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Edición 2 es

Eje portador dirigido ARA860


detrás del eje motriz

Descripción del funcionamiento

© Scania CV AB 2003, Sweden


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Índice

Índice
Información general .................................................................................. 3

Componentes Ubicación de los componentes ................................. 4


Cilindro maestro ....................................................... 5
Cilindro de centrado ................................................. 6
Manocontacto de caudal T589.................................. 7
Válvula direccional V561......................................... 7

Esquema Posición de marcha en línea recta ............................ 8


Giro a la derecha..................................................... 10
Giro a la izquierda .................................................. 12
Fuerzas externas que actúan sobre la dirección...... 14
Pérdida de caudal de la bomba de la
servodirección......................................................... 14

Sistema de seguridad Conexión eléctrica .................................................. 15


Pérdida de alimentación ......................................... 17

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Información general

Descripción del funcionamiento

Información general
El ARA860 es un eje dirigido hidráulicamente
que va montado detrás del eje motriz. El
sistema hidráulico del eje portador está
completamente separado del sistema de control
normal y alcanza una presión de hasta 14 bares.
Este eje es un eje AMA860 modificado. El
sistema de control del eje portador está
compuesto por un cilindro maestro, cilindro de
centrado, acumulador de presión,
manocontacto de presión, manocontacto de
caudal, válvula direccional y testigo. La bomba
de la servodirección en estos vehículos tiene un ARA860
caudal superior que en los autobuses con un eje
delantero directriz solamente.
Autobuses con eje delantero rígido (chasis
clase UB e IB):
El cilindro maestro está ubicado en el
mecanismo de la dirección y conectado
directamente al brazo de mando. El cilindro de
centrado está montado en el eje portador y
acciona el brazo de mando.
Autobuses con suspensión delantera
independiente (chasis clase EB):
El cilindro maestro está ubicado en el lado
contrario del mecanismo de la dirección y
conectado a un brazo de mando intermedio. El
cilindro de centrado está montado en el eje
portador y acciona el brazo de mando.

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Componentes

Componentes

Ubicación de componentes
Autobuses con eje delantero rígido, chasis clase UB e IB
4 5 6 7

124 312
1 2 3

Autobuses con suspensión delantera independiente, chasis clase EB


1 2 3 4 5 6 7

124 313

Diagrama de autobús con volante a la izquierda


1 Cilindro maestro
2 Válvula direccional V561
3 Manocontacto de presión T588
4 Conexiones de llenado
5 Acumulador de presión
6 Cilindro de centrado
7 Manocontacto de caudal T589

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Componentes

Cilindro maestro

El cilindro maestro tiene cuatro cámaras. Dos


de las cámaras están conectadas al mecanismo
de la servodirección y son presurizadas cuando
se acciona el mecanismo de la servodirección
con el volante. Las otras dos cámaras están
conectadas a dos cámaras en el cilindro de
centrado, y transmiten las fuerzas de la
dirección a las ruedas del eje portador de forma
hidráulica. El ángulo de giro del eje portador
no se modifica hasta que se giran las ruedas Cilindro maestro
delanteras más de 5 grados en alguna dirección
partiendo de la posición de marcha en línea
recta. Esta característica ayuda a mejorar la
estabilidad de los vehículos.

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Componentes

Cilindro de centrado

El cilindro de centrado tiene una sección de


dirección con dos cámaras y una sección de
centrado. Cuando el líquido hidráulico del
cilindro maestro presuriza una de las cámaras de
la sección de dirección, la varilla del pistón se
desplaza y transmite la fuerza al brazo de
mando. Cuando la dirección cambia de sentido,
se presuriza la otra cámara y la varilla del pistón
es empujada hacia el sentido contrario. Cuándo
el ángulo de giro de las ruedas delanteras es
inferior a 5 grados, ambas cámaras de dirección
están conectadas gracias a una función en el
cilindro maestro. En esta posición la sección de
centrado del cilindro de centrado estará activa.
La sección de centrado contiene dos pistones,
uno de los cuales está fijado a la varilla del Cilindro de centrado
pistón mientras que el otro pistón está libre. En
el cilindro de centrado también se encuentra
montado firmemente un panel de separación. La
presión de 14 bares del sistema actúa sobre estos
pistones de forma que quedan contra el panel de
separación, manteniendo las ruedas en la
posición de marcha en línea recta. El
acumulador de presión absorbe las variaciones
de presión del sistema hidráulico, y proporciona
presión al sistema que hace que las ruedas del
eje portador se muevan hacia la posición de
marcha en línea recta, cuando el volante vuelve
al centro.
Cuando la presión hidráulica del sistema es
demasiado baja, un manocontacto de presión
encenderá el testigo correspondiente en el
cuadro de instrumentos.

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Componentes

Manocontacto de caudal T589


En los sistemas estándar, el sistema de dirección
incluye un manocontacto de caudal que controla
la válvula direccional. Si el caudal del sistema
de dirección es inferior a 5 litros/minuto, el
manocontacto de caudal acciona eléctricamente
la válvula direccional a la vez que se enciende el

124 327
testigo en el cuadro de instrumentos.

Válvula direccional V561


En el sistema hidráulico se encuentra una
válvula direccional entre el cilindro maestro y el
cilindro de centrado. Está válvula normalmente
está cerrada. El manocontacto de caudal se
encarga de activar la válvula direccional.
Cuando la válvula direccional está abierta, las
dos cámaras de dirección del cilindro de
centrado están conectadas.

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Esquema

Esquema

Posición de marcha en línea recta

Autobús con volante a la izquierda


1 Cilindro maestro
2 Manocontacto de presión
3 Acumulador de presión
4 Válvula direccional
5 Manocontacto de caudal
6 Cilindro de centrado

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Esquema

Las cámaras B y D del cilindro maestro están


interconectadas cuando las ruedas están en
posición de marcha en línea recta. La posición
de marcha en línea recta se alcanza cuando el
ángulo de giro de las ruedas es inferior a
5 grados. El acumulador de presión presuriza las
cámaras Z e Y del cilindro de centrado para
mantener las ruedas del eje portador en la
posición de marcha en línea recta.

L1

E A
L2
X

Y L3/L4

D L3 B
/ L4
124 315

L1 L2

124 314
Z
C L3/L4

Las cámaras B y D del cilindro maestro están Cilindro de centrado


interconectadas cuando las ruedas están en
posición de marcha en línea recta.

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Esquema

Giro a la derecha

Autobús con volante a la izquierda


1 Cilindro maestro
2 Manocontacto de presión
3 Acumulador de presión
4 Válvula direccional
5 Manocontacto de caudal
6 Cilindro de centrado

© Scania CV AB 2003, Sweden


10 13:01-51
Esquema

Durante un viraje a la derecha la cámara E del


cilindro maestro recibe presión del mecanismo
de la dirección y ayuda a desplazar el pistón de
modo que se presuriza la cámara D.
El aceite hidráulico de la cámara D entra a
presión en la cámara X por medio de la tubería
de presión L2, si el ángulo de giro de las ruedas
es superior a 5 grados.
El pistón del cilindro de centrado se mueve de
modo que las ruedas del eje portador se muevan
en la dirección opuesta.

L1
W

L2
X

Y L3/L4 124 316

Z
L3/L4

Cilindro maestro Cilindro de centrado

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Esquema

Giro a la izquierda

E A

Q W
5 1
4 X
Y

L3/L4 L2 L1
Z
D C B

124 320
P
3 2

Autobús con volante a la izquierda


1 Cilindro maestro
2 Manocontacto de presión
3 Acumulador de presión
4 Válvula direccional
5 Manocontacto de caudal
6 Cilindro de centrado

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12 13:01-51
Esquema

Durante un viraje a la izquierda la cámara A del


cilindro principal recibe presión del mecanismo
de la servodirección y ayuda a desplazar el
pistón de modo que se presuriza la cámara B.
El aceite hidráulico de la cámara B entra a
presión en la cámara W por medio de la tubería
de presión L1, si el ángulo de giro de las ruedas
es superior a 5 grados.
El pistón del cilindro de centrado se mueve de
modo que las ruedas del eje portador se muevan
en la dirección opuesta.

E A

D L3 B
/ L4
124 319

L1 L2
C

Cilindro maestro Cilindro de centrado

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Esquema

Fuerzas externas que actúan sobre la dirección


Si una fuerza externa actúa sobre las ruedas, la
presión del sistema subirá hasta que una válvula
de seguridad del cilindro maestro se abra y
permita que las ruedas giren. Tan pronto como el
vehículo se conduzca hacia delante y las ruedas
delanteras estén en la posición de marcha en
línea recta (es decir, con un ángulo inferior a
5 grados), el cilindro de centrado vuelve a la
posición central si no hay una fuerza externa que
actúe sobre la dirección.

Pérdida de caudal de la bomba de la servodirección

Cuando se produce una pérdida de caudal de la


bomba de la servodirección, ambas cámaras de
dirección del cilindro de centrado son
conectados mediante una válvula direccional.
No se transmite fuerza del sistema de la
dirección al eje portador. El eje portador sigue
girando en cierta medida y tiende siempre hacia
la posición de marcha en línea recta.

1 Cilindro maestro
2 Manocontacto de presión
3 Acumulador de presión
4 Válvula direccional
5 Manocontacto de caudal
6 Cilindro de centrado
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Sistema de seguridad

Sistema de seguridad

Conexión eléctrica

El diagrama eléctrico del sistema de seguridad


del eje portador ARA860 se encuentra en el
grupo principal 16 del Manual de servicio.
El ARA860 tiene un sistema que asegura que el
autobús se pueda conducir incluso si hay una
disminución en el caudal de la bomba de la
servodirección. El sistema está compuesto por
un testigo, válvula direccional, manocontacto
de caudal, manocontacto de presión,
manocontacto de velocidad y cuatro relés.
El testigo del sistema de seguridad se enciende
siempre que se gira la llave de encendido a la
posición de conducción y permanece
encendido hasta que el caudal en el mecanismo
de la dirección es el normal.
El testigo también se enciende cuando se
produce una de las siguientes anomalías:
• Presión baja en el sistema hidráulico del
eje portador.
• Caudal de la bomba de la servodirección Testigo del sistema de seguridad
bajo.
• Fusible 14 defectuoso.
• Fusible 18 defectuoso.

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Sistema de seguridad

Presión baja del aceite en el sistema


hidráulico del eje portador
Cuando la presión del aceite del sistema
hidráulico del eje portador es baja, el
manocontacto de presión T588 se conecta a
masa y se enciende el testigo 0500.

Caudal de la bomba de la
servodirección bajo
La válvula direccional V561 se activa cuando
se cierra el manocontacto de caudal T589. La
válvula direccional R590 (30-87) recibirá
tensión a través del fusible 14. La bobina de
R590 (85-86) recibe tensión a través del fusible
18. Para que R590 se pueda activar, T589 se
debe cerrar y conectar a masa la bobina de
R590. Cuando T589 se cierra, el testigo
también se enciende.

Fusibles
Si en el sistema hay algún fusible fundido, el
testigo del cuadro de instrumentos se
encenderá.
• Fusible 14 de la batería, alimentación
permanente (terminal 30)
Si el fusible 14 está defectuoso, R593 no se
activará. El testigo de 0500 se enciende
cuando se conecta a masa a través de R593
(30-87a).
• Fusible 18, alimentación de encendido
(terminal 15)
Si el fusible 18 está defectuoso, R595 no se
activará. El testigo 0500 se enciende
porque se conecta a masa a través de R593
(30-87) y R595 (85-86).

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Sistema de seguridad

Pérdida de alimentación
El sistema de control normalmente recibe
alimentación del encendido (terminal 15), pero
si ésta se pierde con una velocidad superior a
5 km/h, recibirá tensión mediante la
alimentación permanente (terminal 30).

Antes de alcanzar una velocidad de


5 km/h
No se desconecta el funcionamiento del eje
portador
Si falla la alimentación del encendido
(terminal 15) y la velocidad es inferior a
5 km/h, la válvula direccional permanece
cerrada. Si falla la alimentación del encendido
(terminal 15) o la alimentación permanente
(terminal 30), se enciende el testigo.

Cuando la velocidad supera los 5 km/h


por primera vez
Una vez que la velocidad ha superado los
5 km/h, la alimentación se produce por medio
de E597 hasta que se interrumpe la
alimentación permanente (terminal 30).
Debido a la señal de velocidad a E597, hay
alimentación de ha batería a R595 que no se
activa y la alimentación se realiza a través de
87a-30. R594 se activará y creará un circuito de
retención interno proporcionando tensión de la
batería hasta la bobina de R590. R594
permanece activado hasta que desaparece la
tensión de la batería (terminal 30).

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