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Sistema: VW

BOSCH PDE-EDC 15P 6.3 008

9 10 11 12
+

15/54
30
30 86 85 87 87a 30 15 T F 87a

80
30 31 34 S125
A
15 A
S102

18
34 +
5 4 3 2

42
8 49 - 13
30 + + 37
68
+1
+2
1 15
+30
S102
A S13
1
7 81
32 2
3 14
65 4

6 62 STOP
15
5 61 66
2
1 16
*
103 1
4 111
109
- 101
2
3 17

110
102
3 - 114 7
116 5 18

6 51 -
117 3 19
1 63
70
2 5
4 69
2 12 +
3
50 -
118 2
20
4-
5-
121 6 21

Página 1
Sistema: VW
BOSCH PDE-EDC 15P 6.3 008

28 29 30 31
+30 +30

2 4 6 8 25 50 1 3 4 2
2 5 3 1 S109 1 3 5 2 S143
A A

+30 S262 11 11
10 A +30 *
D+ 20
S228
A 11

27 4
43
21
32
22

26 M
1 33

11 6
7
2 73
52 - 14 4
25 1
3 31 + 45 2 34
4 71 44 3
46 5

3 112 29
104 -
24 4
1
2
27 35
**
36
***
b19 6 34 37
b20 7 ****
b5 16
23 a3 20
28

b27
40 38
80
a25

b28
11 39
38 40
47 41
7
14
6

22 88 42

Página 2
Sistema: VW
BOSCH PDE-EDC 15P 6.3 008

LEYENDA

1) Centralita 28) Relé de bomba de combustible


2) Sensor del pedal acelerador 29) Relé de bomba de refrigeración del combustible
3) Sensor de RPM y PMS 30) Relé de baja potencia para calefacción del
4) Sensor de temperatura del combustible líquido refrigerante
5) Electroválvula EGR 31) Relé de alta potencia para calefacción del
6) Electroválvula de regulación de la presión líquido refrigerante
del turbo 32) Bujías de alta potencia para calefacción del
7) Electroválvula de conexión de la chapaleta del líquido refrigerante
colector de admisión 33) Bujía de baja potencia para calefacción del
8) Medidor de masa de aire líquido refrigerante
9) Batería 34) Conmutador para control de velocidad FGR
10) Interruptor de encendido / arranque 35) Conexión al sistema Climatronic
11) Relé principal 36) Conexión al sistema de aire acondicionado
12) Relé de pre-postcalentamiento 37) Conexión al cambio automático
13) Calentadores de arranque 38) Conexión a la caja eléctrica del vano motor
14) Interruptor doble de freno 39) Actuador para ventilador de radiador nº 1
15) Luces de freno 40) Conexión al borne W del alternador
16) Interruptor de embrague 41) Conexión a unidad de mando del Airbag
17) Sensor de FASE en el árbol de levas 42) Conexión a la línea X cerca del cuadro de
18) Inyector-bomba del cilindro nº 1 instrumentos
19) Inyector-bomba del cilindro nº 2 +30 Positivo de batería
20) Inyector-bomba del cilindro nº 3 +15 Positivo procedente de llave de contacto
21) Inyector-bomba del cilindro nº 4 D+ Positivo del borne D+ del alternador
22) Toma de diagnóstico de 16 pins 25 El cable que finaliza en éste punto continua
23) Cuadro de instrumentos o va conectado al componente nº 25
24) Sensor de temperatura de motor Vehículos con cambio manual
*
25) Sensor de presión MAP y sensor de temperatura Vehículos con Climatronic
**
de aire de admisión Vehículos con aire acondicionado
***
26) Bomba de refrigeración del combustible Vehículos con cambio automático
****
27) Bomba de combustible

Conectores de la centralita, 105 98 25 43

de 81 y 40 pins: 121 119 113 106 6 24 5 4

118 3

116 114 89 82 63 81 2 1
97 90 44 62
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FICHA DE DIAGNOSIS
INYECCIÓN DIESEL
BOSCH PDE-EDC 15P 6.3 Pág.1
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR


TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR
CON LLAVE DESCONECTADA
DESCONECTAR LA CENTRALITA

4 Control del circuito de masa


1 ohm stop Máx. 1 W
5

Resistencia del sensor de revoluciones y de PuntoMuerto Superior


2 ohm stop 110 102 450 ÷ 550 W
(medir en bornes del sensor)

121 Resistencia de electroválvulas de Inyector-Bomba


118 (medir en bornes de la electroválvulas
3 ohm stop 114 0.5 W
117
116

Resistencia del sensor de temperatura de motor:


4 ohm stop 104 112 30 ºC 1.5 ÷ 2.0 KW
80 ºC 275 ÷ 375 W

Resistencia del sensor de temperatura de combustible:


5 ohm stop 111 103 15 ÷ 30 ºC 3.8 ÷ 4.3 KW
80 ºC 600 ÷ 660 W

Resistencia de la sonda de temperatura y captador de


presión de aire de admisión
(medir en bornes de la electroválvula)
0 ºC 5 ÷ 6.5 KW
10 ºC 3.5 ÷ 4.5 KW
6 ohm stop 52 73 20 ºC 2.2 ÷ 3 KW
30 ºC 1.5 ÷ 2 KW
40 ºC 1 ÷ 1.4 KW
50 ºC 700 ÷ 950 W
60 ºC 540 ÷ 680 W
70 ºC 400 ÷ 500 W
80 ºC 275 ÷ 375 W
90 ºC 200 ÷ 275 W
100 ºC 150 ÷ 225 W

7 ohm stop 6 7 Resistencia de Bus de datos Can 115 ÷ 135 W

Resistencia del potenciómetro de pedal acelerador:


8 ohm stop 69 50 Pedal en reposo 1 ÷ 1.5 KW
Pedal a tope 1.5 ÷ 2.5 KW

Resistencia del interruptor de plena carga:


9 ohm stop 63 51 (soló con cambio automático)
Pedal en reposo Infinito
Pedal a tope 0.8 ÷ 1.2 KW

Resistencia del interruptor de ralentí:


10 ohm stop 70 51 En reposo 1 ÷ 1.5 KW
Pedal a tope Infinito

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha


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PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR


CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
Resistencia de la electroválvula de control de la
11 ohm stop válvula EGR 14 ÷ 20 W
(medir en bornes de la electroválvula) f=250Hz

Resistencia de la electroválvula de presión de sobrealimentación


12 ohm stop (medir en bornes de la electroválvula)
14 ÷ 20 W
f=300Hz

Resistencia de la electroválvula de trampilla de aire


13 ohm stop 25 ÷ 45 W
(medir en bornes de la electroválvula)

CON LLAVE DESCONECTADA


CONECTAR LA CENTRALITA

37
14 volt mar 5 Alimentación de llave de contacto Tensión de batería
42

15 volt moto 37 18 Señal de mando del relé principal Tensión de batería

1 Tensión de batería
16 volt mar 5 Alimentación procedente del relé principal
2

17 volt moto 101 1 Alimentación del captador de posición de eje de levas Tensión de batería

Alimentación de la electroválvula de trampilla de aire


(medir en bornes de la electroválvula con el conector desenchufado)

18 volt moto motor al ralentí 0V


motor recién parado 12 V
y continuación 0V
a los 3 segundos

V
5
4
3
19 volt mar 104 112 Señal del sensor de temperatura motor 2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

V
5
4
3
20 volt mar 73 53 Señal del sensor de temperatura de aire 2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

V
5
4
21 volt mar 111 103 Señal del sensor de temperatura del combustible 3
2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

Señal del potenciómetro de pedal:


22 volt mar 69 50 Pedal en reposo 0.38 V
Pedal a fondo 4.3 ± 0.3 V
Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha
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PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR


CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
23 volt mar 30 24 Alimentación del medidor de masa de aire 4.5 ÷ 5.5 V

1 Alimentación del medidor de masa de aire


24 volt mar masa 10 ÷ 16 V
2

Señal del medidor de masa de aire


1000 rpm 1.74 V
2000 rpm 2.18 V
25 volt moto 68 masa
3000 rpm 2.85 V
4000 rpm 3.80 V
Tope 4.20 V

121 Alimentación del control de válvulas para inyector-


118 bomba
( sacar el enchufe central en la culata ) 0.4 V
26 volt moto 117 114
116

Tensión de referencia del sensor de Fase en el árbol


27 volt mar 109 101 de levas 5V
( Medir la tensión en el enchufe desconectado)

v 90° 90° 90° 90°


Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

28 osc moto 109 4 Señal del sensor de Fase en el árbol de levas 5


0
t

29 volt mar 52 31 Alimentación del sensor de presión MAP 4.5 ÷ 5.5 V

30 volt mar 52 71 Señal del sensor de presión MAP 0÷5V


(tensió variable en función presión)

1
31 volt mar Alimentación de la válvula de regulación de presión de 10 ÷ 16 V
2 62
sobrealimentación

Señal del interruptor de freno:


32 volt mar 65 5 Pedal en reposo < 3 V
Pedal a fondo > 4 V

Señal del interruptor de freno redundante:


33 volt mar 32 5 Pedal en reposo > 7 V
Pedal a fondo < 2V

Comprobación de la sincronización en la emisión de Sincronización en la


emisión de las señales
las señales de frenado:
V
65
¬Una vez conectadas las puntas de medición del CH 1
34 osc mar 5 osciloscopio seleccionar para cada uno de los
32 dos canales la escala de 5 V y 0.2 seg. por divi- CH 2
sión.
t

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha


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PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR


CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
Señal del interruptor de embrague
35 volt mar 66 5 (soló con cambio manual)
Pedal en reposo < 2 V
Pedal pisado > 7 V

Señal del sensor de velocidad del vehículo 0 ÷ 10 V


36 volt mar 20 5
(levantar una rueda motriz y hacerla girar) (valor oscilante)

CON LA UEC CONECTADA


ARRANCAR EL VEHÍCULO

Señal de mando del rel é de alimentaci ón de los


37 volt moto 2 42 calentadores de arranque Tensión de batería
(sólo se activan cuando la temperatura del motor est á
por debajo de 9 ºC)

V
12
38 osc moto 61 Señal de mando de la electrov álvula de control de
la válvula EGR
0
t

V
4,90

39 osc moto 110 102 Señal del sensor de RPM y PMS 2,5
(Regimen de ralent í) 0
t

V
Señal de mando a los inyectores-bomba 0
t
40 osc moto 114 (Regimen de ralent í)

V
Prueba con la pinza amperim étrica en los inyectores-
41 osc moto bomba
(abrazar el cable del pin n º 7) 0 t

DATOS TÉCNICOS

Régimen de giro al ralent í 820 ÷ 900 1/min

Presión de apertura de los inyectores-bomba 180 bar

Comienzo de la inyecci ón principal


a partir 300
hasta 2050 bar

Presión del combustible


Regimen de ralentí 1.5 bar
A 1500 1/ min 4 bar
A 4000 1/ min 7.5 bar

Presión de sobrealimentaci ón A 3000 1/ min 1.7 ÷ 2.2 bar


Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha
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Pág.5
SITUACIÓN DE COMPONENTES

SENSOR DE
SENSOR DE PRESIÓN MAP Y
TEMPERATURA
SENSOR DE TEMPERATURA
DE MOTOR
DE AIRE DE ADMISIÓN

CONECTOR DEL
CONECTOR GENERADOR HALL
DEL SENSOR
DE RPM Y PMS CENTRALITA

VÁLVULA
DE EGR

1
2 6

8 7

4 5
3

SENSOR DE
TEMPERATURA ELECTROVÁLVULA
DEL COMBUSTIBLE EGR
CONECTOR
CENTRAL DEL
INYECTOR-BOMBA
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Pág.6
SITUACIÓN DE COMPONENTES

MEDIDOR
DE MASA
VÁLVULA DE CONEXIÓN DE SENSOR
DE AIRE
CHAPALETA DE TUBO DE RPM Y PMS
DE ADMISIÓN

ACTUADOR
DE PRESIÓN
(regulación
de presión de
sobrealimentación)

ELECTROVÁLVULA DE
LIMITACIÓN DE PRESIÓN
DE SOBREALIMENTACIÓN SENSOR DE FASE EN
EL ÁRBOL DE LEVAS
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Pág.7
SITUACIÓN DE COMPONENTES

TESTIGO DE
LOS CALENTADORES
DE ARRANQUE Y
LUZ DE AVERIA

TOMA
DIAGNOSIS

RELÉ(sólo en vehículos
con tracción total)

CONECTOR DEL
SENSOR DEL PEDAL
ACELERADOR

SENSOR
DEL PEDAL
ACELERADOR

RELÉ
INTERRUPTOR INTERRUPTOR
DE DE
EMBRAGUE FRENO
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Pág.8
SITUACIÓN DE COMPONENTES

ELECROVÁLVULA VÁLVULA EGR DE


EGR DE RECIRCULACIÓN RECIRCULACIÓN DE
DE GASES DE ESCAPE GASES DE ESCAPE

SERVOFRENO
VÁLVULA DE
RETENCIÓN
FILTRO DE
AIRE

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