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2 VPENERAL O& AERONAUTICA CIVIL OBJ: Cierra investigacién del idente de aviacién que afecté al piloto privado de icoptero, Sr. ea EXENTA N° santiago, (f 4 MAY 2015 2AL DE AERONAUTICA CIVIL. LOS: a) Elaccidente de aviacién que afecto a ia aeronave Eurocopter EC-135 P2+, matrioula ocurido el dia 30 de noviembre de 2014, cn Gren Avenida interse: Avenida, Comuna de San Miguel, Region Metropoiitena, b) La Resolucién DGAC Exenta N° 60 de fecha 02 de diciembre de 2014, que abre le Investigacion del suiceso de aviacién. in con Cuarta ©) Elinforme final de ta investigacion del accidente de avi in caratulada con el N° 1725XP. 4) Elinforme meteoroldgico del dia y hora det ac de Crile. ‘dente emilide por la Direccién Meteorolégica e) Las declaraciones de la tipulacidn y testigos det accidente. 4) Las inspecciones y peritajes realizados at lugar de! accidente y a la aeronave por ol equipo de investigadores de la Direccion General de Aeronautica Civil 4g) Elexpediente de la investigacion. bh) Elinforrne tecnico de fa investigacién }) Lo dispuesto en Ins artculos 181 y siguientes del Gécigo Aeronsuteo, el a. 3, letra.) He Sr iey Nr 18.752, Regiamento de Investigacion de Accidentes de Aviacion DAR-13, las facultades legates y administrativas propias de mi cargo, y DERANDO: a) Que, conforme at mérito de ta investigacién, ha quedado establecido que ie 30 de setembre de 2014, 2 piloto al mando de la aeronave, mientras se encontraba alerrizado en Gran Avenida José Mig eceién ean Quarta Avenida, Comuna de San Miguel, Regién Metropolitana, rolores girando, fue impactado por un carro bomiba que pasé por el lugar ) 9) h) d k) » Que, el piloto resullé herido de gravedad en el accidente y el copiloto y tripul: habian descendido antes de la aeronave, resultaron ilesos. ie que Que, la aeronave resuité destruida. Que, ef piloto, mantenia su licencia al dia, sin observaciones, lo que !e permitia volar la aeronave Que, ia aeronave tenia su certificado de aeronavegebilidad vigente y se encontraba ronavegable al momento del accidente, sin que existieran indicios ni evidencias de mal funcionamiento de sus sistemas, que hubiesen causado 0 contribuide al suceso investigado Que, de acuerdo a las inspecciones realizadas en el sitio del suceso y a los antecedentes recabados, el sector elegido para aterrizar el helicdptero, no cumptia con el Protocolo de Seguiidad establecicio por ia Carabineros de Chile, ya que éste seitala una zona segura de operacion para el helicepiera de 20 metros por 20 metros, y el area de posada era aproximadamente de 20 metros de ancho por 15 metros de largo. Que, cuando Ia eeronave aterriz6, el sector no estaba acordonado y solo habia ul funcionario policial deteniendo el transito. Lo sefielado, esta avalado por la declaracion det peramédico de la aeronave, quign relaté que al momento de posarse el helicéptero, recién habia llegado un funcionario policial, quien detuvo el transito de la primera y segunda pista de circulacién. Que, el hecho que al momento de efectuar et aterrizaje el helicéplero, slo se encontrara un funcionario policial deteniendo el transite, incicaria gue no se cumplié con el Protocolo de Seguridad para estas operaciones, e! cusl exige al menos cinco funcionarios aislando et lugar 0 bien, que e! sector esté conificado © delimtado con vehiculos policiales, antes de que la aercnave inicie la maniobra de aproximacion para aterrizar Que, la ubicacion y estacionamiento de! furgén policial en forma perpendicular a a aeronave y el bloqueo que realizé de la primera y segunda pista de circulacion de la calzada, contribuyé a la ocurrencia del suceso, al no dejar espacio suficiente para la pasada de vehiculos de emergencia por la pista izquierda, entre ¢! helicopiero y él furgén’ Que, mientras el helicéptero permanecia aterrizado en el eje central de la Gran Avenida, con sus motores en funcionamiento, ios rotores girando y ocupando la tercera pista de circulacién de ambas calzadas de acuerdo a io relatado por el conductor del Wehiculo de bomberos, fue autorizado por un funcionario policial, @ ingresar por la tercere pista de circulacién Que, debide a lo anterior y al circular el vehiculo de bomberos por la tercera pista de circulacién, enire et espacio dejado por ef helicéptero y ef furgon policial, el vehiculo de bomberos impacld contra las palas del rotor principal de la aeronave, produciendose con ello que comenzara a girar, originendo una resonancia en tierra de ta aeronev® que termind desiruyéndola. El golpe de les palas con ja esituciura del vehiculo de Bomberos, se debis a que la altura de giro de las paias es de 3.35 metros, distancia que es menor aia altura del vehiculo de emergencia, la cual era de 70 metr Que, por todo lo sefialado, es posible concluir que ia aeronave aterriz6 en un Area que no cumplia con los Protocolos de Seguridad para su operacion y al mismo tiempo, s¢ ° permitié la circulacién de un velicule de emergencia gor la tercera pista de circulacion, mévil que se vio impedido de mantener una distancia de separaci6n suficiente con el helicoptero, debide a la ubicacién de un vehiculo policial, lo cual Hevé a que impactara las palas del rotor principal del helicéptere m) Que, no existen diligencias pendientes en la investigacion 1. Declérase cerrada la presente investigacion del accidente de aviacién caratulada con el N° 1725XP, para determinar la causa y acioptar medidas tendientes a evitar su repeticion, debienda archivarse los antecedentes en ei Departamento Prevencién de Accidentes. 2. Declérase que la causa del accidente fue debido a no mantener una zona segura de operacién para el helicéptero, permitiendo el ingreso de un vehiculo de emergencia, ef cual impacté contra las palas del rotor principal de la aeronave. 3. Actuaran como factores contribuyentes: a) Inadecuada seleccién del area de posada de! helicéptero 5) No dar cumplimiento al Protocolo de Seguridad para el aterrizaje de helicopteros. c) Inadecuada implementacion de medidas de seguridad en el rea de posada culo de g) Ubicacién del furgon policial, que obstaculizé la circulacién det vehi bomberos 4, El Departamento Prevencién de Accidentes deberd a) Disponer que el caso investigado sea dado a conocer a través de la pagina Web y otros medios institucionales. b) Recomendar a la Prefectura Area de Carabineros, que las inpulaciones aéreas revisen el procedimiento de operacién en areas confinadas y las medidas de proteccién correspondientes a la aeronave, ©) Informer a organismos de rescate como Bomberos, SAMU y otros, det peligro que representa un helicoptero aterrizado con sus motores en funcionamiento y rotores giranco 5, Ei Departamento de Seguridad Operacional éeberd dejar constancia de! suceso en la noja de vida del piloto y en la carpeta de antececientes de la aeronave 6. Las organizaciones intemas de la DGAC deberdn informar al Departamento Prevencion de ‘Accidents, el cumpimiento a las disposiciones de la presente Resolucion en un plazo de 30 dias. De requerirse mas plazo, deberén indicar la fecha estimativa de termine y fineimente informar una vez cumplidas las disposiciones. 7 Conforme a lo establecido en los articulos 21, 41 y 59 de ia Ley N° 19.880 sobre Bases de co pocedimientos Aeministralivos que rigen ios actos de ios Organos de la Administracion del Estado, los interesados disponen de un plezo de 05 dias habiles, a contar de la notifcacion de la presente resolucion, para interponer por escaito un recurso de reposicion 0 jerdrquico en subsicio ante el Director General de Aeronautica Civil