Professional Documents
Culture Documents
El Golf 2013
Carrocería y protección de los ocupantes
Diseño y funcionamiento
El objetivo prioritario en el desarrollo del nuevo Golf ha sido la reducción del peso del vehículo a la par que se
cumplían las mayores exigencias a la seguridad del vehículo y al confort.
La construcción ligera de acero del nuevo Golf, basada en la plataforma modular transversal (MQB), logra una
considerable reducción del peso de 23 kg en la estructura de la carrocería y una reducción de los costes de
material y el tiempo de fabricación. Si se tienen en cuenta todos los grupos de construcción del Golf 2013, es
posible lograr una reducción del peso de hasta 100 kg (dependiendo de la variante de equipamiento) en
comparación con el modelo predecesor.
Este programa autodidáctico le muestra las novedades del Golf 2013 en lo referente a la carrocería y la
protección de los ocupantes.
s520_001
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Estructura de la carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3
Introducción
La carrocería del Golf 2013 se ha diseñado de nuevo completamente. La base del piso está determinada por la
nueva estrategia modular. La plataforma modular transversal fue desarrollada por el departamento de
Desarrollo Técnico de Volkswagen en Wolfsburg. Esta plataforma modular transversal constituye la base para
futuros proyectos de vehículos en el Grupo Volkswagen.
Chapa de acero
Travesaño trasero
Túnel
Por el marcado aumento de las calidades de los materiales empleados, sobre todo en el caso de los componentes
de límite elástico ultra alto (conformados en caliente), ha podido obtenerse una reducción de peso de 18 kg en
comparación con la plataforma predecesora. El piso del Golf 2013 se caracteriza por tener una construcción
estructural de componentes de límite elástico ultra alto compuestos por el túnel, el travesaño superior e inferior del
vano reposapiés, el larguero inferior interior y el travesaño trasero.
El travesaño para los asientos de alto límite elástico constituye un apoyo adicional. Con todo ello la plataforma
modular transversal se ha preparado de forma óptima también para los futuros sistemas de propulsión como los
híbridos eléctricos o los híbridos enchufables.
4
La plataforma modular transversal está diseñada para abarcar varias categorías de vehículos, lo que significa
que la variabilidad de la batalla se realiza a través de la longitud de las chapas del piso. Con ello una sola
herramienta está en condiciones de producir las cinco chapas del piso con diferente longitud (diferencia de
longitud de 165 mm). La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio de los largueros
inferiores interiores y las torretas de la suspensión en los pasos de rueda.
Škoda Superb
Passat, Touran, Tiguan
Škoda Octavia, Tiguan
Golf
Audi A3 de dos puertas,
Seat León(- 35 mm)
Panel frontal
5
Introducción
Travesaño trasero
Para cumplir con todos los requisitos relacionados con las colisiones y la rigidez, también el travesaño que va
debajo del piso trasero entre los dos pasos de rueda es de límite elástico ultra alto (conformado en caliente).
En la zona de transición del piso delantero hacia el piso trasero, el travesaño trasero de límite elástico ultra alto
(conformado en caliente) asume la función de repartir las cargas en una colisión lateral. El reparto de los
espesores de chapa, confeccionado a medida por medio de la tecnología Tailored Rolled Blank (chapas
conformadas a medida) entre 0,95 como mínimo y 1,70 mm como máximo, permiten implementar zonas de
deformación en los puntos adecuados y aportan una reducción de peso de 2,0 kg tan solo para este componente.
s520_008
0,95 mm
1,15 mm
1,25 mm
1,50 mm
1,70 mm
6
Larguero delantero
Los largueros en la zona delantera tienen forma de perfil en C por el interior con grosor de 2,0 mm y forma de
pieza de cierre por el exterior, de la misma calidad, de 1,5 mm. La zona de transición del larguero hasta debajo
del piso delantero está realizada en acero de límite elástico ultra alto (conformado en caliente), también de
2,0 mm. El larguero debajo del piso del vehículo desde la zona de transición hacia el travesaño trasero discurre
con dos grosores diferentes del material. Es un componente Tailored Rolled Blank. La zona delantera tiene un
grosor de 1,75 mm y la zona trasera 1,0 mm.
Las fuerzas del larguero en la zona de transición desde la parte delantera hacia la célula del habitáculo se
reparten por los travesaños del vano reposapiés superior e inferior, que configuran elementos perfilados en el
centro del vehículo, pasando por el túnel de una pieza también de límite elástico ultra alto, y llegando hacia fuera
a través de los largueros inferiores interiores de límite elástico ultra alto.
Pieza de cierre
Perfil en C
Zona de transición
1,75 mm
1,0 mm s520_009
Alojando el soporte del cambio en el larguero se ha podido incrementar la rigidez local y, a pesar de ello, reducir
el peso. La altura de los largueros se ha aumentado un 25 %.
+ 25 %
A
A Golf Golf
2009 2013
Larguero en C plataforma
modular transversal
Golf 2013
A s520_057
7
Estructura de la carrocería
En el Golf 2013 se utilizan componentes de límite elástico ultra alto (conformados en caliente) también en la parte
superior de la estructura, para poder garantizar una seguridad óptima y el máximo confort. Al mismo tiempo, se
cumplen las exigencias en lo referente a las colisiones y la rigidez, cada vez mayores, al igual que las dimensiones
de los vehículos, también cada vez mayores. Es nuevo el concepto del larguero inferior ininterrumpido con el
refuerzo del pilar B sobrepuesto y el refuerzo del pilar A interior. Ambos son componentes de límite elástico ultra
alto (conformados en caliente). Por este motivo hay pliegues para colisión en la zona superior del pilar A en el
larguero del techo. Los pliegues para colisión sirven como exceso de material en una colisión lateral contra un
poste, para absorber las energías. Con ello se aumenta la rigidez del marco del techo.
Pliegues para
colisión
Pilar A con refuerzo
s520_020
s520_019
Refuerzo del pilar B
<160 MPa
<220 MPa
<420 MPa
<1000 MPa
8
Trabajos de montaje en la carrocería
La chapa portacierre se monta en dos versiones. En la zona de fijación de la parrilla del radiador hay orificios
roscados para atornillar una fijación para reparar la parrilla del radiador. El soporte de la protección de
peatones viene remachado al travesaño. El soporte para el sensor del ACC viene atornillado al travesaño. En caso
necesario se puede desmontar la chapa portacierre en seco.
Chapa portacierre
Apoyo de la chapa portacierre
Pieza guía
Travesaño
Alojamiento del soporte del sensor del s520_029
ACC
Pieza moldeada de material Soporte del radiador
espumificado
Guía de aire, izquierda
Codificación mecánica
Punto de
Soporte del radiador atornillamiento
Los componentes del radiador vienen ahora para el montaje
encastrados con soportes nuevos en el frontal. Para
evitar un montaje incorrecto de los soportes del
radiador, éstos están codificados mecánicamente.
En los pivotes de alojamiento del radiador hay como Punto de rotura
contrapieza unas ranuras con las formas para el
correspondientes. desmontaje
s520_049
9
Trabajos de montaje en la carrocería
El recubrimiento de protección antiinfrarrojos es un recubrimiento plateado muy fino que se aplica sobre la cara
exterior del cristal interior. La menor aportación de calor al interior del vehículo alivia el esfuerzo del climatizador
y reduce el consumo de combustible. Una menor corriente de aire frío durante el funcionamiento del climatizador
en verano aumenta el confort.
Cristal incoloro de
1,60 mm
Cristal incoloro
de 2,10 mm
s520_017
10
Función calefactora
Estructura y funcionamiento
En la zona superior del parabrisas hay áreas sin Adicionalmente hay en la zona inferior del
recubrimiento y, por lo tanto, sin calefactar. Estas se parabrisas alambres de cobre, no visibles desde el
utilizan para el funcionamiento del sensor de lluvia, exterior, que se utilizan para la calefacción de los
la cámara multifunción y el dispositivo de peaje limpiaparabrisas en la posición de reposo, para
dinámico. En caso necesario se tiene que eliminar el facilitar la descongelación de las escobillas
hielo de forma manual en este área. limpiacristales congeladas.
Línea de masa
para los alambres de cobre
Recubrimiento de protección
antiinfrarrojos
Recubrimiento
cerámico
11
Trabajos de montaje en la carrocería
Funcionamiento
s520_047 s520_048
12
Aislamiento térmico
Estructura
Tapa de cristal
13
Trabajos de montaje en la carrocería
Puertas
Puerta delantera
Las puertas del Golf 2013 están formadas por la
chapa exterior y la chapa interior de la puerta. Ya no
viene premontado ningún portagrupos de la puerta.
Todos los componentes interiores se montan a través
de una gran abertura para el montaje. La abertura
para el montaje se cierra con una cubierta de
plástico, a través de la cual se guía el cable de
mando de la manilla interior de la puerta.
El motor del elevalunas se atornilla desde el exterior
sobre la chapa interior de la puerta, formando así
una unidad con el elevalunas en la puerta.
s520_053
La luna de la ventanilla de la puerta se encastra en el
elevalunas durante el montaje. Para el desmontaje
hay que presionar las pestañas de encastre a través
de la abertura de montaje.
Piezas de montaje
Carril guía
Retentor de puerta
s520_044
Motor del elevalunas eléctrico
14
Piezas separables
s520_031
s520_032
s520_033
15
Trabajos de montaje en la carrocería
Retentor de puerta
El retentor de puerta, de confort optimizado, es un
componente independiente que ya no viene
integrado en la bisagra inferior de la puerta. Hasta el
primer nivel del encastre la puerta se vuelve a cerrar
y pasado el primero nivel de encastre se puede abrir
la puerta de forma progresiva. El tope final está en el
segundo nivel de encastre.
s520_055
s520_045
s520_039
16
Asideros
Los asideros se encastran en la producción en las
escuadras de sujeción atornilladas y se aseguran con
un clip.
s520_056
Portón trasero
El portón trasero va fijado a la carrocería con bisagras monoarticuladas. El ajuste puede hacerse a través de
orificios roscados grandes. Los guarnecidos del portón trasero están ensamblados. Para desmontarlos, primero
hay que retirar los guarnecidos del marco de la luneta y, a continuación, el guarnecido del portón trasero.
En el emblema de VW, que sirve como elemento de desbloqueo, puede haber montada una cámara de marcha
atrás en función del equipamiento. El tubo flexible de desagüe canaliza el agua entrante desde el elemento de
desbloqueo a la parte inferior del portón.
Espóiler trasero
Guarnecido
s520_037
17
Trabajos de montaje en la carrocería
s520_024
Si el Golf 2013 está equipado con enganche para remolque, a partir de una cilindrada de 1,6 litros
vendrá montada la variante grande del radiador.
s520_046
18
Equipamiento interior
Existen dos versiones de la consola central: La versión estándar tiene portaobjetos abiertos. El equipo opcional
tiene un reposabrazos central. Con su forma compacta ofrece un ajuste longitudinal de 100 mm y un ajuste de
altura de cinco posiciones.
s520_041
Difusores de aire
Guantera
Radio/navegación
Unidad de mandos de
calefacción/climatización
Reposabrazos central
s520_021
s520_042
Versión estándar de la consola central
19
Equipamiento interior
Asientos
Asiento ErgoActive
Por primera vez hay en el Golf 2013 un asiento
ErgoActive con opciones de ajustes ampliadas para
el conductor. Ofrece la función de ajuste de altura
del asiento y calefacción de asiento, la opción de
ajuste manual de la profundidad del asiento, la
inclinación del asiento y un apoyo lumbar ajustable
de 4 posiciones más una función de masaje. Por estas
características ergonómicas extraordinariamente
buenas, el asiento ya dispone en Alemania del sello
oficial de la AGR (Aktion Gesunder Rücken,
asociación alemana dedicada a la investigación y la
prevención del dolor de espalda).
s520_022
Opciones de ajuste
s520_058
20
Función para abatir los asientos
El respaldo del asiento trasero se puede abatir en una proporción de 60/40 y, junto al asiento del acompañante
abatible, ofrece una gran funcionalidad para transportar cargas que llegan hasta el interior del maletero. La
inclinación del respaldo del asiento trasero abatido se ha reducido considerablemente en comparación con su
predecesor. Con ello resulta con la superficie de carga variable una superficie de carga casi plana. A partir de la
línea de equipamiento Comfortline viene de serie una trampilla para cargas largas.
Top tether
Trampilla para cargas largas
Isofix
s520_027
Asientos traseros
Elementos divisorios
s520_026
21
Protección de los ocupantes
Sistemas de seguridad
Con la implantación de la plataforma modular transversal se han comenzado a instalar numerosas funciones de
seguridad innovadoras. Gracias a la interconexión de los sistemas de seguridad activos y pasivos se han creado
nuevas funciones de protección de efecto preventivo.
El novedoso y amplio equipamiento de seguridad del nuevo Golf ofrece una protección óptima a todos los
ocupantes. Forman parte del equipamiento de serie los airbags del conductor y del acompañante, los airbags
para la cabeza para ambas filas de asientos y los airbags laterales para las plazas delanteras así como el airbag
para las rodillas en el lado del conductor.
Opcionalmente también se pueden adquirir los airbags laterales para las plazas traseras en combinación con los
pretensores de cinturones de seguridad. Todas las plazas están dotadas de cinturones automáticos con tres puntos
de anclaje. Los pretensores de cinturones en las plazas delanteras y los limitadores de la fuerza del cinturón en
todas las plazas montados de serie proporcionan una protección eficaz. El sistema de aviso para abrocharse el
cinturón para el conductor y el acompañante también forma parte del equipamiento de serie. Para las plazas
traseras hay disponible opcionalmente un indicador del estado de los cinturones.
• Airbag del conductor de una etapa • Cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje
• Airbag del acompañante de una etapa, con pretensor, delante
desactivable • Cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje,
• Airbags laterales delanteros detrás
• Airbags laterales traseros, opcional • Pretensor reversible del cinturón delantero con
• Airbags para la cabeza sistema de protección proactiva de los ocupantes,
• Airbag para las rodillas lado conductor opcional
• Limitador de la fuerza del cinturón, delante
• Top tether
Sensor de presión,
Sensor de colisión para puerta del acompañante
airbag delantero Sensor de aceleración,
pilar C derecho
Sensor de presión,
puerta del conductor
Unidad de control de
airbag J234
Sensor de aceleración,
pilar C izquierdo s520_002
22
Sistema de sensores para la detección de una colisión
En caso de un choque frontal grave, el sistema de Secuencias del funcionamiento
sensores de colisión tiene que reaccionar en cuestión • Análisis de las señales de retención "perceptibles"
de milésimas de segundo, para que la unidad de a baja frecuencia
control de airbag J234 pueda iniciar de inmediato la • Medición de las frecuencias medias "audibles" en
ignición de los sistemas de retención de ocupantes. el rango hasta los 20 kHz (se generan como
sonoridad en caso de una deformación rápida de
El sistema de sensores optimizado para la detección las estructuras portantes en la zona delantera del
de una colisión mide la deceleración del vehículo y vehículo)
determina a partir de ella si se han de disparar los • Vinculación inteligente de las dos partes de
airbags o los pretensores de los cinturones. señales dentro del algoritmo de colisión para la
caracterización de la colisión.
23
Protección de los ocupantes
s520_040
24
Freno multicolisión
En casi un 25 % de todos los accidentes, a la primera
colisión le siguen otras colisiones. La causa de ello es
que muchos conductores pierden el control de su
vehículo en los segundos de pánico posteriores a una
colisión. Una frenada realizada automáticamente
podría evitar eficazmente los posibles accidentes
derivados de ello.
El freno multicolisión activa, después de detectar una
primera colisión, una intervención automática en los
frenos, de forma que el propio vehículo se detiene
mediante frenadas controladas. El conductor puede
s520_011
intervenir en cualquier momento e interrumpir la
frenada multicolisión, acelerando o frenando con
mayor intensidad.
En el programa autodidáctico núm. 516 "El Golf 2013 - Sistemas de asistencia al conductor"
encontrará más información sobre el freno multicolisión.
s520_013
25
Pruebe sus conocimientos
Entre las respuestas disponibles puede haber una o varias respuestas correctas.
❒ a) El chasis desnudo del Golf 2013 es 23 kg más ligero que el chasis desnudo del Golf 2009.
❒ b) La plataforma modular transversal es 23 kg más ligera que la carrocería del Golf 2009.
❒ c) El chasis desnudo es hasta 100 kg más ligero que el chasis desnudo del Golf 2009.
❒ a) La variabilidad de la anchura queda asegurada por medio del larguero inferior exterior y las torretas de
la suspensión.
❒ b) La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio del larguero inferior interior y las
torretas de la suspensión en los pasos de rueda.
❒ c) La variabilidad de la anchura queda asegurada tan solo por medio de una parte superior individual.
❒ d) Mediante una selección de materiales de límite elástico ultra alto y conformados en caliente en la zona
delantera del vehículo
❒ a) Largueros en C
❒ b) Largueros en U
❒ c) Largueros en B
❒ d) Largueros en O
26
5. ¿Cómo se fija el cristal de la ventanilla de la puerta delantera del Golf 2013?
❒ b) El cristal de la ventanilla de la puerta se fija con remaches al elevalunas al efectuar el montaje. Para el
desmontaje tienen que retirarse estos remaches a través de la abertura para el montaje.
❒ b) Las puertas delanteras llevan un clip especial para colisiones, capaz de absorber 1000 N.
7. ¿Cuántas fases de pretensado tiene el pretensor reversible para el cinturón del Golf 2013?
27
520
Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg