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INTRODUCCIÓN
Debido a los problemas que siguen teniendo los vehículos eléctricos, escasa energía
específica que actualmente se obtiene de las baterías y su limitación en cuanto a velocidad y
autonomía, son los motores híbridos los que ofrecen una solución más satisfactoria. Además
pueden aprovecharse de los desarrollos en el campo de los motores de combustión interna
que aún tienen margen de mejora.
El fabricante Toyota por ejemplo está desarrollando una serie de alternativas a los vehículos
convencionales que consumen combustibles fósiles, desarrollando nuevas tecnologías que
van desde los vehículos híbridos actuales hasta los que son impulsados por hidrogeno
Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un motor de
combustión interna para realizar su trabajo.
A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario
conectar a una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de
"frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.
Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor número de estas
por lo que el peso total del vehículo es menor ya que el motor térmico suele ser pequeño.
Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automóviles convencionales han
sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La
nota dominante ha sido, y es aún, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante
grande, pero que sólo es requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo.
Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para funcionar con su
máxima eficiencia.
Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la
batería del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de
la energía guardada en la batería. En algunos híbridos es posible recuperar la energía cinética
al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía
eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativos".
1. HISTORIA
Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya conocía el automóvil, y por entonces, los
motores eléctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras, frente a los ineficientes motores
de combustión interna de gasolina o bencina. Los eléctricos eran silenciosos y económicos,
gozaban de buena aceptación.
Sin embargo, tenían un gran problema, la tecnología de las baterías eléctricas estaba dando
recién sus pasos, la autonomía era muy reducida, tiempos de recarga lentos y se añadía mucho
peso al conjunto, había que buscar una forma de eliminar esta desventaja y de ahí nacieron
los coches híbridos.
Mientras tanto, en Estados Unidos la Batton Motor Vehicle Corp preparó un camión híbrido
que utilizaba la patente de L. Epstein, pero poco más se sabe de este modelo. En 1900 fue
presentado el primer autobús híbrido, en el mismo país, por la empresa Fischer (que hoy día
sobrevive y se dedica a lo mismo).
La aportación de Porsche
También en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseño de un coche
híbrido, con motor eléctrico y de gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tenía 24 años.
Su diseño consistía en un motor de gasolina que giraba a velocidad constante, alimentando
una dinamo, para cargar unas baterías eléctricas. Además, el arranque del motor de gasolina
se hacía mediante la misma dinamo.
La energía eléctrica se utilizaba para mover motores eléctricos en el eje delantero metidos
dentro de las ruedas, el excedente se almacenaba. Es considerado el primer coche híbrido de
producción del Mundo.
3. FUNCIÓN
Este tipo de motores se compone de una serie de engranajes que conectan cada uno de los
motores a una cadena que aporta movimiento a las ruedas. El motor eléctrico es quien inicia
el movimiento del vehículo haciendo girar el engranaje exterior, ganando velocidad sin
consumir una gota de gasolina. En cambio, a partir de una cierta velocidad, el motor de
combustión interna se activa haciendo girar los 4 engranajes del divisor de potencia y
aumentando la potencia del coche.
El sistema se completa con un engranaje central conectado a un generador que carga las
baterías, accionado por el motor de gasolina y que aporta potencia extra al motor eléctrico.
Esta es la clave del funcionamiento del motor híbrido, pero veamos los dos tipos de motores
que existen.
4. PARTES O COMPONENTES
Pero antes de comenzar a mencionar las partes, conviene recordar que la clave del sistema es
su capacidad para decidir qué tipo de propulsión necesita el conjunto para ser más eficiente
en cada momento. Para ello, el bloque propulsor (con sus dos motores, térmico y eléctrico,
la transmisión y el generador) formaría el corazón del sistema.
Se alimenta de la electricidad que le proporciona la batería de alto voltaje, que a su vez bebe
del motor de combustión y de la energía que se genera en las desaceleraciones. El propulsor
eléctrico principal que incorpora la última generación Full Hybrid entrega 54 KW de potencia
(72 CV), es un 12% más compacto y un 20% más ligero.
Se trata de un motor de gasolina de ciclo Atkinson (la última versión es 1.8 VVT-i), que
alcanza unos niveles de eficiencia del 40%, una cifra récord. Es el motor principal cuando se
solicita más potencia y el que actúa a velocidades altas. Además de cumplir la función de
propulsar el vehículo, también recarga la batería de alto voltaje cuando trabaja a velocidad
de crucero y detecta que las reservas de ésta están bajas, siempre que no repercuta en la
conducción y la seguridad en ese momento.
Encierra la energía eléctrica que da sentido al sistema. Está compuesta de hidruro de níquel
y, desde la aparición del primer Toyota Prius (1997), la gran batalla de la marca ha sido
incrementar su densidad energética, de forma que ofrezca más potencia en menor tamaño.
De hecho, la última generación, que tiene 1,31 kWh de capacidad, es un 10% más compacta
y un 21% más eficiente que la anterior. Su función es recibir la electricidad derivada de los
motores térmico y eléctrico, almacenarla y entregarla cuando el sistema lo solicita.
4.4. Batería auxiliar: la energía de todo lo demás
Se trata de una pequeña instalación de 12 V que alimenta varios elementos del coche, como
las luces, el sistema de sonido o los elevalunas, entre otros. Aunque en las versiones
anteriores de esta mecánica la batería auxiliar se encontraba en la parte trasera, ahora se
encuentra en el vano motor.
Es un segundo motor eléctrico de tipo síncrono (la rotación del eje está sincronizada con la
frecuencia de la corriente de alimentación). Está situado junto al motor térmico, del que
recibe la potencia del motor que entrega a la batería de alta tensión. También puede actuar
como motor de arranque del motor térmico y es el responsable de la marcha atrás.
La transmisión de los híbridos Toyota está situada entre los dos motores eléctricos. No es
una caja de cambios convencional, sino un engranaje planetario (un sistema de engranajes
vinculados a los diferentes motores) que distribuye la potencia del sistema en función de la
fuerza que recibe de los diferentes propulsores y de la situación de conducción (arranque,
velocidad constante, aceleración, desaceleración, etc).
4.7. Unidad de Control de Energía: gestionando el flujo eléctrico
5. TIPOS
Aunque los coches híbridos más comunes son los llamados híbridos en paralelo, existe otra
tipología de híbridos en serie con diferencias notables en función de la contribución del motor
de gasolina al movimiento y el ámbito de uso del vehículo. Es decir, en función de si
circulamos habitualmente en ciudad o en carretera.
5.1.1. Híbrido en paralelo
En el caso de los híbridos en paralelo, tanto el motor eléctrico como el de combustión interna
están conectados a las ruedas del vehículo, pudiendo trabajar de forma conjunta o por
separado. Esta particularidad los hace especialmente interesantes desde el punto de vista del
consumo y las emisiones.
Funcionamiento
Circulando en ciudad, donde no hace falta mucha potencia, el motor eléctrico permite un
ahorro notable de combustible y cero emisiones a la atmósfera, alimentado con la energía
almacenada en las baterías instaladas en el coche. Estas baterías pueden recargarse estando
parado mediante una toma-corriente o bien en marcha a través del generador acoplado al
motor de combustión interna. En este último caso, la fuerza que llega a las ruedas procede
tanto del motor eléctrico, alimentado por la electricidad que produce el generador, como del
motor de combustión. Una excelente opción para los que necesitan más prestaciones y
autonomía en carretera.
En cambio, en los híbridos en serie, el vehículo se mueve con la potencia que suministra el
motor eléctrico, utilizando la electricidad suministrada por el generador accionado por el
motor de combustión interna. La ventaja de este tipo de vehículos reside en las prestaciones
y autonomía que aporta el motor eléctrico en ciudad, a través del generador y de las propias
baterías.
El motor de combustión convencional no tiene conexión mecánica con las ruedas, sólo se usa
para generar electricidad. Es decir, su cometido es generar electricidad para que el motor
eléctrico mueva al vehículo. Cuando la batería se llena, el motor convencional se desconecta
temporalmente.
Funcionamiento
Chevrolet Volt.
El inconveniente es que el régimen del motor térmico está ligado a la velocidad del vehículo,
y no puede funcionar siempre en su régimen de máxima eficiencia.
Funcionamiento
Por ejemplo: circulando por ciudad, o en un atasco, las velocidades no exceden los 50km/h,
es decir, se necesita una energía mínima para circular, así que será el motor eléctrico el que
tome el mayor protagonismo.
Diferente es el momento en el que necesitas algo más de potencia, como para adelantar o
circular por carretera. En estos instantes, de forma instantánea y totalmente automática, el
sistema híbrido da mayor relevancia al motor de gasolina empieza a trabajar, sin olvidarnos
de la parte eléctrica, que también entrega potencia al vehículo para cubrir las necesidades de
potencia que necesitemos.
Toyota Prius
Ford Escape
Ford
Fusion
Lexus RX400h,
RX450h
GS450h
LS600h
Ct200h.
5.2.1. Microhíbrido:
Motor que se apaga cuando el coche está parado. En esta clasificación entraría cualquier
vehículo con la tecnología Stop & Start que no utiliza motor eléctrico.
Estos tienen una capacidad de 48 v, éstos tienen el 70% de las ventajas de los híbridos
convencionales por un 30 % de su coste.
Características especiales
Funcionamiento
La electricidad recuperada no se usa sólo para ayudar al motor térmico, también sirve para
alimentar el compresor eléctrico. De este modo se puede obtener más par motor y a un
régimen muy inferior (por tanto, con más inmediatez) al de un compresor normal -que come
potencia del motor- o al de un turbo -que necesita un mínimo de gases de escape para que
gire.
Pero, sobre todo, la electricidad recuperada y generada sirve, previa conversión a 12v, para
alimentar los sistemas auxiliares del coche (bomba de agua, dirección asistida, etc), de
seguridad activa (suspensión pilotada, ESP, ABS, etc) y de confort (climatizador, navegador,
elevalunas, etc). En un coche convencional, todos estos sistemas funcionan gracias al motor
térmico, en un híbrido de 48v, el motor de combustión se ve liberado de esa tarea y por tanto
se reduce el consumo y las emisiones de CO2.
5.2.2. Semihíbrido:
El motor eléctrico asiste al térmico y se utiliza para las frenadas. No funciona 100% de
manera eléctrica y siempre necesita el motor térmico para que el coche se mantenga en
movimiento.
Los vehículos semihíbridos son la última alternativa de los fabricantes para lograr reducir el
consumo de sus versiones de combustión tradicional. Aunque emplean sistemas eléctricos
muy avanzados, estos no pueden ser clasificados como vehículos híbridos. Te contamos qué
son y en qué se diferencian de los híbridos convencionales
Un vehículo semihíbrido siempre, o la gran mayoría del tiempo, se moverá gracias a la única
acción del motor de combustión sobre las ruedas, como en cualquier modelo tradicional, por
lo que el sistema eléctrico adicional tiene otra función. Y esta es aliviar el consumo de
combustible del motor principal.
El coche puede circular tan solo con el motor eléctrico y sin necesidad de tener el térmico
encendido. No funciona en el 100% de las condiciones, pero para ciertos recorridos o
duración el coche se convierte en eléctrico.
Esta tecnología es más compleja, porque cada motor puede funcionar de forma
independiente, sin lastrar al otro en su giro en vacío. Necesitamos una trasmisión más
compleja, como engranajes planetarios o multiembragues, y un sofisticado control
electrónico que gestione el par que aporta cada motor.
El motor eléctrico es de una potencia superior, y con más par, pero también es más grande y
tiene una demanda de energía más alta. Eso implica que necesitamos baterías más
voluminosas y pesadas, y si nos pasamos con el peso, anularemos el beneficio prestacional,
aunque mejoremos el rendimiento total.
Por ejemplo, el BMW X6 xDrive50i y el híbrido, ActiveHybrid X6, tienen el mismo motor
térmico. El híbrido puro no iguala las prestaciones del modelo convencional, son ligeramente
inferiores, aunque rebaja el consumo de gasolina notablemente. El híbrido pesa 260 kg más,
y eso lastra prestaciones.
A pesar de que sirve de apoyo puede impulsar al vehículo en modo eléctrico. Revisa la prueba
del Toyota CH-R hybrid un híbrido puro.
Coches con baterías recargables con energía convencional que tienen una autonomía mínima
de 32 kilómetros.
Como los vehículos híbridos, el híbrido enchufable posee un motor de combustión y otro
eléctrico pero su relación con el aprovechamiento de la energía es muy diferente, ya que
comparte las características del híbrido tradicional y las de un vehículo eléctrico. Obviando
lo evidente, que el híbrido no se enchufa a la red y el híbrido enchufable, como indica su
propio nombre, sí lo hace, vamos a tratar de despejar cualquier duda respecto a este tipo de
coche.
El híbrido enchufable tiene la capacidad de funcionar con mayor autonomía y prestaciones
en modo eléctrico, pero requiere ser enchufado para cargar las baterías al 100% (la frenada
y otros factores, como en híbridos y eléctricos, también suele permitir la recuperación de
energía). Su autonomía eléctrica, es decir, sin llegar a encender el motor de combustión, es
de aproximadamente 40 kilómetros dependiendo del modelo, ya que el tamaño de las baterías
es algo más grande que las que poseería un híbrido. Está pensada dentro de las medias de
kilómetros que hacen diariamente la mayoría de las personas para llegar a su trabajo en coche,
pero también para hacer un largo viaje cuando haga falta, gracias a su motor de combustión
interna.
En definitiva, el híbrido enchufable, gracias a sus dos posibilidades de tracción vía motor de
combustión o motor eléctrico y a unas baterías con mayor capacidad que un híbrido, permite
beneficiarse de todas las ventajas de un coche eléctrico sin renunciar a la autonomía del motor
térmico.
Coches eléctricos que no necesitan usar el motor térmico y que funcionan al 100% sin ellos.
Cuando la batería se agota, el motor térmico solo se encarga de generar electricidad y no de
mover el coche.
Los modelos 100% eléctricos demostraban que quedaba mucho por hacer, las baterías daban
prestaciones muy pobres y muy poca autonomía, así que los híbridos eran la alternativa más
viable.
6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas:
Tienen menos potencia que los convencionales. Aun así, el avance tecnológico poco
a poco irá quitando esta brecha y tanto la velocidad como la autonomía tienden a
mejorar.
Tienen mayor peso debido a la suma del motor eléctrico y las baterías. Aunque el
peso del vehículo se puede aminorar usando carrocerías de aluminio, fibra de carbono
o fibra de vidrio.
La inversión inicial aún es mayor para adquirir un híbrido en comparación con uno
que no lo es. En cambio, el ahorro económico que le da la reducción de combustible
lo solventa un poco.
Es más complejo lo que dificulta revisiones y reparaciones, aunque eso es lo que ha
pasado con todo al principio
Los motores híbridos no son cero emisiones, con el tiempo se desgasta y contamina
cada vez más..
Las baterías están sujetas a altas cargas específicas, que incrementan las pérdidas
internas y hacen necesario el uso de equipos auxiliares para el sistema de baterías.
CONCLUSIONES
Finalmente, es importante tener en cuenta que no todos los híbridos son hechos de igual
manera. La etiqueta de “híbrido” es un término genérico que simplemente identifica un
vehículo como propulsado por dos tipos de suministro de energía, más típicamente, por un
motor a gasolina y un motor eléctrico.
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