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INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR

TECNOLOGICO PÚBLICO “DESAGUADERO”


AREA PROFESIONAL
MECANICA AUTOMOTRIZ
PROYECTO DE INNOVACION

“OBTENCIÓN DE PARÁMETROS E INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICOS EN


LOS MOTORES DE INYECCION ELECTRONICA, MEDIANTE EL USO DEL
ESCÁNER EN VEHÍCULOS A GASOLINA EN EL DISTRITO DE
DESAGUADERO”

PARA OBTENER EL :

TITULO DE PROFESIONAL TECNICO EN MECANICA


AUTOMOTRIZ
AUTOR (ES):

 MENDOZA MAMANI RIGOBERTO


 NINA LUNA DUVERLEE
 SARMIENTO RIVERA OSCARLINO
 VARGAS PARI JUAN JOSE

ASESOR :

Prof. EDGAR MAQUERA RIVERA

DESAGUADERO – PERU

2014

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DEDICATORIA

Quiero dedicar el presente trabajo a Dios que nos ha dado la vida y la


fortaleza para terminar vuestros estudios superiores tecnológicos y
hacer posible este proyecto de innovación a mis padres por su ayuda
económica y moral y por estar ahí cuando más lo necesitaba; por su
ayuda constante, cooperación los cuales me ayudaron
incondicionalmente a ampliar mis conocimientos y estar más cerca de
las metas profesionales gracias a los intercambios y exposiciones de
ideas con nuestros compañeros.

Rigoberto

Primeramente doy gracias a Dios por la energía y fuerzas que me ha


dado para poder llegar al final de mis estudios y completar este
trabajo además dedico este trabajo a mi familia gracias también a
ustedes los profesores que siembran para que otros cosechen en
especial también dedico a los profesores HUGO, WALKER, EDGAR
quienes nos inspiraron a continuar en nuestro momentos frágiles y a
todos los no mencionados

Duverlee

Dedico el presente trabajo a mis queridos padres, profesores quienes


con sus consejos y enseñanzas nos supieron inculcar los que es
realmente un profesional

Orcarlino

Este trabajo dedico primeramente a Dios ya que sin el nada podemos


hacer en segundo lugar dedico a la familia y en especial mi madre
que me acompaña.
Juan José

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AGRADECIMIENTO

Un profundo y sincero agradecimiento a:

 Al área profesional de MECANICA AUTOMOTRIZ del


INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO
PUBLICO DESAGUADERO y a sus autoridades que la
conducen, por habernos permitido, seguir estudios de
profesional técnico.
 A los Docentes HUGO, WALKER, EDGAR, WILSON del área de
mecánica automotriz, por sus sabias enseñanzas dentro del
campo automotriz.
 Al prof. Edgar MAQUERA RIVERA asesor del presente trabajo
de innovación, quien supo aportar sus conocimientos
incansablemente para efectivizar la culminación del presente
trabajo.
 A los compañeros de la promoción 2012, por compartir valiosas
experiencias en las aulas y talleres.
 A nuestras familias y amigos por haber apoyado en varios
aspectos para la culminación de nuestros estudios y posterior
obtención del título de profesional técnico.

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INDICE
Pagina
Dedicatoria ……………………………………………………………. 2
Agradecimiento ………………………………………………………. 3
Índice ………………………………………………………………….. 4
Presentación …………………………………………………………. 5
1.- Introducción ………………………………………………………. 6
2.- nombre del proyecto …………………………………………….. 8
3.- planteamiento del problema ……………………………………. 8
4.- objetivos ………………………………………………………….. 9
5.- formulación del problema ………………………………………. 10
6.- justificación ………………………………………………………. 10
7.- marco teorico ……………………………………………………. 11
7.1.- diagnostico automotriz….………………………………… 11
7.1.1. historia del diagnostico automotriz …………….. 11
7.1.2. importancia del escaneo automotriz …………... 11
7.2.- OBD II……………………………………………………… 16
7.2.1.- monitoreo OBD II y estado de lecturas ………. 16
7.2.2.- freeze frame ……………………………..………. 16
7.2.3.- data estream ………………………………..…… 17
7.3.- luz check engine.………………………………………… 17
7.4.- códigos de error …………………………………..…….. 18
7.5.- requisitos a cumplir para el escaneo …….………….. 20
8.- innovación que se pretende realizar …………………………. 31
9.- población beneficiaria …………………………………………. 31
10.- pertinencia …………………………………………………….. 31
11.- recursos disponibles …………………………………………. 32
12.- sostenibilidad …………………………………………………. 32
13.- estrategias de evaluación …………………………………… 33
14.- cronograma de actividades …………………………………. 33
15.- bibliografía ……………………………………………………. 34

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PRESENTACION

SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO CALIFICADOR, de


conformidad con los lineamientos técnicos establecidos en el reglamento
de títulos de la DESTP del MINEDU, dejamos a vuestra disposición la
revisión y evaluación del presente trabajo titulado, “obtención de
parámetros e información de diagnósticos en los motores de
inyección electrónica, mediante el uso del escáner en vehículos a
gasolina en el distrito de desaguadero”

Tiene la finalidad de explicar la forma de cómo se puede obtener la


información almacenada en la ECU. Durante el proceso de diagnóstico
de fallas, que se presentan durante el funcionamiento del motor otto,
equipados con sistema de inyección electrónica de combustible, con la
finalidad de realizar una experiencia innovadora en nuestro distrito de
Desaguadero.

LOS AUTORES.

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1.- INTRODUCCION

por el motivo de los vehículos evolucionan muy rápidamente, el viejo


carburador ya no más sirve para los nuevos motores, no que se
refiere a la contaminación del aire, economía de combustible,
potencia y respuestas rápidas en las aceleraciones, etc.
Entonces los fabricantes de vehículos desarrollaron sistemas de
inyección electrónica de combustible, que tiene como objetivo
proporcionar al motor un mejor rendimiento con más economía en
todos los regímenes de funcionamiento y principalmente menos
contaminación del aire.
Para que tenga un funcionamiento suave, económico y no contamine
el ambiente, el motor necesita recibir la perfecta mezcla de
aire/combustible en todas las revoluciones.
Los sistemas de inyección electrónica tiene la característica de
permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que
necesita, con esto garantiza:
 Menor contaminación
 Mayor economía
 Mayor rendimiento
 Arranques más rápidos
 Mejor aprovechamiento del combustible

El sistema de control electrónico del motor está compuesto


básicamente por el módulo de control electrónico se encuentra el
centro inteligente del sistema de operación del motor. Este sistema
está formado por un conjunto electrónico de control, distintos
sensores que envían señales eléctricas con información hacia las
entradas de la ECU, señales eléctricas de salida de la ECU que
constituyen los mandos que este envía hacia los distintos actuadores
que maneja y de conductores que conectan las entradas y salidas y la
alimentación eléctrica de las ECU.

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La ECU es una microcomputadora que continuamente evalúa y
procesa las señales de entrada provenientes del sistema de
operación del motor y determina la mejor secuencia de operación para
sus órdenes de salida

Una de las características de las ECUs es que los errores quedan


memorizados, en el orden en que van apareciendo cuando se
presentan errores por primera vez y el estado de error permanece
durante un tiempo mayor de 0,5 segundos el defecto se memoriza
como permanente. Si este defecto desaparece enseguida se
memoriza como intermitente y no presente, si un fallo se clasifica
como permanente se activa la función de emergencia o modo de
fallo.

El testigo de fallo se enciende cuando hay un defecto memorizado


como presente e importante y cada vez que se conecta el encendido
del motor. Si no hay fallos importantes el testigo se apaga,
normalmente. Los errores se almacenados en la ECU pueden
borrarse accediendo directamente a la memoria donde están
almacenados mediante la opción “borrado de memoria de errores”
debido a que el protocolo de acceso de la memoria de fallos es
codificado, es necesario utilizar los equipos de diagnóstico propios de
cada fabricante.

En el presente trabajo analizaremos el procedimiento más


recomendado para el servicio de diagnóstico al sistema de control
electrónico del motor a gasolina utilizado el escáner automotriz.

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2.- NOMBRE DEL PROYECTO:

“OBTENCIÓN DE PARÁMETROS E INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICOS


EN LOS MOTORES DE INYECCION ELECTRONICA, MEDIANTE EL USO
DEL ESCÁNER EN VEHÍCULOS A GASOLINA EN EL DISTRITO DE
DESAGUADERO”

3.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Prácticamente hoy en día los automóviles modernos van incorporando


todos aquellos adelantos que han sido conquistados por otros sectores
industriales, sobre todo si estos adelantos tienen algo que ver con la
economía de consumo y con la atenuación de la contaminación
atmosférica, lo primero exigido cada vez por el propietario del vehículo y en
tanto que lo segundo por los reglamentos de las ciudades afectadas.
Desde los años setenta la electricidad tradicional en el automóvil, ha
ido incorporando en progreso la electrónica, y combinado con ella en la
gran mayoría de los casos con los sistemas de inyección a gasolina. Los
beneficios de la inyección a gasolina permite obtener numerosas ventajas
como son el mayor aprovechamiento de la potencia calorífica del
combustible gracias a la consecución de una combustión mucho más
completa de la mezcla, lo que se traduce en menor consumo de
combustible con respecto a un motor alimentado por carburador.
Así con el desarrollo de la Industria Automotriz se origina la necesidad
por parte de talleres de servicio automotriz, disponer de equipos de
diagnóstico en el área de Inyección Electrónica. El presente proyecto ha
sido enfocado a todas las personas que se relacionan con la tecnología
automotriz, como estudiantes, técnicos y profesionales especializados en el
área de mantenimiento del automóvil, pues se ha desarrollado un proceso
adecuado de diagnóstico al sistema de control electrónico del motor a
gasolina con mucha facilidad y confiabilidad.

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El presente proyecto está elaborado con el objetivo de ayudar a los
estudiantes a conocer sobre el funcionamiento y mantenimiento del
escáner. Necesariamente se realizó tomando en cuenta los parámetros de
funcionamiento de los motores. Se estudia de manera clara todo lo
referente al uso del escaner, sus componentes uno a uno son identificados
así como su funcionamiento, su estructura, su mantenimiento, etc. De esta
manera comenzamos por conocer el sistema a estudiar, con lo cual se
facilita el entendimiento del trabajo a realizar.

4- OBJETIVOS:

a) GENERAL :

 Realizar el mantenimiento adecuado a los vehículos utilizando


instrumentos y equipos acordes al avance tecnológico, para el
fortalecimiento de los conocimientos teórico prácticos de los
estudiantes del área profesional de Mecánica Automotriz

b) ESPECIFICOS :

 Conocer el funcionamiento y mantenimiento adecuado del


escáner

 Realizar pruebas y ensayos para poder determinar el estado


de funcionamiento del motor.

 Proponer un procedimiento que permita un mantenimiento


correcto a los motores de vehículos a gasolina

 Realizar la correcta utilización del escáner X431- GDS

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5.- FORMULACION DEL PROBLEMA

Revisando la literatura existente y esbozada la descripción del problema


podemos indicar el enunciado de innovación realizando la siguiente interrogante:

¿Cómo se pueden obtener los parámetros e información de diagnósticos en los


motores de inyección electrónica?

6.- JUSTIFICACIÓN

El presente proyecto se fundamenta en el desarrollo de una guía técnica que


permita consultar sobre parámetros de funcionamientos reales y precisos de
los sensores automotrices, han causado que el diagnóstico de posibles averías
en el correcto funcionamiento del motor, sea extremadamente largo, y muchas
veces indetectable por la dificultad que esto implica y por la poca información
disponible de manuales
Los datos de información son de información vital para realizar el diagnóstico
en sistemas electrónicos, los cuales al momento son bastante restringidos y
difíciles de ubicar por el desarrollo tecnológico que han ido alcanzando los
sistemas en mención.
La ventaja de disponer de este tipo de información técnica será un parámetro
de trabajo inicial que permitirá al personal que trabaja en mecánica disponer
una guía que le oriente a determinar un fallo de la unidad de control
electrónico.
En Desaguadero existe el problema que en los talleres automotrices no se
determina e identifica correctamente los límites y parámetros regulares de
funcionamiento de los sensores y actuadores automotrices en el vehículo tanto
en buenas condiciones así como cuando se presentan averías por lo que
consideramos necesario realizar un análisis de los parámetros de información
del programa y ajustes de combustible que permitan determinar y localizar
averías con alta precisión.
Como Técnico en Mecánico Automotriz desarrollar una guía para localización
de averías mediante el procesamiento de información

adecuada permitiría dar un servicio más rápido y oportuno al cliente,


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mejorando en gran medida el rendimiento y efectividad del taller, esto es
algo que muy pocos talleres lo que nos pondría como alternativa
profesional al disponer de un servicio y capacitación diferenciada en el
área.

7.- MARCO TEORICO

7.1. Diagnóstico automotriz, escáner y su aplicación


Los automóviles de hoy en día contienen complejos sistemas de
diagnóstico los cuales se ocupan del buen funcionamiento y rendimiento
del automóvil para el confort del usuario y el cumplimiento de las normas
de calidad del aire; tales avances en el diagnóstico nos permiten conocer
más al automóvil y evitar riesgos de cualquier índole, aunque para lograr
esto se debe conocer cómo nació éste concepto que revolucionó la
industria automotriz.

7.1.1. Historia del diagnóstico automotriz


En la década de los 60’s y con motores de combustión muy
rudimentarios, las emisiones de gases empezaron a ser un
problema, principalmente en ciudades con población elevada y
muchos vehículos. Debido a lo anterior, en 1966 el gobierno de
Los Ángeles California empezó a exigir a los fabricantes de autos
un sistema de control de emisiones para los nuevos modelos, la
medida abarcaría todo Estados Unidos para el año 1968.
Cuando el gobierno de Estados Unidos tomó con seriedad el
asunto de las emisiones de gases, fundó en 1970 la Agencia de
Protección al Medio Ambiente (EPA por sus siglas en inglés) y
con esto la publicación de normas y estándares que debían
cumplir los automóviles para disminuir la emisión de gases
contaminantes. A esto se le suma que la ciencia del control de
emisiones estaba en sus inicios, surgiendo así los primeros
sistemas de diagnóstico automotriz. En los inicios de los sistemas

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de diagnóstico el panorama no era muy bueno, pues la
implementación de éstos restaba potencia al motor, afectaba a
otros sistemas, era muy costoso y al ser obligatorio por decreto la
reputación del diagnóstico automotriz era mala.

Un invento llegaría a solucionar estos problemas, el convertidor


catalítico, que retarda el proceso de producción de gases,
teniendo emisiones no nocivas como N2, CO2, H2O y
contaminantes como CO, NOX e Hidrocarburos; siendo así
reducidos estos últimos y por lo tanto los dispositivos que
componían el sistema de diagnóstico fueron modificados,
excluyendo las contrariedades y la mala reputación. Incluso con la
nueva estructura el sistema era ineficiente, ya que la información
proporcionada sobre las emisiones y fallas del automóvil se hacía
difícil de comprender.

General Motors fue de las primeras compañías que logro


introducir un sistema de diagnóstico eficiente alrededor del año
1980, siendo una de las primeras versiones semejantes al OBD
ya que proporcionaba información por medio de interfaz
electrónica.
Con el auge de la computación y la electrónica en los 80’s ya se
podían crear pequeños sistemas semejantes a una computadora
llamados PCM (Powertrain Control Module), que en conjunto con
la inyección electrónica y otros nuevos sistemas dieron paso a un
diagnóstico electrónico confiable y más accesible. Tras el
desarrollo tecnológico cada compañía ideaba sus propios
sistemas, algunos no lo adoptaban y no había control, siendo
hasta 1988 cuando intervino de nuevo la EPA y el CARB
(Organismo encargado de la calidad del aire en California), que
junto al SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)
implementaron estándares para describir tanto el hardware como
el software del primer sistema de diagnóstico automotriz oficial,

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así surgió el OBD que se implementó en los vehículos último
modelo de ese año.
El nuevo sistema de diagnóstico equipado en los nuevos modelos
de automóviles, no se desvió de la idea original: promover el aire
limpio; para esto se iniciaron campañas como “Smog Check”
pretendiendo que el usuario diagnosticara su auto. Aunque muy
innovador y con gran aceptación el sistema tenia carencias, no
registraba fallas cuando estaba en movimiento solo lo hacía con el
auto estacionado; por lo que cuando se presentaban errores
importantes se registraban al término del día y el conductor debía
acudir a un centro autorizado para el diagnóstico, reparación, etc.
siendo un procedimiento tedioso.
También se colocó un indicador luminoso llamado MIL (Mal
function Indicator
Lamp, que enciende cuando ocurre una falla, pero la mayoría de
los usuarios no sabía la razón de activación, es decir, podía
prender cuando necesitaba reparación, pero de igual manera
cuando solo se necesitaba un diagnóstico mínimo. En cuanto a
los fabricantes de autos, no había un estándar en cuanto al
formato en que la computadora del automóvil entregaba las fallas.
Incluso con todas sus contrariedades el sistema OBD funcionó por
varios años, hasta que el congreso de Estados Unidos aprobó la
ley de aire limpio en 1990 y todos sus defectos se abordaron.
Ahora el sistema debía adoptarse en su totalidad y los fabricantes
de vehículos tenían que respetarlo; se comenzó por definir un solo
código de fallas compuesto de letras y números para la fácil
lectura e interpretación en cualquier marca de automóvil, con esto
también se corrigió el problema de la luz de advertencia. De igual
forma el hardware se normalizó, pensando en herramientas de
diagnóstico más sofisticadas, por lo tanto se reguló el uso de los
conectores.
Al mismo tiempo que los cambios ocurrían para el sistema de
diagnóstico, las computadoras de automóvil se hacían más
poderosas, no solo verificaban los sensores, si no que

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controlaban todo el sistema de combustible, de aire y de
sensores, dando paso a tecnologías rezagadas como Fuel
Injection.
Con todas estas mejoras, el sistema denominado OBD-II, entró en
marcha en 1996, aunque algunos vehículos modelo 94 y 95 ya
contaban con él, pero con fines de experimentación. Tras 12 años
de vigencia, el sistema se encuentra en su auge debido a un gran
esfuerzo en actualizaciones y renovación.

7.1.2. Importancia del escáner automotriz


Como se menciona anteriormente todos los vehículos fabricados
ya cuentan con un sistema de diagnóstico, el cual almacena los
datos y proporciona toda la información cuando ha ocurrido
alguna falla.
Por lo anterior es de suma importancia contar con una
herramienta de diagnóstico que permita conocer cada una de las
variables que ocasionaron el problema, lo que permitirá tener un
automóvil en buenas condiciones, disminuyendo el consumo de
combustible y mejorando la calidad del aire.
Existen varios dispositivos para obtener información del automóvil,
pero a fin de cuentas todos son llamados “escáner”, pues su
función es verificar cada sensor y si existe alguna falla se pueden
obtener todos los datos que se produjeron al momento de ésta.
El que el usuario cuente con un escáner, le permitirá conocer los
parámetros de su automóvil, realizando las reparaciones a su
alcance y reduciendo algunos gastos que se producen en un taller
automotriz.

7.2. OBD II

OBD II corresponde a una “normativa” que regula el funcionamiento de


las ECU (Computadores de vehículos) con respecto al sistema de
detección de fallas del vehículo.

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Esta norma establece, entre muchas otras cosas, que todos los
vehículos deben poseer códigos de error “estándar”, por lo que para
todos los vehículos, los códigos de error que correspondan a una falla
determinada siempre serán los mismos sin importar su marca ni su
modelo.

Esta norma también establece que todos los vehículos podrán ser
diagnosticados por cualquier scanner genérico OBD II.

Por último la normativa OBD II establece que todos los vehículos deben
poseer un mismo tipo de conector de datos (Conector para Scanner),
este es de forma trapezoidal de 16 pines.

Este conector por lo general se encuentra en la parte inferior del


tablero de instrumentos del piloto, bajo la columna de dirección, cerca o
dentro de la caja de fusibles interior, etc. El conector puede esta al
descubierto o bien camuflado bajo tapas en el tablero, también puede
encontrarse en ubicaciones más excéntricas como debajo del cenicero
o camuflado bajo el freno de mano o incluso dentro de la guantera.
Para encontrarlo simplemente hay que buscar bien.

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Actualmente la mayoría de los vehículos en la actualidad cumplen con
la norma OBD II; específicamente todos los vehículos americanos
(fabricados en Estados Unidos) a partir de 1996, Japoneses, Coreanos
y Europeos a partir del año 2000 aproximadamente.

7.2.1. MONITOREO OBD II Y ESTADO DE LECTURAS

Este concepto es nombrado en inglés como “I/M readiness


status”. Consiste en un sistema que funciona en todos los
vehículos OBDII. Este sistema efectúa pruebas constantes a
ciertos componentes del vehículo que tienen que ver con la
reducción de emisiones, tales como el sensor de oxigeno, válvula
EGR, sistema de combustible, sensor de detonación, etc. La ECU
chequea que estos sensores estén trabajando correctamente. Los
resultados de estas pruebas se almacenan en la memoria. Con un
scanner se puede revisar esta información y esta consiste
simplemente en un listado de los sistemas que la ECU monitorea
y sale especificado si dichos sistemas están bien (passed) o si el
sistema presenta algún problema (failed). Si en la lista que
presenta el scanner hay sistemas que el vehículo no posee, estos
estarán marcados como “none” o “not suported”.

7.2.2. FREEZE FRAME

El Freeze Frame consiste en una información adicional


relacionada a una falla. Como ya se ha explicado, cuando ocurre
una falla en el vehículo la ECU almacena un código de error,
relacionado con la falla, en su memoria, sin embargo a veces la
ECU captura una “imagen” de los valores de algunos (o todos) los
sensores en el preciso instante que ocurrió la falla y también
almacena esta información en su memoria. Esta información
puede ser obtenida con un Scanner, por lo general en el menú del
scanner, el freeze frame se obtiene ya que este está relacionado
a un código de error. Al revisar este código de error el scanner
mostrará un icono o un signo más (+) o algún mensaje que señale

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que además del número del código de la falla existe información
extra como un freeze frame.

Observando los datos del freeze frame se puede buscar que


señales se salieron del rango normal al momento de ocurrida la
falla y de esta manera detectar la causa del problema.

Al borrar los códigos de error el freeze frame también se borrará,


sin embargo hay scanners que permiten guardar en su propia
memoria esta información para ser analizada o guardada en un
computador personal (PC).

7.2.3. DATA ESTREAM O LIVE DATA

Se refiere a la obtención de datos en tiempo real. Un scanner que


tenga esta habilidad es capaz de comunicarse con la ECU
estableciendo una conexión constante en la cual el scanner puede
presentar en pantalla al instante los valores de los sensores del
vehículo.

Específicamente el sistema OBDII genérico posee una lista


determinada de señales que son entregadas al scanner OBDII,
estas son:

Velocidad del Vehículo (KM/h), RMP del motor (RPM),


Temperatura del refrigerante (ºC), Temperatura del aire de
admisión (ºC), Presión absoluta del múltiple de admisión (Kpa),
Caudal o masa de aire de admisión (gr/seg), Voltaje del sensor de
oxígeno, Fuel Trim y Posición de la mariposa (%).

Para poder reconocer que las señales están dentro del rango es
necesario conocer el comportamiento “normal” de un vehículo sin
fallas. Por ello es una buena práctica diagnosticar con scanner
vehículos que no tengan fallas para anotar los rangos normales
en distintas RPM y condiciones de manejo para así tener una

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referencia a la hora de tener que detectar una falla en un vehículo
del mismo modelo.

7.3. LUZ CHECK ENGINE

La luz “Check Engine” (técnicamente llamada MIL), es un testigo,


normalmente de color amarillo y/o con la forma de un motor que se
encuentra en el panel de instrumentos del vehículo.

Esta luz se enciende cuando se presenta una falla en el vehículo.


Durante la falla, la luz puede parpadear o quedarse encendida
permanentemente, en ambos casos el computador del vehículo (ECU)
deja almacenado en su memoria un “Código de error”.

7.4. CODIGOS DE ERROR

Actualmente los vehículos poseen abordo un computador (ECU) que


controla el motor y otras funciones. Cuando el motor presenta un
problema, la ECU lo detecta y lo almacena en su memoria como un
“código de error” (DTC). Existen alrededor de 800 códigos de error,
cada uno corresponde a una falla determinada del motor. Para poder
reparar la falla del motor es imprescindible poder obtener los códigos
de error de la memoria de la ECU y así poder enterarse
inmediatamente cual es el problema. El 95% de las averías de un
vehículo se solucionan solamente conociendo el código de error.

Después de reparado el motor es imprescindible borrar la memoria de


la ECU para que esta identifique la reparación y apague la luz Check
Engine.

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El estándar SAE J2Q12 define un código de 5 dígitos en el cual cada
digito representa un valor predeterminado. Todos los códigos son
presentados de igual forma para facilidad del mecánico. Algunos de
estos son definidos por este estándar y otros son reservados para uso
delos fabricantes

El código tiene el siguiente formato YXXXX (ejm. P0308) donde Y, el


primer digíto, representa la función del vehículo:

P: electrónica de motory transmisión (power train)

B carrocería (body)

C: chasis

U: no definido

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Ejemplo de algunos códigos de falla

7.5. REQUISITOS QUE SE DEBEN DE CUMPLIR PARA EL SCANEO

 Caja de cambios en posición neutral


 Luces totalmente apagadas
 Sistemas de uso eléctrico apagados (Radios, celulares)
 Si el vehículo cuenta con dirección hidráulica esta
deberá estar bien alineada
 Llave de encendido en posición ONN (contacto prendido)
 Motor a temperatura normal de funcionamiento

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8.- INNOVACION QUE SE PRETENDE REALIZAR
El presente proyecto de innovación tecnológica pretende ser una
experiencia innovadora en el distrito de Desaguadero y en el Instituto de
Educación Tecnológico Público Desaguadero puesto que se combina el
avance tecnológico con el sistema educativo. Puesto que se refiere al
diagnóstico del control electrónico del motor nos obliga a brindar un buen
servicio aplicando equipos correctos y adecuados que nos permitan
fortalecer las capacidades tecnológicas de nuestros estudiantes y de esa
manera formar profesionales técnicos competitivos con cocimientos
acordes al avance tecnológico.
La utilización del escáner X-431 GDS nos permitirá comprobar el correcto
funcionamiento del motor a gasolina siendo este un proceso innovador en
el ámbito del distrito.

9.- POBLACION BENEFICIARIA.


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 Estudiantes desde el IV, V, VI semestre del área profesional de
Mecánica Automotriz
 Docentes del área profesional Mecánica Automotriz
 Parque automotor del distrito y aledaños
 Siendo este un proyecto abierto creemos que se pueden beneficiar
un gran número de personas (mecánicos) de nuestra colectividad.

10.- PERTINENCIA
En el mundo actual existe una creciente preocupación por la
contaminación asociada al desarrollo de la civilización y los problemas del
medio ambiente. Por esta razón distintos organismos han propuesto una
limitación para cualquier tipo de contaminación con el objetivo de
minimizar al máximo los riesgos de salud tanto como para el hombre y el
medio ambiente.
El proyecto de innovación mediante su desarrollo se pretende alcanzar los
objetivos respondiendo a las necesidades pedagógicas y tecnológicas
que se presentan durante la formación profesional de los estudiantes,
también nos permitirán prestar un servicio adecuado al parque automotor
del distrito de Desaguadero.

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Con el presente proyecto de diagnóstico electrónico al motor a gasolina
se pretende el cambio de las prácticas educativas para favorecer el
aprendizaje y el desarrollo personal de los alumnos mediante la aplicación
de equipos que nos permitan realizar trabajos de diagnóstico y
mantenimiento adecuado para la resolución de problemas automotrices,
elevando el nivel profesional mediante la investigación.

11.- RECURSOS DISPONIBLES


Los recursos necesarios para el desarrollo del proyecto están
garantizados, puesto que el área profesional de mecánica automotriz
cuenta con las condiciones necesarias para realizar trabajos de
mantenimiento a vehículos.
En cuanto al equipamiento el área profesional de mecánica automotriz
cuenta con un escáner X-431 GDS que nos permite realizar pruebas de
funcionamiento y lectura de parámetros en los motores.
En cuanto se refiere al recurso humano se cuenta con docentes
capacitados en el uso del banco del escaner, y sistemas de inyección
electrónica para la resolución de problemas.

12.- SOSTENIBILIDAD.

Con el desarrollo del presente proyecto se busca facilitar el desarrollo


del aspecto práctico en el desarrollo de las sesiones de clase
correspondientes permitiendo la sostenibilidad en el aspecto
pedagógico, Y al mismo tiempo la prestación de servicios al parque
automotor permitirá la generación de ingresos económicos el cual
permitirá el mantenimiento del equipo.

13.- ESTRATEGIAS DE EVALUACION


a. INDICADORES DEL PROCESO DE EJECUCION
 Nivel de participación de los estudiantes y docentes en las
prácticas
 Nivel de participación de los estudiantes en campañas de
prestación de servicios
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 Porcentaje de docentes que aplican el uso de equipos en la
realización de practicas
 Porcentaje de estudiantes que realizan investigación respeto
al mantenimiento de inyectores
 Porcentaje de estudiantes alumnos que plantean técnicas de
mantenimiento

b. INDICADORES DEL PROCESO DE EVALUACION DE


RESULTADOS
 Nivel de aumento en la práctica del diagnóstico al motor a
gasolina
 Porcentaje de estudiantes en la práctica y conservación de los
equipos
 Porcentaje de aumento en el dominio de temas sobre el
diagnostico.

14.- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Nº ACTIVIDAES NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO

01 Elaboración del proyecto X

02 implementación del X
proyecto
03 Aplicación del proyecto X

04 Elaboración del informe X


final

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15.- BIBIOGRAFIA

 Alonso J.M. (2006). Electromecánica de vehículos (sistemas auxiliares


del motor). Editorial: Paraninfo Thomson Learning
 Autodata (1994) datos técnicos. Editorial: Autodata publicaciones
 Crouse.Anglin (2002). Puesta a punto y rendimiento del motor. Editorial:
Alfaomega grupo editor S.A.
 Denso (2003). Manual de servicio sistema de rampa común para
NISSAN). Editorial: denso corporation.
 Evolución (2007).manual de electrónica (medidas eléctricas y
electrónicas) . editorial: grupo Fiat.
 E.S.N.A.M. (2007). Seminario internacional fuel inyection. Editorial:
Sanediciones
 Haynes J. H. (1996) El manual de códigos de computadoras y sistema
de control electrónico del motor. Editorial: Grupo de publicaciones
Haynes.
 Nissan. (2007) manual de servicio. Editorial: Nissan corporation.
 Rueda S. (2005) manual técnico de fuel inyection. Editorial: Diseli
editores.
 Latino editores (2008). Manual técnico de motores fue inyection.
Editorial: grupo latino editores
 Toyota motors corporation (2001).sistema de control computarizado
Toyota. Editorial: Toyota corporation
 Manual de procedimientos X-431 GDS launch

 www.launch.com
 www.mecanica-facil.com
 www.mecanicavirtual.com
 www.obd2soluciones.com
 www.webelectronica.com

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