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Memoria Descriptiva

1. Generalidades:

1.1. Objetivo:

El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con “Adecuadas condiciones

de Transitabilidad vehicular y peatonal en el circuito de la comunidad de Suncco de distrito

de San Jerónimo - Cusco - Cusco”.

Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y

Saneamiento, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo

urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión

eficiente y eficaz.

Los objetivos que se pretende alcanzar con el proyecto son los siguientes:

 Mejorar el flujo del tránsito vehicular y peatonal de la zona.

 Mantener la accesibilidad de la vía en temporada de lluvias.

 Mejorar las condiciones de vida de los usuarios beneficiarios, evitando los

problemas de transitabilidad.

1.2. Descripción:

1.1.1. Descripción del Proyecto:

Este proyecto tiene como fin principal la construcción de 2.0 km de carretera pavimentada, la

cual tiene un ancho de calzada de 6.00 m (dos carriles, cada uno de 3.00 m), con cunetas

laterales.

Debemos tener en consideración que la topografía del terreno es poco favorable para que el

diseño geométrico de la carretera este dado en todas las progresivas de la misma forma, en
ciertas curvas existe la dificultad de aplicar los radios mínimos entrando en contradicción con

la norma, por ende, variando secciones transversales (ancho de calzada, cunetas, etc.).

1.1.2. Descripción del Trabajo:

 Plan De Trabajo:

El trabajo se realizó de la siguiente manera:

Se hizo el requerimiento de los materiales y equipos necesarios para el trabajo de

campo. Seguidamente nos dirigimos al lugar de trabajo en la zona del tramo donde

empezaremos el levantamiento Se hizo un rápido reconocimiento del terreno con los

siguientes datos relevantes:

 El terreno presenta una serie de curvas reversas.

 Observamos también que hay una mediana pendiente.

 Trabajo De Campo:

Se dio inicio el día viernes 21 de septiembre del presente año 2018, a las 8:00 am,

llegando al destino a la hora mencionada comenzando desde el kilómetro 2+000

aproximadamente.

El trabajo de levantamiento topográfico se realizó con ayuda de un GPS, una estación

total y prismas, Instalamos la estación total y procedemos a la toma de puntos, desde el

punto de inicio se tomaron los puntos en el centro de la vía y los extremos.

 Alineamiento Horizontal

En nuestro trabajo, la carretera tiene la categoría de la carretera de la vía es: 3ra clase,

pero con fines prácticos para el levantamiento se considera como trocha carrozable,

orografía tipo 3(accidentado), velocidad directriz 30 a 40 KPH para poder tener radios
mínimos de curva, pero no todas las curvas cumplen ya que la topografía nos manda a

tener curvas con radios más pequeños.

 Trabajo De Gabinete

En la siguiente parte del trabajo se procesan los datos que obtuvimos en la estación total

después del levantamiento topográfico.

Estos datos se usarán para realizar el trazo del eje de la carretera, el perfil longitudinal

y los cortes transversales según sea el caso, en tangentes a 20 metros lineales y en curvas

a 10 metros lineales.

Para esto nos ayudamos del software Civil 3D en el cual se procedió al diseño de las

rasantes y las secciones, para el procesamiento de los datos y/o modelamiento de los

mismos, para su posterior cálculo de volúmenes de corte y relleno tratando de

compensar los mismos para tener un balance económico.

1.3. Beneficiarios Del Proyecto

Los beneficiarios del proyecto son directamente los pobladores de la comunidad de

Suncco y zonas aledañas que se encuentran en mencionada área del distrito de san

Jerónimo.

1.4. Realidad Actual

Presenta trocha carrozable, con falta de asfaltado y el sector por ser una comunidad en

crecimiento, y por el tipo de carretera presenta varias limitaciones, como son:

 El transporte para las personas: por ser una trocha carrozable nueva, son pocos los

vehículos que brindan el transporte, más aún en temporada de lluvias, el transporte

se hace escaso.
2. Ingeniería del Proyecto:

2.1. Ubicación del Proyecto:

 Ubicación Política:

o Departamento: Cusco.

o Provincia: Cusco.

o Distrito: San Jerónimo.

o Localidad: Suncco.

Fuente: Google Maps.

 Ubicación Geográfica:

o Latitud Sur: 13°34’54.71’’ S.


o Longitud Oeste: 71°52’54.66’’ O.

o Altura Promedio: 3439 msnm.

 Ubicación Hidrográfica:

o Cuenca: Alto Urubamba.

Fuente: SENHAMI

o Sub Cuenca: Huatanay.


Fuente: IMA

o Microcuenca: Kayra.

Fuente: IMA

2.2. Metas Del Proyecto:

Las metas del proyecto estarían compuestas por la ejecución de las siguientes partidas:

 Obras Provisionales
 Obras Preliminares

 Movimiento De Tierras

 Trabajos En Superficie De Rodadura

 Alcantarillas

 Cunetas Laterales

 Señalización

 Impacto Ambiental

2.3. Características del Proyecto:

Ítem Categoría

Categoría de la vía Carretera de tercera clase

Carriles Carretera de dos carriles

Orografía tipo Tipo 3

Velocidad de diseño 30 KPH

Ancho de calzada 6m

Radio mínimo 33.7 m

Superficie de Rodadura Trocha Carrozable.

Número de Centros Poblados Dos poblados.

Población Atendida 300 habitantes

Ámbito de Influencia Distrital.


Conexión Vial Vecinal.

Situación Mala.

Distancia 7.308 Km

IMDA 17 veh/d.

Transporte Combis, taxis, motos.

Nivel de Intervención Rehabilitación.

2.4. Índice Vehicular

2.4.1Trafico Futuro

Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es probable que ocurra en
la vida útil del proyecto. No obstante, el establecimiento de la vida útil de una carretera, requiere la
evaluación de las variaciones de los principales parámetros en cada segmento de la misma, cuyo
análisis reviste cierta complejidad por la obsolescencia de la propia infraestructura o inesperados
cambios en el uso de la tierra, con las consiguientes modificaciones en los volúmenes de tráfico,
patrones, y demandas. Para efectos prácticos, se utiliza como base para el diseño un periodo de veinte
años.

La definición geométrica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en las ya existentes, no


debe basarse únicamente en el volumen de tránsito actual, sino que debe considerar, el volumen
previsto que va a utilizar esta instalación en el futuro.

De esta forma, deberán establecerse los volúmenes de tránsito presentes en el año de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al año horizonte de diseño. Ello, además de fijar
algunas características del proyecto, permite eventualmente, elaborar un programa de construcción
por etapas.

 Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es probable que
ocurra en la vida útil del proyecto.

 Los volúmenes de transito futuro (TF), para efectos de proyectos, se derivan a partir del
tránsito actual (TA), y del incremento del tránsito (IT), esperado al final del periodo o año
meta seleccionado. De acuerdo a esto se puede plantear la siguiente formula:
2.4.2 Transito actual (TA): Es el volumen de tránsito que usara la carretera
mejorada o la nueva carretea en el momento de quedar completamente en servicio. El transito
actual se compone de transito existente (TE) y el transito atraído (TAt).

 a) Transito Existente (TE): Es el volumen de transito que circula por la carretera antes del
mejoramiento.

 b) Transito Atraído (TAt): ES la que se desviara de otras vías hacia la nueva. Este tránsito se
define en base a la economía de tiempo que ofrece este servicio.

2.4.3 Incremento del tránsito (IT): Es el volumen de transito que se espera que use la
nueva carretera en el año futuro seleccionado como de proyecto. Está compuesta del crecimiento
normal del tráfico (CNT), transito generado (TG) y del tránsito desarrollado (TD).

 a) Crecimiento normal del tránsito (CNT): Es el incremento del volumen de transito debido
al aumento normal en el uso de los vehículos. El deseo de las personas por movilizarse, la
flexibilidad ofrecida por el vehículo y la producción industrial de más vehículos cada día,
hacen que esta componente del tránsito siga aumentando.

 b) Transito generado (TG): Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del
transporte público, que no se realizarían si no se construye la nueva carretera.

 C) Transito desarrollado (TD): Es el incremento del volumen de transito debido a las mejoras
en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del TG el transito desarrollado sigue
actuando por muchos años después de que la nueva carretera a sido puesta al servicio.

Datos

TIPO DE VEHIVULO VIERNES SABADO DOMINGO LUNES TOTAL IMD DISTRIBUCION

BICICLETAS 11 3 10 5 29 7 53%

MOTOCICLETA 2 2 6 4 14 4 31%

AUTOMOVILES 1 1 2 1 5 1 8%

CAMIONETA/COMBI 0 0 0 1 1 0 0%

CAMION 2 EJES 3 0 1 0 4 1 8%

BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0%
TOTAL 17 6 19 11 53 13 100

Resultados

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

35 342 35 705 36 204 37 592 39 688 42 175 45 090 48 491 53 675


% crecimiento 1.03 1.4 3.83 5.58 6.27 6.91 7.54 10.69

 Promedio: 5.41

TF= 53*(1+0.05)^20

TF= 141

Entonces la cantidad de vehículos que circularan en 20 años como proyección por la vía establecida
será de 140 vehículos por día.

3. Estudio De Impacto Ambiental

3.1. Clima Y Temperatura

Su clima es seco y frígido de mayo a diciembre y lluvioso en los meses de enero hasta

abril. La temperatura media en la comunidad es de 12ºC siendo la máxima de 18ºC y la

mínima alrededor de 4ºC más o menos.

Las enormes diferencias de altitud entre las cumbres y el fondo de los valles permiten la

existencia de un escalonamiento del clima, la vegetación y las actividades agrícolas.

3.2. Precipitación

La precipitación pluvial promedio anual es de 61.66mm3, entre los meses de noviembre -

abril.

3.3. Humedad Relativa

Humedad atmosférica presenta valores medios mensuales de humedad relativa que oscilan

entre 62 y 78%. Humedad absoluta:

 Mínima (junio) 8.9 milibares

 Máxima (diciembre) 11.7 milibares


 Promedio anual 10.4 milibares

3.4. Flora Y Vegetación

La vegetación presente en la zona de intervención principalmente está constituida por

Bosques de Eucaliptos, Queuña, vegetación que crece entre 3700 – 4100 m. de altitud.

3.5. Fauna

Existe una fauna propia de la región constituida por aves, roedores, insectos, etc. En lo que

respecta a las aves se distingue principalmente el Aguilucho de puna, Paloma de nuca

blanca, Colibrí, Paloma doméstica, etc.

3.6. Concepción de la Gestión Ambiental

Los principios fundamentales para la gestión ambiental del Proyecto son:

 El ordenamiento y manejo ambiental en forma integral y sostenida.

 La aplicación de tecnologías limpias y procedimientos técnicos seguros y con

control de calidad y óptimo funcionamiento.

 El proceso de la restauración ecológica de ambientes intervenidos.

Problemas:

 Posibles desastres de origen natural o antrópico como sismos, incendios, etc.

Plan de gestión ambiental

 La toma de decisiones sostenidas al más alto nivel y la capacitación ambiental en

todos los niveles de la población respecto a los proyectos de construcción de la

comunidad sonco.

 El ordenamiento y manejo ambiental en forma integral y sostenida.

 La aplicación de tecnologías limpias y procedimientos técnicos seguros y con

control de calidad y óptimo funcionamiento.


 El proceso de la restauración ecológica de ambientes intervenidos

4. Referencias:

(IMA), I. d. (2002). GESTION DEL AGUA EN LA CUENCA DEL RIO HUATANAY. En B. Arriaga, J.
Castañeda, & R. Mendívil. Cusco: IMA.

Casa del Maestro. (23 de Febrero de 2012). Blogspot Comunidad Suncco. Obtenido de
http://comunidad-suncco.blogspot.com/2012/02/demografia-de-la-comunidad.html

Perú Template. (4 de Febrero de 2010). Wikipedia. Obtenido de


https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo:Peru_-_Cuzco_Department_(locator_map).svg

Perú Template. (4 de Febrero de 2010). Wikipedia. Obtenido de


https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_San_Jer%C3%B3nimo_(Cuzco)#/media/File:Locati
on_of_the_province_Cusco_in_Cusco.svg