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Instituto superior tecnológico

17 de julio

Cajas automáticas

Nombre: Jorge Tarapuez

Curso: Quinto “B”

Asignatura: Transmisiones automaticas

Carrera: Tec. Mecánica Automotriz


Cajas automáticas
La transmisión manual se convirtió en la opción estándar de base, mientras que la
transmisión automática pasó a ser una opción más cara. Hoy en día existen diferentes
tipos de transmisiones que ofrecen a los conductores lo mejor de ambos sistemas.
Caja automática hidráulica de convertidor de par
Es el sistema tradicional pero con las evoluciones en electrohidráulica ha mejorado
mucho respecto a las cajas anteriores. Hoy se utilizan cajas de 6, 7, 8 y hasta 9
velocidades con unos tiempos de cambio de marcha muy rápidos una retención y una
fiabilidad bastante mayor.
Un convertidor de par hidráulico hace la función de embrague, Consiste en una turbina
unida al volante motor enfrentada a otra que transmite el movimiento a los árboles de la
caja, están encapsuladas y bañadas de aceite, transmiten la potencia del motor de modo
similar a 2 ventiladores enfrentados, si ponemos en marcha uno la corriente de aire hace
girar al otro progresivamente hasta igualar las velocidades.
Al ser una unión viscosa hay un patinamiento y pérdida de potencia con mayor
consumo, una menor aceleración y retención, estos inconvenientes están muy corregidos
en las cajas modernas mediante varios dispositivos.
El movimiento se transmite por los árboles a uno o varios (dependiendo de las
velocidades) trenes epicicloidales.
Para realizar los movimientos de los piñones del tren epicicloidal se acoplan, sueltan y
frenan en distintas combinaciones un conjunto de frenos y embragues de un material
similar al clásico llamado ferodo, todo el conjunto está bañado por el aceite de la caja.
De accionar todos los frenos y embragues se encarga un distribuidor hidráulico, que con
la presión de aceite suministrada por una bomba a través de electroválvulas pilota todas
las marchas.
Para activar las válvulas, regular las presiones, decidir cuando cambiar y de todas las
gestiones se encarga una centralita electrónica que con los datos recogidos por varios
captadores de presiones, velocidades y temperaturas en distintos elementos de la caja,
más otras informaciones suministradas por otros elementos como inyección, frenos, etc.
El conductor tiene en la palanca de cambio varias opciones además de marcha adelante
D, atrás R y parking P, La posición "P" Parking impone un bloqueo mecánico en la caja
que aunque impide el movimiento del coche no debe emplearse como freno de
estacionamiento.
Caja automática de variador continúo
El principio de funcionamiento es la variación de multiplicación realizada por la
variación de 2 poleas de diámetro variable. Una cadena transmite el movimiento entre
las poleas que cambian de diámetro y por ello de multiplicación en función de la
necesidad de par.
Con varios trenes epicicloidales, unos piñones de multiplicación y la debida gestión
electrohidráulica se consigue una variación infinita de relaciones en las distintas
velocidades (normalmente 5 o 6) optimizando el consumo y las prestaciones. Suelen
llevar embrague multidisco en baño de aceite aunque las hay con convertidor hidráulico.
La principal característica es la suavidad al no haber saltos entre las marchas. La
función de embrague la pueden realizar con un convertidor hidráulico o embrague
clásico de diafragma con accionamiento electrohidráulico, son adecuadas para valores
de par medios y este mecanismo es muy utilizado en coches híbridos.
Son bastante complejas y aunque tienen menos desgaste que las automáticas
convencionales también requieren mantenimiento.

Caja automática robotizada


En una caja de cambios manual con embrague de disco clásico a la que colocamos uno
o varios mecanismos electrohidráulicos o eléctricos que accionen el embrague y el
selector de marchas evitando todo el trabajo al conductor. Controlado por una centralita
electónica que recibe información de varios captadores gestiona 2 actuadores tenemos
un cambio automático.
Es un sistema derivado de la competición - es el principio usado en Formula 1- se utiza
mucho en motores pequeños. En las versiones utilitarias el cambio es lento y en los
deportivos mucho más rápido, también los hay con unos actuadores que son motores
eléctricos con potenciómetros de control, es el sistema más moderno.
El aceite de las cajas no necesita prácticamente sustitución (como en una caja manual),
en los mecanismos hidráulicos es muy dificil su sustitución y no se preconiza
mantenimiento, y los sistemas eléctricos no tienen ningún mantenimiento. El embrague
al ser monodisco en seco tiene un desgaste pero su duración es mayor al optimizar el
sistema el patinamiento mejor que lo harían muchos conductores.
El vehículo se puede remolcar rodando pero en caso de avería eléctrica puede ser
imposible sacar la marcha metida.

Caja automática de doble embrague


Es el tipo más moderno de automatismo, es básicamente una caja mecánica de 3 árboles
con un conjunto de 2 embragues de accionamiento hidráulico o eléctrico, un embrague
acopla las velocidades pares y otro las impares y un sistema electronico gestiona los
embragues y la introducción de las marchas.
Es adecuado para valores de par medios y tiene buena rapidez de accionamiento y nula
pérdida por patinamiento en aceleración y retención. Al tener menos elementos es más
barato y fiable que un automático clásico con convertidor de par.
Siempre hay 2 velocidades engranadas y un embrague acoplado y otro desacoplado.
Los embragues pueden ser de 2 discos en seco accionados por un motor eléctrico o
multidisco de mando electrohidráulico. La selección de las velocidades puede ser por
motores eléctricos o accionamiento electrohidráulico.
A día de hoy suelen ser de 6 o 7 velocidades aunque hay desarrollos de hasta 9
velocidades.
De este tipo es el cambio DSG de Volkswagen. Hay varios fabricantes con este tipo de
cajas y bastantes diferencias entre ellas en el accionamiento de embragues y la
electrohidráulica de accionamiento.
La fiabilidad depende de los sistemas pero sin ser tan complejos como las cajas de
convertidor de par tienen los suficientes mecanismos para dar problemas.
Es recomendable cambiar el aceite con frecuencia y en algunos casos obligatorio
cambiar los filtros.

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