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“AÑO DE LA CONSOLIDACIÓN DEL MAR DE GRAU”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE INGENIERIA MINAS, CIVIL Y AMBIENTAL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LAS


CARRETERAS VECINALES EN ANGARAES - LIRCAY

CURSO : PAVIMENTOS

CATEDRÁTICO : ING. José A. SANCHEZ AUCCATOMA

ESTUDIANTES : Julio, SULLCARAY DE LA CRUZ

Miguel B. OBREGON BONIFACIO

Frida, TOVAR CHOCCELAHUA

Alida, RAMOS HUAMAN

Fredy, HUAMAN ARCHI

SEMESTRE ACAD. : 2016 - II

CICLO :X

LIRCAY – HUANCAVELICA

2016
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Dedicamos a nuestras familias que


nos motivan y apoyan
incondicionalmente.

PAVIMENTOS

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INTRODUCCION

La carretera una vez efectuada la Construcción y Mejoramiento, ésta constituye


un patrimonio nacional, el mismo que para asegurar su durabilidad se debe
efectuar un permanente y adecuado mantenimiento, permitiendo una circulación
vehicular con comodidad y seguridad. Es el conjunto de actividades que se
ejecutan permanentemente a lo largo de la carretera y que se realizan
diariamente en los diferentes tramos de la vía. Tiene
como finalidad principal la preservación de todos los elementos de la
carretera con la mínima cantidad de alteraciones o de daños y, en lo posible,
conservando las condiciones que tenía después de la construcción o la
rehabilitación. Debe ser de carácter preventivo y
seincluyen en este mantenimiento, las actividades de limpieza de las obr
as de drenaje, el corte de la vegetación y las reparaciones de los defectos
puntuales de la plataforma, entre otras. En los
sistemas tercerizados de mantenimiento vial, también se incluyen acti
vidades socio-ambientales, de atención de emergencias viales menores y de
cuidado y vigilancia de la vía.

(Los autores)
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CONCEPTOS BASICOS

a) mantenimiento preventivo: Se realiza periódicamente y permite mantener la


utilidad del camino a lo largo de su vida de diseño y su ejecución es de un mínimo
de dos veces cada año, consiste en actividades de limpieza de cunetas y
alcantarillas, corte de ramas, chapeo de monte, bacheo menor y extracción de
pequeños derrumbes. Participación exclusiva de mano de obra no calificada
realizada por la comunidad.
b) Mantenimiento correctivo: Son obras destinadas a impedir el deterioro de las
capas inferiores del pavimento y se realiza en función del daño observado en el
camino. Cuando se hace mantenimiento periódico no se hace rutinario.
Es realizado una vez al año y comprende la reposición de capa de balasto hasta
un 25% del total del proyecto, conformación del proyecto, reparación de obras
de drenaje. Esta actividad se realiza durante dos años continuos y al tercer año
se debe realizar una rehabilitación.

c) Mantenimiento Extraordinario o rehabilitación: Se realiza cuando el estado del


camino muestra un deterioro que excede lo programado, de acuerdo a su vida
de diseño, comprende la reposición total de la capa de balasto del proyecto,
construcción y reparación de obras de drenaje. Esta actividad se realiza cada
tres años y cuando se hace la rehabilitación no se da mantenimiento correctivo.
En las actividades de mantenimiento de un proyecto, una vez incluida la etapa
de ejecución, se requiere programar las actividades de mantenimiento, y con
ello, determinar las actividades asignadas a la participación comunitaria.

D)Mantenimiento rutinario

Es el conjunto de actividades de carácter preventivo que se ejecutan


permanentemente a lo largo de la vía y que se realizan diariamente con la
finalidad principal de preservar todos los elementos viales con la mínima cantidad
de alteraciones o de daños. Es decir, busca, en lo posible, mantener las
condiciones que se tenían después de la construcción, de la conservación
periódica, de la rehabilitación o de la reconstrucción. Las prestaciones de las
actividades de conservación rutinaria serán ejecutadas desde el primer día de
iniciado el servicio (entrega del adelanto o terreno) y se ejecutarán hasta el último
día de vigencia del mismo.
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Mantenimiento periódico
Se realiza en períodos de un año o más, con la finalidad de recuperar las
condiciones físicas de la carretera, deterioradas por el uso y evitar que se
agraven los defectos, preservar las características superficiales de la vía y
corregir defectos mayores puntuales; comprende las reparaciones de la carpeta
asfáltica, de las obras de arte y drenaje, reparaciones de la señalización y
elementos de seguridad.
Material sólido de arrastre: La palizada, material sólido y hasta desperdicios
arrojados a los cauces naturales y que son arrastrados por la corriente, son
elementos muy perjudiciales si se acumulan en la alcantarilla e inciden en su
comportamiento hidráulico. No solamente afecta a la alcantarilla, también afecta
las zonas aledañas de la carretera. Consecuentemente, es importante que las
carreteras cuenten con un programa de mantenimiento rutinario, a fin de
identificar los sectores vulnerables, propensos de ser afectados por este
fenómeno.

Borde libre: El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a


tomar en cuenta durante su diseño hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben
ser diseñadas para trabajar a sección llena, ya que esto incrementa su riesgo de
obstrucción, afectando su capacidad hidráulica.

Mantenimiento y limpieza: Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir


efectuar trabajos de mantenimiento y limpieza en su interior de manera factible.
Es importante realizar estos trabajos con la finalidad que funcionen
adecuadamente, tal como se ha previsto en el diseño.

Abrasión: La abrasión es una acción mecánica de rozamiento que consiste en


la erosión del material de la alcantarilla por la acción de sólidos flotantes
transportados por el cauce natural. Este fenómeno depende del carácter y
cantidad de material de arrastre, duración, frecuencia y velocidad del flujo.

Corrosión:La corrosión se define como el deterioro de un material a


consecuencia de un ataque electroquímico por su entorno y puede manifestarse
como consecuencia de la acción de elementos activos presentes en el suelo,
agua o atmósfera.

Badenes: Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel
de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso
natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de
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sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante


períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o

Erosión en curvas: No se recomienda la ubicación de un puente sobre el

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desarrollo de curvas exteriores, debido a que las velocidades en las curvas


exteriores son significativamente mayores produciendo procesos de erosión que
pueden afectar su estabilidad.

Efectos de remanso: No se recomienda la ubicación del puente en un tributario


cerca de la confluencia con un río principal, pues los súbitos cambios de
elevaciones crean efectos de remanso que pueden conducir a la a gradación del
lecho en esta zona.

Las cunetas.:Su función es evacuar rápidamente el agua de la superficie de la


plataforma y de los taludes. En el mantenimiento rutinario, se realiza la limpieza
de las cunetas, se reconforman las cunetas de tierra y se realizan reparaciones
menores.

Zanjas de coronación: Son zanjas efectuadas en la parte alta de los taludes en


corte para interceptar y encauzar las aguas de lluvia, a fin de evitar la erosión de
los taludes y la consecuente colmatación de las cunetas con el material
arrastrado. El mantenimiento rutinario, comprende la limpieza de las zanjas de
coronación, su reconformación y las reparaciones menores.

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CONSIDERACIÓN TÉCNICO-ECONÓMICA DEL MANTENIMIENTO VIAL

Con el propósito de hacer más comprensible el proceso de deterioro vial cuando


una vía no es atendida adecuadamente, se explica en seguida en forma sencilla
lo que ocurre, con una vía pavimentada. Si se realiza la construcción de una vía
asfaltada (calzada y demás elementos) con buen diseño, materiales adecuados,
estricto control de calidad y en condiciones óptimas y se observa su
comportamiento en el tiempo bajo las agresiones del tránsito y del clima, en
ausencia de conservación, se notará un deterioro acelerado en función del
tiempo.
En un breve plazo, la capa de rodadura se desgasta y se fatiga, mientras que
poco a poco se van colmatando los dispositivos de drenaje. Convencionalmente
se puede decir que la vía pasa de un estado inicial A, a un estado B.

Posteriormente, se presentan daños estructurales que afectan la capacidad de


soporte del pavimento, los cuales son propiciados por las deficiencias y los
deterioros superficiales, y por la repetición de las cargas. Figurativamente, se
puede decir que la calzada pasa del estado B al estado C

Por último y en forma más rápida que en los dos casos anteriores, las
deformaciones en la calzada, los daños y la obstrucción del drenaje, provocan
incomodidad al usuario y riesgos para su seguridad; además, se generan
pérdidas de tiempo y altos costos de operación vehicular. En este caso se puede
decir que la vía pasa del estado C al estado D. En situaciones extremas se puede
alcanzar el límite crítico e interrumpirse la circulación vehicular por las pésimas
condiciones de la vía.
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CLASIFICACIÓN DE ACTIVIDADES EN MANTENIMIENTO VIAL

MANTENIMIENTOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLE

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MANTENIMIENTO DE PAVIMENTO RIGIDO

MANTENIMIENTO DE VIAS NO PAVIMENTADAS O AFIRMADAS

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MANTENIMIENTOS DE OBRAS DE ARTE MAYORES

MANTENIMIENTO RUTINARIO

LIMPIEZA DE LA CALZADA

La calzada.- Es la parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación


de los vehículos.
Se compone de un cierto número de carriles y su zona exterior (donde no se
debe circular excepto en circunstancias especiales) son los arcenes o
las aceras, que no pertenecen a la calzada.

PROCEDIMIENTOS:

 Antes de empezar los trabajos, luego de haber recibido la charla de


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seguridad, el contratista colocara las señales preventivas y reglamentos


para garantizar la seguridad del personal del servicio y los usuarios de la
carretera según la sección 103 del manual de carreteras:
Especificaciones técnicas generales

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 El personal debe tener los uniformes, cascos y todos los elementos de


seguridad en concordancia con las normas establecidas.
 Tomar fotografías de casos sobresalientes y/o representativos.
LIMPIEZA DE LA CALZADA

 Retirar de la calzada todos los materiales que se han depositado dentro


de la calzada ya sea por factor uso y factores climatológicos, como las
basuras, piedras, sedimentos, vegetaciones, y todo material extraño y
colocarlas en sitios de acopio.
 Limpiar o depositar los materiales excedentes en los DME (Depósitos de
material excedente) autoridades.
 Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad.

BACHEO:

Un bache.- Es un agujero dentro de la carretera, generalmente se produce por


el uso de los vehículos y factor transporte. También se define como un agujero
o una falla del pavimento generalmente del tipo flexible.
El bacheo.- Es la acción de reparar las vías públicas, rellenando los baches
hasta dejar la superficie de rodamiento lisa.
Bacheo superficial: Es la reparación superficial de la vía.

Bacheo profundo: Se refiere a que la reparación se lleva hasta la capa


subyacente a la capa de carpeta, si es que se detecta el origen de la falla a esa
profundidad.
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MANTENIMIENTO:

El bacheo es una de las principales actividades del mantenimiento rutinario y se


ejecuta en carreteras, calles y caminos vecinales, y consiste en reparar los hoyos
imperfecciones que aparecen en las vías.
Un buen programa de bacheo reduciría los accidentes de tránsito que tantas
muertes han provocado y ahorraría divisas, ya que los usuarios de las vías
gastan miles de millones de dólares en compras de piezas y repuestos, por los
daños ocasionados por las caídas de sus vehículos en esas depresiones.
El bacheo debe incluirse en el Programa Barrio Seguro, pues una calle con
baches reduce la velocidad en un 45 por ciento, lo que pone en peligro a los
conductores, y los convierte en presa fácil de los delincuentes al no poder
desplazarse libremente.
Otro aspecto a tomar en cuenta es que una vía en mal estado aumenta el costo
del transporte en más de un 25%.
La falta de una política de mantenimiento rutinario nos lleva necesariamente a
un mantenimiento periódico, que es más bien una reconstrucción, que se
produce al no corregir a tiempo los problemas ocasionados a las infraestructuras
por el uso, en el cual dejamos que las vías pierdan sus características de diseño
hasta un punto donde se pone en riesgo la calidad del servicio.
El mantenimiento periódico en muchos países se considera como la forma más
correcta de hacer mantenimiento vial.
Entiendo como un error esta creencia, máxime en un país pobre como el nuestro.
El mantenimiento rutinario a tiempo reduce el costo de las vías en un 50% a lo
largo de su vida útil.
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DESQUINCHE: es el conjunto de prácticas y procedimientos que permite en


primer lugar, remover las rocas sueltas en el talud.
Mantener los taludes y el derecho de vía, de manera que permita buena
visibilidad a los conductores, conservando el ángulo de visión libre de obstáculos
y evitar ya sea caída de piedras o derrumbes que pueden afectar la vida de
conductor o pasajeros.

REMOCIÓN DE DERRUMBES: Consiste en retirar, limpiar y transportar a los


depósitos de excedentes definidos para el efecto, los materiales producto de
derrumbes, que se encuentren obstaculizando la plataforma, las bermas, las
cunetas, las alcantarillas, los aliviaderos, ó cualquier otro elemento del camino.
El objetivo es mantener la plataforma libre de derrumbes, producto del
desprendimiento de materiales de corte o del terreno natural, que afecten el libre
flujo de tráfico y pongan en riesgo de accidentes a los usuarios de la vía. Los
trabajos se deben ejecutar lo más pronto posible luego de la ocurrencia del
derrumbe.
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El contratista debe ejecutar el trabajo dentro de los límites del derecho de vía, y
en terrenos propiedad del Estado, tal como lo indique la Supervisión. Asimismo,
se debe tomar en cuenta la estabilidad de los terrenos y de las construcciones
colindantes, si fuere el caso.

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En la foto 2.28 se aprecian las labores de remoción de derrumbes menores a


200 m3 que son considerados como mantenimiento rutinario.

CUNETAS: Su función es evacuar rápidamente el agua de la superficie de la

plataforma y de los taludes.

LIMPIEZA DE CUNETAS: En el mantenimiento rutinario, se realiza la limpieza


de las cunetas, se reconforman las cunetas de tierra y se realizan reparaciones
menores.

ALCANTARILLAS: Son ductos colocados debajo de la plataforma, que permiten


el paso del agua de los cauces naturales o canales, recogen el agua de las
cunetas y lo dirigen al otro lado de la plataforma.

LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS: El mantenimiento rutinario consiste en la


limpieza de los sedimentos depositados de material de arrastre, troncos o ramas
producto de las palizadas, así como las reparaciones menores.
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BADENES: Los badenes sirven de plataforma al camino y de cauce para el paso


ocasional del agua, se emplea donde existe frecuente arrastre de sólidos.

LIMPIEZA DE BADENES: El mantenimiento consiste en limpiar el badén y la


zona del cauce aledaña, a fin de permitir el flujo libre el agua.

ZANJAS DE CORONACION: Son zanjas efectuadas en la parte alta de los


taludes en corte para interceptar y encauzar las aguas de lluvia, a fin de evitar la
erosión de los taludes y la consecuente colmatación de las cunetas con el
material arrastrado.

LIMPIEZA DE ZANJAS DE CORONACION: El mantenimiento rutinario,


comprende la limpieza de las zanjas de coronación, su reconformación y las
reparaciones menores.

LIMPIEZA DE PONTON
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Consiste en limpiar todos los elementos visibles de los puentes y de los pontones, en
especial el tablero, andenes, barandas y los elementos de apoyo. El objetivo es que los
puentes y los pontones de concreto, metálicos y de madera, estén libres de basuras,
vegetación y materiales extraños. Además, se pretende que las obras estén libres de
insectos, roedores, murciélagos y colonias de aves que puedan afectar la estructura y

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la seguridad y comodidad de los usuarios. Asimismo, se busca que estén limpios de
letreros o de avisos distintos a la señalización formal de la vía. Mantener
permanentemente libre de obstrucciones y limpios los tableros, los drenes, las barandas,
las juntas y demás elementos de los puentes y de los pontones

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN

El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:


procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.

3. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la


situación inicial y en actividades de avance.

4. Barrer la calzada del puente.

5. Barrer, cepillar y lavar las barandas de los puentes y de los sardineles de los
pontones.

6. Limpiar los drenes y las juntas.

7. Limpiar y extraer basuras y escombros que se encuentre en los apoyos, en las


estructuras y demás elementos del puente o pontón.

8. Eliminar la vegetación que se encuentre en las estructuras y hacer rocería en el


entorno de la obra.

9 Retirar o ahuyentar insectos, roedores, murciélagos y aves que con sus excrementos
puedan afectar la estructura o que su presencia pueda afectar la seguridad y la
comodidad de los usuarios. En caso, de existir nidos de aves con huevos o polluelos,
se debe esperar hasta que los nidos queden solos.

10. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.

11. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la


situación final.
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CONSERVACIÓN DE SEÑAL

Señalización Vertical

Consiste en inspeccionar, limpiar y/o enderezar la señal a su posición original. Incluye,


además, el retiro de cualquier tipo de material que impida observar claramente la señal
y el reemplazo parcial de algún elemento de ella. El objetivo es que la señal cumpla la
función para la cual fue diseñada e instalada, ya sea preventiva, reglamentaria o
informativa, de tal manera que se mantenga claramente visible su mensaje y se provea
al usuario información óptima para que transite en forma segura.

Inspeccionar permanentemente las señales tiene el objetivo de verificar su estado, y


periódicamente, hacer su limpieza, reparación y/o reemplazo parcial de sus elementos
deteriorados o hacer correcciones por los letreros que pinta la gente.

En la foto 2.18 se tiene los paneles de fibra de vidrio de las señales informativas que
van a ser reparados; en la foto 2.19 se puede apreciar las láminas que van a
reemplazar a las dañadas

Reparación de señal informativa Laminas de señales

Se aprecia las labores de mantenimiento de las señales verticales


como es el lavado de los postes de concreto para luego si es necesario
repintarlos.

Mantenimiento de señal vertical Paneles de señales verticales


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ROCE
Consiste en cortar y remover todo exceso de vegetación menor existente en las zonas
laterales del derecho de vía.

El objetivo es mantener los taludes y las zonas laterales del derecho de vía con una
vegetación menor a 30 cm de altura. Ello permite tener una buena visibilidad al
conductor y que la visión esté libre de obstáculos que impidan observar las señales de
tránsito, a los ciclistas, a los peatones y a los demás vehículos. En el separador central
de las vías de doble calzada la vegetación menor debe estar por debajo de 20 cm.

Los trabajos se deben ejecutar durante todo el año, las veces que sea necesario, para
mantener la vegetación menor por debajo de la altura establecida.

Está prohibido ejecutar trabajos haciendo uso del fuego, herbicidas, productos químicos
ó cualquier otro método no aprobado por la Supervisión.

En la foto 2.29 se aprecian los trabajos de roce en forma manual que realizan los
trabajadores con apoyo de machetes.

Trabajos de Roce Manual PAVIMENTOS

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REPARACION DE MUROS SECOS


Reparación de Muros Secos Descripción 631.1 Generalidades Consiste en la reparación
de los daños presentes en un muro seco, lo cual se realiza generalmente colocando
nuevamente las piedras con desplome y restituyendo las que falten, de acuerdo con los
detalles del Expediente Técnico. El objetivo es la reparación de muros secos de
contención para que cumplan con su función estructural de mantener la estabilidad y
protección de la plataforma del camino y, de esta manera, se contribuya a la seguridad
de los usuarios. Ejecutar la actividad, preferiblemente durante la época seca, a menos
que se trate de acometer una solución de emergencia.

Materiales

Los materiales requeridos para la ejecución de esta actividad son: piedra


seleccionada trabajada en cantera, material de relleno y agua.

Equipos y Herramientas

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son:


lampas, picos, barretas, carretilla, compactador vibratorio manual y una cámara
fotográfica, etc.

Procedimiento de Ejecución

El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:

1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. Asimismo, se deben adoptar


todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad del tránsito vehicular.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.

3. Identificar y marcar las áreas deterioradas del muro.

4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la


situación inicial y en actividades de avance.

5. Distribuir los trabajadores de acuerdo con la programación de esta actividad. 6.


Efectuar la explotación, selección y preparación de las piedras, de acuerdo con lo
indicado en el Expediente Técnico.

7. Remover las piedras con desplome o las que se encuentren en mal estado.
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8. Colocar las piedras seleccionadas con formas regulares, con tendencia plana y fáciles
de acomodar. Colocar inicialmente las piedras más grandes 297 y planas, se continúa
en el mismo orden la colocación haciendo atadura entre ellas.

9. Realizar los rellenos detrás del espaldón del muro.

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10. Hacer limpieza general en el sitio de trabajo y depositar materiales sobrantes en los
depósitos de excedentes previstos para el efecto.

11. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.

12. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la


situación final.

VIGILANCIA Y CONTROL

La camino debe cuidarse permanentemente, vigilando que los usuarios o los


residentes de la zona no le produzcan daños, boten basuras y escombros, o
invadan el derecho de vía mediante construcciones, puestos de venta, cultivos o
similares.

Entre las actividades del mantenimiento rutinario se considera necesario incluir


la observación e inspección continua, la educación a los usuarios y a la
comunidad y, sobre todo, los mecanismos legales ágiles para actuar
administrativamente en los casos que se requiera.

También, se considera esencial controlar el paso de vehículos sobrecargados


que pueden dañar el camino aceleradamente o el control de todo tipo de tránsito
mientras esté lloviendo en caminos de afirmado sobre suelos de subrasante
arcillosa y/o limosa.

REPARACIÓN DE PONTONES U PUENTES


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DESCRIPCIÓN: Reparación de partes deterioradas de puentes o pontones

OBJETO: Reparar el puente o pontón con el fin de permitir la transitabilidad vehicular y


conservar la estructura en buen estado
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MATERIALES: Concreto

CRITERIO DE EJECUCIÓN: Ejecutar esta actividad en época seca para facilitar los
trabajos.

PERSONAL:
Residente de obra
Oficial
Peones

EQUIPO Y HERRAMIENTAS:
Lampa, pico, barreta, carretilla
Mezcladora
Vibrador para concreto
Cilindros para agua
Baldes de construcción
Compactador
Cargador frontal

MATERIALES:

Agregado grueso y fino


Piedra seleccionada
Cemento Pórtland
Encofrados agua

PROCEDIMIENTO: Colocar señales y dispositivos de seguridad ,Identificar las zonas a


reparar, Reparar las partes deterioradas con concreto, Rellenar y compactar las zonas
excavadas, Al terminar los trabajos retirar las señales y dispositivos de seguridad

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EQUIPOS DE SEGURIDAD EN MANTENIMIENTOS DE CARRETERA

Si nos fijamos en cualquier obra pública que encontremos a nuestro paso,


podemos ver que los trabajadores visten Equipos de Protección Individual.
Probablemente lo que recordemos de forma inmediata es si llevaban casco, si el
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vestuario era de alta visibilidad, si llevaban guantes… Y es que los Equipos de


Protección Individual (EPI) forman parte de los elementos de seguridad en su
trabajo.

La obra pública abarca un amplio espectro de labores desde una obra menor,
como parchear la acera de una calle, hasta grandes obras. Encontraremos
trabajadores de todos los gremios: encofradores, pintores, asfaltistas, gruístas,
etc., cada uno de ellos con riesgos particulares derivados de su actividad y de
los que tendrán que protegerse.

La efectividad del uso del EPI depende de varios factores, entre los que hay que
destacar:

1. Adecuación del EPI al riesgo o actividad.


2. Formación e información del trabajador en su uso.
3. Conservación y mantenimiento del EPI.

Si revisamos los EPI por tipos y usos, uno de los que más nos llama la atención
y al que nos vamos acostumbrando trabajadores y transeúntes es el vestuario
de alta visibilidad. con este equipo seguir las instrucciones de limpieza y
mantenimiento indicadas en las etiquetas y en el folleto informativo que la norma
obliga a llevar en estas prendas, ya que de no hacerlo se compromete la
protección para la que la prenda ha sido concebida y diseñada; tejido de fondo y
cintas retrorreflectantes deben permanecer siempre a la vista y libres de
cualquier tipo de suciedad.

Elementos de este tipo son: buzos, camisas, cazadoras, pantalones, chalecos,


parkas, trajes de agua, jerseys, forros polares, polos. La obra pública se
desarrolla en gran parte a la intemperie, lo que quiere decir que las condiciones
atmosféricas son también elementos de los que debe protegerse el trabajador.
El vestuario de Alta Visibilidad puede llevar asociadas otras características que
permitan a la prenda proteger contra el frío, la lluvia.

Las operaciones de soldadura también conllevan riesgos, por ello el trabajador


deberá ir equipado con el vestuario apropiado: mandiles, polainas y manguitos
que le protegerán de posibles salpicaduras incandescentes, evitando así
posibles quemaduras.

PROTECCIÓN DE LA CABEZA
El casco posiblemente sea el equipo de protección de referencia más conocido y el
primero en el que pensamos. De hecho, la señal más conocida a la entrada de una obra
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es: “Prohibido entrar a la obra sin casco “. Es un elemento indispensable en todo tipo de
obra, incluso en las realizadas a cielo abierto. La protección del cráneo es fundamental,
debido a la gravedad de las posibles lesiones en esta zona del cuerpo.

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PROTECCIÓN FACIAL Y OCULAR

Cuando hablamos de protección ocular, a menudo estamos pensando única y


exclusivamente en protección mecánica, es decir, protección frente a
proyecciones físicas al cortar con una radial, sierra eléctrica o taladros, pero
también existen riesgos químicos por salpicaduras de líquidos, como por ejemplo
al vaciar una hormigonera, y riesgos por radiaciones emitidas durante
actividades de soldadura o incluso la propia luz solar en trabajos al aire libre.

De acuerdo al diseño de los protectores oculares y la superficie que protegen


nos encontramos con:

 Gafas de montura universal, ofrecen protección mecánica y frente a radiaciones.


 Gafas de montura integral, protegen también frente a gases y vapores.
 Pantallas faciales, protegen toda la cara, algunas incluso
 Pantalla de malla de material plástico o metálico.
 Pantalla transparente de policarbonato.

PROTECCIÓN RESPIRATORIA

Aunque tienen menor presencia en la obra pública no hay que olvidar los EPI de
categoría III: mascarillas autofiltrantes, semimáscaras, completas y equipos con
aporte de aire.

PROTECCIÓN AUDITIVA

En obra pública este tipo de protección se utiliza en combinación con el casco


de protección de la cabeza. Es muy común ver trabajar al operario del martillo
neumático y a los compañeros más cercanos con el casco y unas orejeras
acopladas al mismo. Con este tipo de protección lo que se pretende es
amortiguar el elevado ruido producido por el martillo, pero dejando pasar el resto
de sonidos: llamadas de atención, órdenes…
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PROTECCIÓN DE LAS MANOS

Quizás sea la protección de uso más extendida, la que tenemos más a “mano”
pero también de las más desconocidas en cuanto a la adecuación al riesgo y a
los materiales que se van a manejar.

PROTECCIÓN DE PIES

La protección de los pies es, junto con la de las manos, una de las más extendidas. El
riesgo de sufrir un accidente en los pies en las obras es elevado al trabajar con
materiales pesados, herramientas de corte, etc

Lo más conocido de este tipo de protección:

 Puntera reforzada que protegen los dedos de los pies de posibles golpes y
cortes.
 La plantilla que protege la planta del pie de posibles pinchazos. Van incorporadas
al calzado desde el momento de su fabricación.
 Punteras de composite que ofrecen resistencia y ligereza.
 Plantillas antiperforación de fibra textil.
 Calzado con sistemas de desprendimiento rápido, indicados especialmente para
soldadores, para que puedan quitarse rápidamente el zapato en el caso de que
se introduzca accidentalmente alguna salpicadura.

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CONCLUSIONES

 El presente trabajo, permitirá al organismo correspondiente,


planear de manera sistemática, las actividades a realizar para la
conservación de la vía, estableciendo prioridades de acuerdo a la
importancia y los recursos disponibles.

 Podemos concluir que los servicios de mantenimientos son


necesarios para proteger el patrimonio vial de un país

 A largo de la ejecución del servicio de mantenimiento rutinario se


ha podido apreciar lo fundamental que representa tener las
carreteras transitables y seguras, se ha logrado tener comunicados
a los pueblos y que el comercio se desarrolle. En resumen, que el
país progrese.

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SUGERENCIAS

 Mantener las vías en correcto funcionamiento, para la seguridad de los


pasajeros y el conductor
o .

 Otro aspecto a tomar en cuenta es que una vía en mal estado aumenta el
costo del transporte en más de un 25%
o .

 Entiendo como un error esta creencia, máxime en un país pobre como el


nuestro. El mantenimiento rutinario a tiempo reduce el costo de las
vías en un 50% a lo largo de su vida útil.

PAVIMENTOS

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CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

INDICE

DEDICATORIA-----------------------------------------------------------------------------------2

INTRODUCCIÓN---------------------------------------------------------------------------------3

CONCEPTOS BÁSICOS-----------------------------------------------------------------------4

CONSIDERACIÓN TECNICO-ECONOMICO DEL MANTENIMIENTO VIAL----7

CLASIFICACIÓN DE ACTIVIDADES EN MANTENIMIENTO VIAL----------------8

MANTENIMIENTO RUTINARIO------------------------------------------------------------10

 Limpieza de calzada
 Bacheo
 Desquinchi
 Remoción de derrumbe
 Limpieza de cunetas
 Limpieza de alcantarilla
 Limpieza de Baden limpieza de zanja de coronación
 Limpieza de pontón
 Roce y limpieza
 Conservación de señales
 Vigilancia y control
 Reparación de muros secos
 Reparación de pontón

EQUIPOS DE SEGURIDAD DE MANTENIMIENTOS EN CARRETERAS-----22

CONCLUSIÓN----------------------------------------------------------------------------------25
PAVIMENTOS

SUGERENCIA-----------------------------------------------------------------------------------26

ÍNDICE--------------------------------------------------------------------------------------------27

BIBLIOGRAFÍA---------------------------------------------------------------------------------28

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CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

BIBLIOGRAFÍA

 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

 MINISTERIO DE COMUNICACIONES INFRAESTRUCTURA Y

VIVIENDA UNIDAD EJECUTORA DE CONSERVACIÓN VIAL,

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE CONSERVACIÓN DE

CARRETERA.

 MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO DE LA VÍA,

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO

- QUILLABAMBA, TRAMO I: ALFAMAYO – CHAUYLLAY -

QUILLABAMBA

PAVIMENTOS

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CIVIL