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LA CARROCERÍA AUTOMOTRIZ

Resumen de materiales
La carrocería transmite la identidad esencial y el atractivo estético del vehículo, o la funcionalidad.
• Cuerpos artesanales construidos con chapa, tela y madera.
• Chapa metálica (banda de acero al carbono bajo en carbono)
• Plásticos de aluminio y magnesio.
• Compatibilidad de la cadena de procesos. Ciclo de vida total de los materiales (coste energético,
eliminación).

Acero
Aproximadamente, el cuerpo de producto requerido de construcción unitaria y del 40 al 45% es de media
tonelada se desecha en forma de chatarra de taller de prensa.
• Costo razonable
• Extender la vida de los componentes prensados.
• Amplio rango de fuerza
• Adaptable a correcciones correctivas.
• Facilidad y bajo costo de reparación.

La chatarra de acero es reciclable, pero el valor para despojos embalados es de aprox 1/8 del precio
original. El gasto en materiales corporales representa aproximadamente el 50% de los costos de BIW

Acero

• El espesor (paneles externos) ha mostrado una reducción general


• Presiones para mejorar el ahorro de costes.
• Grados resistentes a las abolladuras que garantizan menos daños estéticos.

• Partes internas muestran una tendencia similar.


• Buscar grados soldables.
• Formable con el menor gasto posible.
• Históricamente: cualidades planas, de embutición profunda o extra profundas, con borde o matadas
(estabilizadas) creadas por fundición de lingotes, resistencia de rendimiento de 140 MPa
• Hoy en día: colada continua, propiedades de dibujo, tecnología de superficie y consistencia de los
productos.

Desarrollo
Diseño de hoy en día objetivo de 12 años de libertad fuera de perforación.
• 1 980 mayor uso de aceros recubiertos de zinc.
• 1970 sistemas de pintura de cebado electro catódico, acero galvanizado, introducción progresiva.
• 1960: producción de volumen, calibre más fino, demandas de producciones de mayor volumen, ciclos
más cortos en el proceso de pintura, cobertura incompleta

Influencias
• Durabilidad mejorada
 Mecanismos de corrosión
 Modos de protección
• Mayores estándares de seguridad con respecto a la protección de ocupantes y peatones.
• Regulaciones corporativas de ahorro de combustible promedio que especificaron los objetivos promedio
de la flota: aceros de baja aleación de alta resistencia, grados refosforados
• El grosor del panel de la puerta se redujo usando aceros endurecidos al horno, alta resistencia a las
abolladuras.

Evolución del uso de aceros en carrocerías.


Fotos
Mayor utilización de calidades de acero de alta resistencia.

Preocupaciones
• Las preocupaciones ambientales surgieron durante los años 80 y 90.
• Control de emisiones.
• Reducción de peso
• Presiones gubernamentales
• Menores niveles de CO2 por km.
• Incentivos fiscales para los coches de menor calificación

Estructuras más ligeras de aluminio y plástico.

Aluminio y Plásticos
• Materiales poliméricos.
• Presiones ambientales y legislación en materia de reciclaje y
• Objetivos gubernamentales: cantidad de material reciclado dentro de un período de tiempo
específico (actualmente 75% reprocesado)

• Aluminio
• Usado para modelos a principios del siglo XX.
• Producción en volumen durante la década de 1950.
• El costo neto fue el doble que el del acero, aunque el peso podría reducirse a la mitad
• Incorpora piezas de fundición mm, extrusiones, láminas que mejoran la resistencia, el montaje y la
facilidad de reparación.
• mm es la norma actual
• Desde aleaciones de Al-Mg de la serie 5XXX hasta 6XXXAI -MgSi tratable térmicamente

Fabricación
• La "cadena de proceso" es extremadamente importante
• El material debe acomodarse cómodamente dentro de los parámetros operativos que rigen la
secuencia de las operaciones de fabricación.
• Factores ambientales y controles cada vez más evidentes / restrictivos.
• Coste del material unitario.

Utilización de diferentes tipos de conformado de carrocerías en el tiempo

ARQUITECTURA CORPORAL Y TERMINOLOGIA.

Componentes y componentes que componen la carrocería CUERPO EN BLANCO (BIW)


Componentes y componentes que componen la carrocería CUERPO EN BLANCO (BIW)
• El elemento central de cualquier coche es la estructura del cuerpo
• Responsable de conectar todos los diferentes componentes.
• Lleva y protege a pasajeros y carga.
• Debe resistir y suavizar el impacto de un choque para proteger con seguridad a los ocupantes
• Necesita ser rígido para soportar el peso y el estrés
• Debe ser lo más ligero posible para optimizar el ahorro de combustible y el rendimiento.

Componentes estructurales de la carrocería CUERPO EN BLANCO (BIW)

Tipos de estructura de la carrocería

Estructura vehicular
• Requisitos de seguridad de las carrocerías
• Minimizar la desaceleración de los ocupantes (pendiente azul)
• Minimizar las deformaciones sufridas por el habitáculo.
• Ofrecer zonas de deformación progresiva (reparables)
• Habitáculo con mínimas deformaciones posibles en una colusión (jaula de seguridad)
• Convertir en trabajo o lo máximo posible la energía cinética del impacto ->La conformación de las
estructuras frontales y posteriores.

Componentes críticos de la estructura en un impacto frontal


Estructura vehicular — jaula de seguridad

Terminología
• Cuerpo en blanco = Estructura del cuerpo
• Cierres = paneles o subconjuntos unidos mecánicamente a la subestructura principal por medio de
bisagras u otros medios.
• Defensas = paneles de ala
• Tronco: = tapa de la bota
• Cubierta = tapa de bonete
• Junta doblada / asegurada = curva cerrada en un espesor similar alrededor de puertas u otros
cierres
DISEÑO Y USOS MATERIALES

PERSPECTIVA HISTÓRICA Y MATERIALES EN EVOLUCIÓN TERMINOLOGÍA

Zonas del cuerpo y terminología

1. Estructura principal Cuerpo sin puertas.


a. Piso y jaula principal: A. BIC, postes D o pilares de esquina
b. Secciones cerradas: travesaños, sección longitudinal delantera y trasera para resistencia al
impacto
2. Ensambles de pernos o piel
a. Panel interno: normalmente estirado, forma y rigidez a granel
b. Paneles de piel poco profundos: proporcionan el contorno exterior de las propiedades de la
forma del cuerpo, una superficie suave y sin manchas, resistencia al desgaste o abolladuras

Requisitos de los diferentes paneles que comprenden la estructura BIW.


Arquitectura unitaria y de chasis.
Vehículos y tipos de carrocería de Land Rover

Freelander con cuerpo monocasco y alas delanteras de plástico.

Diseños de chasis
La estructura básica de la Austin a30 según la buhardilla, la forma ideal de construcción sin chasis surgió
en la década de 1940.

FEA
El diseño se puede optimizar en la etapa de diseño para maximizar el uso de las propiedades y reducir la
cantidad de prototipos, el retrabajo y el tiempo de desarrollo.

APLICACION FEA
FEA de Ford Car

Requisitos del producto

Mejora progresiva
Rigidez dinámica con generaciones sucesivas de vehículos BMW.
Rigidez torsional para sucesivas generaciones de modelos BMW.

Resistencia a los choques


• Simulaciones de la barrera de compensación
• Simulaciones de impacto lateral

Mejora de la economía de combustible


La reducción del 10% en la masa del vehículo conduce a un ahorro de combustible del 6-7%

Relación BIW peso a peso

Eficiencia de diseño
La eficiencia del diseño se define por la optimización funcional y el tamaño, en más de tres generaciones
de vehículos

Acero de alta resistencia utilizado en estructuras de carrocería BMW.


Criterios utilizados en el análisis de componentes estructurales por BMW.

Resistencia a la abolladura del panel


Importante para:
• Evitar daños en el panel de la planta.
• Minimizar las abolladuras en partes externas en servicio
• Mantener el valor de reventa
Abolladuras
• Dentado dinámico: impactos de piedra.
• Dentado cuasi - estático: portazos.

Panel de resistencia a la abolladura y rigidez: equipo de prueba

Evaluación de la vida de fatiga.