You are on page 1of 29

Conducción defensiva

en alta montaña
Manual Alumno
OBJETIVOS DEL CURSO 1

CONTENIDOS DEL CURSO 2 - 26

GUÍA DE AUTOEVALUACIÓN 27 - 29
1
OBJETIVOS TEMARIO

•Identificar los riesgos de accidentes, que I.- Planificación del viaje.


se presentan en diferentes situaciones de
II.- Conduciendo en la montaña.
conducción de vehículos en alta montaña.
III.- Condiciones climáticas adversas.
•Conocer las medidas de prevención, para los
riesgos presentados en diferentes situaciones
de conducción de vehículos en alta montaña.
2

INTRODUCCIÓN

Conducir en zonas montañosas presenta


riesgos adicionales, a los que comúnmente se
encuentran en las calles y caminos.

Ello se produce, por las mayores exigencias


que imponen las prolongadas pendientes y las
curvas pronunciadas, así como también las
diferencias que provoca en la superficie de la
calzada la presencia de barro, nieve o hielo.

Considerando que los accidentes de tránsito


más serios que se registran en estos lugares,
ocurren precisamente porque los conductores
actúan inadecuadamente ante tales
condiciones adversas, perdiendo el control
del vehículo, se presenta este curso, dirigido
especialmente a quienes, careciendo de la
experiencia necesaria, deben ir por razones
laborales o de paseo a algún lugar cordillerano
y que, por lo tanto, están más expuestos a sufrir
accidentes.

Conducción defensiva en alta montaña


3

I.- Planificación del viaje


4

RECOMENDACIONES GENERALES •Elementos adicionales (bidón agua, pala,


cuñas, cable remolque (perlón o acero
Al panificar un viaje, laboral o de paseo, por trenzado) con longitud mínima de 3 metros,
la montaña, se debe tomar el tiempo que sea sacos paperos, linterna, botiquín primeros
necesario para revisar el estado del vehículo. Lo auxilios, frazadas y víveres si el viaje es largo o
anterior es porque las características de la ruta las condiciones extremas).
en montaña, hace que estos aspectos cobren
vital importancia RECOMENDACIONES ADICIONALES PARA EL
INVIERNO
Aspectos a controlar:
•Considerar llevar un rociador spray
•Frenos. antiempañante más un rascador de hielo.
•Dirección.
•Neumáticos (presión y estado). •Verificar que el sistema de enfriamiento del
•Batería (con carga adecuada). motor se encuentre al nivel máximo.
•Nivel de aceite.
•Luces. •Verificar el adecuado funcionamiento del
•Depósito de agua. mecanismo antihielo (defroster) de la luneta
•Rueda de repuesto (existencia y estado). trasera de su vehículo.
•Nivel de combustible.
•Caja herramientas. •Asegurar el funcionamiento de plumillas
(presión contra parabrisas y estado) y nivel de
líquido limpiador.

•Verificar eventuales fugas de monóxido de


carbono provenientes del escape del vehículo,
hacia el interior de la cabina.

•Llevar un número adecuado de cadenas


con sus respectivos tensores y eslabones
transversales adicionales.
Conducción defensiva en alta montaña
5

EFECTOS DE LA ALTURA

Al subir geográficamente con respecto al nivel


del mar, se experimenta una sensación de
hipoxia (menor cantidad de oxígeno disponible
para el organismo). Esto ocurre generalmente a
más de 2.500 ó 3.000 metros de altura.

El cuerpo reacciona ante esta situación, para


mantener la ventilación normal de las células
a través de la hiperventilación (respiración
más rápida) o de la taquicardia (latidos más
rápidos).

Lo anterior trae una carga adicional para el


corazón y los pulmones. Por lo tanto, es
imprescindible conocer la altura geográfica en
donde se pretende llegar, ya que si no se ha
controlado el estado de salud a través de, por
ejemplo, un examen preocupacional de altura
geográfica, puede traer problemas de salud,
los que en casos extremos puede producir la
muerte por edema pulmonar o edema
cerebral.
6

II.- Conduciendo en la montaña


7

ASPECTOS GENERALES MEDIDAS PARA MANTENER LA VISIBILIDAD

El conductor debe conducir descansado, Por el frío, los vidrios del vehículo se empañan,
cómodo y relajado. Todo lo anterior debe ser reduciendo la visibilidad.
reflejo de un buen estado físico y síquico. El no
manejar bajo estas circunstancias, podría ser Para evitar esto, se debe mantener la
fatal. ventilación interna del vehículo orientado hacia
el parabrisas, encender defroster y mantener
•No comer antes de manejar. las ventanas abiertas con unos 2 cm.
aproximadamente (2 dedos).
•Respetar siempre las señalizaciones del
tránsito. PRESENCIA DE BERMAS

•Verificar siempre síntomas de “apunamiento”. Provocan la pérdida de tracción en algún lado


de las ruedas y por consiguiente una probable
•No usar ropa gruesa. pérdida del control del vehículo.

•Guantes: se recomienda de cuero para La situación se torna más riesgosa si ha llovido


conducir. y la berma está en una bajada sin protecciones.
En este caso las ruedas en contacto con la
calzada provocarán un viraje repentino del
vehículo, con riesgo de caída por la pendiente.
8

ESTACIONAMIENTO Otro aspecto a considerar en este tipo de


camino, junto con las piedras sueltas, son las
Siempre que sea posible, se debe estacionar calaminas (ondulaciones transversales en el
fuera del camino, asegurándose previamente camino) que permiten pérdida de control de la
que la berma esté firme, sin riesgo de derrumbe. conducción.

Por ningún motive se debe estacionar en una SECTOR DE BOSQUES Y MATORRALES


curva o cercano a ella.
Para que las ramas no produzcan un accidente,
En caso obligado de estacionar en una pendiente se debe verificar la abertura de las ventanas.
pronunciada, el vehículo debe acuñarse en sus En caso de extrema vegetación, se debe
ruedas traseras y delanteras. considerar el pliegue de los retrovisores
laterales, que podrían romperse.
CAMINOS DE TIERRA O RIPIO
ZANJAS
Los peligros en este tipo de camino lo
representan las piedras sueltas, que pueden Se debe prestar atención permanente a la
dañar carrocería y/o parabrisas. Especial presencia de zanjas en el camino. De haberlas,
cuidado cuando se viaja en caravana. Para se recomienda cruzarlas en diagonal, para
evitarlo se debe moderar velocidad y guardar minimizar el riesgo de quedar “colgado” en ella
distancia prudente al vehículo que lo antecede. o causar daño al vehículo.

LODAZALES

Se debe considerar la conveniencia de pasar


por huellas ya existentes o abrir nuevas,
circulando a velocidad moderada.

Conducción defensiva en alta montaña


9

Vital es en este caso el moverse con la marcha Esto puede verse agravado al extremo de
adecuada, manteniendo la aceleración. Las que ya no se pueda disminuir la velocidad ni
frenadas y aceleraciones bruscas, puede detener el vehículo. Se debe considerar que
ocasionar patinadas, que posibilitarían que las el enfriamiento de los tambores en particular
ruedas se entierren, no permitiendo el avance es extremadamente lento, dada la masa que
del vehículo. tienen.

Se debe considerar, de acuerdo a las Esta situación puede evitarse transitando


condiciones del camino (lodazal espeso), el uso despacio y con el motor “enganchado”, en
de cadenas. donde la potencia de frenado la ejerce
mayoritariamente el motor. Esto puede
CONDUCIENDO CUESTA ABAJO complementarse con la aplicación periódica y
ligera de los frenos, en cuestas largas.
El bajar un camino con los frenos presionados,
provocarán el calentamiento de las balatas y/o Se debe estar atento a la presencia de rampas
pastillas de frenos, por roce. Esta situación de escape que detienen con seguridad los
provoca un desgate de los freno, lo que trae vehículos sin control, en caso de requerirse.
como consecuencia que se requerirá mayor En caso de no existir y si se presenta una
presión al pedal, para lograr la misma potencia emergencia, se debe buscar algo con que rozar:
de frenado. arbustos densos, costado del camino, rozar con
la montaña, entre otras. Cualquiera de ellas es
preferible a caer por un precipicio.

Se debe tener presente que al bajar se


necesita más distancia para detenerse que al
hacerlo cuesta arriba o sobre un plano.
10

Por ningún motivo se debe descender este tipo Existe una situación especial llamada “bloqueo
de caminos con el motor apagado o el cambio de vapor”, que se da en lugares de mucho calor,
en punto neutro, ya que solamente se puede especialmente a grandes alturas y se manifiesta
detener el motor con los frenos y estos no son en que el motor pierde fuerza, anda mal, se
suficientes en estos casos. El llevar el motor para o no quiere arrancar.
apagado o que se haya apagado por llevarlo en
neutro, puede imposibilitar el uso de los frenos La causa básica es la vaporización de la gasolina
y la dirección. en el sistema de alimentación de combustible,
bloqueando el paso de gasolina líquida. Esta
CONDUCIENDO CUESTA ARRIBA situación puede darse generalmente en
modelos antiguos de vehículos.
Si bien es menos peligroso que el caso anterior,
existe el problema que se puede recalentar En todo caso para reducir la posibilidad de
el motor, debido a que éste trabaja más y el que este fenómeno ocurra, se debe tener en
vehículo anda más lento. consideración lo siguiente:

Se deben conocer algunas técnicas para •Apagar el aire acondicionado.


minimizar la posibilidad de recalentamiento
o para que el motor no sufra un daño •Cuando se perciba el primer indicio de
permanente y costoso si se recalienta. pérdida de potencia en el motor, se debe salir
del camino, colocar el motor en punto neutro y
apretar a fondo el pedal.

•Se debe tener presente colocar los cambios en


una marcha baja cuando se suba una cuesta.

Si el motor se apaga por causa de este


fenómeno y no se puede arrancar de nuevo,
se debe dejar enfriar por alrededor de media
hora, para luego intentarlo encenderlo.
Conducción defensiva en alta montaña
11

CONDUCCIÓN EN CURVAS Como norma general se plantea que: La


velocidad a la que se entra en una curva, debe
El fenómeno que se produce en estas ser tal que no haya necesidad de pisar el freno
situaciones se conoce como “fuerza durante todo el giro. Esto se logra sólo con
centrífuga”, en donde cualquier cuerpo que experiencia.
esté realizando un movimiento circular, será
afectado por una fuerza que lo expulsa hacia CRUCE DE ARROYOS
fuera de la curva que está describiendo.
Esta situación presenta riesgos de quedar
Si consideramos que el punto de apoyo del embancado en el agua, por lo que a menos de
vehículo con el piso son sus neumáticos, en el otro vehículo haya pasado antes y nos entregue
caso de que éstos pierdan tracción, el vehículo la evidencia de que es posible cruzarlo, no se
saldrá proyectado hacia fuera por la acción de debe intentar.
la fuerza centrífuga.
Se debe por lo tanto investigar la profundidad
Factores que aumentan el riesgo de proyección del arroyo y las condiciones del lecho. De
hacia fuera del vehículo en una curva lo ser necesario, se deberán retirar obstáculos
constituyen: la lluvia, el lodo, la nieve, grava, (piedras, ramas y troncos).
calamina.
Si el vehículo tiene tracción en las 4 ruedas,
Nunca se debe frenar estando en la curva ya se debe utilizar en la posición más lenta, para
que existe riesgo de patinar. poder cruzar con el motor acelerado, pero
lentamente.

Si la profundidad del arroyo posibilita que el


agua alcance las aspas del ventilador, se debe
quitar la correa y tapar el respiradero del
cárter.
12

Si el vehículo tiene distribuidor, se deberá


cubrir junto con las bujías, para evitar que
el motor se inunde. Se debe seleccionar el
cambio adecuado, para tener la fuerza
apropiada del motor y evitar hacer cambios
sobre la marcha, que permitirían la entrada
de agua por el tubo de escape. Lo anterior es
para mantener la presión positiva siempre en
el tubo.

Si el arroyo es demasiado hondo, se debe tapar


el respiradero del cárter y el tubo de escape. Se
debe cruzar con el motor apagado, sacando la
tapa del distribuidor.

Esta maniobra se hace en definitiva con un


huinche. Una vez cruzado el arroyo de esta
forma, se debe examinar el aceite y secar
el motor. Se debe examinar el aceite del
diferencial en cuanto sea posible.

Conducción defensiva en alta montaña


13

III.- Condiciones climáticas adversas


14

Previo a cualquier análisis de estas situaciones, La lluvia en definitiva produce dos efectos:
el conductor debe preguntarse: “¿Es
indispensable desplazarse en tales •La visibilidad del conductor se reduce.
condiciones? Sólo si la respuesta es positiva
se deberán aplicar las siguientes •Reduce la adherencia de los neumáticos,
consideraciones. De lo contrario se correrán generando riesgo de desplazamiento, el que
riesgos innecesarios. puede verse acentuado si los neumáticos están
desgatados. Este tipo de neumático es
LLUVIA incompatible con la conducción segura, ya que
los surcos poco profundos no permiten una
En estas condiciones se presenta un fenómeno buena adherencia al terreno, produciéndose
llamado Hidroplaneamiento, que es el derrapes y patinadas.
deslizamiento del vehículo debido a la poca
adherencia de los neumáticos con el piso. MEDIDAS PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS

Las primeras gotas de lluvia son las más Estas medidas tienen que ver básicamente con
peligrosas ya que el agua que empieza a caer las técnicas de frenado en estas circunstancias.
se mezcla con el polvo o el aceite de la calzada,
tornándola más resbaladiza. Por lo anterior, se Frenadas
debe disminuir la velocidad ante las primeras
señales de lluvia cayendo en el camino. Los frenos al mojarse pierden eficiencia, por lo
que se deben comprobar en forma permanente
para ver si responden. Lo que se hace para
“secarlos” es presionar ligera y suavemente, en
forma repetida el pedal de freno (bombeo). El
roce ligero con el tambor y/o disco, producen
el secado.

Conducción defensiva en alta montaña


15

En conducción con terreno con lluvia, se debe •El vehículo se desliza, planea y se desplaza
aumentar la distancia de seguimiento con el sin tener contacto con la calzada, lo que hace
vehículo que nos antecede, a objeto de contar perder el control del vehículo (sin dirección ni
con mayor espacio para la detención. Por lo frenos).
anterior, se debe considerar el doble de distancia
de seguimiento que en condiciones normales. Mientras mayor es la velocidad, mayor es
la cantidad de agua que los surcos deben
Hidroplaneamiento desplazar, por lo que mayor cantidad de agua se
acumula bajo ellos (saturación de los surcos).
Cuando la lluvia es muy intensa, entre la
calzada y los neumáticos del vehículo se Lo más aconsejable, por lo tanto para evitar el
forma una capa de agua que impide una normal “hidroplaneamiento” es moderar la velocidad,
adherencia. Normalmente esta película o capa de tal forma de permitir a los surcos del
de agua, es expulsada a través de los surcos del neumático cumplir con su función, y tener
neumático, pero cuando ésto no es posible, contacto con terreno firme. No se debe
dado el volumen de agua, ocurre lo siguiente: acelerar ni frenar.

•El agua se acumula delante de las ruedas. Charcos de agua en la calzada

•Los neumáticos pierden adherencia y contacto Se debe evitar pasar por ellos. Lo ideal es
con la calzada. dejarlos entre las ruedas o a un lado, siempre
que sea posible y poco riesgoso. Si es imposible
evitarlos, entonces se debe reducir aún más la
velocidad para no perder estabilidad. De esta
manera se evitará mojar a los otros vehículos y
también afectar su visibilidad.
16

Calzada anegada Para mejorar la visibilidad (“ver y que me vean”)


se debe mantener limpio en todo momento
En estas situaciones se debe circular el limpiaparabrisas, la luneta trasera y todas
lentamente, en primera marcha y a velocidad las luces, por lo que, si es necesario, se debe
constante. Al salir, se debe comprobar la detener para limpiar estos elementos.
eficacia de los frenos, para recuperar la
velocidad que las circunstancias del camino Nieve
aconsejen. Recuerde la técnica del secado de
frenos. Esta situación es análoga a la caída de las
primeras gotas de lluvia ya que esta nieve
MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD inicial al mezclarse con polvo y/o aceite y otros
restos, forman una mezcla tal, que al ser pisada
En estas condiciones la visibilidad se ve por los vehículos, forman un “barrillo” que deja
afectada por disminución de la luminosidad, el camino muy deslizante.
dado por los días oscuros de lluvia, las gotas de
agua en el parabrisas, luneta trasera y espejos También la nieve cuando recién ha caído es
laterales y ocasionalmente por salpicaduras de blanda y forma una ligera capa que se va
barro. A esto se le agrega presencia de vaho por derritiendo, tornando la calzada más
la parte interior de los vidrios. resbaladiza.

Por el contrario, cuando la nieve lleva mucho


tiempo en la calzada y se ha endurecido o
congelado, se producen efecto similares a los
de conducir en hielo.

Conducción defensiva en alta montaña


17

En resumen: Igual consideración con la distancia de


seguimiento. Se debe aumentar la distancia
•La nieve reduce la adherencia de los que se tiene con el vehículo que va adelante ya
neumáticos, disminuye el roce, por lo tanto hay que la distancia de detención es mucho mayor
peligros de deslizamiento. que en condiciones normales.

•Al nevar, se reduce la visibilidad (capacidad de El uso de cadenas en este tipo de terreno es
“ver y ser vistos”). imperativo. Se deben usar al menos en las
ruedas motrices. No se debe esperar a patinar
MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA Y para instalarlas.
PREVENIR DESLIZAMIENTOS
Toda aquella nieve que expulsan los neumáticos
Como norma general: “cuando hay nieve hacia los tapabarros debe ser desalojada, cada
se debe conducir lenta y suavemente, sin vez que sea necesario, ya que podría afectar el
movimientos bruscos en la dirección ni cambios sistema de dirección del equipo, por lo tanto su
de marcha repentinos. Todos los comandos trayectoria en curvas principalmente.
de dirección y velocidad del vehículo, deben
usarse delicada y suavemente (frenos, En trayecto, se deben seguir las huellas dejadas
acelerador, embrague cambios y dirección). por otros vehículos, cuidando de no topar o
dañar las partes bajas del vehículo, con el
Al igual que en el caso de lluvia, se deben montículo central que se origina.
verificar con frecuencia la eficacia de los frenos,
para que desprendan humedad. En general, se debe evitar adelantar a otros
vehículos.

Las pendientes en subida, deben hacerse a


velocidad lenta y sostenida. De no hacerlo así,
cuando se trate de recuperar velocidad, se
puede producir una patinada y si eventualmente
el vehículo se detiene, será muy difícil reanudar
la marcha.
18

Se debe usar la marcha más alta que sea Una buena señal de la dureza de la nieve, lo
necesaria emplear, de esta manera se consigue constituye el brillo que ésta da como reflejo del
el mínimo incremento de velocidad de las sol. Donde hay más brillo está más dura y es
ruedas motrices y se reduce el riesgo de posible que haya hielo.
patinaje. Evitar por lo tanto los cambios de
marcha. ARRANCAR VEHICULO DE LA NIEVE

Las pendientes en bajada, se hacen a velocidad Para evitar que las ruedas patinen y se hundan,
moderada y en marcha baja también. Se debe se debe:
frenar con el motor y usar los frenos en forma
suave sólo si es necesario, es decir como •Poner las ruedas en línea recta.
complemento al motor y evitando los patinazos.
•Arrancar en la marcha más alta posible
En curvas, al igual a lo señalado anteriormente, (normalmente segunda).
se debe tomar una velocidad tal que permita
•Soltar embrague lentamente, manteniendo la
no utilizar los frenos durante el recorrido de
aceleración en forma suave y constante, para
esta, ya que las ruedas delanteras tienen más
no embalar el motor y ahondar aún más la
probabilidades de bloquearse si se llegara a
rodada.
frenar durante la curva.
•Mantener la dirección recta hasta que el
Al atardecer, la nieve depositada comienza a vehículo esté en movimiento.
formar una película de escarcha muy peligrosa,
por lo que se deben extremar las precauciones. Si las ruedas se hunden en la nieve, se debe
mover el vehículo adelante y atrás para salir
del hoyo que se haya formado. Si la situación
se complica, como ayuda se debe considerar
la instalación de superficies antideslizantes
bajo las ruedas motrices (sacos o tablas). Si no
se cuenta con algo parecido, las alfombras del
auto pueden ser útiles.
Conducción defensiva en alta montaña
19

MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD •No toda la superficie del parabrisas es


barrida por los limpiaparabrisas, por lo que se
La nieve en cualquier sitio del vehículo que debe considerar detenerse cuantas veces sea
proporcione información visual (parabrisas, necesario para retirar la nieve del parabrisas,
luneta trasera y vidrios), disminuye la luneta, ventanas y luces. Es imprescindible
visibilidad y al mismo tiempo, la visibilidad de tener un 100% de visión en forma permanente.
los otros conductores a nuestro vehículo.
•Si es de noche y está nevando, no se
Lo que sugiere para este aspecto es lo siguiente: recomienda encender las luces altas porque
la luz se vuelve contra el conductor
•Accionar limpiaparabrisas y limpialuneta (deslumbramiento), ya que ésta no atraviesa
trasera. la cortina de copos de nieve. En esa situación,
si se cuenta con focos neblineros se deben
•El limpiaparabrisas debe accionarse todas las encender.
veces que sea necesario para ayudar a derretir
la nieve a través de la proyección automática •Posterior a una nevada el sol, que pueda
del agua. Sin embargo si la temperatura es bajo eventualmente aparecer, generará reflejos en
cero el agua proyectada puede transformarse la nieve que puede molestar y dañar la vista
en una capa de hielo. Para evitar lo anterior, del conductor. La medida preventiva es tener
es imprescindible agregar anticongelante al considerado el uso de lentes ahumados.
líquido limpiaparabrisas con antelación.
SI EL VEHÍCULO QUEDA ATRAPADO EN LA
NIEVE

Si en esta situación es necesario detenerse,


los ocupantes deben abandonar el vehículo
sólo en caso extremo, teniendo la certeza que
podrán acceder a un lugar seguro.
20

Si esto ocurre, se deben dejar las llaves del HIELO


vehículo puestas para que la cuadrilla de
rescate pueda moverlo al momento del rescate. La presencia de hielo en la superficie de la
calzada la torna una eventual “pista de patinaje”.
Si el atrapamiento es por una avalancha y Lo básico en este tipo de situación es la
el vehículo queda impedido de moverse, se prudencia, la pericia y los reflejos del
debe detener el motor, ya que el monóxido de conductor, quien deberá extremar los cuidados.
carbono proveniente del tubo de escape y que
es retenido por la nieve, podría eventualmente En definitiva el hielo reduce, cuando no
entrar en la carrocería, con todo el daño que elimina, la adherencia del vehículo, generando
ello implica en sus ocupantes. grave peligro de deslizamiento.

Mientras se espera la ayuda especializada, las IDENTIFICANDO LA PRESENCIA DEL HIELO EN


actividades al interior del vehiculo deben ser EL CAMINO
sólo las indispensables, a fin de consumir el
mínimo de oxígeno. Existen algunas manifestaciones que nos
pueden indicar la presencia de hielo en la
Lo anterior nos lleva a pensar en la necesidad de calzada. Entre ellos:
llevar siempre en este tipo de viajes suficiente
ropa e abrigo, que pueda justificarse en una •En los días fríos y húmedos las sombras que
emergencia como esta. No hay que confiarse proyectan los árboles sobre el camino pueden
de los equipos de calefacción de los vehículos. esconder de la vista las partes heladas de la
calzada. Obviamente que las partes que
reciben sombra son las primeras en congelarse
y las últimas en descongelarse y secarse.

•Los puentes también pueden disimular sus


partes heladas. Sus superficies tienden a
congelarse mucho antes que el resto del camino.

Conducción defensiva en alta montaña


21

•Si al conducir se siente la dirección demasiado SI EL PARABRISAS O LA CERRADURA SE


ligera, es un indicio que se debe tener en cuenta. CONGELAN

MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA Y Algunas situaciones aparentemente


PREVENIR DESLIZAMIENTOS inesperadas pueden aparecer debido a la
presencia de frío, principalmente en la noche
Todo lo señalado anteriormente para y sobretodo si el vehículo permanece detenido
conducción con nieve, es aplicable en por un largo tiempo.
conducción con hielo en el camino.
Si por esta causa la llave no entra en la
Sin embargo, es necesario precisar que con
cerradura, se debe aplicar líquido descongelante
hielo en la calzada, la distancia de frenado
del parabrisas, o como alternativa se puede
puede aumentar hasta 10 veces por encima de
calentar la parte delantera de la llave con
lo normal, por lo que se impone circular a una
un encendedor, para luego introducirla
mayor distancia del vehículo que nos antecede
rápidamente en la ranura, o también se puede
y bajar la velocidad de desplazamiento.
probar frotando la chapa con algún paño de
No existe ningún elemento que permita una lana.
conducción en nieve o hielo de forma segura,
ni siquiera aproximada a las condiciones del Cuando se hace partir el motor en la montaña
manejo en condiciones normales (pavimento después de una detención larga, se debe poner
seco y limpio). Sin embargo la adherencia puede el sistema de calefacción y ventilación e iniciar
mejorarse con neumáticos especiales o la marcha solamente cuando se haya eliminado
circulando con cadenas. todo el hielo del parabrisas y luneta trasera,
para tener la visibilidad necesaria.

Otra forma de descongelar el vidrio es con un


“rascador”, cuyo uso debe ser cuidadoso para
no rayar el vidrio.
22

También puede servir el alcohol, un MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD Y LA


descogelante en spray o agua caliente de algún ADHERENCIA
termo.
Todo lo señalado para lluvia y nieve es aplicable
La forma de prevenir este congelamiento es a los casos de conducción con presencia de
colocar, en la noche anterior, papeles de diario niebla. Pero se debe aplicar además el
en el parabrisas y luneta trasera. concepto de “ver y ser vistos”, ya que el
principal efecto de la niebla es la falta de
NIEBLA visibilidad.

El efecto principal de la niebla es la disminución Para estos aspectos se sugiere lo siguiente:


de la visibilidad, pudiendo en algunos casos ser
prácticamente completa. •Mantener encendidas las luces bajas, ya que
éstas al proyectarse directamente hacia el
Otro efecto en el vehículo es que reduce la suelo se ven más y mejor.
adherencia de los neumáticos con la calzada,
por lo que el peligro de deslizamiento aumenta. •Las luces altas no es aconsejable usarlas ya
que su proyección paralela a la calzada permite
La regla básica es que el conductor debe que ésta se devuelva debido a que las
manejar siempre con calma y no tratar de ver pequeñas gotitas de aguas en suspensión de
más de lo que realmente se ve. la niebla no se dejan penetrar y reflejan la
luz como un espejo, pudiendo deslumbrar al
conductor.

•Lo ideal es contar con focos neblineros, los


que funcionan de manera conjunta con las
luces bajas del vehículo.

Conducción defensiva en alta montaña


23

•La eficacia de los neblineros radica en que •El adelantamiento está prohibido en estas
están ubicados más abajo que las luces normales condiciones, ya que la visibilidad es el principal
y porque cuentan con un tallado especial en enemigo.
sus cristales. Ambas características hacen que
penetren eficazmente en la niebla, iluminando •Un elemento que puede servir de guía en
una zona más amplia. la trayectoria a seguir, lo constituyen las
demarcaciones del camino como: líneas
•Si se cuenta con neblineros traseros, se longitudinales, centrales o el borde de la calzada.
recomienda usarlos sólo en casos de niebla
muy espesa, ya que podrían deslumbrar a los •Se debe evitar, hasta donde sea posible, toda
vehículos que preceden. detención y parada en la calzada ya que la falta
de visibilidad puede provocar accidentes.
•Al igual que en los casos anteriores, en esta
condición de conducción se debe disminuir la CADENAS
velocidad, para mejorar la adherencia y prevenir
los deslizamientos. Pero la razón principal es Normalmente la autoridad obliga al uso de este
que si la visibilidad disminuye, la velocidad elemento, sin embargo, más allá de lo que la
debe adecuarse a esta nueva visibilidad, para autoridad determine siempre debe prevalecer
poder detener el vehículo dentro de la zona en el juicio profesional para tomar esta decisión,
que se alcanza a ver hacia delante. sin que la autoridad lo haya decretado.

•La distancia de seguimiento debe ser mayor, En definitiva, estos elementos facilitan la
para tener espacio para reaccionar ante adherencia de los neumáticos con la calzada,
cualquier situación de emergencia. en caminos con nieve o hielo.

Para una adecuada instalación de estos


elementos se sugiere haber realizado con
antelación un ensayo, de tal forma de no
aprender a colocarlas en medio de un camino
con hielo y/o nieve.
24

CONSEJOS PRÁCTICOS SOBRE LAS CADENAS •Cerrar el cable interior flexible en el exterior, a
la altura de la zona superior del neumático.
Las cadenas siempre deben montarse en las
ruedas que corresponden al eje que transmite •Cerrar los distintos enganches de la cadena
la potencia del motor al suelo. para que envuelva bien todo el neumático.

Sin embargo cuando se trate de vehículos con •Finalizar el montaje tensando la cadena para
tracción trasera y en condiciones malas del evitar que se salga por exceso de holgura.
camino, es aconsejable colocar las cadenas
también en las ruedas delanteras. Las cadenas deben instalarse estacionado en
un lugar que sea seguro.
Si se trata de vehículos de tracción delantera,
puede ser conveniente tener cadenas en las Una vez puestas las cadenas, se debe avanzar
ruedas traseras, para reducir las probabilidades un cierto tramo, para después reajustar los
de entrar en trompo al frenar fuerte. tensores y permitir el adecuado asentamiento
de ellas.
En el caso de vehículos de tracción en las cuatro
ruedas, deben montarse en las ruedas Si los tensores no quedan bien puestos,
delanteras. permiten que las cadenas se suelten y puedan
arrancar la tubería del freno, como ha ocurrido
Pasos a seguir al instalar las cadenas: en casos reales.

•Pasar el cable interior flexible (y todas las Otra situación que puede darse es que la cadena
partes de la cadena), por detrás de la rueda. se enganche con el cable que acciona el freno
de mano, trabando la rueda trasera, haciendo
que el vehículo se desvíe a una pista contraria
o fuera del camino, antes de que el conductor
alcance a reaccionar.

Conducción defensiva en alta montaña


25

Una vez superada la necesidad de uso de Dentro de las características que tienen las
cadenas, se deben retirar, ya que su uso cadenas, se encuentra la forma que adopta
prolongado, produce daño a los neumáticos, ésta cuando se monta sobre la rueda. Esto
a la transmisión, los amortiguadores y al determina el agarre.
pavimento.
Por ejemplo, aquellas que vienen con
Por lo tanto: “Nunca se debe circular con forma de “x” o varios rombos, son las
cadenas cuando no haya nieve o hielo”. que mejor traccionan. Pero también
interesa que mantengan automáticamente
Las cadenas no están diseñadas ni el tensado y si existe la posibilidad de hacer
recomendadas para viajes largos. una mejor inversión, el ideal es que lleven
adaptador, ya que así son más fáciles de poner
Para elegir bien y sacar.

Para adquirir un juego de cadenas, se debe VIENTO


comprobar las medidas de las ruedas traseras,
cuyo dato se encuentra en la banda lateral del Este aspecto climático también constituye un
neumático. El dato principal es el radio y el riesgo, principalmente cuando sopla de lado,
ancho de la banda de rodadura del neumático. algo que puede estar presente en la montaña.

Según sea la fuerza del viento, puede incluso


provocar la salida del camino del vehículo y su
volcamiento.
26

MEDIDAS QUE DEBE ADOPTAR

•Reducir la velocidad. A mayor fuerza del


viento, más baja debe ser la marcha. Así, el
peso del vehículo ayudará a que se afirme
mejor al piso.

•Corregir las desviaciones para mantener


la trayectoria. Para ello se debe sujetar el
volante con firmeza, pero sin rigidez, y se debe
girar contra el viento, es decir, hacia la derecha
si el viento sopla desde la derecha o hacia la
izquierda si el viento viene desde la izquierda.

•Una situación sorpresiva y complementaria a


los vientos, lo constituyen las ráfagas, ya que
agravan el problema. Se debe conducir con
máxima precaución y estar atento para evitar
desvíos sorpresivos.

•Las ráfagas normalmente se producen cuando


en las cercanías del camino existen taludes,
barrancos, cerros u otros obstáculos que cortan
o disminuyen la acción del viento o cuando hay
depresiones o espacios por los que el viento
pasa con más fuerza.

Conducción defensiva en alta montaña


Conducción defensiva en alta montaña

Related Interests