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FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ALUMNOS : ABANTO VARGAS JOSÉ

AYAY AYAY MOISÉS ESAÚ

CURSO : CAMINOS I

DOCENTE : Ing. CESAR MARCIANO CORDOVA AGUILAR

CICLO : VI

2018
INDICE
1. INTRODUCCION ................................................................................................................ 3
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4
2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................... 4
2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS .................................................................................. 4
3. IMPORTANCIA DEL DRENAJE ..................................................................................... 5
4. CRITERIOS DE DISEÑO .................................................................................................. 5
4.1 FACTORES TOPOGRÁFICOS: ............................................................................... 5
4.2 FACTORES HIDROLÓGICOS: ................................................................................ 5
4.3 FACTORES GEOTÉCNICOS: ................................................................................. 5
5. DRENAJE SUPERFICIAL ................................................................................................ 6
5.1 DRENAJE LONGITUDINAL...................................................................................... 6
6. ELEMENTOS DE CANALIZACIÓN ................................................................................ 6
6.1 CUNETAS .................................................................................................................... 6
6.2 CACES ......................................................................................................................... 7
7. ELEMENTOS DE DESAGÜE .......................................................................................... 7
7.1 SUMIDEROS E IMBORNALES. .............................................................................. 7
8. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN .......................................................................... 8
9. ¿QUIÉN ESTABLECE EL LENGUAJE VIAL? ............................................................. 8
10. ¿PARA QUÉ SIRVE LA SEÑALIZACIÓN VIAL? .................................................... 8
11. ¿QUÉ HACER ANTE LO QUE LA VÍA DICE? ......................................................... 9
11.1 SABER: ........................................................................................................................ 9
11.2 ATENDER:................................................................................................................... 9
11.3 OBEDECER: ............................................................................................................... 9
12. CONSIDERACIONES TEÓRICAS ............................................................................ 10
12.1 CARRETERA ............................................................................................................ 10
12.1.1 DISEÑO GEOMÉTRICO ................................................................................. 10
12.1.2 DISEÑO DE TALUDES ................................................................................... 10
12.1.3 VEHÍCULO ........................................................................................................ 10
13. CONCLUCIONES ........................................................................................................ 11
1. INTRODUCCION

Los sistemas de drenaje son un conjunto de obras (hidráulicas cuya finalidad


es recolectar, conducir y disponer de aguas servidas y de lluvias, para evitar que
se originen problemas de tipo sanitario inundaciones. también se entiende por
sistema de alcantarillado

En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un


manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los
procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.

La comunicación vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad


en caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes
transitan por dichas vías dependen de lo que la señalización indique, de la
atención que se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. En
ese sentido, El lenguaje vial: el lenguaje de la vida guía tanto a transeúntes como
a conductores por el camino de la seguridad y la prevención de cualquier
tragedia.
2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL


Conocer bien en claro el significado de cada uno de los conceptos que vamos
dar a conocer, tanto de drenaje como de seguridad y señalización vial.

2.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS


Drenaje es conducir las aguas de escorrentía o de flujo superficial, rápida y
controladamente hasta su disposición final.

La señalización y seguridad vial consiste en proveer a la vía de todos los


elementos de las señalizaciones y dispositivos de seguridad vial necesarios
3. IMPORTANCIA DEL DRENAJE
 El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y
facilita su rápida deformación y destrucción.
 Hace perder resistencia a las bases y suelo.
 Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción
 Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña,
generalmente se proyectan éstas para que den capacidad a fuertes
aguaceros de 10 a 20 minutos de duración.
 Las dimensiones, la pendiente y otras características de las cunetas, se
determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas
generalmente se construyen de sección transversal triangular.

4. CRITERIOS DE DISEÑO

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una


serie de factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado,
así como en su posterior funcionalidad. Los más destacables son:

4.1 FACTORES TOPOGRÁFICOS:

Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la


ubicación de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte,
terraplén o a media ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado,
accidentado- o a la disposición de sus pendientes en referencia a la vía.

4.2 FACTORES HIDROLÓGICOS:

Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas


superficiales que afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel
y caudal de las aguas subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores
del firme.

4.3 FACTORES GEOTÉCNICOS:

La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada


la facilidad con la que el agua puede llegar a la vía desde su punto de origen, así
como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del
terreno
5. DRENAJE SUPERFICIAL

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo,


su canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado
o a la capa freática del terreno.

Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el control
de erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la
vía.

Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se


consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas
guarden con respecto al eje de la vía

5.1 DRENAJE LONGITUDINAL

Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.

Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o
permanezcan en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las
cunetas, bordillos, sumideros, arquetas y bajantes

6. ELEMENTOS DE CANALIZACIÓN
6.1 CUNETAS

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito
de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino
en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de
pequeñas áreas adyacentes.

Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones
útiles para el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:

 Control de nivel freático


 Evacuación de las aguas infiltradas
 Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada
6.2 CACES

Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la


calzada y cuyo cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de
escorrentía hasta un elemento de desagüe. Dado su reducido tamaño, se
emplean únicamente para evacuar pequeños caudales, como los recogidos
únicamente en la superficie de la calzada, o en las zonas donde el espacio es
limitado, como travesías y núcleos urbanos.

7. ELEMENTOS DE DESAGÜE

A fin de disminuir en la medida de lo posible los caudales a evacuar, se disponen


una serie de puntos de desagüe a lo largo de los elementos de drenaje
longitudinal- normalmente cunetas- de forma que las aguas se reintegren
paulatinamente al medio natural causando el menor daño posible

7.1 SUMIDEROS E IMBORNALES.

Estos elementos permiten el desagüe de los dispositivos superficiales de drenaje


-caces o cunetas-, bien directamente al exterior (imbornales) o por medio de un
colector (sumideros). De esta forma, las aguas vuelven a reintegrarse al cauce
natural, o son desviadas a sistemas subterráneos de recogida, como la red de
alcantarillado en los núcleos de población

los sumideros presentan diferentes tipologías, a saber:


 CONTINUOS: El desagüe se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de
toda la longitud de la vía.
 AISLADOS: La evacuación de las aguas se localiza en determinados puntos,
distinguiéndose tres clases de sumideros, en función de su orientación:
 HORIZONTALES: El desagüe se realiza por su fondo.
 LATERALES: El desagüe se realiza por su pared lateral vertical o cajero
 MIXTOS: Combina los dos tipos anteriores
8. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

El estudio de la seguridad vial se refiere particularmente a la localización e


implantación de elementos visuales a lo largo de la carretera, de tal manera que
los usuarios puedan circular con seguridad y confort por la misma.

9. ¿QUIÉN ESTABLECE EL LENGUAJE VIAL?

Por seguridad es necesario que en un país haya un solo sistema de señalización,


es decir un solo código. El comercio internacional y el turismo hacen necesario
un mismo código internacional. Los tratados multilaterales han dado origen a dos
grandes sistemas con vigencia internacional: o El sistema de la Convención de
Señalización vial de Viena de 1968. o El sistema del Convenio de Caracas de
1971 (Manual Interamericano de Dispositivos para el Co9. ntrol del Tránsito en
Calles y Carreteras).

10. ¿PARA QUÉ SIRVE LA SEÑALIZACIÓN VIAL?

La señalización no es un simple adorno de la vía, sino que cumple las siguientes


funciones fundamentales:

 Organiza el tránsito
 Advierte los peligros
 Ordena conductas de seguridad
 Comunica informaciones útiles

El aspecto más delicado de la seguridad en la circulación es debido a que


ninguna vía es igual en toda su longitud, sino que presenta cambios, tales como:

 Curvas ciegas
 Pasos ferroviarios a nivel
 Estrechamientos de la calzada
 Tramos resbaladizos, etc.
11. ¿QUÉ HACER ANTE LO QUE LA VÍA DICE?

Es necesario tener en cuenta tres aspectos inseparables: saber, atender y


obedecer.

11.1 SABER:

Implica conocer cada signo y su significado. Quien no conoce el lenguaje de la


señalización vial es igual a un ciego andando a tientas por un sitio
desconocido. El ignorante del código es un imperito que no debería estar en la
vía pública, y menos conduciendo un automotor.
11.2 ATENDER:

Es decir necesitamos estar alertas a la señalización, cualquiera sea su


mensaje, dado que nos está comunicando algún cambio de condiciones. No
poner atención es lo mismo que no saber. El desatento es un negligente que
pone en peligro a todos, comenzando por él mismo.
11.3 OBEDECER:

Sería inútil atender y saber lo que dispone la señalización si no se obedecieran


conscientemente cada una de sus órdenes. El que desobedece las órdenes de
la señalización es un imprudente y por tanto un verdadero antisocial.
12. CONSIDERACIONES TEÓRICAS

La se9guridad vial tiene como principal objetivo reducir el número de accidente


ssuscitados en una carretera, con la implementación de dispositivos que
prevengan al conductor de algún peligro. Los participantes de la seguridad vial
son:

12.1 CARRETERA
12.1.1 DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño geométrico es el componente más importante en cuanto a seguridad


vial se refiere; en el mismo se ubican los llamados Puntos Negros, sectores
donde los conductores con frecuencia sufren de accidentes

12.1.2 DISEÑO DE TALUDES

Como se había mencionado en la parte del diseño geométrico, las pendientes


que se adoptan tanto para las secciones que se encuentren en corte como en
terraplén están seguidas de un estudio a detalle de estabilidad de taludes y
terraplenes en el capítulo correspondiente. Para los terraplenes que superan
alturas de 3.00m se prevén como dispositivos de seguridad a las barreras de
protección.

12.1.3 VEHÍCULO

El vehículo tipo para el cual está diseñada la carretera representa uno de los
parámetros determinantes en la seguridad vial, en este caso el tramo carretero
Caracollo - Colomi está diseñado para el vehículo pesado W-20 según AASHTO
que es de 22.40m de longitud. Dentro de otros el crecimiento del parque
automotor trae consigo accidentes que son atribuibles a desperfectos
mecánicos, sin embargo, con mayor frecuencia se presentan aquellos
accidentes provocados por los vehículos que se desvían de la calzada y
sobrepasan a otros vehículos sin respetar la señalización de no adelantamiento
generando así zonas con peligro de choque o vuelco, en la fotografía
13. CONCLUCIONES

Es importante conocer el diseño de los sistemas de drenaje en carreteras para


que sea completo el conocimiento sobre las vías terrestres.

el dato más importante para poder realizar el diseño de las obras de drenaje, es
la intensidad ya que el caudal depende fundamentalmente de la misma.

se concluye después del trabajo realizado que casi siempre cumplirá el caudal
establecido por la sección tipia que manda el reglamente de carreteras, excepto
en carreteras de pendiente pronunciadas y tramos largos de corte.

La comunicación vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad


en caminos, calles y pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes
transitan por dichas vías dependen de lo que la señalización indique, de la
atención que se le preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. En
este sentido, El lenguaje vial: el lenguaje de la vida guía tanto a transeúntes
como a conductores por el camino de la seguridad y la prevención de cualquier
tragedia. La publicación “El lenguaje Vial: el lenguaje de la vida” primero muestra
los conceptos de la señalización en un lenguaje asequible a cualquier persona
y, por lo tanto, de fácil

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