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Explotación del Transporte

Aéreo
Curso 2018-2019

5.- Mantenimiento

MUIA- ExTrA
Mantenimiento
1. Introducción
2. Overhaul, Hard Time, On Condition
3. Programas de control de fiabilidad
4. Diagramas de decisión
5. Los programas MSG-1 y MSG-2
6. RCM (Reliability Centered Maintenance)
7. El programa MSG-3
8. Características del mantenimiento actual
DIAPOSITIVA 1
MUIA- ExTrA
Mantenimiento
1. Introducción
2. Overhaul, Hard Time, On Condition
3. Programas de control de fiabilidad
4. Diagramas de decisión
5. Los programas MSG-1 y MSG-2
6. RCM (Reliability Centered Maintenance)
7. El programa MSG-3
8. Características del mantenimiento actual
DIAPOSITIVA 2
MUIA- ExTrA
Introducción
• El mantenimiento aeronáutico (del avión) consiste en
la realización de todas las tareas necesarias para
mantener el avión en condiciones óptimas desde el
punto de vista técnico, económico y funcional.

• El mantenimiento tiene una relevancia especial debido


a una serie de factores concretos de este negocio:
– Seguridad.
– Entorno (legal, de operaciones, técnico…) muy
regulado.
– Alta exigencia operativa.
– Elevado valor económico de las aeronaves.
DIAPOSITIVA 3
MUIA- ExTrA
Introducción
• Para la compañía aérea, la función de mantenimiento
debe atender a tres prioridades que, en orden de
mayor a menor importancia, son:

– Garantizar la seguridad de la operación

– Conseguir que la aeronave esté disponible el


mayor tiempo posible para su uso comercial

– Colaborar a hacer mínimo el coste operativo

DIAPOSITIVA 4
MUIA- ExTrA
Introducción
El mantenimiento aeronáutico se enmarca en las
siguientes necesidades:
• Cumplimiento estricto de las normativas emitidas por
las Autoridades Civiles Aeronáuticas.
• Cumplimiento estricto de los procedimientos de
trabajo dictados por los fabricantes para la resolución
de averías y para los trabajos a realizar en el avión
(MRBD).
• Observancia de las condiciones de despacho del
avión.
• Necesidad de satisfacer las exigencias del pasajero.
• Reducción de costes para la aerolínea.
DIAPOSITIVA 5
MUIA- ExTrA
Introducción
• En la actualidad el mantenimiento aeronáutico es
(siempre lo ha sido) el factor clave, junto a las
operaciones, para determinar la concesión del
Certificado de Operador Aéreo (AOC) a una línea
aérea.

• El operador debe tener una organización técnica


responsable de garantizar las prácticas y
procedimientos que aseguren el cumplimiento de los
estándares de mantenimiento exigidos.

• Dicha organización técnica y sus procedimientos son


aprobados y auditados por la Autoridad Aeronáutica
correspondiente.
DIAPOSITIVA 6
MUIA- ExTrA
Mantenimiento
1. Introducción
2. Overhaul, Hard Time, On Condition
3. Programas de control de fiabilidad
4. Diagramas de decisión
5. Los programas MSG-1 y MSG-2
6. RCM (Reliability Centered Maintenance)
7. El programa MSG-3
8. Características del mantenimiento actual

DIAPOSITIVA 7
MUIA- ExTrA
Primeros programas de mantenimiento
• En los primeros años de la aviación, los
mecánicos de cada operador diseñaban el
programa de mantenimiento de cada avión
• El programa se basaba en revisiones
periódicas y reparaciones donde fuesen
necesarias.
• Un cierto número de elementos se fabricaban
según fuesen siendo necesarios

DIAPOSITIVA 8
MUIA- ExTrA
Primeros programas de mantenimiento
• En 1930, FAA publica la primera regulación:
Aeronautical Bulletin 7E, estableciendo normas
de obligado cumplimiento
• Overhaul (Revisión completa del avión cada
cierto tiempo), finales años 30 (DC-3).
• Tras la 2ª Guerra Mundial, se instaura el
mantenimiento progresivo, con revisiones en
períodos determinados, combinado con
inspecciones periódicas de comprobación de
estado
DIAPOSITIVA 9
MUIA- ExTrA
Primeros programas de mantenimiento
– Las acciones de mantenimiento en períodos
fijos suelen llamarse Hard Time
– Las acciones que se toman tras comprobar el
estado del elemento se llaman On Condition.
– La revisión completa del avión es el Overhaul
– El Plan de Mantenimiento define las acciones a
tomar en secuencia progresiva, en tiempos fijos
del avión:
Revisiones A, B, C y D (Overhaul)
DIAPOSITIVA 10
MUIA- ExTrA
Mantenimiento
1. Introducción
2. Overhaul, Hard Time, On Condition
3. Programas de control de fiabilidad
4. Diagramas de decisión
5. Los programas MSG-1 y MSG-2
6. RCM (Reliability Centered Maintenance)
7. El programa MSG-3
8. Características del mantenimiento actual

DIAPOSITIVA 11
MUIA- ExTrA
Programas de control de fiabilidad

Concepto de fallo:
Presencia de una condición insatisfactoria.

• Funcional: incapacidad para realizar su función


dentro de los límites especificados.
• Crítico: pérdida de operación necesaria para la
operación con seguridad.
• Oculto: la pérdida de función no es evidente para la
tripulación.
• Potencial: condición física identificable que indica la
inminencia de un fallo funcional.

DIAPOSITIVA 12
MUIA- ExTrA
Programas de control de fiabilidad

Resistencia

Fallo

Esfuerzo

Edad

Fiabilidad es la probabilidad de que no se produzca un fallo


en un cierto período de tiempo
DIAPOSITIVA 13
MUIA- ExTrA
Programas de control de fiabilidad

Fallos en caso de no
Mantenimiento efectuar
mantenimiento

Resistencia

Esfuerzo
Descenso en el
nivel de esfuerzo

Edad
DIAPOSITIVA 14
MUIA- ExTrA
Programas de control de fiabilidad

La fiabilidad de algunos sistemas cambia con el tiempo


de manera típica (curva de “bañera”)
DIAPOSITIVA 15
MUIA- ExTrA
Programas de control de fiabilidad
P A P D

Algunos tipos de t t

probabilidades de fallo B E
P P

t t

P C P F

t t
DIAPOSITIVA 16
MUIA- ExTrA
Programas de control de fiabilidad

• Los sistemas complejos no tienen edad crítica a la


que aumenta la probabilidad de fallo.
• Los periodos fijos de revisión son poco efectivos.
• Utilización de fuentes de información acerca de la
fiabilidad.
• Distinción entre mantenimiento programado y
mantenimiento no programado.

DIAPOSITIVA 17
MUIA- ExTrA
Mantenimiento
1. Introducción
2. Overhaul, Hard Time, On Condition
3. Programas de control de fiabilidad
4. Diagramas de decisión
5. Los programas MSG-1 y MSG-2
6. RCM (Reliability Centered Maintenance)
7. El programa MSG-3
8. Características del mantenimiento actual

DIAPOSITIVA 18
MUIA- ExTrA
Diagramas de decisión

• Las acciones a tomar ante la aparición de un fallo siguen


reglas fijas, según un proceso de decisión prefijado

• El proceso de decisión toma en cuenta las


consecuencias de ese posible fallo así como por quienes
y donde puede ser detectado

• Igualmente se examina si la probabilidad de fallo tiene


relación con el tiempo de funcionamiento

DIAPOSITIVA 19
MUIA- ExTrA
Diagramas de decisión
Evaluar la eficacia del mantenimiento programado (1)
Pregunta 1: Si Inspecciones en línea, pruebas,
¿Puede detectarse la disminución de la
acciones de servicio periódicas,
resistencia al fallo fuera de la base
etc.
principal?
No
Pregunta 2:
Si Inspecciones periódicas en base
¿Puede detectarse la disminución de la
principal, pruebas, acciones de
resistencia al fallo en la base principal
servicio, etc...
del avión?
No
Pregunta 3: Si Es necesario examinar el mecanismo
¿Tiene el modo de fallo efecto adverso
de fallo e identificar los sucesos que
directo en la aeronavegabilidad?
lo producen.
Limitaciones de tiempo de servicio:
No
TT, TSO, TC, etc.
DIAPOSITIVA 20
MUIA- ExTrA
Diagramas de decisión
Evaluar la eficacia del mantenimiento programado (2)
Pregunta 4:
¿Tiene el componente una función Si Pruebas periódicas sobre el avión
oculta desde el punto de vista de la o desmontajes en taller.
tripulación?

No

Pregunta 5: Si Desmontar periódicamente para una


¿Hay una relación entre la edad y la
revisión general si está justificado
fiabilidad operativa?
económicamente.

No
Desmontar después de un mal
funcionamiento para la
reparación o la revisión.
DIAPOSITIVA 21
MUIA- ExTrA
Diagramas de decisión
Mantenimiento con eficacia potencial (1).
Pregunta 1: Si Limitaciones de TT,
¿Tiene el modo de fallo efecto adverso
TSO, TC, etc.
directo sobre la aeronavegabilidad?

No

Pregunta 2:
Si Pruebas periódicas sobre
¿Tiene el componente una función oculta
el avión o desmontajes en
desde el punto de vista de la tripulación?
taller.
No

Pregunta 3: Si Ver diagramas A y B.


¿Puede detectarse la reducción de la
resistencia al fallo fuera de la base
principal?
No
DIAPOSITIVA 22
MUIA- ExTrA
Diagramas de decisión
Mantenimiento con eficacia potencial (2).
Pregunta 4: Si
¿Puede detectarse la reducción de la Ver diagramas A y B.
resistencia al fallo en la base principal?
No

Pregunta 5: Si
¿Hay una relación entre la edad y la Ver diagramas A y B.
fiabilidad operativa?

No
Desmontar después de un mal
funcionamiento para la
reparación o la revisión.

DIAPOSITIVA 23
MUIA- ExTrA
Diagramas de decisión
Mantenimiento con eficacia potencial.
¿Puede detectarse la
¿Muestran los datos
reducción de la
la conveniencia
resistencia al fallo
de la tarea
fuera de la base
programada?
principal?

¿Impide el
¿Se tarda más de ½
despacho
Sí, efectuar acción hora en corregir
del
el fallo?
avión?

Sí, evaluar J

No, omitir acción
NO
No, omitir
acción
DIAPOSITIVA 24
MUIA- ExTrA
Diagramas de decisión
Mantenimiento con eficacia potencial.
¿Puede detectarse la
¿Impide el
reducción de la ¿Fiabilidad
despacho del ¿Coste pequeño?
resistencia al fallo fuera baja?
avión?
de la base principal?
Sí, efectuar acción.

No, evaluar TO

Sí, evaluar J
No
No, evaluar TO
Sí Sí, evaluar J

No, evaluar TO
No Sí, evaluar J
No No, no efectuar
acción
DIAPOSITIVA 25
MUIA- ExTrA
Mantenimiento
1. Introducción
2. Overhaul, Hard Time, On Condition
3. Programas de control de fiabilidad
4. Diagramas de decisión
5. Los programas MSG-1 y MSG-2
6. RCM (Reliability Centered Maintenance)
7. El programa MSG-3
8. Características del mantenimiento actual

DIAPOSITIVA 26
MUIA- ExTrA
Los programas MSG-1 y MSG-2
• Al aumentar el tamaño y la complejidad de diseño de los
aviones comerciales, el mantenimiento de altos niveles de
seguridad y fiabilidad operativa hizo cambiar el concepto de
plan de mantenimiento que, hasta el momento era la
revisión de todos los elementos en un tiempo fijo.

• La facilidad de mantenimiento y la experiencia de las


compañías aéreas empezó a tenerse en cuenta en el
diseño

• La aparición del programa B-747 hizo necesaria la


constitución de un grupo específico (Maintenance Steering
Group MSG) para diseñar su programa de mantenimiento.
DIAPOSITIVA 27
MUIA- ExTrA
El programa MSG-1
• Equipo expertos Cías. aéreas reclutado por la FAA para
crear MRBD (Maintenance Review Board Document) del
B747.
• No existía experiencia con un avión de ese tamaño y
tecnología.
• El MSG-1 separa las tareas de mantenimiento potenciales y
las evalúa en función de:
– Razones de seguridad.
– Protección de fallos ocultos.
– Resto (económicamente
viables o no).

DIAPOSITIVA 28
MUIA- ExTrA
El programa MSG-2
Desarrollo del MSG-1 en el que:

• Se eliminan referencias a un avión concreto (B747).


• Se separa el mantenimiento de Sistemas, Estructura y
Motor.
– En Europa (A300), Sistemas y Motor se consideran
juntos a efectos de filosofía de mantenimiento.
• Se define Ítem de mantenimiento significativo (MSI): aquel
elemento cuyo fallo afecta a la seguridad en tierra o vuelo.

DIAPOSITIVA 29
MUIA- ExTrA
El programa MSG-2
La filosofía del sistema se basa en la idea de que todos los
aviones y sus componentes alcanzan un momento en el que
se debe actuar sobre ellos para convertirlos en zero time,
esto es, restaurar su condición funcional a como si fuesen
nuevos

Los DC10, Lockheed Tristar,


Airbus A300 y otros modelos
de los años 70 responden a
este concepto de
mantenimiento.
DIAPOSITIVA 30
MUIA- ExTrA
Mantenimiento
1. Introducción
2. Overhaul, Hard Time, On Condition
3. Programas de control de fiabilidad
4. Diagramas de decisión
5. Los programas MSG-1 y MSG-2
6. RCM (Reliability Centered Maintenance)
7. El programa MSG-3
8. Características del mantenimiento actual

DIAPOSITIVA 31
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• El programa RCM está formado por tareas programadas


que se seleccionan en base a las características de
fiabilidad de cada equipo.

• Parte de las consecuencias del fallo para clasificar las


acciones

• Empieza con el examen de las consecuencias del fallo


funcional y con los modos que ocasionan ese fallo
(distintos para cada componente): FMECA.
DIAPOSITIVA 32
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Cambio respecto al MSG-2, centrado en las tareas de


mantenimiento potencialmente efectivas y el
establecimiento de intervalos entre revisiones.

• Base para desarrollar en los 80


el MSG-3.

• El objetivo es siempre mantener


niveles aceptables de fiabilidad

DIAPOSITIVA 33
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance
• Tipos de tareas:

– Inspecciones programadas a intervalos regulares en


busca de fallos potenciales.
– Reacondicionamientos programados en o antes de un
límite especificado.
– Sustituciones programadas en o antes de un límite de
vida especificado.
– Inspecciones programadas en busca de fallos que ya
se han producido pero que no son evidentes para la
tripulación.

DIAPOSITIVA 34
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Identificación de ítems de mantenimiento (MSI): aquéllos


cuyo fallo puede tener consecuencias graves para la
seguridad o la economía.

• Mientras que el segundo aspecto puede variar, según el


entorno económico de cada compañía aérea, la seguridad
aceptable es definida siempre por la Autoridad
Aeronáutica

DIAPOSITIVA 35
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Criterios para el mantenimiento de los ítems:


– Si hay posibilidad de fallo crítico implica:
• Incluir todo mantenimiento que pueda reducir la frecuencia del
fallo.
• Cambios en el diseño.
– Para ítems con funciones ocultas:
• Mantenimiento programado.
– En los demás casos el mantenimiento programado ha de
ser económicamente viable.

DIAPOSITIVA 36
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Tareas de mantenimiento para cada ítem:

– Tareas para detectar fallo potencial: inspección On


Condition.
– Tareas para reparación programada: Hard Time.
– Tareas para remplazamiento programado: Hard Time.
– Tareas de búsqueda de fallos: Failure Finding.

DIAPOSITIVA 37
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Fallo potencial (On Condition):

– Debe poder detectarse disminución de resistencia para


un modo de fallo específico.
– Debe poder definirse una condición de fallo potencial
detectable por una tarea explícita.
– Debe haber un intervalo razonable de tiempo entre el
momento del fallo potencial y el del fallo funcional.

DIAPOSITIVA 38
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Reparación programada (Hard Time):

– Debe haber una edad identificable para la que aumenta


la probabilidad de fallo.
– Una gran proporción de esos ítems debe sobrevivir a
esa edad.
– La reparación debe restaurar la resistencia al fallo
necesaria o aumentarla.

DIAPOSITIVA 39
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Remplazamiento programado (Hard Time):

– El ítem debe:
• Estar sujeto a fallo crítico, con consecuencias
adversas en la seguridad.
• Tener consecuencias económicas graves.
– No debe ser posible o práctico observar una reducción
de la resistencia al fallo.
– No se espera que ocurran fallos antes del límite de vida
especificado.
DIAPOSITIVA 40
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance
• Búsqueda de fallos (Failure Finding):

– Ítems expuesto a fallos funcionales no evidentes para la


tripulación.

– No existe otro tipo de


tarea aplicable y
efectiva para esos ítems.

DIAPOSITIVA 41
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance
• Las tareas de mantenimiento van dirigidas a las piezas
individuales de los ítems en los que se originan modos
específicos de fallo.

• Las tareas programadas de reparación no son aplicables a


ítems complejos, a menos que éstos tengan modos de
fallo dominantes.

• Ejemplos: Motores, estructura y sistemas

DIAPOSITIVA 42
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Motores:

– Algunos ítems se benefician de


inspecciones On Condition.
– Algunas piezas como los discos de turbina y compresor
necesitan tareas de remplazamiento para proteger la
seguridad operativa.
– El motor a reacción casi nunca sufre revisiones
generales en tiempos programados.

DIAPOSITIVA 43
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Estructura:

– Los ítems estructurales


casi siempre requieren
inspecciones On
Condition, aunque
pueden asignarse tareas
de remplazamiento por
seguridad a unos pocos ítems estructurales no
redundantes.
DIAPOSITIVA 44
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance
• Sistemas:

– Hay muchos ítems que no pueden beneficiarse del


mantenimiento programado porque ninguno de los tipos
de tareas es aplicable y eficaz.
– Algunos ítems mecánicos, sin embargo, pueden
beneficiarse de las inspecciones On Condition.
– Las líneas de conexión simples (p. ej. las líneas del
sistema hidráulico y eléctricas) sólo necesitan una tarea
de remplazamiento en la vida total de la aeronave.
DIAPOSITIVA 45
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Análisis económico:

– Muchos ítems requieren una investigación de la eficacia


económica de la aplicación de una tarea de
mantenimiento.

– Sin embargo, es relativamente pequeño el grupo de éstos


que exige un análisis de rentabilidad formal

DIAPOSITIVA 46
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance
• Intervalos entre inspecciones:

– Inspecciones On Condition: el intervalo debe ser menor


que el tiempo requerido por la condición de un ítem para
deteriorarlo desde la situación de fallo potencial a la de
fallo funcional.

DIAPOSITIVA 47
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance
• Intervalos entre inspecciones:
– Reparación programada:
• Para determinar su necesidad y establecer plazos hay
que realizar un análisis de los fallo en servicio.
• Las tareas por motivos de seguridad pueden
establecerse tras los ensayos de vuelo del fabricante
(la compañía aérea puede modificarlas a través de su
experiencia en servicio de la aeronave).
• Las tareas basadas en criterios económicos sólo se
establecen en base a la experiencia operativa.
DIAPOSITIVA 48
MUIA- ExTrA
Reliability Centered Maintenance

• Intervalos entre inspecciones:

– Failure Finding: los intervalos se fijan de forma


conservadora en el programa inicial, modificándose
después estos en base a la experiencia operativa.

– La modificacion puede ser general, aprobada por el


fabricante, o particular, concedida a una línea aérea por
su Autoridad Aeronáutica
DIAPOSITIVA 49
MUIA- ExTrA
Mantenimiento
1. Introducción
2. Overhaul, Hard Time, On Condition
3. Programas de control de fiabilidad
4. Diagramas de decisión
5. Los programas MSG-1 y MSG-2
6. RCM (Reliability Centered Maintenance)
7. El programa MSG-3
8. Características del mantenimiento actual

DIAPOSITIVA 50
MUIA- ExTrA
El programa MSG-3
• Actualización de MSG-2 por nuevos productos años 80,
basándose en la experiencia de los operadores

• Tres secciones de mantenimiento separadas:


– Sistemas/planta de potencia.
– Estructuras.
– Zonal (sistemas localizados).
• Dos categorías de fallos: Seguridad y Económicos.
• Nuevos conceptos:
– Fallo múltiple.
– Efecto del fallo de la estructura adyacente.
– Crecimiento de grietas.
– Control de inspección para fallos potenciales.
DIAPOSITIVA 51
MUIA- ExTrA
El programa MSG-3
• Se seleccionan los MSI y se identifica para cada uno de
ellos su función, su fallo funcional, el efecto del fallo y sus
causas.

• Diagrama de decisión:
– Primer nivel: se evalúa si el fallo es evidente o es oculto
para la tripulación, y se determina la categoría del efecto
del fallo, es decir, si éste tiene efecto en la seguridad, en
la operación, o tiene un carácter meramente económico.
– En un segundo nivel se tienen en cuenta las causas del
fallo para cada fallo funcional, para así seleccionar el tipo
de trabajo específico a realizar.
DIAPOSITIVA 52
MUIA- ExTrA
El programa MSG-3
• Si la consecuencia del fallo, evidente o no para la
tripulación, afecta a la seguridad y no tiene ningún trabajo
de mantenimiento ni combinación de ellos que sea aplicable
y eficaz, es obligatoria la realización de un nuevo diseño del
elemento o sistema.

• Por otro lado, si, en estas mismas condiciones, las


consecuencias del fallo son operacionales o económicas la
realización de un nuevo diseño pasa a ser deseable en vez
de obligatoria.

DIAPOSITIVA 53
MUIA- ExTrA
El programa MSG-3
• Se seleccionan los trabajos que han de realizarse en cada
caso.

• Se determina cuándo han de comenzarse por primera vez

• Se determinan los intervalos de tiempo hasta la próxima


revisión.
– Pueden medirse en tiempo, horas de vuelo, o en ciclos.
Ha de tenerse en cuenta la información de los ensayos
llevados a cabo por el fabricante y su análisis técnico y la
experiencia en sistemas análogos.
DIAPOSITIVA 54
MUIA- ExTrA
El programa MSG-3
• Las distintas partes de la estructura se clasifican como SSI
(Significant Structural Item), ítem estructural significativo, y
“otra estructura”.

• Un ítem estructural significativo es aquel que contribuye


significativamente a soportar las cargas de vuelo o tierra y
cuyo fallo podría afectar a la integridad estructural necesaria
para la seguridad de la aeronave.

DIAPOSITIVA 55
MUIA- ExTrA
El programa MSG-3

• Causas del daño:


– Accidentales
– Ambientales
– Fatiga

• Los umbrales para la inspección dependen del


origen del daño.

DIAPOSITIVA 56
MUIA- ExTrA
El programa MSG-3
• Los daños importantes exteriores son detectados en la
primera inspección a nivel de prevuelo, por lo que no hay
necesidad de programar trabajos específicos para su
detección.

• En caso de materiales compuestos los daños pueden no ser


fácilmente detectables y sin embargo ser muy significativos
(despegues internos o delaminaciones).

• Los materiales compuestos, aunque no se ven afectados


por la corrosión sí envejecen.
DIAPOSITIVA 57
MUIA- ExTrA
Mantenimiento
1. Introducción
2. Overhaul, Hard Time, On Condition
3. Programas de control de fiabilidad
4. Diagramas de decisión
5. Los programas MSG-1 y MSG-2
6. RCM (Reliability Centered Maintenance)
7. El programa MSG-3
8. Características del mantenimiento actual

DIAPOSITIVA 58
MUIA- ExTrA
Características del mantenimiento actual
• La tendencia hoy en los programas de mantenimiento es
hacia la supresión del Hard Time, y la implantación de
sistemas de control y diagnóstico automáticos.

• De los dos grandes tipos de mantenimiento descritos, el


mantenimiento del tipo On condition afecta a
aproximadamente al 90% de los componentes, mientras
que el mantenimiento tipo Hard time afecta sobre todo a
sistemas y estructuras.

DIAPOSITIVA 59
MUIA- ExTrA
Plan de mantenimiento
• Documento oficial en donde se fijan intervalos y tareas de
mantenimiento.
• Recoge los planes de mantenimiento de todos los
componentes del avión.
• Basado en instrucciones del fabricante y adaptado a la
operación de la línea aérea.
• Para su implantación debe estar aprobado por la Autoridad
Aeronáutica correspondiente.
• Se trata por tanto de un documento de cumplimiento
obligado.
DIAPOSITIVA 60
MUIA- ExTrA
Mantenimiento programado
• Se considera siempre como Mantenimiento preventivo.

• Dos tipos principales:

– En línea (se puede hacer con el avión en rampa)

– Pesado (se necesita llevar el avión a un hangar o


desmontar y enviar a taller el sistema en cuestión)

DIAPOSITIVA 61
MUIA- ExTrA
Tipos de mantenimiento programado

• Mantenimiento en línea:

– El objetivo es asegurar la operación del avión en línea.


– Se siguen pautas especificadas y concretas, como son
el Manual de mantenimiento y el manual
troubleshooting.
– Está basado en inspecciones y reemplazo de equipos.
– Puede realizarse sin meter el avión en hangar.
– Frecuentemente externalizado a diversos proveedores.

DIAPOSITIVA 62
MUIA- ExTrA
Tipos de mantenimiento programado

• Mantenimiento en línea. Incluye:

– Recepción del avión a la llegada del vuelo.


– Inspección.
– Carga combustible y acomodación del interior.
– Resolución de averías.
– Despacho del avión para el vuelo.

DIAPOSITIVA 63
MUIA- ExTrA
Tipos de mantenimiento programado
• Mantenimiento en línea: se pueden detectar dos tipos de
averías, dependiendo de si impiden el despacho del avión
o no (MEL):

– Averías “no go”: afectan a la seguridad o a la


operatividad y por tanto impiden el despacho del avión.
– Averías “go”: no impiden el despacho del avión, y
pueden dar lugar a “diferidos” (a resolver en acciones
posteriores).

DIAPOSITIVA 64
MUIA- ExTrA
Tipos de mantenimiento programado

• Mantenimiento pesado:

– Tratan de restituir a la aeronave a las condiciones


originales de operación.
– Tienen un componente industrial importante, con lo que
se necesita tener el avión en hangar o en una zona
específica.
– Se realiza en intervalos de tiempo especificados.

DIAPOSITIVA 65
MUIA- ExTrA
Tipos de mantenimiento programado

• Mantenimiento pesado:
– Se subdivide en:
• Menor: Revisiones A, B, C
• Mayor: Revisión D, Overhaul o Intermediate Layover
(I/L)
– Las revisiones “C” y “D” afectan a todos o casi todos los
sistemas del avión.
– Los intervalos para cada una de las paradas dependen
de varios factores, fundamentalmente del tipo de avión

DIAPOSITIVA 66
MUIA- ExTrA
Mantenimiento programado

DIAPOSITIVA 67
MUIA- ExTrA
Mantenimiento no programado
• Relacionado con averías y daños.

• Se realiza cuando se juzga necesario:


– Tras la información procedente de la operación del
sistema en condiciones normales (por ejemplo, informe
de mal funcionamiento por la tripulación del avión), o
– Procedente de la revisión programada de otras partes
del sistema.

DIAPOSITIVA 68
MUIA- ExTrA
Plan de mantenimiento
• Las tareas de mantenimiento incluyen elementos como
servicio, inspección, reparación, prueba, calibración y
sustitución.
• Otras informaciones a integrar en el plan de
mantenimiento son las Directivas de aeronavegabilidad y
los Boletines de ingeniería, que pueden estar
desarrollados por fabricante u operador y cuyo objetivo es
mejorar fiabilidad/operación/costes. Aunque no son
obligatorios, deben ser supervisados por la Autoridad
Aeronáutica (si se ha decidido su incorporación).

DIAPOSITIVA 69
MUIA- ExTrA
Plan de mantenimiento
• Otro tipo de trabajos especiales de mantenimiento:
– Modificación de interiores.
– Golpes.
– Requisitos especiales de clientes.
– Campañas especiales de pintura.
– Retrofit o upgrading técnico:
• Homogeneización flotas.
• Mejora estándares técnicos.
• Homogeneización con otros operadores (Alianzas).

DIAPOSITIVA 70
MUIA- ExTrA
Regulación JAA
• JAR 145: Requisitos al Sistema de Calidad de las
Organizaciones de Mantenimiento Aeronáutico.
• JAR OPS 1/M: Requisitos de Mantenimiento a Operadores de
Transporte Aéreo Comercial (aviones de más de 5.700 kg).
• JAR 25: Requisitos de Diseño de Aeronaves de más de 5.700
kg.
• JAR 21: Requisitos a las Organizaciones de Diseño y
Producción.
• JAR 66: Requisitos de Formación, Experiencia y otros
aplicables al Personal Certificador (RSC).
• JAR 147: Requisitos al Sistema de Calidad de los Centros de
Formación de Mantenimiento.
DIAPOSITIVA 71
MUIA- ExTrA
Regulación EASA
• Part 21: Certificación aeronaves y sistemas, y organizaciones
de diseño y construcción de las mismas.
• Part M: Mantenimiento y medidas para asegurar la
aeronavegabilidad.
• Part 145: Requerimientos de una organización dedicada al
mantenimiento.
• Part 66: Requerimientos personal mantenimiento (y
clasificación).
• Part 147: Requerimientos organización dedicada a la
formación en el campo del mantenimiento.

DIAPOSITIVA 72
MUIA- ExTrA
Industry Steering Committee (ISC)
• Grupo de compañías aéreas y fabricantes, liderado por
FAA y EASA, que se ocupa de la actualización de los
programas de mantenimiento programado de los
modelos en servicio.
• Siguen la normativa expuesta en la Advisory Circular
121-22ª del FAA
• Pueden descubrir nuevos modos de fallo o ampliar los
intervalos entre inspecciones
• Aconsejan sobre nuevos procedimientos técnicos para
realizar tareas de mantenimiento específicas.

DIAPOSITIVA 73
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