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PUENTES Y OBRAS DE ARTE


Sesión 9 :

Diseño de vigas “T” para puentes

Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil


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PUENTES DE VIGAS Y LOSA - DISEÑO DE


PUENTE DE VIGAS TIPO “T”
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PUENTES DE VIGAS Y LOSA

Las vigas longitudinales reciben las cargas de la losa, a la que


dan soporte. As su vez, las vigas longitudinales se dividen en
vigas exteriores y vigas interiores.
Para la distribución de las cargas sobre las vigas
longitudinales de un puente cuyo tablero esta compuesto por
una losa y vigas longitudinales es necesario estudiar
independientemente la acción de la carga muerta y de la
carga viva.
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CARGA MUERTA

La carga muerta se distribuye en cada una de las viga de


acuerdo a su área tributaria.
Si las viga se encuentran igualmente espaciadas como sucede
en la mayoría de los casos, el área tributaria es la misma.
En general la carga muerta esta compuesta por el peso propio
de la viga y por el peso de la losa.
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CARGA VIVA

La determinación de las solicitaciones producidas por la carga


viva sobre las vigas longitudinales es un problema altamente
indeterminado dada la naturaleza móvil de la carga viva.
Además, las cargas vivas no se aplican directamente sobre las
vigas sino sobre la losa.
Para resolver este problema la AASHTO LRFD permiten una
simplificación para determinar la distribución lateral de las
cargas vivas en vigas interiores y exteriores.
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SUPERESTRUCTURAS HABITUALES
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SUPERESTRUCTURAS HABITUALES
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SUPERESTRUCTURAS HABITUALES
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Distribución de carga viva por el carril para Momento en


Vigas interiores
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L = longitud de tramo de la viga (mm).


S = separación entre vigas o almas (mm).
ts = profundidad de la losa de concreto (mm).
We = un medio de la separación entre almas, más el volado total (mm).
Nb = número de vigas, largueros o Vigas.
Nc = número de células de una viga cajón de concreto.
de = distancia horizontal entre el alma exterior de una viga exterior y el borde
interior de un cordón o barrera para el tráfico (mm).
NL = número de carriles de diseño.
I = momento de inercia (mm4).
J = inercia torsional (mm4).
d = profundidad de la viga o larguero (mm).
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Distribución de carga viva por carril para momento en


vigas longitudinales exteriores
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Reducción de Factores de Distribución de Carga para


Momentos en vigas longitudinales sobre apoyos
esviados.
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Distribución de carga viva por carril para corte en vigas


interiores
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Distribución de carga viva por carril para corte en vigas


exteriores
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Factores de corrección para factores de Distribución de


carga para el corte en el apoyo de la esquina obtusa
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PUENTE DE VIGAS “I” PRESFORZADAS (AASHTO)


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DISEÑO DE VIGAS TIPO “T” PARA PUENTES


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PREDIMENSIONAMIENTO
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Generalidades
La carga viva correspondiente a cada vía será la suma de:

a) Camión de Diseño + Sobrecarga Distribuida, ó


b) Camión Tandem + Sobrecarga Distribuida

Número de Vías
Para efectos de diseño, el número de vías será igual a la parte entera de w/3.60, donde w
es el ancho libre de calzada (m).
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Camión de Diseño: HL-93K


3.60 m
Ancho de Vía

Camión de Diseño
Peso Total del
Camión : 325.00 kN
(33.13 toneladas).

1.20 1.80 m 0.60


4.3 m 4.3 - 9.0 m
35 kN 145 kN 145 kN

3.57 T 14.78T 14.78T

Sobrecarga Distribuida

0.970t/m
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Tándem de Diseño: HL-93M


3.60 m
Ancho de Vía

Tandem de Diseño
Peso Total del
Camión : 220.00 kN
(22.43 toneladas).

1.20 1.80 m 0.60


1.2 m
110 kN 110 kN

11.2T 11.2T

Sobrecarga Distribuida

0.970t/m
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METODO LRFD : SOBRECARGAS


Ubicación de las Cargas Vivas
En la Vista Transversal

El Camión de Diseño y el Tandem de Diseño se ubicarán en las posiciones más desfavorables


(conjuntamente con la sobrecarga distribuida) respetando los límites mostrados en la
siguiente figura, donde el valor de “V” depende del elemento que estemos evaluando :

V : 0.30 m para el diseño de losa


0.60 m otros elementos
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Ubicación de las Cargas Vivas

En la Vista Longitudinal

Para el análisis de la sobrecarga en forma longitudinal, el puente será cargado en forma


continua o discontinua, según resulte lo más desfavorable para el caso en estudio. Se
considera:

Camión de Diseño + Sobrecarga Distribuida


VS

Tandem de Diseño + Sobrecarga Distribuida


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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Efectos Dinámicos

Las Cargas vivas correspondientes al camión o al tandem de diseño se incrementarán en los


porcentajes indicados en la siguiente tabla, para tener en cuenta los efectos de amplificación
dinámica y de impacto :

Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinámicos

Componente Porcentaje

Elementos de unión en el tablero


(para todos los estados límite) 75%

Para otros elementos:


a) Estados límite de fatiga y fractura 15%
b) Otros estados límite 33%
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La sobrecarga por carga viva vehicular


será el mayor de:
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Distribución de Cargas Vivas - Momentos

a) Momentos en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
interiores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)

0.4 0.3 0.1 0.6 0.2 0.1


𝑆 𝑆 𝑘𝑔 𝑆 𝑆 𝑘𝑔
𝑔 = 0.06 + 𝑔 = 0.075 +
4300 𝐿 𝐿𝑡𝑠 3 2900 𝐿 𝐿𝑡𝑠 3

Kg = n(I + Ae g2)
A : Area de vigas (mm2)
S : Espaciamiento de vigas (mm) n : Relación de módulos de los
L : Longitud de viga (mm) materiales (viga-tablero)
ts : Espesor de losa de concreto I : Momento de Inercia de viga (mm4)
Kg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4) eg : Distancia entre c.g. de la
viga principal y el tablero (mm)
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RELACION DE MODULOS DE ELASTICIDAD

Para el cálculo de “be” para sección compuesta


𝐸𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑓´𝑐 𝑙
𝑛 = =
𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑓´𝑐 𝑣

Para el cálculo de “kg” para vigas tipo “T”


𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎
𝑛 = =
𝐸𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑓´𝑐 𝑙𝑜𝑠𝑎
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Distribución de Cargas Vivas - Momentos

b) Momentos en vigas longitudinales exteriores

Llos factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)


de
Regla de la Palanca gexterior = e. ginterior e = 0.77 +
2800
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Distribución de Cargas Vivas - Cortante

a) Cortante en vigas longitudinales interiores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas interiores
con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (ginterior)

S æ S ö æ S ö
0.2
0.36 + 0.200 + ç ÷-ç ÷
7600 è 3600 ø è 10700 ø

A : Area de vigas (mm2)


S : Espaciamiento de vigas (mm)
L : Longitud de viga (mm)
ts : Espesor de losa de concreto
Kg : Parámetros de rigidez longitudinal (mm4)
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METODO LRFD : SOBRECARGAS

Distribución de Cargas Vivas - Cortantes

b) Cortante en vigas longitudinales exteriores

Los factores de distribución para las fuerzas cortantes por carga viva para las vigas
exteriores con tableros de concreto pueden ser determinados según las siguientes
expresiones:

Un carril cargado Dos ó más carriles cargados (gexterior)

gexterior = e. ginterior de
Regla de la Palanca e = 0.60 +
3000
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PREDIMENSIONAMIENTO VIGA TIPO “T” PARA


PUENTE VEHICULAR

Peralte:
Simplemente apoyado : 0.070 L
Continuo : 0.065 L

Ancho:
𝑏𝑤 = 0.0157 𝑠 L
Donde:
S = Separación entre vigas principales en m.
L = Longitud de viga en m.
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ANCHO EFECTIVO DE ALAS


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Longitud del volado de losa

AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m ó 0.5 S


(separación de las vigas) como se muestra en la figura.
Asimismo, AASHTO limita la longitud de la calzada del
volado a 0.91 m.
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A menos que durante el procedimiento del ensayo de choque


se pueda demostrar que un espesor menor resulta
satisfactorio, el mínimo espesor de borde de los voladizos de
tablero de concreto se deberá tomar como:

• Para voladizos de tablero de concreto que soportan un


sistema de postes montados en el tablero: 8.0 in.; (200
mm).
• Para sistemas de postes montados lateralmente: 12 in.;
(300mm)
• Para voladizos de tablero de concreto que soportan
paramentos o barreras de concreto: 8.0 in.; (200 mm).
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Dimensiones de las vigas diafragma

Las vigas diafragma o riostra suelen ser dimensionarse con peralte igual al
75% ó 70% del peralte las vigas longitudinales. Estas vigas diafragma
podrán comenzar el tope superior de las vigas o podrán estar ubicadas en
la parte inferior de manera de dejar un vacío entre la losa y la viga. En el
caso de las vigas cabezales, las alturas podrán ser iguales a las vigas
longitudinales para ayudar a la estabilidad de la superestructura.

El alma de las vigas diafragma oscila entre los 200 y 300mm de ancho.
Además, es recomendable que las vigas diafragma no se encuentren
espaciadas a más de 15 m.

Las siguientes condiciones deben ser satisfechas:


• Ancho de tablero constante
• Número de vigas (Nb) mayor o igual a 4 a menos que se indique lo
contrario.
• La calzada del volado no excederá a 0.91 m.
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EJE NEUTRO (CENTROIDE “Y”)

𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑀 Ʃ𝐴𝑦 5𝑥50𝑥22.5 + 20𝑥10𝑥10 7625𝑐𝑚3


𝑦 = = = = = 16.94𝑐𝑚
𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝐴 Ʃ𝐴 5𝑥50 + 20𝑥10 450𝑐𝑚2

INERCIA (Ix) – Se calcula el momento de inercia en X, con respecto a su


centro de gravedad.

𝑏 ℎ3
𝐼𝑥 = + 𝐴 𝑑2
12
50 𝑥 53 2
10 𝑥 203
𝐼𝑥 = + 50 𝑥 5 𝑥 5.56 + + 10 𝑥 20 𝑥 6.942 = 24548.62 𝑐𝑚4
12 12
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SECCIÓN b h AREA Y AY AY2 I


LOSA 50 5 250.00 22.50 5625.00 126562.50 520.83
VIGA 10 20 200.00 10.00 2000.00 20000.00 6666.67
S 450.00 7625.00 146562.50 7187.50

ÁREA DE SECCION = 450 m2


CENTRO DE GRAVEDAD Yb=AY/A
Yb = 16.94 m
MOMENTO DE INERCIA I g=SI +SAY2-SA(Yb)2
Ig = 24548.61 m4
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COMBINACION DE CARGAS
PARA EL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA I:

Mu ≥ n ( γDC MDC + γDw MDw + γLL MLL-IM )

Mu ≥ 1 (1.25M DC + 1.50M DW + 1.75M LL-IM )


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ÁREA DE ARMADURA PRINCIPAL (As)

Formula directa:
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ACERO MÁXIMO (Actualmente AASHTO LRFD ya no lo contempla)

Una sección no sobre reforzada cumple con:


𝑐
≤ 0.42
𝑑𝑒

𝑎 𝐴𝑠 𝑓𝑦
𝑐= ; 𝑎=
𝛽1 0.85 𝑓´𝑐 𝑏

Para β1> 280 kg/cm2


𝑓´𝑐 − 280
𝛽1 = 0.85 − 0.05
70
β1 = 0.85 si f´c ≤ 280 kg/cm2, de lo contrario β1 disminuye 0.05 por cada
incremento de 70 kg/cm2, en ningún caso β1 será menor que 0.65.

f´c (kg/cm2) 210 280 350 420


β1 0.85 0.85 0.80 0.75
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ACERO MÍNIMO
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir:
Mu > el menor valor de: 1.2 Mcr ó 1.33 Mu

Mcr = Momento de fisuración


𝐼𝑔
𝑀𝑐𝑟 = 𝑓𝑟
𝑌𝑡
𝐼𝑔
Si: = S, entonces:
𝑌𝑡
Mcr = fr * S
Donde:
fr = Modulo de rotura del hormigón
fr= 0.63 𝑓´𝑐 (MPa) ó
fr = 2.01 𝑓´𝑐 (kg/cm2)
Yt = Distancia entre el eje neutro y la fibra extrema traccionada.
S = Modulo de sección para l fibra extrema. También se lo conoce como Z
𝑏∗ ℎ3
𝐼𝑔 12 2∗𝑏∗ℎ3 𝑏∗ℎ2
S= S= ℎ S= S=
𝑌𝑡 12∗ℎ 6
2
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Diametro Peso Area


Area Nominal (cm 2) - Numero de Varillas
N° Nominal Unitario nominal
mm Pulg kg/m pulg2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2 6.4 1/4" 0.384 0.32 0.64 0.96 1.28 1.60 1.92 2.24 2.56 2.88 3.20
3 9.5 3/8" 0.557 0.11 0.71 1.43 2.14 2.85 3.56 4.28 4.99 5.70 6.41 7.13
4 12.7 1/2" 0.996 0.20 1.27 2.53 3.80 5.07 6.33 7.60 8.87 10.13 11.40 12.67
5 15.9 5/8" 1.560 0.31 1.98 3.96 5.94 7.92 9.90 11.88 13.86 15.83 17.81 19.79
6 19.1 3/4" 2.250 0.44 2.85 5.70 8.55 11.40 14.25 17.10 19.95 22.80 25.65 28.50
7 22.2 7/8" 3.034 0.60 3.88 7.76 11.64 15.52 19.40 23.28 27.16 31.04 34.92 38.79
8 25.4 1" 3.975 0.79 5.07 10.13 15.20 20.27 25.34 30.40 35.47 40.54 45.60 50.67
9 28.6 1-1/8" 5.033 0.99 6.41 12.83 19.24 25.65 32.07 38.48 44.89 51.30 57.72 64.13
10 31.8 1-1/4" 6.225 1.23 7.92 15.83 23.75 31.67 39.59 47.50 55.42 63.34 71.26 79.17
11 34.9 1-3/8" 7.503 1.48 9.57 19.14 28.71 38.28 47.85 57.42 66.99 76.56 86.13 95.70
12 38.1 1-1/2" 8.938 1.77 11.40 22.80 34.20 45.60 57.00 68.40 79.80 91.20 102.60 114.00
Realizado por el Ing. Wilmer Rojas Armas
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SEPARACIÓN MÍNIMA DE LAS BARRAS DE ARMADURA

Separación horizontal
Para el hormigón colado in situ, la distancia libre entre barras paralelas
ubicadas en una capa no deberá ser menor que 1.5 veces el diámetro
nominal de las barras, 1.5 veces el tamaño máximo del agregado grueso, ó
4.0 cm
Para el hormigón prefabricado en planta bajo condiciones controladas, la
distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una capa no deberá ser
menor que el diámetro nominal de las barras, 1.33 veces el tamaño máximo
del agregado grueso o 2.5 cm
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Separación vertical:
Excepto en los tableros en los cuales se coloca armadura paralela en dos o
más capas, con una distancia libre entre capas no mayor que 15 cm, las
barras de las capas superiores se deberán ubicar directamente sobre las de
la capa inferior, y la distancia libre entre capas deberá ser mayor o igual que
2.5 cm o el diámetro nominal de las barras.

Paquetes de Barras:
El número de barras paralelas dispuestas en un paquete de manera que
actúen como una unidad no deberá ser mayor que cuatro.
Los paquetes de barras deberán estar encerrados por estribos o zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete que se interrumpe dentro
de un tramo deberá terminar en secciones diferentes, separadas como
mínimo 40 diámetros de barra. Si las limitaciones de separación entre barras
se basan en el tamaño de las barras, un paquete de barras se deberá tratar
como una barra individual cuyo diámetro se obtiene a partir de la sección
equivalente total.
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SEPARACIÓN MÁXIMA DE LAS BARRAS DE ARMADURA

La separación de la armadura en tabiques y losas no deberá ser mayor que


1.5 veces el espesor del elemento ó 45 cm.
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Espaciamiento entre barras:


1.5 veces el diámetro de la barra
1.5 veces el tamaño del agregado (usar tamaño máximo de agregado 1”)
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DISEÑO POR ESFUERZOS PERMISIBLES O DE SERVICIO


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DISEÑO POR CORTANTE


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Peralte efectivo por corte


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