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1.

Fundaciones Superficiales

Las fundaciones superficiales se utilizan cuando el suelo competente se


encuentra a profundidades relativamente bajas que la hagan técnica y
económicamente factible. De lo contrario se requiere implementar fundaciones
profundas (pilas o pilotes) o bien recurrir a técnicas de mejoramiento del suelo en
profundidad (por ejemplo pilotes de grava, compactación dinámica, vibro-flotación,
pilotes de compactación, etc.).

Capacidad de Carga

La capacidad de carga es de difícil evaluación, pues depende de diferentes


factores como son:

 De las características geotécnicas del terreno y dentro de ellas, principalmente


del ángulo de rozamiento interno y de la cohesión del terreno.
 De la estratificación de las diferentes capas de suelo y la profundidad del nivel
freático.
 Del nivel de cimentación.
 De las dimensiones del cimiento.
 Del tipo de carga (dirección, excentricidad, periodicidad, etc).

No obstante, cuando el proyectista no tenga datos más reales proporcionados


por los estudios geotécnicos u otro tipo de exploraciones, puede utilizar bajo su
responsabilidad el cuadro de presiones admisibles en el terreno de cimentación
proporcionado por la NBE-AE-88 Acciones en la edificación. Las presiones admisibles
resultan de dividir la carga de hundimiento del terreno por un coeficiente de
seguridad que normalmente es 3.

2. Fundaciones profundas

Surgen por la necesidad de transmitir las cargas de las estructuras a capas


profundas del terreno, cuando no es posible resolver la cimentación con zapatas, losas
o estructuras superficiales. En otras palabras, una fundación profunda permite
transmitir las cargas de una estructura a una capa competente, ya sea para atravesar
un terreno no apto para fundar o para involucrar una mayor masa de terreno en la
estabilidad de la estructura.

Capacidad de Carga

La capacidad de una fundación profunda para que soporte cargas sin fallas o
asentamiento excesivo, depende de varios factores: La losa sobre los pilotes, el Fuste
del Pilote, la transmisión de la carga que soporta el pilote al suelo, el suelo y sus
estratos subyacentes de roca que finalmente soporta la carga.

Además de esto, La máxima capacidad de carga de un pilote o pilar es la


suma de la resistencia por la punta y por la fricción lateral en el instante de la
carga máxima:
𝑄𝑜 = 𝑄𝑏𝑏 + 𝑄𝑠𝑓

3. Carga admisible de los pilotes y que pruebas se elaboran en la ejecución de


los pilotes

Carga máxima de fatiga admisible de un pilote que proporciona seguridad ante


un posible movimiento de tal magnitud que podría poner en peligro la estructura
soportada por éste.

Pruebas que se realizan

El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para


la mayoría de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para
determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar
si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin asentamiento
excesivo o continúo.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca,
no alcanza su valor máximo hasta después de un periodo de reposo. Los resultados de
los ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los pilotes, a
menos que se hagan después de un periodo de ajustes. En el caso de pilotes hincados
en suelo permeable este periodo es de dos o tres días, pero para pilotes rodeados total
o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de mas de un mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en
la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo mas seguro y más
fácilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatas hidráulicos de gran
capacidad cuidadosamente calibrados.
Grupos de Pilotes

Pilotes de Fricción
Son los que obtienen su capacidad de carga principalmente por la fricción de
sus superficies con el suelo. Los pilotes de fricción, transmiten cargas a un cierto
espesor de suelo relativamente blando mediante fricción desarrollado sobre la
superficie lateral del pilote, a lo largo de la longitud del mismo, además cuando no se
tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad razonable en un sitio los
pilotes se hincan en el material más blando a profundidades específicas, porque la
mayor parte de la resistencia se deriva de la fricción superficial.

Pilotes de Punta

Los pilotes de punta obtiene casi toda su capacidad de carga de la roca o suelo
que está cerca de la punta, y muy poca del suelo que rodea su fuste. Los pilotes de
punta rodeados de suelo, algunas veces se les considera erróneamente columnas
libremente apoyadas sin que el suelo que las rodea les dé apoyo lateral. Sin embargo,
tanto la experiencia como la teoría han demostrado ampliamente que no existe
peligro de flexión transversal en un pilote de punta, de las dimensiones
convencionales, cargado axialmente por soporte lateral inadecuado, aunque esté
rodeado por los suelos más blandos.

Suelos Expansivos

Son aquellos suelos inestables en presencia de humedad, ya que su


característica principal es experimentar cambios de volumen cuando varía su
contenido en líquido, esto significa que cuando un suelo está compuesto de materiales
muy susceptibles a desmoronarse con la presencia de algún liquido (generalmente
agua) y en caso de que hubiera una edificación sobre esta zona con este tipo de suelos
produciría que esta tendiera a fracturarse produciendo grietas en las paredes o bien
que la cimentación cediera y que toda la edificación colapsara.
Suelos Cohesivos

Son suelos arcillosos y limosos, es decir, de material de grano muy fino, y la


compactación se produce por la reorientación y por la distorsión de los granos y sus
capas absorbidas. Esto se logra por una fuerza que sea lo suficientemente grande para
vencer la resistencia de cohesión por las fuerzas entre las partículas.

Suelos No Cohesivos

So suelos compuestos de rocas, piedras, gravas y arenas, es decir, son suelos de


granos gruesos. En el caso de suelos granulares el proceso de compactacio mas
adecuado resulta el de la vibración, pero debe tenerse en cuenta, como ya se sabe, que
el comportamiento de los suelos gruesos depende mucho de la granulometría. Se
requiere de una fuerza moderada aplicada en una amplia área, o choque y vibración.

 Braja M. Das. 2006. Principios de Ingeniería de Cimentaciones. Quinta Edición.


Cengage Learning. Pág. 483
 Delgado Vargas Manuel. 1999. Ingeniería de Cimentaciones, Fundamentos e
introducción al análisis geotécnico. Segunda edición. Alfaomega. Pág. 418-419.
 Merrit Frederick S. 1992. Manual del Ingeniero Civil. Tomo I. Tercera Edición.
McGraw-Hill. Pág. 7-46.
 Das, Braja M.; Principios de ingeniería de Cimentaciones; 4ª edición,
International Thomson Editores, México, 2001, pp. 574-575.
 Delgado Vargas, Manuel; Ingeniería de cimentaciones: Fundamentos e
introducción al análisis geotécnico; 2ª Edición, Alfaomega Grupo Editor, México,
1999, pág. 418.
 Peck, Ralph B., Hanson, Walter E., Thornburn, Thomas H.; Ingeniería de
cimentaciones; 10ª Reimp., Editorial Limusa, México, 1998, pp. 249, 250, 25
 Ings. Patrone J. & Prefumo J.E. (s.f.). La acción de los suelos expansivos sobre
las cimentaciones, metodos de prevencion y control. 1-16, recuperado de
 http://www.um.edu.uy/_upload/_descarga/web_descarga_204_Accindesuelos
expansivos..Nmero4.pdf
 Márquez J.J. (2006). Mecánica de suelos y estudios geotécnicos en obras de
ingeniería. 2-3. recuperado de http://es.scribd.com/doc/67006326/2567443-
mecanicadesuelosyestudiosgeotecnicos