INTERPRETACIÓN DE UN “METAR”

Los “METAR” son reportes meteorológicos de aeropuertos, en este documento mostrare cómo
se debe interpretar un llamado “METAR”. A continuación veremos un METAR, y más abajo la
explicación del mismo:

SCSE 1206 VRB05KT 9999 8SC025 GRADU 1516 4CU040 GRADU 1918
28002KT Q1010 NOSIG.

Explicación :

Lugar del reporte :

SCSE : Lugar dónde se están presentando las condiciones climáticas que vemos aquí, en este
caso el sector de La Serena.

Hora del reporte:

1206: Período para el cuál es valido el informe METAR, en este caso las 12.06 UTC.

El viento:

VRB05KT: Este es el grupo que corresponde a la dirección y velocidad del viento. En este caso
es la abreviatura “VRB” que reemplaza a la palabra “Variable”. El grupo completo puede ser
reemplazado y en su lugar poner “99905”.

Otros ejemplos de vientos:

00000KT: Significa vientos en calma.

17504KT: Vientos simples (no ay variable ni ráfagas pero no es calmo), de los 175º a 04 nudos
de velocidad.
VRB05KT: Es el ejemplo que vemos aquí, vientos variables de 5 nudos.
16206KT 220V180: Vientos de los 162º a 6 nudos, variable entre los 220 y 180. Variable significa
que el viento viene de los 220º y varia entre los 180º. En este caso la “V” es la que siempre
debemos ver si ay viento “variable”
185
16509G30KT: Significa Vientos de los 165º a 09 nudos, con Ráfagas de 30 nudos. El signo “G”
significa que siempre ay ráfagas.

Visibilidad:

9999: Significa que tenemos más de 10KM de visibilidad, Pero no está “CAVOK” que significa
cuando está “despejado” y la visibilidad es ilimitada.
7000: 7 Kilómetros.
07SM: Significa 7 millas de visibilidad (SM siempre es cuando la visibilidad está expresada en
millas)
0000: Nos dice que la visibilidad es menor a 50 metros.
7000SE: 7 kilómetros de visibilidad con dirección “Sur Este”
2700N 3400S: Significa Visibilidad 2700 Metros al Norte, pero con 3400 al Sur.
R17/M0080: Esto es muy importante, ya que en la realidad muchas veces se usa en aeropuertos
con muy baja visibilidad en ciertas épocas, cómo el caso de Arturo Merino Benítez en invierno.
Esto significa que en la pista 17 (R17) la visibilidad no supera los 80 metros. (M0080) M significa
“Menor”.
Ciertas frases se usan tales cómo:
P: Significa que la visibilidad es mayor a…
D: Significa que la visibilidad se va a deteriorar.
U: Significa que la visibilidad va a tener mejoras.
V: Significa que la visibilidad en la pista es variable, ejemplo:

R17/170V120U

Estos siempre se usan de la siguiente forma:

RXX/MXXXX
RXX/MXXXX
RXX/DXXXX

Nubes:

8SC025: Significa que tenemos 8(8) Octavos de Stratocumulus (SC) a 2500 pies (025)

Otros códigos de nubes y meteorología:

FU: Humareda.
HZ: Bruma en polvo.
SA: Tempestad de polvo o arena.
PO: Remolino de polvo.
BR: Neblina.
MIFG: Niebla baja.
TS: Tormenta.
SQ: Turbonada.
FC: Trombas.
REDZ: Llovizna reciente.
RERA: Lluvia reciente.
RESN: Nieve reciente.
RERASN: Lluvia y nieve reciente.
REFZRA: Lluvia engelante reciente.
RESH: Chubascos recientes.
RESNSH: Chubascos de nieve recientes.
REGR: Chubasco de granizo reciente.
RETS: Tormentas recientes.
XXSA: Tempestad fuerte de polvo o Arena.
DRSN: Ventisca.
BLSN: Ventisca Alta.
BCFG: Niebla en Bancos.
FG: Niebla.
FZFG: Niebla engelante.
DZ: Llovizna.
XXDZ: Llovizna fuerte.
FZDZ: Llovizna Engelante.

XXFZDZ: Llovizna fuerte engelante.

RA: Lluvia.
XXRA: Lluvia fuerte.
FZRA: Lluvia engelante.
XXFZRA: Lluvia fuerte engelante.
RASN: Lluvia y nieve.
XXRASN: lluvia y nieve fuerte.
SN: Nieve.
XXSN: Nieve fuerte.
SG: Granos de nieve.
PE: Bolas de hielo.
RASH: Chubascos.
XXSH: Chubascos fuertes.
RASN: Chubascos de lluvia y nieve.
XXRASN: Chubascos de lluvia y nieve fuertes.
SNSH: Chubascos de nieve.
XXSN: Chubascos fuertes de nieve.
GR: Granizo.
XXGR: Granizo fuerte.
RA: Lluvia.
XXRA: Lluvia Fuerte.
TS: Tormenta.
TSGR: Tormenta con granizo.
XXTS: Tormenta fuerte.
TSSA: Tormenta con tempestad de polvo o arena.
XXTSGR: Tormenta fuerte con granizo.
BC: Bancos de niebla.
IC: Cristales de hielo.

Términos de nubes:

Es muy importante que todos los pilotos sepan los términos de nubes, por que si no los
entienden no podrán interpretar el “METAR”. Los términos de nubes, de por si llevan 2 frases,
estas son:

FEW: Nubes muy pocas, de 1 a 2 octavos.

SCT: Cielo cubierto en menos de un 50% (3 a 4 octavos)
BKN: Cielo quebrado en más del 50%, pero no está totalmente cubierto (5 a 7 octavos)
OVC: Overcast, completamente nublado.

CB: Cumuluninmbus.
CU: Cúmulos.
SC: Stratocumulus.
AC: Altocumulus.

Recordemos que para interpretar este tipo de nubes más comunes en Chile en un METAR, el
ejemplo siempre estará de esta forma:
7CU80= Este significa que hay 7 octavos (7) de Cúmulos a 8 mil pies (80)
Los “octavos” siempre van a estar expresados en números, es decir los números del mismo van
a variar entre el 1 y el 9 (1 octavos y 9 octavos) es decir que cada numero equivale a un octavo.

Las alturas de las nubes van a estar expresados de igual forma en números. Cuándo veamos
que el numero este de está forma: “08” o inferior, siempre nos dirá que esta bajo los mil pies, en
este caso está sobre los 800 pies de altura. Para ver cuándo la altura este sobre los mil pies
siempre será: “20” que nos dice que está sobre los 2 mil pies de altura. Recordemos que no en
todos los “METAR” es así, y de por si salen nubes en los “7500 pies de altura” esto se interpreta
de igual forma que lo anterior. Ejemplo “70” nos dice que están a 7 mil pies y queremos ver a
7500 pies. El ejemplo es así “70”-> 7 mil “0”-> lo cambiamos por “500” pies. El ejemplo se vera
así: “75” que nos dice que estás a 7500 pies.

Gradualidad de hora:

Los informes meteorológicos “METAR” no sirven para todo el día, recordemos que estos se
actualizan cada una hora. En “la gradualidad” de hora, voy a mostrar cómo se interpreta este:

GRADU 1516: En este ejemplo que en el METAR aparece al lado de una nube, significa que la
nube va a ser validad en el informe METAR entre las 15 y 16 UTC. (Hora Zulú en época de
inviernoÆ + 4 es decir si tenemos las 4 de la tarde este será “20:00”. En época de Verano Æ
+3)
Es decir entonces este METAR esta siendo valido sólo entre las “15 hrs y 16 hrs UTC o Zulú” en
la hora chilena seria: 12PM y las 13PM”.

*NOTA: Los 3 nuevos términos, por favor véalos en: “El Viento” “Nubes” y “Gradualidad de hora”.

El QNH:

Q1010

El QNH nos indica los “Hectopascales” a Milibares. El QNH nos sirve para ajustar nuestro
altímetro. Sin este en el sector dónde andemos volando, nos indicara más altura o menos altura,
por eso es muy importante ajustarlo en cada aeropuerto. Bajo los 10000 pies de altura los
avines velan con el QNH del aeropuerto, arriba de los 10000 con en “29.92” que nos servirá para
no confundir los niveles de vuelo, esto es valido SOLO, cuando no hay ATC, si hay, él nos tiene
que proporcionar el nivel de transición, que es cuando nos “cambiamos” el QNH.

1010hPa (hectopascales= 1hPa= 1mb 1 milibares)

Para hacer este tutorial de “la interpretación al METAR” se usaron:
Manual para pilotos (FEDACH)
AIP Chile.

Bueno. Ahora que usted sabe interpreta METAR, interprete alguno de ellos, le servirá de gran
ayuda.

SCEL 261600Z 16007KT 100V210 8000 SCT160 23/11 Q1014 NOSIG

SCAR 261600Z 21012KT CAVOK 24/13 Q1012 NOSIG

SCTE 261600Z 18006KT 9999 BKN036 19/11 Q1019 NOSIG

SCCI 261600Z 29025KT 9999 SCT020 BKN070 19/09 Q0987 NOSIG

SAEZ 261600Z 09006KT 9999 SCT042 28/19 Q1009

EGKK 261550Z 23012KT 9999 SCT012 SCT040 BKN090 10/09 Q1000

Matías Fuenzalida
Chile ARTCC
VATSIM #814645
Enero de 2002.