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UNIVERSIDAD
PRIVADA DE TACNA
FAING
DISEÑO DE ESPESORES
DOCENTE:
INTEGRANTES:
INDICE
[PAVIMENTOS] 07 de mayo de 2014
INTRODUCCION.....................................................................................................................02
OBJETIVOS.............................................................................................................................04
1.1. OBJETIVOS GENERALES...........................................................................................06
MARCO TEORICO
1.1. DISEÑO DE PAVIMENTO..........................................................................................07
1.2. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL...................................................................12
1.3. DISEÑO DE ESPESORES...........................................................................................16
1.4. CALCULO DE ESPESORES.........................................................................................18
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..................................................................................20
INTRODUCCION
INTRODUCCION
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA Páá giná 3
[PAVIMENTOS] 07 de mayo de 2014
OBJETIVOS
OBJETIVOS
El presente estudio tiene por finalidad evaluar el perfil estratigráfico y las propiedades físico-
mecánicas del material de base y sub rasante sobre el cual se proyecta la estructura de pavimento
flexible, e identificar el tipo de suelo y sus características de resistencia y deformación, mediante la
realización de ensayos in situ y laboratorio que servirán para el diseño del pavimento flexible. Con
la finalidad de cumplir con el programa de trabajo, se realizaron las siguientes actividades:
DISEÑO DE PAVIMENTOS
DISEÑO EMPÍRICO-EXPERIMENTAL A A S H T O 1 9 9 3
Para el diseño del pavimentos flexibles de concreto asfáltico, utilizamos la Guía: “Guide for Design
of Pavement Structures 1993” de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO).
Por lo general, todo pavimento flexible está conformado por: una capa de subrasante preparada y
compactada a una densidad específica, una capa de sub base que puede ser omitida dependiendo
de la calidad de la sub rasante, una capa de base que se coloca sobre la sub base, o sobre la sub
rasante.
Sobre la base se conforma la carpeta asfáltica que consiste de una mezcla de material bituminoso y
agregados. El método AASHTO es un método de regresión basado en resultados empíricos de la
carretera de prueba AASHO construida en los años 50. AASHTO publicó la guía para el diseño de
estructuras de pavimento en 1972, cuyas revisiones fueron publicadas en 1981, 1986 y la actual
versión de 1993.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la resistencia estructural
que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y
pérdida de serviciabilidad. Con la ecuación de diseño empírica usada en AASHTO 93 se busca el
número estructural requerido por el proyecto:
Ecuación 1
Dónde:
Ecuación 2
Donde:
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica, base y sub base (si se aplica)
respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del módulo resiliente del suelo (MR), se
determinan empleando los conceptos esfuerzo-deformación de un sistema multicapa. Los
coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:
PERÍODO DE DISEÑO:
El período de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra en servicio
07 de Mayo de 2014
hasta antes que necesite algún trabajo de rehabilitación.
TRÁNSITO:
FACTOR DE CONFIABILIDAD, R:
Es una medida que incorpora algún grado de certeza en el proceso de diseño para asegurar que los
diferentes parámetros alcancen el período de análisis. La tabla adjunta presenta los niveles
recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones funcionales
Error Estándar (So):Las AASHTO 93 recomienda valores entre 0.40 y 0.50 para pavimentos
flexibles, por lo para el proyecto se asume un error estándar de 0.45.
PÉRDIDA DE SERVICIABILIDAD
PSI=2.5
Las propiedades mecánicas del suelo de la sub rasante se caracterizan en AASHTO 93 por el
módulo resiliente, MR. El módulo resiliente mide las propiedades elásticas reconociendo sus
características no lineales. El módulo resiliente se correlaciona con el CBR hallado para el proyecto
a nivel de la sub rasante y teniendo en consideración que el CBR de sub rasante para el proyecto es
de 27%, correlacionaremos con la siguiente ecuación:
MR = 4,326*ln(27) + 241
Con los parámetros definidos del proyecto para hallar el número estructural, se tiene:
PSI=2.0
▪Inicial = 4.5 Psi
▪Final = 2.5 Psi
● ESAL ( Equivalen Single Axle Loads) o W18
Del cuadro de Resumen del CALCULO DE E.S.A.L. PERIODO DE 30 AÑOS
De los datos
anteriormente dados y
con el programa
ECUACION AASHTO
93, obtendremos el
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numero PRIVADA DE TACNA
estructural Páá giná 13
SN = 4.18
[PAVIMENTOS] 07 de mayo de 2014
DISEÑO DE ESPESORES
El número estructural requerido se convierte a espesores de concreto asfáltico, base y sub base,
por medio de coeficientes de capa y utilizando la ecuación 2.
COEFICIENTES DE CAPA ai
marshall
nos sale 2063
(Asumido) , Obtenemos
Módulo de resilencia de
430, por ende nuestro
a1 es 0.43
Para el proyecto, se diseña, considerando una base tratada con cemento, considerando que el
material de base colocado, no cumple los requerimientos técnicos exigidos para esta estructura,
por lo que se ha diseñado una base estabilizada con cemento al 5% en peso, el cual tiene una
resistencia a la compresión (210 PSI) a los tres días de fraguado. Con lo que se obtiene un
coeficiente a2 = 0.135
Para esta estructura consideramos, que parte del material actual de base, formara la estructura de
la sub base, el CBR mas crítico, se encuentra en la zona estacionamiento de carros incautados, el
cual alcanza un CBR de 27%, correlacionando hallamos el módulo resilente de sub base el cual es
MR= 14498.79PSI, con este valor procedemos a calcular el coeficiente de capa de sub base con el
siguiente figura, hallándose un coeficiente de capa a3= 0.107
Coeficientes de drenaje
El método AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecerá constante
durante la vida de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento
debe tener drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseño, modificando los
coeficientes de capa. El posible efecto del drenaje en el concreto asfáltico no se considera. La
tablapresenta las definiciones generales correspondientes a los diferentes niveles dedrenaje.
El proyecto se encuentra en zona desértica, por esta condición se asume una calidad de
drenaje EXCELENTE.
m2 = 1.4 (base)
NO T
TEORICO PROPUESTO
ESPESOR CARPETA ASFALTICA (cm) 20.1 25.0
ESPESOR BASE GRANULAR (cm) 23.4 15.0
ESPESOR SUB BASE GRANULAR (cm) 1.7 0.0
ESPESOR TOTAL (cm) 40.0
RESPONSABLE :
4.09= 0.43(D1)+0.14(D2)(1.40)+0.11(D3)(1.40)
--
SUB RASANTE
& RECOMENDACIONES
[PAVIMENTOS] 07 de mayo de 2014
CONCLUSIONES
resultados:
o Módulo ResilIente del suelo 14498.79 PSI.
o ESAL igual a 16248264.86
o Obteniendo con ello espesores para:
o Carpeta asfáltica de 10”
o Base granular de 6”
o Y no requiere subbase por la misma composición del suelo.
RECOMENDACIONES
material estudiado.