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EVOLUCION DEL MOTOR DIESEL

 En el siglo XIX se enfoca al desarrolló de motores diesel.


 El ciclo Otto es la base del motor diesel
 Existía el motor de encendido por compresión (inconveniente los
materiales de fabricación y la inyección de combustible)
 Rodolfo diesel, inicio sus investigaciones con polvo de carbón
(pólvora) pero en 1894 desarrollo el motor más eficaz y
económico de ese tiempo difundiéndolo en 1895.
 En 1900 ya se usaban motores diesel mayormente en la industria
en aplicaciones estáticas
 Con el tiempo mejoro la relación potencia peso

 En 1925 se empezó a utilizar en barcos y en 1926 se instalo


en el primer camión

 En 1927 Robert Bosch empezó a fabricar equipos de


inyección y vendió patente los que hizo que exista una
producción elevada en diferentes países.

 Después de la II guerra la gasolina era demasiado costoso lo


que influyo en una mayor producción de vehículos diesel (se
aplico en turismos, tractores y camiones pequeños) esto
hasta 1970
 En los años 80 la gasolina bajo de precio y se dejan de
emplear los vehículos turismo diesel
APLICACIONES

 Son motores versátiles que pueden generar potencias de


fracción de CV hasta 50000CV

 Utilización en barcos, generadores, maquinaria de


construcción y agrícola, camiones grades de transporte,
turismos y vehículos pequeños.
 MOTOR DIESEL COMPACTO.

 Trabajos ligeros de potencia no tan elevada más no por


diseño.

 MOTOR DIESEL DE ALTA VELOCIDAD.


 RPM ELEVADOS (5.000 RPM FRENTE A LAS 22100 RPM DE
LOS MOTORES DE BAJA VELOCIDAD)
 CÁMARA DE COMBUSTIÓN DIRECTA ALTA VELOCIDAD (
PRECAMARA DE O INYECCIÓN INDIRECTA BAJA VELOCIDAD)
 DISTINTOS SISTEMAS DE ARRANQUE ( TRADICIONAL Y CON
SISTEMAS DE REDUCCIÓN O MOTORES ELÉCTRICOS A INICIO
QUE LUEGO SON GENERADORES).
 DIFERENTES SISTEMAS DE COMBUSTIBLE (BOMBA LINEAL,
BOMBA ROTATIVA , BOMBA INYECTOR , CADI)
 EL MOTOR DIESEL DE ALTA VELOCIDAD SE ASEMEJA AL MOTOR
GASOLINA.

MOTOR DIESEL MOTOR GASOLINA.


MOTOR GASOLINA
AMPLIA GAMA DE RPM
ARRANQUE RÁPIDO
FUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO
BUENA ACELERACIÓN
MOTOR DIESEL
MAYOR AHORRO Y FIABILIDAD.
CLASE 1 2720 KG
CLASE 2 DE 2750 A 4550 KG
CLASE 3 4551 A 6350 KG

VENTAJAS MOTOR DIESEL


BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
1. RELACIÓN DE MEZCLA
MOTOR GASOLINA 14.7 : 1 EN RALENTÍ Y 17: 1 EN
ACELERACIÓN
MOTOR DIESEL 100: 1 EN RALENTÍ Y 20:1 EN ACELERACIÓN
SE INYECTA SOLO LO NECESARIO.
2. RELACIÓN DE COMPRESIÓN
MOTOR GASOLINA 9 Y MÁS 11 : 1
MOTORES DIESEL 15: 1 Y 23:1 Y PARA ALTA VELOCIDAD DE
17:1 A 23:1.

3. PERDIDA POR BOMBEO.


ES LA PERDIDA DE ENERGÍA QUE SE PIERDE CUANDO SE IMPULSA AIRE EN
EL CILINDRO Y SE EXPULSAN EN LOS GASES DE ESCAPE.
MOTOR GASOLINA .- DISPONE DE ESTRANGULADOR (MARIPOSA) /
CARBURADOR
MOTOR DIESEL INGRESO ES DIRECTOR ( ES 40 O 50 % MAS EFICAZ EN
RALENTÍ YA QUE NO INYECTA COMBUSTIBLE ADICIONAL EN LOS CILINDROS)
CONSIGUEN MAYOR EFICIENCIA TÉRMICA. (ES DECIR APROVECHAN MEJOR EL
PODER CALORÍFICO DEL COMBUSTIBLE QUE EL MOTOR GASOLINA)
EL DIESEL CONTIENE MAS ENERGÍA POR LITRO QUE LA GASOLINA. ENTONCES
PARA UNA MISMA POTENCIA REQUIERE MENOR COMBUSTIBLE QUE EL DE
GASOLINA.
MENOR RIESGO DE INCENDIDO
EL DIESEL NO SE EVAPORA TAN RÁPIDO COMO LA GASOLINA.
PERO SIN EMBARGO HAY QUE TENER CUIDADO AL TRABAJAR CON EL
COMBSUTIBLE.

MENOR EMISIÓN DE GASES.


CO
NOx
HC
EL MOTOR DIESEL PRESENTA MEJOR COMBUSTIÓN POR LA PRESION Y CANTIDAD
DE AIRE SE OBTIENE MAS DIOXIDO DE CARBONO Y AGUA EN EL ESCAPE.
PRODUCE MENOR NOx YA QUE LA TEMPERATRUR AÚN EL CILINDRO NO SE
MANTIENEN ALTA.
INCONVENIENTES EN EL MOTOR DIESEL.
MAYOR COSTO DE FABRICACIÓN.
LOS COMPONENTES ESTÁN SOMETIDOS A MAYOR TENSIÓN .
LOS COMPONENTES REQUIEREN MEJORES AJUSTES Y MAYOR PRECISIÓN.
SISTEMA DE ARRANQUE MAS COMPLEJO, MATERIAL ACÚSTICO DE AISLAMIENTO
CHASIS REFORZADO.

EL PROCESO DE MANTENIMIENTO ESPECIALMENTE EN EL SISTEMA DE


ALIMENTACIÓN Y SOBREALIMENTACIÓN
PARA EL ARRANQUE EN FRIO SE REQUIEREN SISTEMAS DE PRECALENTAMIENTO
(NO ES RECOMENDABLE USAR EL ÉTER AUN MENOS EN LOS MOTORES DE ALTA
VELOCIDAD)
CONEXIÓN EN PARALELO TEMPORIZADA O CONTROLADA POR LA ECM
ÉTER COMPRESIONES MENOR A 17.
RUIDO DEL MOTOR A DIESEL.
PRODUCEN RUIDO SOBRE TODO EN RALENTÍ.
CAUSADO POR LA ALTA COMPRESIÓN
MAYOR EN EL ARRANQUE EN FRIO
SONIDO PROPIO DE INYECTORES Y BOMBAS DE INYECCIÓN MECÁNICA.
HUMOS Y OLOR EN EL ESCAPE.
HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE MALA COMBUSTIÓN
HUMO BLANCO MOTOR TRABAJA CON BAJAS TEMPERATURAS , COMBUSTIBLE
INADECUADO, REFRIGERANTE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, RETRASO
EXCESIVO EN EL ENCENDIDO
HUMO AZUL CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE
MOTOR DIESEL
MOTOR TÉRMICO , ENCENDIDO POR COMPRESIÓN , COMBUSTIÓN INTERNA ,
CONVIERTE ENERGIZAN TÉRMICA EN ENERGÍA MECÁNICA DE MOVIMIENTO.
CULATA
BLOQUE
MONTAJE DE LOS PISTONES FLOTANTE Y SEMIFLOTANTE
CARTER
SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL MOTOR DIESEL.
REFRIGERACIÓN , LUBRICACIÓN
ARRANQUE
CARGA
ALIMENTACIÓN
PRECALENTAMIENTO.
TIEMPOS DEL MOTOR