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FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Proyecto: DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE DE


PALITOS DE CHUPETE

Autor(es):

1era Presentación del Escalonado del Proyecto Integral


CÉSPEDES CUBAS, MARÍA EVELIN
DÁVILA NÚÑEZ, DANY DANIEL
ESCUDERO MARTINEZ, OMAR
ESPINO FELIPA, STEPHANIE

Curso:
Análisis Estructural
Docente:
Omart Tello Malpartida

LIMA PERU

2016
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

1. RESUMEN
 En el siguiente informe se describe el análisis, diseño estructural y
procedimiento constructivo de un puente a base de palitos de helados. Siendo
este diseñado para resistir una carga puntual en el centro de su luz a través de
un sistema de pesas.

2. OBJETIVOS
 Elaborar un diseño estructural resistente.
 Elaborar una estructura con un peso máximo de 2000 g.

3. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES


 COMPUTADORA
 TIJERA Y/O CUTER
 PALITOS DE CHUPETE
 COLA

4. MARCO TEÓRICO

Conceptos Generales

4.1. Definición de un Puente


El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la
superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas,
canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.

Por su parte, el término viaducto, está generalmente reservado para el caso en que esas
estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos
elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras
vías de comunicación (como los intercambiadores de tránsito en las autopistas) además el
viaducto se compone de gran número de vanos sucesivos. Una pasarela, es una obra reservada
a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontón, es un puente de
dimensiones pequeñas (del orden de 3 a 10 metros).

4.2. Partes de un Puente


Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura.

Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está constituida por:

 Tablero.
 Vigas longitudinales y transversales.
 Aceras y pasamanos.
 Capa de rodadura.

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Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las


solicitaciones al suelo de cimentación, y está constituida por:

 Estribos.
 Pilas.

5. MATERIALES Y MÉTODOS
MATERIALES:
 Palitos baja lengua
 Cola marca tekno ultra
 Tijeras
 Cuter
 Lápiz

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6. MEMORIA DE CÁLCULO

PROPIEDADES FÍSICAS Y GEOMÉTRICAS DEL MATERIALES


Para la realización exitosa del proyecto es necesario contar con datos de las propiedades de los
materiales que se están utilizando, lo que conlleva a un trabajo de investigación previo; dado
que el material base de la construcción del puente son palitos de chupete, el cual no es un
material común del que se tengan especificaciones en el aspecto estructural.

PROPIEDADES MECÁNICAS DE LA MADERA ESTRUCTURAL

Las características de la madera varían según su contenido de humedad, la duración de la carga


y la calidad de la madera (dureza, densidad, defectos).

La orientación de las fibras que componen la madera da lugar a la anisotropía de su estructura,


por lo que a la hora de definir sus propiedades mecánicas hay que distinguir siempre entre la
dirección perpendicular y la dirección paralela a la fibra. En este hecho radica la principal
diferencia de comportamiento frente a otros materiales utilizados en estructuras como el acero
y el hormigón. Las resistencias y módulos de elasticidad en la dirección paralela a la fibra son
mucho más elevados que en la dirección perpendicular.

A modo de introducción podemos ver que los árboles están diseñados por la naturaleza para
resistir con eficacia los esfuerzos a los que va a estar sometido en su vida; principalmente los
esfuerzos de flexión producidos por la acción del viento y los de compresión producidos por las
acciones gravitatorias.

Sobre la madera como material se han realizado muchos estudios e investigaciones mediante
ensayos realizados sobre probetas pequeñas libres de defectos o madera limpia, pero la madera
estructural comprende piezas de grandes escuadrías en las que aparecen numerosos defectos o
particularidades como nudos, gemas, etc. Por eso, la tendencia actual es la de estudiar e
investigar piezas de madera comerciales o reales que permiten evaluar mejor la presencia e
influencia de dichas particularidades.

En los productos estructurales de la madera es importante tener en cuenta que se trata de


productos que han sido clasificados para su uso estructural, y por lo tanto no se pueden utilizar
o buscar correlaciones con otro tipo de clasificaciones; por ejemplo, en la madera aserrada no
se pueden utilizar o correlacionar las clasificaciones decorativas con las estructurales o utilizar
los valores obtenidos con probetas pequeñas.

Para referirse a las propiedades mecánicas en madera estructural se suelen dar los valores
característicos, que se definen como aquellos que son seguros con un 95 % de probabilidad, y
son los que se emplean, por ejemplo, para comprobar la resistencia. Los valores medios son
seguros con una probabilidad del 50 %. A continuación, se recogen las características más
significativas de las propiedades mecánicas de la madera estructural.

 Tracción paralela a la fibra


La resistencia a tracción paralela a la fibra es elevada. En la madera clasificada, los
valores característicos oscilan entre 80 y 180 kg/cm2. Como ejemplo de piezas
solicitadas a este esfuerzo se encuentran, principalmente, los tirantes y los pendolones
de las cerchas.

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 Compresión paralela a la fibra


Su resistencia a compresión paralela a la fibra es elevada, alcanzando valores
característicos en la madera clasificada de 160 a 230 kg/cm2. En el cálculo de los
elementos comprimidos se ha de realizar la comprobación de la inestabilidad de la pieza
(pandeo), en el que influye decisivamente el módulo de elasticidad. El valor
relativamente bajo de este módulo reduce en la práctica la resistencia a la compresión
en piezas esbeltas. Esta propiedad resulta importante en una gran cantidad de tipos de
piezas, como pilares, montantes de muros entramados, pares de cubierta, etc.

 Flexión
Su resistencia a flexión es muy elevada, sobre todo comparada con su densidad. Sus
valores característicos para las coníferas, que se utilizan habitualmente en estructuras,
varían entre 140 y 300 kg/cm2. En madera es preciso hablar de una resistencia a la
flexión, aunque esté formada por la combinación de una tracción y una compresión, ya
que el comportamiento mecánico de estas dos propiedades es diferente, y por tanto
resulta más práctico referirse al efecto conjunto de ambas en el caso de flexión. Esta
propiedad es importante en piezas tales como vigas, viguetas de forjado, pares de
cubierta, etc.

 Tracción perpendicular a la fibra


Su resistencia a la tracción perpendicular a la fibra es muy baja (del orden de 30 a 70
veces menos que en la dirección paralela). Su valor característico es de 3 a 4 kg/cm2.

En la práctica y aplicado a las estructuras, esta solicitación resulta crítica en piezas


especiales de directriz curva (arcos, vigas curvas, etc) o en zonas de cambio brusco de
directriz (zonas de vértice). Estas tensiones de tracción, también se pueden producir
como consecuencia de la coacción del libre movimiento transversal de la madera en
soluciones constructivas incorrectas, que pueden ser evitadas fácilmente con el
conocimiento del material.

 Compresión perpendicular a la fibra


Su resistencia a compresión perpendicular a la fibra es muy inferior a la de la dirección
paralela. Sus valores característicos varían entre 43 y 57 kg/cm2, lo que representa la
cuarta parte de la resistencia en dirección paralela a la fibra. Este tipo de esfuerzo es
característico de las zonas de apoyo de las vigas, donde se concentra toda la carga en
pequeñas superficies que deben ser capaces de transmitir la reacción sin sufrir
deformaciones importantes o aplastamiento.

 Cortante
El esfuerzo cortante origina tensiones tangenciales que actúan sobre las fibras de la
madera según diversos modos.

- tensiones tangenciales de cortadura: las fibras son cortadas transversalmente por el


esfuerzo. El fallo se produce por aplastamiento.

- tensiones tangenciales de deslizamiento: el fallo se produce por el deslizamiento de


unas fibras con respecto a otras en la dirección longitudinal.

- tensiones tangenciales de rodadura: el fallo se produce por rodadura de unas fibras


sobre las otras.

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En las piezas sometidas a flexión y a cortante, las tensiones que intervienen son
conjuntamente las de cortadura y deslizamiento. Sus valores característicos (por
deslizamiento) varían entre 17 y 30 kg/cm2 en las especies y calidades utilizadas
habitualmente en la construcción.

Las tensiones tangenciales por rodadura de fibras sólo se producen en casos muy
concretos, como son las uniones encoladas entre el alma y el ala de una vigueta con
sección en doble T. El valor de la resistencia por rodadura es del orden del 20 al 30% de
la resistencia por deslizamiento.

 Módulo de elasticidad
En la madera, debido a su anisotropía, el módulo de elasticidad en dirección paralela a
la fibra adopta valores diferentes según se trate de solicitaciones de compresión o de
tracción. En la práctica se utiliza un único valor del módulo de elasticidad para la
dirección paralela a la fibra. Su valor varía entre 70000 y 120000 kg/cm2 dependiendo
de la calidad de la madera. En la dirección perpendicular a la fibra se toma,
análogamente, un único módulo de elasticidad, cuyo valor es 30 veces inferior al
paralelo a la fibra.

DISEÑO DEL PUENTE


Combinación de puente Bailey con puente en arco

Se necesitaba dar accesibilidad a una distancia de 62 metros, pero a su vez contar con una gran
resistencia. Esto dio origen a mezclar y/o combinar algunas teorías sobre diseño de puentes.
Según la teoría de puentes en arco, un puente en arco trabaja siempre a compresión y transmite
la carga hacia los extremos, es decir hacia los apoyos. Por otro lado, como se trata de un puente
de armaduras, las barras que se encuentren en compresión sufrirán el fenómeno de pandeo si
no se diseña correctamente.

Consideración de dimensiones limites

Según las bases del concurso de puentes de palitos de chupete, el puente deberá contar con un
camino mínimo de paso de 5 cm de ancho, 4 cm de alto y de largo la longitud total del puente,
de tal manera que un carrito de juguete pueda pasar de un lado al otro. Las dimensiones
máximas permitidas del puente serán:

Largo: 100 cm

Ancho: 15 cm

Alto: 40 cm.

Conociendo de antemano estas consideraciones, se diseñó el puente con las siguientes medidas:

Largo: 62 cm

Alto de paso: 5 cm

Ancho: 15 cm

Alto: 36 cm

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Cumpliendo así las especificaciones y las dimensiones del concurso el diseño se ajustó a las
medidas antes mencionadas logrando concluir la etapa del diseño del puente, y llegando a la
etapa de cálculo de esfuerzos que se explicara a detalle en los siguientes puntos.

CÁLCULO DE ESFUERZOS.

Para el cálculo del valor de los esfuerzos de todas las barras se empleó el archivo Excel
proporcionado por los organizadores del concurso.

El diseño del puente consta de 168 barras hiperestáticas y 3 reacciones redundantes, dando una
estructura de grado 194 de hiperestaticidad.

Datos Relativos a los Nudos


Fuerzas
Coordenadas apoyos Concentradas
n X Y 1 2 3 Fx Fy
(m) (m) (t) (t)

1 0.000 0.000 x
2 10.000 0.000
3 20.000 0.000
4 30.000 0.000 -1.00
5 40.000 0.000
6 50.000 0.000
7 60.000 0.000 x x
8 58.280 10.000
9 50.000 10.000
10 40.000 10.000
11 30.000 10.000
12 20.000 10.000
13 10.000 10.000
14 1.720 10.000

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15 5.010 16.590
16 9.800 22.180
17 15.820 26.440
18 22.690 29.100
19 30.000 30.000
20 37.310 29.100
21 44.190 26.450
22 50.200 22.180
23 54.990 16.590
24 45.810 15.570
25 40.130 19.610
26 33.490 21.730
27 26.510 21.730
28 19.870 19.610
29 14.190 15.570

Datos Relativos a los Elementos


nudos sección
e i j tipo
BARRAS
1-2 1 1 2 c
2-1 2 2 1 c
1-2 3 1 2 c
2-3 4 2 3 c
3-2 5 3 2 c
2-3 6 2 3 c
3-4 7 3 4 c
4-3 8 4 3 c
3-4 9 3 4 c
4-5 10 4 5 c
5-4 11 5 4 c
4-5 12 4 5 c
5-6 13 5 6 c
6-5 14 6 5 c
5-6 15 5 6 c
6-7 16 6 7 c
7-6 17 7 6 c
6-7 18 6 7 c
8-9 19 8 9 c
9-10 20 9 10 c
10-11 21 10 11 c
11-12 22 11 12 c
12-13 23 12 13 c
13-14 24 13 14 c
1-13 25 1 13 c
13-3 26 13 3 c

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3-11 27 3 11 c
11-5 28 11 5 c
5-9 29 5 9 c
9-7 30 9 7 c
7-8 31 7 8 c
8-6 32 8 6 c
6-10 33 6 10 c
10-4 34 10 4 c
4-12 35 4 12 c
12-2 36 12 2 c
1-14 37 1 14 c
2-14 38 2 14 c
2-13 39 2 13 c
3-12 40 3 12 c
4-11 41 4 11 c
5-10 42 5 10 c
6-9 43 6 9 c
14-15 44 14 15 c
15-16 45 15 16 c
16-17 46 16 17 c
17-18 47 17 18 c
18-19 48 18 19 c
19-20 49 19 20 c
20-21 50 20 21 c
21-22 51 21 22 c
22-23 52 22 23 c
23-8 53 23 8 c
9-24 54 9 24 c
24-25 55 24 25 c
25-26 56 25 26 c
26-27 57 26 27 c
27-28 58 27 28 c
28-29 59 28 29 c
29-13 60 29 13 c
13-15 61 13 15 c
13-16 62 13 16 c
16-29 63 16 29 c
29-17 64 29 17 c
17-28 65 17 28 c
28-18 66 28 18 c
18-27 67 18 27 c
27-19 68 27 19 c
19-26 69 19 26 c
26-20 70 26 20 c
20-25 71 20 25 c
25-21 72 25 21 c
21-24 73 21 24 c

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24-22 74 24 22 c
22-9 75 22 9 c
9-23 76 9 23 c
12-29 77 12 29 c
12-28 78 12 28 c
12-27 79 12 27 c
11-27 80 11 27 c
11-26 81 11 26 c
10-26 82 10 26 c
10-25 83 10 25 c
10-24 84 10 24 c

DATOS DE LABORATORIO
VALOR UNIDAD
A 0.4 cm2
σ 100 Kg/cm2
E 100000 Kg/cm2
ρ 0.4250 g/cm3
Fs 2 s/u
P 130 Kg

RESULTADOS
CARGA QUE SOPORTA 260 kg
PESO TOTAL PUENTE 1442.26 kg
RELACIÓN Carga/Wp 180.27

"n" MAX 4
PESO TOTAL PORTICO (g) 360.5641
"I" MAX 1.253E-02 LONGITUD TOTAL (cm) 848.386
TRACCION COMPRESION
INERCIA (I) L. ACUM. (cm)
LONGITUD BARRAS VALORES n cm4 SECCION n N°
10.000 1-2 0.075 1 10.0000 1
10.000 2-1 0.075 1 10.0000 2
10.000 1-2 0.075 1 10.0000 3
10.000 2-3 0.110 1 10.0000 4
10.000 3-2 0.110 1 10.0000 5
10.000 2-3 0.110 1 10.0000 6
10.000 3-4 0.148 1 10.0000 7
10.000 4-3 0.148 1 10.0000 8
10.000 3-4 0.148 1 10.0000 9
10.000 4-5 0.148 1 10.0000 10
10.000 5-4 0.148 1 10.0000 11
10.000 4-5 0.148 1 10.0000 12
10.000 5-6 0.110 1 10.0000 13

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

10.000 6-5 0.110 1 10.0000 14


10.000 5-6 0.110 1 10.0000 15
10.000 6-7 0.075 1 10.0000 16
10.000 7-6 0.075 1 10.0000 17
10.000 6-7 0.075 1 10.0000 18
8.280 8-9 0.009 1 8.2800 19
10.000 9-10 -0.040 1.065E-03 SEC 1 1 10.0000 20
10.000 10-11 -0.175 4.611E-03 SEC 1 1 10.0000 21
10.000 11-12 -0.175 4.611E-03 SEC 1 1 10.0000 22
10.000 12-13 -0.040 1.064E-03 SEC 1 1 10.0000 23
8.280 13-14 0.009 1 8.2800 24
14.142 1-13 -0.238 1.253E-02 SEC 1 1 14.1421 25
14.142 13-3 0.079 1 14.1421 26
14.142 3-11 -0.085 4.460E-03 SEC 1 1 14.1421 27
14.142 11-5 -0.085 4.461E-03 SEC 1 1 14.1421 28
14.142 5-9 0.079 1 14.1421 29
14.142 9-7 -0.238 1.253E-02 SEC 1 1 14.1421 30
10.147 7-8 -0.337 9.132E-03 SEC 1 1 10.1468 31
12.983 8-6 0.098 1 12.9830 32
14.142 6-10 -0.059 3.093E-03 SEC 1 1 14.1421 33
14.142 10-4 0.336 3 42.4264 34
14.142 4-12 0.336 3 42.4264 35
14.142 12-2 -0.059 3.094E-03 SEC 1 1 14.1421 36
10.147 1-14 -0.337 9.132E-03 SEC 1 1 10.1468 37
12.983 2-14 0.098 1 12.9830 38
10.000 2-13 -0.034 8.882E-04 SEC 1 1 10.0000 39
10.000 3-12 0.004 1 10.0000 40
10.000 4-11 0.525 4 40.0000 41
10.000 5-10 0.004 1 10.0000 42
10.000 6-9 -0.034 8.885E-04 SEC 1 1 10.0000 43
7.366 14-15 -0.287 4.099E-03 SEC 1 1 7.3656 44
7.362 15-16 -0.263 3.755E-03 SEC 1 1 7.3615 45
7.375 16-17 -0.268 3.841E-03 SEC 1 1 7.3748 46
7.367 17-18 -0.265 3.784E-03 SEC 1 1 7.3670 47
7.365 18-19 -0.286 4.091E-03 SEC 1 1 7.3652 48
7.365 19-20 -0.286 4.091E-03 SEC 1 1 7.3652 49
7.373 20-21 -0.264 3.787E-03 SEC 1 1 7.3727 50
7.372 21-22 -0.268 3.840E-03 SEC 1 1 7.3724 51
7.362 22-23 -0.263 3.755E-03 SEC 1 1 7.3615 52
7.366 23-8 -0.287 4.099E-03 SEC 1 1 7.3656 53
6.970 9-24 -0.220 2.810E-03 SEC 1 1 6.9700 54
6.970 24-25 -0.250 3.196E-03 SEC 1 1 6.9702 55
6.970 25-26 -0.182 2.328E-03 SEC 1 1 6.9702 56
6.980 26-27 -0.238 3.055E-03 SEC 1 1 6.9800 57
6.970 27-28 -0.182 2.330E-03 SEC 1 1 6.9702 58

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

6.970 28-29 -0.249 3.193E-03 SEC 1 1 6.9702 59


6.970 29-13 -0.220 2.812E-03 SEC 1 1 6.9700 60
8.266 13-15 0.071 1 8.2661 61
12.182 13-16 -0.028 1.078E-03 SEC 1 1 12.1816 62
7.935 16-29 0.087 1 7.9350 63
10.992 29-17 0.010 1 10.9915 64
7.940 17-28 0.058 1 7.9405 65
9.900 28-18 -0.008 1.951E-04 SEC 1 1 9.9001 66
8.301 18-27 0.076 1 8.3012 67
8.976 27-19 0.038 1 8.9762 68
8.976 19-26 0.038 1 8.9762 69
8.301 26-20 0.076 1 8.3012 70
9.900 20-25 -0.008 2.055E-04 SEC 1 1 9.9001 71
7.954 25-21 0.058 1 7.9542 72
11.000 21-24 0.010 1 10.9999 73
7.935 24-22 0.087 1 7.9350 74
12.182 22-9 -0.028 1.083E-03 SEC 1 1 12.1816 75
8.266 9-23 0.071 1 8.2661 76
8.049 12-29 0.163 2 16.0973 77
9.611 12-28 0.132 1 9.6109 78
13.415 12-27 -0.051 2.411E-03 SEC 1 1 13.4154 79
12.238 11-27 0.211 2 24.4764 80
12.238 11-26 0.211 2 24.4764 81
13.415 10-26 -0.051 2.418E-03 SEC 1 1 13.4154 82
9.611 10-25 0.132 1 9.6109 83
8.049 10-24 0.163 2 16.0973 84

DISEÑO DE SECCIONES

TRACCIÓN. - Una vez que se tienen los cálculos de los esfuerzos en cada miembro, se realiza el
diseño de forma y cualidades de la sección según tracción o compresión. Para la tracción se tiene
en consideración directa el área, debiendo ser esta la mínima necesaria para no pasar el esfuerzo
máx. De tracción.

COMPRESIÓN. - Para la compresión se tuvo en cuenta directamente la inercia más desfavorable


de la sección en su centroide, la mínima posible con el objetivo que no llegue a la fuerza crítica
teórica de Euler en compresión.

DISEÑO DE SECCIONES PARA COMPRESIÓN


TIPO SECCION RANGO DE INERCIA n
SEC 1 0 1.33E-01 1
SEC 2 1.33E-01 2.67E-01 2
SEC 3 2.67E-01 4.00E-01 3
SEC 4 4.00E-01 5.33E-01 4
SEC 5 5.33E-01 6.67E-01 5
SEC 6 6.67E-01 8.00E-01 6

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

PLOTEO DE PLANOS DE CONSTRUCCIÓN

Finalmente, se plotean los planos con los tipos de secciones, obtenidos de los cálculos de diseño
en Excel, para empezar con la fase de construcción.

CONSTRUCCIÓN DE PIEZAS Y ARMADO DE PUENTE

Como se explicó anteriormente las barras del puente no cuentan con el mismo tipo de sección,
debido a que algunos necesitan soportar cargas compresivas mientras que otras cargas a
tracción. Teniendo ya pegadas las barras con su respectiva sección, se procede a armar las piezas
del puente apoyándonos en un plano a escala natural. Como se mencionó anteriormente las
barras son de diferente sección, eso dificulto el encajado de las piezas, teniendo que realizar
cortes especiales en diagonal para su casi perfecta unión, logrando una mayor área de contacto.

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

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CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
Para puentes de arco, es muy recomendable el uso de sistemas parabólicos, debido a que
distribuyen las cargas que se le aplican, de manera uniforme en cada barra que conforma el arco
parabólico.

- Se recomienda analizar y probar los diseños tomando en consideración el ambiente real de


prueba, pues no siempre este se asemeja a la idealización teórica (apoyos simples, apoyos
empotrados, etc).

- Se recomienda realizar pruebas experimentales con modelos de complejidades medias,


semejantes al que se quiere; y realizarlas con el equipo de trabajo en conjunto para conocer las
dificultades físicas y organizativas que enfrentarán.

- Se recomienda tablas de cálculo muy ordenadas y seguimiento continuo de las actividades.

- Se recomienda forrar los planos de construcción con cinta de embalar o algún otro plástico
para evitar adherencias fuertes durante la construcción.

- Se concluye que no todos los datos de trabajos referenciales son aplicables a los nuestros, por
lo que se recomienda hacer sus propias pruebas para el tipo de material, marca y diseño que se
esté utilizando y tomar los trabajos anteriores como este, como referencias para disminuir el
error de los resultados.

BIBLIOGRAFÍA

HIBBELER, Análisis estructural

McCormack, Análisis estructural

Gere-Thimoshenko, Mecánica de materiales Uang,

Introducción al análisis estructual G. V. Guinea, F.Rojo, T. Musulén y M. Elices

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