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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EXPERIENCIA CURRICULAR

ANÁLISIS ESTRUCTURAL II

DOCENTE

FRANK STEVE VALDIVIA LIZA

INFORME

CONTRUCCIÓN DE PUENTE A BASE DE SPAGHUETTI

INTEGRANTES

DÁVILA GUERRERO EFMAM JJASOND

VELA SAAVEDRA ARTURO

TARAPOTO – PERÚ

2018 - II
ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................3
II. OBJETIVOS ............................................................................................................................4
2.1 GENERAL.......................................................................................................................4
2.2 ESPECÍFICOS: ................................................................................................................4
III. MARCO TEÓRICO ..............................................................................................................5
3.1 HISTORIA DE PUENTES..................................................................................................5
3.2 DEFINICIÓN DE PUENTES ..............................................................................................5
3.3 CLASIFICACIÓN .............................................................................................................6
3.3.1 Por su longitud .........................................................................................................6
3.3.2 Por el servicio que presta .........................................................................................6
3.3.3 Por el material del que se construye la superestructura ..........................................6
3.3.4 Por la ubicación del tablero ......................................................................................7
3.3.5 Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura ..........................7
3.3.6 Por sus condiciones estáticas ...................................................................................7
3.3.7 Por el ángulo que forma el eje del puente con el paso inferior o de la corriente de
agua. .........................................................................................................................7
3.3.8 Por su duración .........................................................................................................8
3.4 PARTES DE UN PUENTE ................................................................................................8
3.4.1 Subestructura o infraestructura ...............................................................................8
3.4.2 Superestructura. .......................................................................................................8
3.4.3 Elementos intermedios o auxiliares ..........................................................................8
3.5 TIPOS DE PUENTES .......................................................................................................9
3.5.1 Puentes de vigas .......................................................................................................9
3.5.2 Puentes de arcos ....................................................................................................10
3.5.3 Puentes de armaduras ............................................................................................11
3.5.4 Puentes de suspensión ...........................................................................................12
3.5.5 Puentes voladizos ...................................................................................................13
3.6 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DE SPAGHUETTI...........................................................13
IV. CONCLUSIONES ..............................................................................................................18
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS...........................................................................................19
ANEXOS ......................................................................................................................................20

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I. INTRODUCCIÓN

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II. OBJETIVOS
2.1 GENERAL
 Construir un puente a base de Spaghetti, siguiendo las especificaciones técnicas
del reglamento del CONEIC.

2.2 ESPECÍFICOS:
 Determinar el Spaghetti de mayor resistencia.
 Realizar el diseño del puente en AutoCAD.

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III. MARCO TEÓRICO
3.1 HISTORIA DE PUENTES
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Puede decirse
que nace cuando un buen día se le ocurrió al hombre prehistórico derribar un árbol
en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que
deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le eximía de esperar a que la caída
casual de un árbol le proporcionara un puente fortuito. También utilizó el hombre
primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de pequeña anchura cuando no
había árboles a mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta más
allá de unos siglo y nace precisamente al establecerse los principios que permitían
conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.

3.2 DEFINICIÓN DE PUENTES


En razón del propósito de estas estructuras y las diversas formas arquitectónicas
adoptadas se pueden definir como, obras de arte destinadas a salvar corrientes de
agua, depresiones del relieve topográfico, y cruces a desnivel que garanticen una
circulación fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes servicios,
vehículos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos.

El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas
y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera. Los
puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o conjunto
de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura
(apoyos o soportes), formada por las pilas, que soportan directamente los tramos
citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con
el terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir
al terreno todos los esfuerzos. Cada tramo de la superestructura consta de un
tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El tablero
soporta directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura transmite
las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajarán a flexión (vigas), a tracción
(cables), a flexión y compresión (arcos y armaduras), etc. La cimentación bajo agua
es una de las partes más delicadas en la construcción de un puente, por la dificultad
en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de
pilotes de cimentación. Las pilas deben soportar la carga permanente y sobrecargas
sin asentamientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales, viento,

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grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos; se
construyen generalmente en hormigón armado y formas diversas.

3.3 CLASIFICACIÓN
Los puentes pueden ser clasificados según muchas características que presentan,
entre las clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:

3.3.1 Por su longitud


 Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.).
 Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
 Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

3.3.2 Por el servicio que presta


 Puentes camineros.
 Puentes ferroviarios.
 Puentes en pistas de aterrizaje
 Puentes acueducto (para el paso de agua solamente).
 Puentes canal (para vías de navegación).
 Puentes para oleoductos.
 Puentes basculantes (en zonas navegables).
 Puentes parpadeantes (en cruces de navegación)
 Pasarelas (o puentes peatonales).
 Puentes mixtos (resultado de la combinación de casos).

3.3.3 Por el material del que se construye la superestructura


 Puentes de maderas.
 Puentes de mampostería de ladrillo.
 Puentes de mampostería de piedra.
 Puentes de hormigón ciclópeo.
 Puentes de hormigón simple.
 Puentes de hormigón armado.
 Puentes de hormigón pretensado.
 Puentes de sección mixta.
 Puentes metálicos.

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3.3.4 Por la ubicación del tablero
 Puentes de tablero superior.
 Puentes de tablero inferior.
 Puentes de tablero intermedio.
 Puentes de varios tableros.

3.3.5 Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura


 Puentes de vigas.
 Puentes aporticados.
 Puentes de arco.
 Puentes en volados sucesivos.
 Puentes atirantados.
 Puentes colgantes.

3.3.6 Por sus condiciones estáticas


 Isostáticos :

Puentes simplemente apoyados.

Puentes continuos con articulaciones (Gerber).

Puentes en arco (articulados)

 Hiperestáticos:

Puentes continuos.

Puentes en arco.

Puentes aporticados.

Puentes isotrópicos o espaciales.

 Transición:

Puentes en volados sucesivos (pasan de isostáticos a


hiperestáticos).

3.3.7 Por el ángulo que forma el eje del puente con el paso inferior o
de la corriente de agua.
 Puentes rectos (Ángulo de esviaje 90º).
 Puentes esviajados (Ángulo de esviaje menor a 90º).
 Puentes curvos (Ángulo variable a lo largo del eje).

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3.3.8 Por su duración
 Puentes definitivos.
 Puentes temporales o provisionales.

3.4 PARTES DE UN PUENTE


3.4.1 Subestructura o infraestructura
 Estribos

Son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de éste
al terreno y que sirven además para sostener el relleno de los accesos
al puente.

 Pilares

Son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos


tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno.

3.4.2 Superestructura.
 El tablero

Está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el


mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa ó a través
de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta
directamente las cargas.

 Estructura portante o estructura principal

Es el elemento resistente principal del puente, en un puente colgante


seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco,
etc. También son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras, postes,
pasamanos, capa de rodadura, en el caso de puentes para ferrocarriles
se tuviera las rieles y los durmientes.

3.4.3 Elementos intermedios o auxiliares


Que son los elementos que sirven de unión entre los nombrados
anteriormente, varían con la clase de puente, siendo los principales:
dispositivos de apoyo, péndola, rotulas, vigas de rigidez, etc. y que en cada
caso particular podría existir o no.

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3.5 TIPOS DE PUENTES

3.5.1 Puentes de vigas


Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente
unos a otros con separaciones “s” entre ellas, salvan la distancia entre
estribos o pilas y soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de
vigas de madera o acero y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos
con balasto o placas de hormigón armado. Las vigas destinadas a servir el
tráfico vehicular pueden ser de acero, hormigón armado, hormigón
pretensado o madera. Las vigas metálicas pueden ser de sección en "I" o de
ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o largueros que
descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes jabalconados.
Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden salvar tramos
de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero y el
hormigón pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son
compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormigón
pretensado, de sección en " I ", que salvan tramos de hasta 48 m.
 Puentes de vigas armadas
Constan de dos de estos elementos que soportan el piso. Si el tablero
está apoyado cerca de las pestañas inferiores de las vigas y el tráfico
pasa por entre ellas, el puente se llama vía inferior; si, por el contrario,
lo está en la parte superior, se denomina de paso alto. Cuando el
puente sirve a una carretera, es preferible el segundo tipo, que puede
ser ensanchado para acomodarlo a posibles aumentos de tráfico. Las
vigas armadas metálicas son de sección "I" y van reforzadas por
remaches. Los puentes de esta clase pueden ser de un solo tramo o
continuos. Los primeros llegan a cubrir tramos de hasta 40 m. Algunas
veces también reciben el nombre de puentes de vigas armadas los de
gran longitud cuyas vigas tienen secciones compuestas

 Puentes continuos
Pueden ser de viga de celosía, de vigas de acero de alma llena, de vigas
o viguetas de hormigón armado o de vigas o viguetas de hormigón
preesforzado. Los puentes continuos de viga de celosía suelen ser de
dos o tres tramos, pero los de viga armada pueden salvar

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ininterrumpidamente muchos tramos. Los refuerzos contra la carga de
tensión de las vigas continuas de hormigón armado deben colocarse
cerca de la parte superior de las mismas, en el área situada sobre los
soportes, pues allí es donde se producen los esfuerzos citados. Las
vigas y viguetas de los puentes continuos de hormigón pretensado
tienen sección en "I" o tubular. El puente continuo de tres tramos, con
arco anclado en el central, modelo relativamente reciente y de
estructura siempre simétrica, es muy estimado para salvar grandes
distancias. Aparte de su valor estético se le considera muy adecuado
para las estructuras cantilever. El puente continuo más largo es el de
Dubuque (Norteamérica, estado de Iowa) sobre el río Mississippí, con
un tramo central de 258 m de longitud.

3.5.2 Puentes de arcos


Cuentan entre los más atractivos logros de la ingeniería. Se construyen de
acero, de hormigón armado o pretensado y, a veces, de madera. Hasta
poco antes de iniciarse el siglo XX fue utilizado la piedra labrada. Esta clase
de puentes pueden ser de tímpano de celosía diagonal, cuya rigidez queda
asegurada por miembros diagonales colocados entre el cuerpo del arco
(intradós) y el tablero; arco de celosía vertical; o arco de arcadas macizas o
de viga de alma llena. En estos últimos tipos, la rigidez de las nervaduras
asegura la del arco. Las vigas de alma llena pueden seguir el modelo de viga
de palastro o pueden ser vigas armadas tubulares con dos placas de alma

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unidas a pestañas de amplitud suficiente para acomodar a ambas. Los arcos
de arcadas macizas o de celosía vertical pueden ser de tablero inferior, pero
los de tímpano de celosía diagonal han de ser necesariamente de tablero
superior Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con
los goznes en los estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una
articulación más situada en la clave del arco. Los arcos de celosía vertical o
de arcadas macizas pueden estar unidos a los estribos de forma rígida, en
cuyo caso componen un arco fijo no articulado. Las articulaciones tienen
por objeto permitir los pequeños desplazamientos causados por las
variaciones de carga y temperatura.

3.5.3 Puentes de armaduras


 Puentes de armadura rígida
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas
y estribos de las de viga; esta combinación forma unidades sencillas
sin articulaciones de unión entre las piezas. Se construyen de
hormigón armado o pretensado o de armaduras de acero rodeadas de
hormigón. De origen muy reciente, resultan sumamente útiles para
separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos
cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mínima y
los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir
menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.
 Puentes de armadura sencilla
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas
formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son

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las más utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. La Howe sólo
se emplea en puentes de madera; sus miembros verticales,
construidos con barras de acero, están en tensión, al igual que el
cordón inferior, que es de madera. Para los puentes de tramos largos
se emplea la armadura Parker, de cordón superior curvo, también
llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosía
sencilla se utilizan estructuras con entrepaños subdivididos, como la
armadura Warren; la Petit con cordones paralelos, también
denominada de Baltimore, la Petit con cordón superior inclinado, que
también se llama de Pensilvania, y. la viga de celosía en «K».

3.5.4 Puentes de suspensión


Puentes que utilizan cuerdas o cables de la suspensión vertical para
soportar el peso de la cubierta del puente y el tráfico. Ejemplo de puente
colgante es Golden Gate Bridge en San Francisco.

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3.5.5 Puentes voladizos
De apariencia similar a los puentes en arco, pero soportan su carga no a
través de los soportes verticales sino a través de los arriostramientos
diagonales. A menudo utilizan la formación de truss tanto debajo como
encima del puente. Ejemplo de puente voladizo es el puente de
Queensboro en la ciudad de Nueva York.

3.6 CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DE SPAGHUETTI


 Para determinar con qué tipo de spaghetti trabajar se tuvo que evaluar cada marca
comercial de la siguiente manera:

LONGITUD ANCHO ALTO PESO


ALIANZA 26 cm Diámetro (1.8 mm) 0.78 g
LAVAGGI 26 cm 3 mm 1.5 mm 1.48 g
MARCO POLO 26 cm 3.5 mm 1.2 mm 1.54 g
DON VITTORIO 26 cm 3 mm 1.4 mm 1.54 g
MOLITALIA 26 cm 3.7 mm 1.6 mm 1.76 g

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 Luego, pusimos las diferentes marcas de spaghetti en un recipiente con agua
durante 10 minutos para determinar cuál de ellos tiene una mayor resistencia y
no se deforma de manera rápida.

 Posteriormente, pasamos a realizar el diseño en AutoCAD de acuerdo al


reglamento del CONEIC.

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IV. CONCLUSIONES
V. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANEXOS

REALIZANDO LA MEDICIÓN DEL SPAGHETTI CON EL CALIBRADOR BERNIE

PESANDO EL SPAGHETTI

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