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I.S.T.P.

“JOSE CARLOS MARIATEGUI”


MOQUEGUA – SAMEGUA

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
ASIGNATURA: PROYECTO DE MAQUINAS Y EQUIPOS

TEMA: GENERADOR SINCRONO Y MOTOR DIESEL

DOCENTE: LC. ELOY CHOQUE V.

ALUMNO: - OSCAR CESAR VELARDE SONCCO

SEMESTRE: III

TURNO: NOCTURNO

MOQUEGUA – PERU

2018

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DEDICATORIA:

El presente trabajo monográfico va dedicado a mis compañeros del cuarto semestre académico de
la carrera profesional de electrotecnia industrial y a la vez a mis padres por aquel apoyo
incondicional que me brindan día a día. Y al docente del curso: Lic. Eloy choque v. con respeto y
agradecimiento.

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INDICE

1. INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………………..4
2. GENERADOR SINCRONO………………………………………………………………………………………5
2.1. CAPITULO I……………………………………………………………………………………………………5
2.1.1. GENERADOR SINCRONO…………………………………………………………………….5
2.1.2. PARTES DEL GENERADOR SINCRONO ………………………………………………….6
 ESTATOR……………………………………………………………………………………………………..6
 CARCASA……………………………………………………………………………………………………6
 NÚCLEO DEL ESTATOR: ………………………………………………………………………………6
 DEVANADO DEL ESTATOR: …………………………………………………………………………6
 ROTOR……………………………………………………………………………………………………....7
 POLOS………………………………………………………………………………………………………..7
 RADIADOR (CAMBIADOR DE CALOR AIRE – AGUA). ………………………………..7
 CRUCETA SUPERIOR………………………………………………………………………………….8
 COJINETE DE GUÍA SUPERIOR. …………………………………………………………………8
 COJINETE COMBINADO DE EMPUJE Y GUÍA INFERIOR ……………………………8
 ANILLOS COLECTORES………………………………………………………………………………9
 ESCOBILLAS O CARBONES ……………………………………………………………………….9

2.1.3. CARACTERISTICAS DEL GENERADOR SINCRONO………………………………….9


3. CAPITULO II
3.1. MOTOR DIESEL……………………………………………………………………………………………9
3.2. PARTES DEL MOTOR DIESEL………………………………………………………………………….10
 BIELAS………………………………………………………………………………………………………11
 BLOQUE.…………………………………………………………………………………………………..11
 BOMBA DE AGUA ……………………………………………………………………………………11
 BOMBA DE ACEITE……………………………………………………………………………………11
 CAMISAS………………………………………………………………………………………………….12
 CIGÜEÑAL………………………………………………………………………………………………..12
 CULATA................................................................................................13
 PISTONES………………………………………………………………………………………………….13
 VALVULAS…………………………………………………………………………………………………14

3.3. CARACTERISTICAS.……………………………………………………………………………………….15
4. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………15
5. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………………15

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GENERADOR ASINCRONO Y MOTOR DIESEL

1. INTRODUCCION

El generador síncrono es uno de los elementos más importantes de un sistema de potencia, ya


que éste se encarga de generar la energía eléctrica que será transmitida a grandes distancias
para ser posteriormente utilizada por los usuarios.

El modelado del generador depende del tipo de análisis que se pretenda realizar, el enfoque
dado en esta presentación será el correspondiente a un modelo simplificado para el análisis de
estado estable

Los maquinas síncronas son un tipo de motor de corriente alterna. Su velocidad de giro es
constante y depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que esté conectada
y por el número de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad
de sincronismo". Este tipo de motor contiene electro magnetos en el estator del motor que
crean un campo magnético que rota en el tiempo a esta velocidad de sincronismo. En
términos prácticos, las máquinas sincrónicas tienen su mayor aplicación en potencias
elevadas, particularmente como generadores ya sea a bajas revoluciones en centrales
hidroeléctricas, o bien a altas revoluciones en turbinas de vapor o gas. Cuando la máquina se
encuentra conectada a la red, la velocidad de su eje depende directamente de la frecuencia de
las variables eléctricas (voltaje y corriente) y del número de polos. Este hecho da origen a su
nombre, ya que se dice que la máquina opera en sincronismo con la red. Por ejemplo, una
máquina con un par de polos conectada a una red de 50 [Hz] girará a una velocidad fija de
3000 [RPM], si se tratara de una máquina de dos pares de polos la velocidad sería de 1500
[RPM] y así sucesivamente, hasta motores con 40 o más pares de polos que giran a bajísimas
revoluciones. En la operación como generador desacoplado de la red, la frecuencia de las
corrientes generadas depende directamente de la velocidad mecánica del eje.

Esta aplicación ha sido particularmente relevante en el desarrollo de centrales de generación a


partir de recursos renovables como la energía eólica. Las máquinas sincrónicas también se
emplean como motores de alta potencia (mayores de 10.000 [HP]) y bajas revoluciones. Un
ejemplo particular de estas aplicaciones es al interior de la industria minera como molinos
semiautógenos (molinos SAG) o como descortezadores de la industria maderera.

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2. DESARROLLO DEL TEMA

2.1. CAPITULO I

2.1.1. GENERADOR SINCRONO

Los generadores eléctricos se pueden clasificar de distintas maneras de acuerdo a sus


características, una de las clasificaciones más generales es de acuerdo a las frecuencias con las
que opera el rotor del mecanismo y la frecuencia con la que se obtiene la corriente del
generador es la misma. (ELECTRICAS, 2013)

Un generador síncrono se define como una máquina rotatoria que es capaz de convertir una
energía mecánica en energía eléctrica. Ésta se encuentra compuesta de dos partes:

Un rotor y un estator (ver más sobre los estatores). El rotor es la parte móvil del generador,
mientras que el estator es la parte fija.

En este tipo de generadores el rotor gira de acuerdo a la energía mecánica que se suministra.
Esta energía procede de un lo que se llama impulsor primario que es el mecanismo que gira
por la fuerza mecánica. Por ejemplo, un propulsor en un molino de viento; o una turbina en
una planta hidroeléctrica.

Las máquinas síncronas se pueden clasificar en dos tipos de acuerdo al tipo de arreglo rotor;
estator que se emplee.

 Armadura giratoria. El inducido se encuentra en el rotor, y el campo magnético en el


estator.
 Campo giratorio. El inducido se encuentra en el estator, y el campo magnético en el
rotor.

La mayoría de los generadores en el mercado son de tipo síncrono, con algunas excepciones
como son los generadores eólicos. (ELECTRICAS, 2013)

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2.1.2. PARTE DE UN GENERADOR SINCRONO

 ESTATOR:

Parte fija del generador

 CARCASA:

La carcasa del estator es una estructura soldada, originalmente proyectada y fabricada en


dos partes. La carcasa sostiene internamente el núcleo del estator con el devanado y
externamente los cambiadores de calor aire-agua. (L.MARTIN)

 NÚCLEO DEL ESTATOR:

La parte activa del estator es formada de láminas segmentadas de acero y silicio de 0,5mm
de espesor y con bajo factor de pérdidas. Cada segmento, formado por las ranuras, la
corona del anillo magnético y asientos de las cuñas que interconectan el núcleo à la
carcasa, es estampado, rebabado y cubierto con una fina camada de barniz eléctricamente
aislante y resistente a altas temperaturas y presiones.

 DEVANADO DEL ESTATOR:

El devanado estatórico, tipo imbricado, es formado por tres fases en conexión


estrella con neutro aterrado a través de transformador de distribución con
resistencia secundaria (L.MARTIN)

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 ROTOR:

Parte giratoria

 POLOS:

Constituidos del núcleo o cuerpo del polo y de la bobina polar, son montados en la
periferia del anillo magnético del rotor a través de las ranuras de engaste.

 RADIADOR (CAMBIADOR DE CALOR AIRE – AGUA).

El calor generado por las pérdidas del generador es removido, en la su mayor


parte, a través de los cambiadores de calor aire-agua. El generador tiene 6
cambiadores de calor aire-agua instalados en el diámetro externo de la carcasa,
por donde pasa el aire de ventilación en circuito cerrado. El circuito de
enfriamiento es formado por la tubería principal de entrada y salida de agua, y por
la tubería de distribución de agua en los cambiadores de calor y coleta o retorno
del agua por la tubería principal de salida de agua. El circuito de agua de
enfriamiento es abierto, después del pasaje por los cambiadores de calor el agua
de enfriamiento es eliminada en el nivel Aguas Abajo. Los cambiadores de calor
son montados en el diámetro externo de la carcasa del estator. Cada cambiador de
calor está provisto de una válvula para eliminación de aire que pueda quedar
dentro del cambiador.

El cambiador de calor es compuesto, en líneas generales, de dos cámaras de agua


acopladas al cuerpo formado por un conjunto de tubos con aletas de enfriamiento.
(L.MARTIN)

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 CRUCETA SUPERIOR.

La cruceta superior es una estructura formada por la parte central, donde está
instalado el cojinete de guía superior, y por los brazos acoplados a la parte central.
La cruceta superior es apoyada axialmente a través de los brazos sobre la carcasa
del estator y radialmente en el hormigón.

 COJINETE DE GUÍA SUPERIOR.

El cojinete de guía superior del generador tiene los segmentos de guía, formados
de chapa de acero con un revestimiento de metal blanco en la superficie de
resbalamiento contra el anillo rotativo del cojinete. El holgura de los segmentos es
ajustado de acuerdo con los planos, por el ajuste de las cuñas de apoyo radial de
los segmentos. Este apoyo de los segmentos permite los pequeños movimientos
en balance debido el giro del eje, sin alterar la holgura.

 COJINETE COMBINADO DE EMPUJE Y GUÍA INFERIOR

El cojinete combinado del generador situase abajo del rotor y es formado por las
zapatas del cojinete de empuje y las zapatas del cojinete de guía (auto-bombeo)
inferior.

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 ANILLOS COLECTORES

Está formado por dos anillos colectores de acero

 ESCOBILLAS O CARBONES C

Cada anillo consta de 9 escobillas

2.1.3. CARACTERISTICAS DEL GENERADOR SINCRONO

 Su salida es usualmente corriente alterna, en algunos casos se emplean


rectificadores para obtener una salida de directa.
 Las estaciones emplean dos o más generadores en paralelo para suplir las
demandas variantes de energía.
 Para generadores de alta frecuencia se emplean turbinas de vapor
alimentadas por combustibles fósiles o fuentes de energía nuclear.
 Para generadores de baja frecuencia se emplean turbinas hidráulicas.
(ELECTRICAS, 2013)

3. CAPITULO II
3.1. MOTOR DIESEL

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra


por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por el ingeniero alemán Rudolf Diesel en 1892.

El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudió las razones y
desarrolló el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teoría,
el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen
constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores Diesel

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tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina. (MOTOR DIESEL )

El motor diésel de cuatro tiempos presenta similitudes al de gasolina. Se pueden establecer las
siguientes fases del ciclo:

 ADMISIÓN: En esta fase entra aire en el cilindro (sin mezcla de combustible) que es
succionado por el pistón en su movimiento de descenso
 COMPRESIÓN: Después de alcanzar el pistón el extremo inferior, y una vez se cierran
las válvulas de admisión, el cilindro inicia su ascenso comprimiendo el aire hasta llegar
al punto más alto de la carrera. La relación de compresión varía entre 14 y 22.
 ENCENDIDO, COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN: La elevación de temperatura (440ºC) que
acompaña la compresión permite una combustión espontánea al inyectar el
combustible. Con las válvulas cerradas, la expansión del gas obliga al pistón a
descender hasta el punto muerto inferior (PMI).
 ESCAPE: Al llegar el pistón al PMI las válvulas de expulsión se abren y los gases se
expulsan al exterior.

3.2. PARTES DE UN MOTOR DIESEL


3.2.1. BIELAS

Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.
Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que las
conecta al pistón.

La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y
pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la
carrera de explosión al cigüeñal.

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3.2.2. BLOQUE

Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de
levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Generalmente son de fundición
de hierro o aluminio.

Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de válvulas,
conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte
superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

3.2.3. BOMBA DE ACEITE

Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes móviles del motor. La bomba es mandada por u engranaje, desde el
eje de levas hace circulas el aceite a través de pequeños conductos en el bloque.

El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen el
lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es también
salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón. (MOTOR DIESEL )

3.2.4. BOMBA DE AGUA

Es la encargada, en los motores refrigerados por líquido, de hacer circular el refrigerante a


través del bloque del motor, culata, radiador etc.

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La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que
circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el
aire a través del radiador

3.2.5. CAMISAS

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la
superficie interior endurecida por inducción y pulida. Normalmente suelen ser intercambiables
para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden
venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es más complicada.

Las camisas recambiables cuando son de tipo húmedo, es decir en motores refrigerados por
líquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma
para cerrar las cámaras de refrigeración, y en su parte superior una pestaña que se inserta en
un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

3.2.6. CIGUEÑAL

Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo.


Este montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están lubricados. El cigüeñal
se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas, una por cada pistón. El radio del
cigüeñal determina la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces este radio es
la carrera del pistón. Podemos distinguir las siguientes partes:

 Muñequillas de apoyo o de bancada.


 Muñequillas de bielas.
 Manivelas y contrapesos.
 Platos y engranajes de mando.

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 Taladros de engrase.

3.2.7. CULATA

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundición
de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Válvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el
bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las
válvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar,
etc.

Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.

3.2.8. PISTONES

Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El
segmento superior es el de compresión, diseñado para evitar fugas de gases.

El segmento inferior es el de engrase y está diseñado para limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de
compresión o de engrase, dependiendo del diseño del fabricante. Llevan en su centro un
bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela. (MOTOR DIESEL )

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3.2.9. VALVULAS

Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape. En una válvula hay
que distinguir las siguientes partes: (MOTOR DIESEL )

 Pie de válvula.
 Vástago.
 Cabeza.

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3.3. CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL

Mientras que las siguientes son características del motor diésel:

 Es un motor térmico de combustión interna que funciona siguiendo el ciclo Diesel. En la


admisión solo se introduce aire. Dispone de un sistema de inyección que introduce el
combustible pulverizado en la cámara de combustión. La inflamación se obtiene por
contacto con el aire, que ha adquirido una alta temperatura debido a la alta compresión.
Ciclo de funcionamiento:
 Admisión de aire puro.
 Compresión del aire.
 Inyección del combustible, combustión y expansión de la mezcla.
 Escape de los gases quemados. El ciclo se completa cada dos vueltas del cigüeñal (720º).
J.H.G. MOTORES 1 El Motor Diesel de cuatro tiempos.
 Se usa generalmente el gasóleo.
 Actualmente también se emplea el biodiesel (que se obtiene de diferentes aceites
vegetales) Posee un alto poder calorífico (Aprox. 10.000 Kcal por cada kg.).
 Debe estar exento de agua e impurezas para proteger el sistema de inyección. Presenta
problemas con su viscosidad (paso por filtros y conductos del sistema de inyección),
cuando alcanza bajas temperaturas (- 25ºC).
 El índice de cetano define la facilidad de inflamación (cuanto mayor es este, menor será la
temperatura necesaria para inflamarlo). (ALGABA, 2012)

4. CONCLUSIONES

El generador síncrono consta de una igualdad entre la frecuencia eléctrica y la frecuencia


angular. El diseño de polos salientes en el estator, tiene la condición que cuenta con el
inducido en el rotor.

En los motores diesel esta operación debe efectuarse con especial cuidado, pues no deben
quedar burbujas de aire en el sistema de alimentación, ya que el motor se pararía. Hay que
recordar que cuando un motor diesel se queda sin combustible es necesario purgar todo el
sistema para quitar el aire

5. BIBLIOGRAFIA

 ALGABA, D. (01 de 10 de 2012). slideshare. Recuperado el 05 de 11 de 2018, de slideshare:


https://es.slideshare.net/dialmi/e-motores-diapositivas-03-el-motor-diesel-de-cuatro-tiempos-
reducido
 ELECTRICAS, P. (19 de 04 de 2013). PLANTAS ELECTRICAS. Recuperado el 05 de 11 de 2018, de
PLANTAS ELECTRICAS: https://www.luzplantas.com/que-es-un-generador-sincrono/

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 L.MARTIN. (s.f.). MONOGRAFIAS. Recuperado el 05 de 11 de 2018, de MONOGRAFIAS :
https://www.monografias.com/trabajos82/generadoressincronos/generadoressincronos2.shtml

 MOTOR DIESEL . (s.f.). Recuperado el 05 de 11 de 2018, de


https://sites.google.com/site/motordiesel1280/partes-del-motor/valvulas

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