SISTEMA DE REFRIGERACION

Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el

calor de un cuerpo, o moderar sus temperaturas, hasta
dejarla en un valor adecuado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy
elevada, por lo que es necesario refrigerarlos.
La refrigeración es el conjunto de elementos, que tiene
como misión eliminar el exceso de calor acumulado en
el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza
con las explosiones y llevarlo a través del medio
empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre
los 75º y los 90º.
El exceso de calor produciría dilatación y como
consecuencia agarrotaría las piezas móviles.
Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del
engrase, por lo que el motor se giraría al no ser
adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del
motor.
En la refrigeración por agua, esta el medio empleado
para la dispersión del calor, dado que al circular entre
los cilindros por unas oquedades ubicadas en el
bloque y la culata, llamadas “cámaras de agua”,
recoge el calor y va a enfriarse al radiador, disipándola
para volver de nuevo al bloque y a las cámaras de
agua, y circular entre los cilindros.

Las diferentes partes del sistema de refrigeración

son:

Ventilador: produce una corriente de aire que a través

del radiador enfría el agua.
Cámaras de agua: son las oquedades del bloque y
culata, a través de las cuales pasa el agua.

Bomba de agua: es la encargada de bombear el agua

y hacerla circular por los conductos. Esta montada en
el frente o lateral del bloque de cilindros y es
conducida generalmente por una correa en V desde el
cigüeñal. La bomba más utilizada es la bomba de
paleta, las cuales giran empujando el agua hasta las
camisas del bloque y culata.
Manguitos: son conductores de goma que unen el
bloque del motor con el radiador y donde circula el
agua. La flexibilidad que presentan es para evitar que
se comuniquen las vibraciones del motor al radiador.

Termostato: es un controlador de la temperatura del

motor, para hacer al agua circular por el radiador o no,
según la temperatura del motor.
Esta situado entre el bloque del motor y la parte
superior del radiador. Es una válvula que consta de un
resorte (muelle) lleno de un líquido volátil dependiendo
de la temperatura del agua, el líquido expandirá o
contara el resorte que esta unido a la válvula.

Tapa del radiador: es una pequeña válvula que deja

salir el vapor de agua al exterior al alcanzar una
temperatura determinada, que por medio de un resorte
abre o cierra la válvula.
El muelle mantiene la válvula cerrada realizando una
cierta presión sobre ella. Si al vapor de agua supera la
presión del muelle, la válvula se abre y lo deja salir.
Cuando la presión disminuye se cierra.
Funciones de la tapa del radiador:
Permite llenar el sistema con el refrigerante.
Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva
debido a la expansión del líquido cuando se calienta.
Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado
para evitar la ebullición del líquido, pero sin sobre-
presiones peligrosas para la integridad de las partes.
Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema
se enfría y este se contrae manteniéndolo
completamente lleno.
Sirve como válvula de seguridad en los
sobrecalentamientos.

Radiadores: el radiador es un depósito compuesto por

láminas por donde circula el agua. Tiene un tapón por
donde se rellena, y dos comunicaciones, una para
mandarle el agua y otra para recibirla.
Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los más
comunes son:
Tubulares.
De láminas de agua.
De panal.
 Refrigerantes
 Punto de congelación. Debe de ser inferior a
cualquier temperatura que existe en el sistema,para
evitar congelamientos en el evaporador.
 Calor específico. Debe de ser lo más alto posible
para que una pequeña cantidad de líquido absorba
una gran cantidad de calor.
 Volumen específico.- El volumen específico debe
de ser lo más bajo posible para evitar grandes
tamaños en las líneas de aspiración y compresión
 Densidad. Deben de ser elevadas para usar líneas
de líquidos pequeñas.
 La temperatura de condensación, a la presión
máxima de trabajo debe ser la menor posible.
 La temperatura de ebullición, relativamente baja a
presiones cercanas a la atmosférica.
 Punto crítico lo más elevado posible.
 No [deben*] ser líquidos inflamables, corrosivos ni
tóxicos.
 Dado que deben interaccionar con el lubricante
del compresor, deben ser miscibles en fase líquida y
no nocivos con el aceite.
 Los refrigerantes, se aprovechan en muchos
sistemas para refrigerar también el motor del
compresor, normalmente un motor eléctrico, por lo que
deben ser buenos dieléctricos, es decir, tener una baja
conductividad eléctrica.