de concluirse. Pero debido a que su cliente era un rey, era imposible negarse.

Las Matemáticas y la Física no estaban muy bien desarrolladas en 1625. Faltaba más de una década para que la Geometría Analítica fuera descubierta
por Descartes y alrededor de 50 años para la primera publicación de Newton acerca del Cálculo. Así que en 1625, un maestro constructor no podía
calcular científicamente la navegabilidad de los barcos, por lo que tenía que imaginar, modelar, construir y aprender; en ese orden. Era también una
tradición entre los constructores de barcos de aquella época mantener en absoluto secreto las especificaciones de los barcos más importantes. Ninguno
de los cálculos hechos hasta ese momento tomaba en cuenta que se tendrían que agregar alrededor de 50 toneladas de peso a causa de la cubierta
adicional de cañones. El maestro constructor decidió que el peso de la nueva cubierta de cañones requeriría de algún lastre adicional en los costados y
de tablajes adicionales.

Sin embargo, no existía suficiente espacio para añadir el lastre adicional en las cubiertas existentes (principalmente rocas), así que la idea del lastre fue
desechada por el momento. Usando las mejores herramientas a su alcance, el maestro Hybertsson calculó los cambios requeridos en el tablaje y los
comunicó a su equipo de constructores. Estos, solo para estar seguros y sin consultar con el maestro, agregaron algunas pulgadas más de espesor,
además de que ocuparon la mayor parte de su tiempo en realizar las decoraciones solicitadas por el rey y no los cambios estructurales.

Cuando las modificaciones finalmente estuvieron completas, el maestro Hybertsson solicitó al almirante Fleming de la armada sueca que realizara
algunas pruebas de estabilidad al Vasa. Treinta marinos fueron instruidos para realizar maniobras arriba del barco, entre las que se encontraban correr de
un lado al otro de la cubierta superior. La prueba fue considerada suficientemente exitosa, a pesar de que en una ocasión la cubierta inferior casi tocó el
agua. Realmente la prueba fue dada por buena, ya que nadie sabía cómo solucionar el problema del sobrepeso y la fecha comprometida con el rey
estaba a punto de llegar.

Finalmente, el domingo 10 de agosto de 1628 llegó el momento. Entre grandiosas celebraciones el barco tomó rumbo hacia el archipiélago de Estocolmo
al mando del Capitán Hansson. Los invitados, entre los cuales se encontraban varios diplomáticos extranjeros, se congregaron en las playas de
Estocolmo para contemplar el primer viaje del buque. El Vasa izó las velas, disparó la salva de saludo y, lentamente, se hizo a la mar. Sin embargo, como
a una milla del puerto, una modesta ráfaga de viento infló la vela principal, provocando que la primera cubierta de cañones alcanzara la línea de flotación
y se inundará en pocos minutos. El agua irrumpió por las troneras abiertas de los cañones y el buque comenzó a hundirse "…con velas desplegadas,
banderas y todo"; como contó un testigo ocular. El barco se volteó boca abajo casi instantáneamente. Unos minutos después el Vasa se hundía, cobrando
la vida de 50 de los 150 marinos que se encontraban a bordo.

Nota importante: esta actividad se hará de manera opcional. Cuando termines tu actividad, súbela al foro de discusión para comentarla con tus
compañeros.

Instrucciones

Leer el caso de estudio “Construcción del barco VASA” y de acuerdo a la información presentada, realizar lo siguiente:

1.- Identificar a los interesados en el proyecto y el rol de cada uno de ellos.

2.- Identificar sus requerimientos y necesidades.

3.- Clasificarlos de acuerdo a la matriz de autoridad-interés, y, con base en ello, hacer la recomendación acerca del manejo de sus intereses.

4.- Construir una matriz para evaluar el compromiso de los interesados en la posición actual y deseada.

C.- Actual

D.- Deseado
La historia del Vasa

En 1625, el imperio Sueco se expandía alrededor del mar Báltico y se encontraba en guerra contra Polonia, por lo que la marina Sueca estaba en
constante expansión. El rey Gustav, quien era el rey de Suecia, comisionó la construcción de un nuevo buque insignia, mismo que debía ser el barco más
grande de toda Europa.

Para la construcción de este barco, llamado el VASA, el rey seleccionó a Hendrick Hybertsson, un experimentado maestro constructor de la vecina
Holanda. Durante la primera entrevista el rey definió la idea que tenía respecto al barco, y habló del barco más imponente jamás construido. El maestro
regresó a su pequeño taller y construyó un modelo a escala para obtener la aprobación real. Una vez que el modelo le fue presentado, el rey quedó
encantado con el mismo y designó un bosque de robles recién expropiado para proveer de la madera necesaria para la construcción del Vasa.

Realmente no había ninguna especificación escrita. Piezas de madera fueron cortadas, de acuerdo al supuesto de que el barco mediría 108 pies de
eslora. Sin embargo, durante la primera reunión para revisar los avances, el rey solicitó que el barco fuera construido de 135 pies. El maestro Hendrick
accedió agregando una sección a la quilla que estaba ya casi terminada, pero consideró que una longitud de 120 pies sería más que suficiente para
agradar e impresionar al rey. Mientras los trabajos continuaban, el rey Gustav partió al sur de Suecia para sus vacaciones de verano.

Sin embargo, mientras vacacionaba, el rey se enteró de que los daneses recién habían comisionado la construcción de un barco, pero el barco Danés
contaba con dos cubiertas de cañones, es decir, una más que el Vasa. Inmediatamente después de regresar a Estocolmo, el rey Gustav exigió una
revisión al diseño, por lo que demandó que se agregara una segunda cubierta con 3 cañones de bronce, además de proponer que se agregaran varias
decoraciones. Finalmente, ordenó a Hendrick que para adelantar a los constructores daneses, el barco debería ser terminado cinco meses antes de lo
previsto, el costo no importaba.
Hendrick, el maestro constructor estaba realmente sorprendido. Cómo era posible que el rey solicitara un cambio estructural tan importante, a pesar de
que la quilla ya había sido terminada y el tablaje exterior estaba a punto de concluirse. Pero debido a que su cliente era un rey, era imposible negarse.

Las Matemáticas y la Física no estaban muy bien desarrolladas en 1625. Faltaba más de una década para que la Geometría Analítica fuera descubierta
por Descartes y alrededor de 50 años para la primera publicación de Newton acerca del Cálculo. Así que en 1625, un maestro constructor no podía
calcular científicamente la navegabilidad de los barcos, por lo que tenía que imaginar, modelar, construir y aprender; en ese orden. Era también una
tradición entre los constructores de barcos de aquella época mantener en absoluto secreto las especificaciones de los barcos más importantes. Ninguno
de los cálculos hechos hasta ese momento tomaba en cuenta que se tendrían que agregar alrededor de 50 toneladas de peso a causa de la cubierta
adicional de cañones. El maestro constructor decidió que el peso de la nueva cubierta de cañones requeriría de algún lastre adicional en los costados y
de tablajes adicionales.

Sin embargo, no existía suficiente espacio para añadir el lastre adicional en las cubiertas existentes (principalmente rocas), así que la idea del lastre fue
desechada por el momento. Usando las mejores herramientas a su alcance, el maestro Hybertsson calculó los cambios requeridos en el tablaje y los
comunicó a su equipo de constructores. Estos, solo para estar seguros y sin consultar con el maestro, agregaron algunas pulgadas más de espesor,
además de que ocuparon la mayor parte de su tiempo en realizar las decoraciones solicitadas por el rey y no los cambios estructurales.

Cuando las modificaciones finalmente estuvieron completas, el maestro Hybertsson solicitó al almirante Fleming de la armada sueca que realizara
algunas pruebas de estabilidad al Vasa. Treinta marinos fueron instruidos para realizar maniobras arriba del barco, entre las que se encontraban correr de
un lado al otro de la cubierta superior. La prueba fue considerada suficientemente exitosa, a pesar de que en una ocasión la cubierta inferior casi tocó el
agua. Realmente la prueba fue dada por buena, ya que nadie sabía cómo solucionar el problema del sobrepeso y la fecha comprometida con el rey
estaba a punto de llegar.

Finalmente, el domingo 10 de agosto de 1628 llegó el momento. Entre grandiosas celebraciones el barco tomó rumbo hacia el archipiélago de Estocolmo
al mando del Capitán Hansson. Los invitados, entre los cuales se encontraban varios diplomáticos extranjeros, se congregaron en las playas de
Estocolmo para contemplar el primer viaje del buque. El Vasa izó las velas, disparó la salva de saludo y, lentamente, se hizo a la mar. Sin embargo, como
a una milla del puerto, una modesta ráfaga de viento infló la vela principal, provocando que la primera cubierta de cañones alcanzara la línea de flotación
y se inundará en pocos minutos. El agua irrumpió por las troneras abiertas de los cañones y el buque comenzó a hundirse "…con velas desplegadas,
banderas y todo"; como contó un testigo ocular. El barco se volteó boca abajo casi instantáneamente. Unos minutos después el Vasa se hundía, cobrando
la vida de 50 de los 150 marinos que se encontraban a bordo.