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TALLER DE INVESTIGACION ll

INDICE

RESUMEN
INTRODUCCION .............................................................................................................03
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..........................................................................04
OBJETIVO DE LA INVESTIGACION
OBJETIVOS GENERALES ............................................................................................. 05
OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................ 05
JUSTIFICACION Y DELIMITACION DE LA INVESTIGACION ............................... 06
MARCO TEORICO ..........................................................................................................07
HIPOTESIS ....................................................................................................................... 15
TIPO DE ESTUDIO ..........................................................................................................16
RECOLECCION DE INFORMACION ...........................................................................17
CRONOGRAMA ..............................................................................................................18
RESULTADOS ESPERADOS ......................................................................................... 19
BLIBLIOGRAFIA ............................................................................................................20

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TALLER DE INVESTIGACION ll

RESUMEN
La seguridad peatonal en cuanto a los cruces de calle en la ciudad de Tapachula es algo que
se tomó en cuenta para la construcción de un paso peatonal con libre escurrimiento de agua.
La problemática que se observo fue principalmente cuando los niveles de precipitación son
extraordinarios, los actuales pasos peatonales que se encuentran en la salida del Instituto
Tecnológico de Tapachula son un ejemplo claro de esto. Se recopilo la información
necesaria, así como la opinión de los alumnos de dicha institución quienes dan una mala
descripción del paso peatonal al momento de las horas de lluvia, el encharcamiento del
agua precipitada hace que al peatón le sea difícil o imposible cruzar la calle en conjunto con
el alto nivel de vehicular que transita. Esta investigación demuestra y propone una nueva
forma en la construcción de dichas estructuras basándose en los estudios respectivos y las
opiniones de las personas que usan constantemente la actual estructura mal proyectada.

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señales. Esta capacidad de locomoción del hombre fue determinante para su asentamiento en los primeros campamentos primitivos y en las ciudades rudimentarias y desde estos remotos tiempos. que cuando alcanzaban limites nocivos se limitaba. algunos criterios para la selección de medidas de seguridad peatonal y. finalmente. carga y descarga de mercancía. y su progreso hacia la civilización. para no perder al hombre como módulo esencial de la urbe. imponiendo su escala. pues según las evidencias en fósiles. La carretera Tapachula-Puerto Madero es una vía que recorre la mayor parte de infraestructura. prevalece actualmente en el desarrollo y estructura de las ciudades y. tal es el caso de la carretera que conecta a la ciudad de Tapachula con la zona costera conocida como Puerto Madero. hasta el siglo XIX. vital en su largo camino evolutivo. El enfoque en la construcción de calles se basa principalmente en la seguridad vehicular como lo establece las normas de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT). teléfonos y un sin número de obstáculos más. estructuradas para la conveniencia y confort del peatón y caracterizadas por sus cualidades humanas de diseño. así como el fomento a la comunicación que se le brinda a la sociedad ofreciéndole una manera eficiente y segura de transportarse. se puede determinar que el peatón resulta él elemento olvidado. polvo y ruidos y su accionar provoca detrimento en el medio ambiente urbano. Se señalan también las características de sus elementos. del que poco se habla y mucho debe hacerse. la metodología y los criterios de aplicación del análisis de capacidad peatonal. podemos remontarnos a esta mutación clave del hombre primitivo. botes de basura. la pendiente de dicho tramo carretero obliga a tener un buen y eficiente sistema de drenado de aguas de precipitación que brinde un servicio cómodo a la ciudadanía que la utiliza.espina dorsal". desafortunadamente. donde desde remotos tiempos se rescataron áreas para el uso exclusivo de personas a pie. el conflicto del hombre con el automotor es una competencia desbalanceada. causa humos. Asi mismo Caminar es una de las habilidades más maravillosas del ser humano. comercio y turismo de la ciudad. como si tratara de coger la fruta de un árbol. TALLER DE INVESTIGACION ll INTRODUCCIÓN La construcción de vías públicas es un sector importante de la urbanización. las distancias de recorrido a pie determinaron la localización. postes. pero que pasa cuando en dicha calle o calles se encuentran altos niveles de tránsito peatonal. como sucedió en la antigua Roma. como son: inclemencias del tiempo. mutila y mata al hombre. 3 . el auto con su cada vez mayor demanda de espacio para circular y estacionarse. perros. En esta exposición se comentan los principios básicos que describen este tipo de desplazamiento. se estima que hace un millón de años el humanoide comenzó a enderezar su postura haciendo posible su sistema músculo esquelético "pie . En efecto. así como el análisis de la justificación de un paso peatonal. que levantaba su mirada al firmamento tratando de alcanzar la luna. puestos. dicha carretera es la principal vía de comunicación con ambos lugares. hidrantes. pues al hecho de que los vehículos le han venido quitando cada vez más espacio dentro de las ciudades. turbadas si acaso por el paso de animales de carga. debemos agregar todos los demás impedimentos que encuentra en su diario deambular. El advenimiento del transporte en maquinas ha causado un drástico impacto en la forma urbana. apariencia y tamaño de las ciudades.pierna . accesos y salidas de vehículos. se expone la terminología.

Fisico 3. CRUCES PEATONALES 1. Materiales 2. así como de la ciudadanía. Comunicacion 3. El enfoque de este problema se basa en el cruce peatonal que comunica las paradas del transporte público. Comunicacion con BIENESTAR servicios 1. Comunicacion social 2. dicho cruce peatonal tiende a inundarse cuando los niveles de precipitación exceden la capacidad a la que fue diseñado. Caracteristicas COMUNICACION 1. Normas de diseño 3. Se propone un mejor sistema de drenado de aguas residuales en dicho paso peatonal para brindar a el usuario un cómodo y seguro traslado cuando este fenómeno de precipitación excesiva ocurra. Integros academica El diagrama de venn nos muestra al municipio de tapachula que tiene una gran poblematica en los peatones elevados la cual queremos implementar como equipo las rejillas de acero hacia los costados para evitar el encharcamiento y el agua drene facilmente que seria una solucion para esta localidad. 4 . El uso de este paso peatonal es aprovechado por más del 50% de la comunidad estudiantil del Tecnológico de Tapachula. ubicado en la salida del Instituto Tecnológico de Tapachula. Tipos de cruces peatonales 2. TALLER DE INVESTIGACION ll PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA La problemática de la eficiencia de los drenajes públicos al no ser construidos con los respectivos datos de diseño ocasiona grandes pérdidas de vías públicas que generan altos gastos de infraestructura y comunicación.

el conductor suele cargar con la culpabilidad según el reglamento de tránsito vigente. 5 .Proteger en cierta forma. atendiendo principalmente las variables de los volúmenes máximos de tránsito vehicular y peatonal. .Disminuir la contaminación ambiental generada por las demoras ocasionadas por el cruce de peatones a nivel. . creando perjuicios económicos y morales.Incrementar la calidad de vida de los usuarios. para incrementar la capacidad vehicular. . . a los conductores.Disminuir la tasa de mortalidad de peatones en accidentes de tránsito.Ahorro en horas . .Separar los flujos peatonal y vehicular. Objetivos específicos. . TALLER DE INVESTIGACION ll O B J E T I V O DE LA INVESTIGACION Objetivo general Diseñar mejores pasos peatonales a desnivel. además del tiempo de cruce peatonal. obteniendo con ello indicadores de rentabilidad muy elevados. ya que al cruzar u n peatón por la calle imprudentemente.hombre por la disminución de las demoras.Incrementar los beneficios económicos y sociales a un bajo costo.Facilitar a las autoridades la toma de decisión en la construcción de este tipo de infraestructura. . .

Tambien tomando en cuenta las consecuencias que trae consigo y afrontarlo como equipo. el cual no cuenta con salidas suficientes para drenar las aguas pluviales que exceden su nivel de tirante (altura). Delimitación del problema: El estudio se enfoca en el diseño del paso peatonal en uso. comprometiendo su salud y bienes materiales. TALLER DE INVESTIGACION ll JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN Justificación de la investigación: En el cruce peatonal que colinda con el Instituto Tecnológico de Tapachula y las paradas de trasporte público se observó y recopilo información del como los usuarios (principalmente alumnos) son afectados cuando las aguas pluviales exceden el nivel del tirante del actual paso peatonal en uso. 6 . Se propone un paso peatonal libre de escurrimiento de aguas pluviales que evite el encharcamiento de estas comprometiendo los bienes materiales de la ciudadanía.

etc.1) Características del desplazamiento peatonal. normalmente de manera involuntaria. Es notorio el uso exclusivo que los peatones tienen de algunas de las variables más importantes de la circulación. Sin duda alguna se vive la época del vehículo automotor y no la del peatón. las condiciones atmosféricas. entre otras. existen algunos aspectos en los cuales tanto la circulación peatonal como la vehicular presentan una gran similitud. circular en sentido contrario al de la comente principal y poder llevar a cabo cambios de dirección sin ocasionar conflictos ni variaciones sensibles de velocidad o cambios del paso de marcha. el peatón tiene siempre qué someterse a la disponibilidad que le ofrece el volumen y la velocidad vehicular existente. el motivo de viaje y la experiencia del peatón. prueba de ello. por otro lado. debido a los semáforos o a otras causas y generalmente en forma desorganizada. Otro aspecto también muy importante de la circulación peatonal es la velocidad. por tanto. como por ejemplo. En cuanto a oportunidades de cruce se refiere. toma la decisión con base en la ubicación y a la velocidad de los vehículos que se acercan al cruce. a todos nos interesa este aspecto. no sólo provoca problemas de ocupación del espacio para el peatón. desde personas de un año hasta de más de cien años. Todo ello dificulta su ordenamiento y. a efecto de comparar el grado de peligrosidad y el período de espera. tales como la edad y el sexo. realizando un rápido cálculo mental. es la ingente superficie dedicada a la circulación y al estacionamiento vehicular y el alto grado de importancia que se le da incluso en el diseño de las vialidades urbanas. a las normas específicas y a la señalización. sin crear colas o carriles como en el caso de los vehículos. A diferencia de los conductores. todos somos peatones. la tendencia a la formación de pelotones. debido a varios factores. las actividades de los peatones son de lo más diverso y se apegan. pueden intervenir también la presencia de otros peatones. el área disponible. por lo tanto. las posibilidades de mejorar su seguridad. cuando desea cruzar una calzada. imprimiendo una mayor velocidad a su paso normal. Este parámetro varia sensiblemente. El accionar del vehículo. Prácticamente. No obstante.(REF. como lo son: el poder cruzar una corriente peatonal. es decir. Influencia del vehículo en la circulación peatonal. a partir del momento en que observa que un vehículo tarda 7 . También puede decirse que el número de peatones en un país casi equivale al censo de la población. TALLER DE INVESTIGACION ll Marco teorico Definición del peatón Se puede considerar como peatón a la población en general. con mucho menor rigor. a ello habría que agregar el deterioro del medio ambiente debido a la generación de humos y ruidos. en los que el viandante es siempre el más afectado. de ahí que. Este concepto hace referencia a un cierto número de personas que caminan juntas en grupo.

es este desplazamiento. • La Conveniencia. se ha observado que los peatones en su trayectoria al trabajo. La edad es el principal motivo para que existan diferencias. haciendo a un lado. junto con el cambio de modo de transporte. que los peatones tienden a subestimar la velocidad de los vehículos más veloces y la de los más pequeños. marquesinas. sobre una misma ruta. como es el caso de los libramientos o vías urbanas de alta velocidad. El tamaño de los vehículos. influye también notablemente en la decisión de cruce de un peatón.l. galerías y escaparates atractivos para el peatón. por el que menos está dispuesto a caminar grandes distancias un peatón. sino también en la selección de la ruta. 8 . algo que no sucede a los automovilistas. Según estudios realizados. adopte siempre una actitud preventiva. como se puede observar en la tabla No. así como su color. (REF. • La Seguridad Vial.1% de los viajes peatonales son desarrollados para efectuar compras. de hasta un 38%. en su relación con el desplazamiento peatonal. el señalamiento. sobre todo en los cruces. Eh otro orden de ideas. es conveniente mencionar algunos de los principales factores que influyen no sólo en la velocidad. el número de aceras. Es debido a este análisis intuitivo. la pendiente. por seguridad propia. así como los estudiantes.Ésta se refiere a la protección contra los agentes atmosféricos. sobre todo en un terreno abierto. en la velocidad de marcha.. la tranquilidad y la estabilidad emocional. 2) En cuanto al motivo del viaje. siendo las damas quienes más realizan esta actividad. etc. semáforos. se considera que los hombres caminan entre un 15 y un 20 % más deprisa que las mujeres. los planos de situación y otros elementos que encaucen al peatón. según el propósito de viaje de los peatones. por medio de aire acondicionado en pasajes comerciales. sin embargo. presentan velocidades de marcha superior a aquellos que van de compras.En este factor interviene la distancia caminada. II. II. TALLER DE INVESTIGACION ll menos de 7 segundos en llegar al punto por donde cruza... Todos estos inconvenientes que el peatón encuentra en su circulación han ocasionado que. estos son: • La Comodidad. un 46.Se refiere a la existencia de pasos peatonales superiores o inferiores.l. en cuanto al sexo. muestra la distribución. La gráfica No.

aún no ha comprendido lo que significa el transporte automotor. en la& demoras o inconvenientes que se le presenten. El peatón no se ha asimilado al medio. En la mayoría de los países del mundo. Magnitud del problema Por otra parte. 3) 9 . las estadísticas nos indican que. el de la seguridad. TALLER DE INVESTIGACION ll • La Seguridad Pública. los peatones muertos anualmente en los accidentes de tránsito ocupan una cifra muy alta. En las actividades comunes del peatón. en general. sino también una de sus causas. ésto se nota claramente entre gente que viene de fuera del medio. en las calles. es importante estudiar al peatón porque no solamente es víctima del intenso tránsito. sin saber de qué lugar vienen los vehículos y repentinamente trata de cruzar corriendo.. que cuentan con un número grande de vehículos. sigue existiendo una situación anormal..Comprende el alumbrado. en promedio.Este factor hace referencia al valor que el peatón le da a su tiempo perdido. (REF. esperando un momento oportuno. desde el punto de vista que más nos interesa. sólo acontecen 12 atropellamientos de cada 100 accidentes. Para establecer la dimensión de este problema. como el provinciano que llega a una ciudad y está indeciso en los cruceros. la amplitud del campo visual y el tipo de actividad de la calle • La Economía. Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque éstos no cruzan en las zonas marcadas para ello. en la vida diaria.

). capacidad y niveles de servicio. por metro. por minuto (p.0 km. en el diseño de los elementos para peatones. es ligeramente mayor a la de km. o m/minuto. y la existencia de otras personas y vehículos en zonas próximas o compartidas parcialmente../hr. 1 10 . se especifican en la tabla III.h. aceptada comúnmente como medida de avance recreacional.El número de peatones pasando por un punto en una unidad de tiempo es la característica más importante del tránsito.).m. se considera la velocidad promedio en todos los peatones que pasan a través de un tramo durante el lapso de mayor demanda. por grupos de edades. A continuación se definen dichos conceptos. Las velocidades medias de peatones.La velocidad de locomoción se expresa en distancia por unidad de tiempo. La velocidad media de peatones en terreno llano y en derecho de vía propio es de 5. la velocidad se reduce hasta un 30% . la edad.. y se ve afectada por cuatro circunstancias que son: sexo ( el hombre camina de un 15 a un 20% mas aprisa que la mujer).. los conceptos de volumen. velocidad. ya que determina el ancho del camino peatonal.m. la pendiente con un 10%. intervalo. TALLER DE INVESTIGACION ll Medidas del flujo peatonal. densidad. Los conceptos básicos que se aplican a los vehículos.m. desde luego de las características y naturaleza anatómica del hombre. Cuando se relaciona con el diseño de una vía peatonal. aunque es usual manejarlo en peatones.. La velocidad del peatón. En efecto. que se realizan en las grandes concentraciones urbanas. Volúmenes de peatones. caminando en vía pública. se están aplicando en los cada vez más numerosos estudios de peatones. generalmente en km/ hr./hr. los utiliza la ingeniería de tránsito también para los peatones. • Velocidad. por metro de ancho por hora (p.

El estudio del largo y la duración de las colas resulta de gran utilidad. con base en la realización de una serie de factores como lo son: la facultad de circular a la velocidad deseada. intensidad menor que 7 pt/min/m.. que es una unidad más manejable. caso peatones esperando por un servicio. en este. expresada bien en peatones por cada 15 min. medida generalmente en unidades de tiempo. 4) La ecuación matemática que relaciona estos conceptos es: 1= VxD Donde: 1= Intensidad peatonal. una circulación de 30 peatones por minuto determina un intervalo medio de 2 segundos. el área en m2 por peatón. D= Densidad peatonal. en pt/m2 Terminología de capacidad peatonal.Una o más unidades de tránsito.. TALLER DE INVESTIGACION ll Densidad. Así. Por sección se entiende una sección transversal de la vía. (REF. Para facilidades de diseño y no tener que expresar la densidad de unidades difíciles de visualizar como serian partes de peatón m2.Es flujo de personas que razonablemente puede esperarse que atraviese por un punto. • Cola.. Si la demanda es mayor que la capacidad de la instalación que proporciona el servicio. 11 .. se utiliza la reciproca de la densidad. en pt/m/min.Es un indicador de los distintos grados de comodidad de la circulación peatonal y se define de manera subjetiva. • Intensidad.Es el número de peatones por unidad de área. o bien en peatones por minuto. • Capacidad peatonal. o sea. sortear a otros peatones más lentos y evitar situaciones de conflicto con otros viandantes.. denominada módulo.70 m2/pt. continuación se define cada uno de estos niveles: Nivel de servicio A. sin verse obligados a modificarlas por la presencia de otros peatones. • Nivel de servicio peatonal. en m/min. Superficie peatonal mayor que 11. V= Velocidad peatonal media. se formará una cola de peatones. los peatones prácticamente caminan en las trayectorias que desean. durante un período de tiempo dado y en ciertas condiciones prevalecientes.Es la separación entre peatones. En las vías peatonales con NS A. Se elige libremente la velocidad de marcha y los conflictos entre los viandantes son poco frecuentes.Es el número de peatones que pasan por una determinada sección en la unidad de tiempo. sección uniforme o vía. • Intervalo.

Este NS proporciona un flujo razonable fluido. Los movimientos en sentido contrario o entrecruzados son virtualmente imposibles de efectuar. los cubos de basura. es probable que se produzcan entre los peatones unas fricciones e interacciones notables. Entre los peatones se producen frecuentes e inevitables contactos. lo que origina detenciones e interrupciones en el flujo. En este nivel los peatones comienzan a notar la presencia del resto.( REF.54m2/pt. En el NS B se proporciona la superficie para permitir que los peatones elijan libremente la velocidad de marcha. el movimiento hacia adelante sólo es posible mediante una forma de avance denominada "arrastre de pies". no obstante. Los movimientos en sentido contrario o entrecruzados sólo son posibles con extrema dificultad.. Nivel de servicio E Superficie peatonal no mayor que 0.5) Anchura efectiva de la vía pública. En el NS D se restringe la libertad. existe una alta posibilidad de que se presenten conflictos. individual de elegir la velocidad de marcha y el adelantamiento. En el NS F todas las velocidades de marcha se ven frecuentemente restringidas y el avance hacia adelante sólo se puede realizar mediante el paso de "arrastre de pies". En el NS C existe la superficie para seleccionar una velocidad normal de marcha y permitir el adelantamiento. En el caso que también haya movimiento en el sentido contrario o incluso entrecruzado. En el caso de que haya movimientos de entrecruzado o en sentido contrario. (REF. Nivel de servicio C Superficie peatonal no mayor que 2. E3 flujo es esporádico e inestable.54m2/pt. intensidad menor que 33 pt/min/m. . como pudiesen ser: los parquímetros. se producirían ligeros conflictos esporádicos y las velocidades y el volumen serán un poco menores.. intensidad menor que 82 pt/min/m. intensidad variable. el ancho del mobiliario urbano que obstruye el paso libre del peatón. etc. siendo preciso frecuentes cambios de velocidad y de posición para eludirlos. En la zona inferior de este NS.16m2/pt.. Nivel de servicio D Superficie peatonal no mayor que 1. Resulta de restar al ancho total de la vía. se adelanten unos a otros y eviten los conflictos al entrecruzarse entre si. intensidad menor que 23 pt/min/m. No se dispone de la superficie para el adelantamiento de los peatones más lentos. las macetas. En el NS E prácticamente todos los peatones verán restringida su velocidad normal de marcha. principalmente en corrientes de un solo sentido de circulación.Se denomina "anchura libre de la vía ' aquella parte de ésta que puede ser utilizada en forma efectiva por los peatones en su movimiento.6 m2/pt. lo que les exigirá con frecuencia modificar y ajustar su paso. los postes de alumbrado.35m2/pL intensidad menor que 49 pt/min/m. La intensidad de proyecto se aproxima al limite de la capacidad de la vía peatonal. Nivel de servicio F Superficie peatonal no mayor que 0. 7) 12 . hecho que se manifiesta en la selección de la trayectoria. TALLER DE INVESTIGACION ll Nivel de servicio B Superficie peatonal no mayor que 3.

3 )/60 donde: Tet = "Tiempo-espado" total disponible. en p t le = Intensidad peatonal de llegada al cruce. Se utiliza la fórmula siguiente: Tet = Sx ( Tfv . TALLER DE INVESTIGACION ll Análisis de pasos peatonales Secuencia de cálculo. en seg. en m2 . Se utiliza la fórmula siguiente: M = Tet/Tto donde: M = Superficie media de circulación. en m2/pt Tet = "Tiempo-espacio* total disponible. en m2 . en pt/áclo Te = Tiempo medio de cruce en seg.min. La superñde Sp del paso peatonal resulta de multiplicar el largo por el ancho del paso.6) a) Obtención del "tiempo-espado" total disponible. L • Longitud del paso peatonal en m.min. Considerando una veloddad promedio de marcha peatonal de 1. 13 . Te = 1/1. en pt/ciclo Is * Intensidad peatonal de salida de cruce. Tto = Tiempo total de ocupación. d) Determinación de la superficie media por peatón y del nivel de servicio medio.pt le = Intensidad peatonal de entrada al cruce. c) Detenninadón del tiempo total de ocupadón del cruce se utiliza la fórmula: Tto = (Ie+Is ) Te/60 donde: Tto* Tiempo total de ocupación del once. S = Superfide del paso peatonal en m2 Tfv = Tiempo de la fase en luz verde para el paso de peatones.min. en min .37 m/seg. en min . b) Cálculo de los tiempos medios de cruce. (REF.pt.37 donde: Te« Tiempo medio de cruce. e) Determinación de la oleada máxima Se utiliza la fórmula: OM • [ (Ie+Is) (Tfr+3+Tc ) ]/60 donde: OM = Oleada máxima en el cruce. en pt .

en segundos. en pt/min. en pt 14 . Se utiliza la fórmula siguiente: MO « S/OM donde: MO = Superficie por oleada máxima en m2 . en seg. f) Determinación de la superficie de oleada máxima y nivel de servicio de oleada máxima. TALLER DE INVESTIGACION ll Is = Intensidad peatonal de salida del cruce. Tfr e Tiempo del intervalo rojo peatonal.pt. S = Superficie peatonal en m2 OM B Oleada máxima. Te = Tiempo medio de cruce.

15 . Se diseñarán con mayor adecuación los pasos peatonales a desnivel.Volumen de tránsito vehicular en la hora de máxima demanda. A mayor definición de las variables. . en sus tipologías y en los lugares idóneos. TALLER DE INVESTIGACION ll HIPOTESIS El analisis estructural como implementacion al proyecto. . utilizando las siguientes variables: .Volumen de tránsito peatonal en la hora de máxima demanda.Tiempo de cruce peatonal.

se facilita la gestión del financiamiento requerido para la obra por etapas. para disminuir en su totalidad los encharcamientos producidos por el mal diseño de los pasos peatonales elevados. TALLER DE INVESTIGACION ll TIPO DE ESTUDIO En este proyecto se espera tener un mejor redimiento en los pasos peatonales elevados de la ciudad de tapachula asi como tambien brinda la posibilidad de construir y poner inmediatamente en servicio este proyecto en cualquier zona de la ciudad de tapachula. Por la misma razón citada. 16 . debido a la suspensión de los trabajos por falta de recursos económicos. reduciendo el riesgo de abandonar infraestructura inconclusa.

estuvo presente todo el equipo. a su vez tomamos medidas necesarias para tener en cuenta las especificaciones de paso peatonal elevado en un punto de la ciudad donde existe ese problema y darle una innovacion distinta al proyecto. 17 . TALLER DE INVESTIGACION ll RECOLECCION DE INFORMACION. En la realización del proyecto tenemos varios instrumentos necesarios para implementar en todo el proceso a seguir y contemplar ciertos aspectos que son: Bosquejo: mediante información obtenida en direcciones electrónicas (páginas web).I. revistas científicas. Humberto. se hicieron varias búsquedas en distintas páginas de internet para completar puntos importantes de la investigación.I juan amado rueda ibarra en fines estructurales. M. Visitar el lugar: donde se va a realizar el proyecto. ismael hidalgo marroquin y M. Asesorias: en cuestion al diseño y analisis del paso peatonal elevado tomamos en cuenta las asesorias del arq. y sobre todo paginas importantes y reconocidas por autores. ya que algunos documentos eran de poca ayuda y es por ello que acudimos a consultar PDF. el cual se observaron las características que tiene el lugar a examinar . libros en línea.

Realizar Todo el equipo observacione s y obtener una conclusión. Obtener la Eyder misael cantidad de mazariegos lluvia en el galvez y cristian lugar a aroldo penagos analizar mendez Tomar las Todo el equipo medidas necesarias en las rejillas de acero a implementar Cotizar el Luis angel reyes precio del morales material para implementar el proyecto Pagar gastos Abdiel perez de la diaz y daniel elaboración garcia castañeda del proyecto. TALLER DE INVESTIGACION ll CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ACTIVID RESPONSAB TIEMPO EN LLEVARSE A CABO (MESES) ADES LE(S) ago septie Octu novie Dicie sto mbre bre mbre mbre Visitas Todo el equipo preliminares al lugar donde se ejecutara el proyecto. 18 .

TALLER DE INVESTIGACION ll RESULTADOS ESPERADOS  Implementar el paso peatonal elevado con rejillas de acero en las frontales en la ciudad de tapachula  Disminuir en el encharcamiento de agua con este nuevo sistema  Evitar accidentes en tiempo de lluvia  Tener mayor eficiencia en los peatones antes mencionados  Disminuir costo-beneficio en la ciudad de tapachula  Aprobacion del proyecto y aplicacion de la misma en la ciudad. 19 .

J. Representaciones y Servicios de Ingeniería S. Mothes . A. Representaciones y Servicios de Ingeniería S. Box Paul C. TALLER DE INVESTIGACION ll BIBLIOGRAFIA 1. Schawer Johannes F. 5) 6. y Joseph C. Valdez González Antonio . Oppenlander (4ta Edición 1976) Manual de Estudios de Ingeniería de Tránsito Asociación Mexicana de Caminos. 2) 3. Alfa & Omega 7a edición (REF.A. Torrens Ibern (3a edición. 1970) Estadística aplicada a la Ingeniería de Tránsito Ed. Cal y Mayor Rafael (1978) Manual de Educación Vial y Seguridad Ed.C. 4) 5. S. (México) (REF. DOSSANT.Roldan (1977) Ingeniería de tráfico Ed. Cal y Mayor Cárdenas Rafael (1985) Ingeniería de Tránsito Fundamentos y aplicaciones Ed. ARIEL (REF.J.. 7) 20 . (México) (REF. (Madrid: Plaza de Santa Ana.C. A. México (1988) (REF. 3) 4. XVm Seminario de Ingeniería de Tránsito Aguascalientes. 9) 3a edición (corregida y aumentada) (REF.A.A. Asociación Mexicana de Caminos. 6) 7. LIMUSA 2a edición (REF. y José Puy Huarte (1971) Métodos de Estudios de Ingeniería de Tránsito. 1) 2. Ags.