You are on page 1of 25

ÍNDICE

DEDICATORIA…………………………………………………………….…………...
AGRADECIMIENTO…………………………………………………..….……………
INTRODUCCION………………………………………………………………………

CAPÍTULO I: CARRETERAS – GENERALIDADES............................................

1.1 Definición……....................................................................................
1.2 Clasificación de las carreteras… …………………………..................
1.3 Diseño geométrico de una carretera…………………………………
1.4 Proyecto y construcción de una carretera………………………….
1.4.1 Aspectos ambientales…………………………………..........
1.4.2 Operaciones previas y construcción………………………

CAPÍTULO II: CARRETERAS Y MEDIO AMBIENTE…………………...…………

2.1 Descripción del ámbito de actividad..............................................


2.2 Impacto ambiental y medidas de protección………………...........
2.3 efectos puntuales.............................................................................
2.4.1 Influencia sobre el entorno…………………………………..
2.4.3 Deterioro del paisaje y consumo de suelo………………..
2.4.4 Destrucción de la vegetación y de la capa vegetal……...
2.4.6 Incidencia sobre el balance hídrico………………………...

2.5 Efectos secundarios........................................................................


2.5.1 Ruidos de construcción………………………………………
2.5.3 Daños por terremotos…………………………………………

CAPÍTULO III: SEÑALIZACION Y SEGURIDAD DE REDES VIALES -


CARRETERAS……………………………………………………….

3.1 Seguridad vial…………………..........................................................


3.1.1 Seguridad activa o primaria………………………………….
3.1.2 Seguridad secundaria…………………………………………
3.1.4 Seguridad ante la conducción rutinaria……………………
3.2 Especificaciones técnicas de las señalizaciones en
carreteras…………………………………………………………………
3.2.1 Señalización vertical permanente…………………………..
3.2.2 Señales preventivas…………………………………………...
3.2.3 Señales regulatorias…………………………………………..
3.2.4 Señales informativas………………………………………….
3.2.6 Delineadores……………………………………………………
3.2.7 Marcas permanentes en el pavimento……………………..
3.2.8 guardavías metálicas………………………………………….
3.2.9 Capta faros………………………………………………………
3.2.10 Postes de kilometraje…………………………………………
VI. CONCLUSIONES………………………………………………..….…..................

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………..…………….......

VIII. ANEXOS…………………………………………………………….…………......
Dedicatoria

Esta monografía dedico a mis padres quienes me han apoyado para poder

llegar a esta instancia de mis estudios, ya que ellos siempre han estado

presentes para apoyar me moral y sicológicamente. También la dedico a mi

hermano quien ha sido mi mayor motivación para nunca rendirme en los

estudios y poder llegar como el un Ingeniero Civil.


AGRADECIMIENTO

El agradecimiento de mi monografía es principal es a Dios quien me ha

guiado y me ha dado la fortaleza de seguir adelante. A los catedráticos de

la Universidad por quienes he llegado a obtener los conocimientos

necesarios para poder desarrollar la monografía de manera especial las

siguientes personas Lic. Luz Marina Pari Portillo.


INTRODUCCIÓN

Desde tiempos remotos, el ser humano ha tenido la necesidad de comunicarse,


motivo por el cual fue creando diversos mecanismos para lograr este objetivo. La
principal forma de comunicarse entre diversas comunidades, ha resultado ser la
creación de caminos, los cuales con el paso del tiempo se han ido modificando y
perfeccionando, trayendo consigo el desarrollo de las civilizaciones.

El constante uso de la red vial y sumada a esto la falta de mantenimiento de la


misma, las continuas precipitaciones fluviales, construcción sin criterio técnico, etc.
han traído consigo una serie de problemas como: hundimientos, fisuras, grietas y
orificios que representan un riesgo para los transeúntes
En nuestra región podemos observar que, algunas de las carreteras, se encuentran
en un proceso de deterioro, para lo cual es necesario un mantenimiento y una
reparación urgente.

Preocupados por esta situación, la presente monografía titulada CARRETERAS


busca mostrar las consideraciones, aspectos, factores, características e
importancia, que deben de tomarse en cuenta para la construcción de las
mencionadas obras. Del mismo modo busca el impacto ambiental..
CAPÍTULO I

1. CARRETERAS

1.1 Definición
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y
construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
automóviles.1
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
término carretera para definir a la carretera convencional que puede
estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas,
que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se
distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

1.2 Clasificación de las carreteras


Por su transitabilidad

]
La clasificación por su transitabilidad corresponde a las
etapas de construcción de las carreteras2 y se divide
en:
 Terracerias: Cuando se ha construido una sección de
proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en
tiempo de secas.

 Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado


ya una o varias capas de material granular y es
transitable en todo tiempo.

 Pavimentada: Cando sobre la subrasante se ha


construido ya totalmente el pavimento.

Técnica - oficial

 Tipo especial: Para transito promedio diario anual


superior a 3,000 vehículos, equivalente a un tránsito
horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un
12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio
especial.

 Tipo A: Para un tránsito promedio diario anual de 1,500


a 3,000 equivalentes a un tránsito horario máximo anual
de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).
 Tipo B: Para un tránsito promedio diario anual de 500 a
1,500 vehículos, equivalente a un tránsito horario
máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.D.)

 Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50 a


500 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo
anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)

1.4 Diseño geométrico de una carretera

El Diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que


consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los
condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio
ambiente, lahidrología o factores sociales y urbanísticos.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de


viabilidad2 que determine el corredor donde podría situarse el trazado
de la vía. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cuál
puede ser el coste ambiental, económico o social de la construcción de
la carretera.

Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto,


minimizando el coste y estimando en el proyecto de construcción el
coste total, especialmente el que supondrá el volumen de tierra
desplazado y el firme necesario.3
1.5 Proyecto y construcción de una carretera

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie


continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una
pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones
circular.

Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y


leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El
proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y
de tierra y roca por excavación o voladura.
1.5.1 Aspectos ambientales
 La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que
pueden dejar de estar en contacto.

 El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y


las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se
vean interrumpidas por los terraplenes.

 El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las


cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la
calzada.

1.5.2 Operaciones previas y construcción

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en


la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la
construcción, lo que se denomina despeje.
El suelo vegetal debe retirarse de la construcción ya que no
resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a
la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina
desbroce.

El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras


para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se
eleva el terreno serán los terraplenes y los tramos donde se
rebaja el terreno son los desmontes.

Según la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen


obtener se utilizará una determinada maquinaria para
movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizaría voladura.
Al extendido de las capas le acompañará un proceso de
compactación para aumentar la capacidad portante del terreno.

El conjunto se nivelará y se refinará para extender encima la capa


de explanada mejorada y de firme. La construcción termina con
la colocación de la señalización vertical y horizontal.4
CAPÍTULO II

2. CARRETERAS Y MEDIO AMBIENTE


2.1. Descripción del ámbito de actividad

La construcción de redes viales abarca todo tipo de carreteras y


caminos públicos dentro y fuera de zonas edificadas, que estén
destinados al transporte de pasajeros y mercancías.

Se trata en la mayoría de los casos de carreteras de doble vía o de


caminos rurales de una o dos vías, que establecen un nexo de
comunicación entre dos lugares, o que abren al tráfico una región
mediante la construcción o ampliación de una red vial.

Según la finalidad, el volumen de tráfico y las condiciones


morfológicas naturales del terreno que debe atravesarse, la
planificación de un camino se realizará (teniendo en cuenta la
dinámica de los movimientos de los vehículos) en base a unas
normas de construcción más o menos generosas (ancho
transversal de la calzada, elementos del trazado en alzado y planta,
obras arquitectónicas y pavimentación de la calzada).

2.2 Impacto ambiental y medidas de protección

Los criterios de protección ambiental que han venido desarrollándose


en los últimos años para el sector de la construcción de redes viales
deben aplicarse de acuerdo con las condiciones ambientales y las
prioridades de cada caso.

En el presente capítulo no se tratarán los efectos derivados de la


función propia del camino como vía de circulación, ni de la operación
de los vehículos (véase a este respecto el capítulo sobre
"Circulación vial"), sino únicamente el impacto directo e indirecto
que produce la construcción deun camino y su posterior
mantenimiento, como consecuencia de la inevitable agresión al
entorno natural.

2.3 Efectos puntuales

2.3.1 Influencia sobre el entorno

La aplicación de los principios que rigen la construcción


tradicional de caminos puede contribuir a atenuar la impresión de
injerencia artificial en la naturaleza.

Cuando estos principios no se respetan debidamente se produce


un deterioro del entorno paisajístico, como ocurre, por ejemplo,
en el caso de cortes profundos en el terreno, terraplenes de gran
altura o trazado irregular.

2.3.2 Deterioro del paisaje y consumo de suelo

El camino ocupa una franja de terreno más o menos ancha,


limitada físicamente por el terraplén o por el corte (incluyendo las
zanjas y otras construcciones), y justificada jurídicamente por la
propiedad sobre el suelo implícita en la legislación sobre vías
públicas. Además, en muchos países es habitual extraer el
material necesario para la construcción del terraplén
directamente de los aledaños del camino, utilizando excavadoras
o bulldozers para formar hondonadas planas.5

Este método facilita sin duda las tareas de transporte, pero


aumenta considerablemente el consumo de terreno y deja tras
de sí, cuando no existe un requerimiento expreso de nivelación,
una serie de cortes longitudinales en el terreno que pueden verse
afectados por la erosión o retener aguas estancadas donde se
reproduzcan fácilmente gérmenes patógenos.

2.3.3 Destrucción de la vegetación y de la capa vegetal

En ocasiones, el corredor que se abre para la construcción del


camino tiene una anchura muy superior a la necesaria, con el fin
de retardar el crecimiento de árboles y arbustos junto al camino
y de evitar que los árboles de bosques colindantes puedan caer
sobre la calzada en caso de tempestad.

En algunos casos, el roce del terreno se realiza por fuego. Este


hecho, sumado a las cargas mecánicas que sufre la delgada y
sensible capa de humus durante la época de la construcción,
puede ocasionar la erosión del suelo.6

2.3.4 Incidencia sobre el balance hídrico

La construcción de redes viales implica a veces una agresión


considerable contra el balance hídrico existente. El desvío de un
curso fluvial para evitar que cruce el trazado de una vía puede
provocar una alteración desfavorable del régimen de drenaje si
no se tienen en cuenta las leyes hidráulicas (debido a la
modificación de la rugosidad, de la pendiente o de la sección
transversal del cauce). 7

Los efectos son numerosos: retención voluntaria o involuntaria


del agua en los terraplenes del camino, drenaje de zonas
húmedas y pantanosas, descenso del nivel de la napa freática,
ahonde de los cursos fluviales debido a la excavación excesiva
del cauce, construcción de puentes con peligro de taponamiento
por el material de arrastre, utilización del terraplén para la
formación de embalses de retención para la ganadería (riesgo de
problemas higiénicos y epidemiológicos o de multiplicación de
2.4 Efectos secundarios
2.4.1 Ruidos de construcción
Dado el volumen limitado de las obras de construcción y la
simplicidad de las técnicas aplicadas, este factor desempeña un
papel poco importante en la construcción de caminos.

2.4.2 Daños por terremotos


Los caminos con obras arquitectónicas (puentes y túneles)
sencillas o poco numerosas, están menos expuestos a la
influencia de movimientos sísmicos que las obras de ingeniería
complejas.

Las grietas y los deslizamientos de tierra también son más


limitados por sus dimensiones reducidas.8

CAPÍTULO III

III. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD DE REDES VIALES - CARRETERAS

3.1 Seguridad vial


La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o
la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de
las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito.

También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en


cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil,
motocicleta y bicicleta).9

3.1.1 Seguridad activa o primaria

Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente


interviniendo de manera permanente durante la circulación, por
ejemplo:
3.1.2 Seguridad secundaria

Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas de


un accidente después de que este haya sucedido.10
3.1.3 Seguridad ante la conducción rutinaria

Muchos conductores que siguen la misma ruta cada día lo hacen


sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento
consciente, según afirma el científico especialista en tráfico
Michael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen
(Alemania).

3.2 Especificaciones técnicas de las señalizaciones en carreteras


3.2.1 Señalización vertical permanente

Esta especificación presenta las Disposiciones Generales a ser


observadas para los trabajos de Señalización Vertical
Permanente en las Carreteras del Perú.11

Se entiende como Señalización Vertical Permanente al


suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los
dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en
forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y proporcionar
ciertos niveles de seguridad a sus usuarios.

3.2.2 Señales preventivas

Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización


Vertical Permanente.

Se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de


ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican
un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando las
precauciones necesarias.

Se incluye también en este tipo de señales las de carácter de


conservación ambiental como la presencia de zonas de cruce de
animales silvestres o domésticos.
3.2.3 Señales regulatorias

Las señales reglamentarias constituyen parte de la Señalización


Vertical Permanente.

Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o


restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la
Circulación Vehicular.

3.2.4 Señales informativas

Las señales informativas constituyen parte de la Señalización


Vertical Permanente.12

Se utilizarán para guiar al conductor de un vehículo a través de


una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tiene
también por objeto identificar puntos notables tales como:
ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y la información que ayude
al usuario en el uso de la vía y en la conservación de los recursos
naturales, arqueológicos humanos y culturales que se hallen
dentro del entorno vial.
3.2.5 Delineadores

Los delineadores son elementos que tienen por finalidad


remarcar o delinear segmentos de carretera que por su
peligrosidad o condiciones de diseño o visibilidad requieran ser
resaltados para advertir al usuario de su presencia.13

Entre los delineadores se consideran:

 Los postes delineadores.


 Las tachas delineadoras.

La forma, dimensiones y tipo de material de los delineadores


serán indicados en los planos y documentos del Proyecto.

3.2.6 Marcas permanentes en el pavimento

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento,


transporte y aplicación de marcas permanentes sobre un
pavimento terminado.

Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los


bordes de pista, separar los carriles de circulación en autopistas
y el eje de la vía en carreteras bidireccionales de una sola pista.
También tiene por finalidad resaltar y delimitar las zonas con
restricción de adelantamiento.

3.2.7 Guardavías metálicas

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento,


transporte e instalación de defensas o guardavías metálicas a lo
largo de los bordes de la vía, en los tramos indicados en los
planos del proyecto o establecidos por el Supervisor.14

3.2.8 Capta faros

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento,


transporte y colocación, en los guardavías metálicos de la vía, de
dispositivos destinados a la orientación del tránsito automotor en
horas de la noche.
Los capta faros se instalarán en los sitios y con las dimensiones
que indiquen los documentos del proyecto o establezca el
Supervisor.

3.2.9 Postes de kilometraje

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo,


almacenamiento, pintura e instalación de postes indicativos del
kilometraje en los sitios establecidos en los planos del proyecto
o indicados por el Supervisor.

CONCLUSIONES
Finalmente, luego de haber concluido el trabajo monográfico se establecen
las siguientes conclusiones en base a los capítulos antes mostrados:
- Las carreteras han sido desde tiempos remotos una herramienta de
comunicación, con la cual se genera desarrollo y progreso para una
determinada zona, además de interrelacionarse con otros.

- Las carreteras han venido evolucionando desde la antigüedad. En la


actualidad, su composición ha vendido revolucionándose, ya que se ahora
se emplean aditivo, sintéticos y geo textiles, que aparte de mejorar las
características de los materiales aceleran su proceso.

- Las carreteras son un medio de comunicación, pero también generan un


impacto ambiental, puesto que, para realizarse una carretera es necesario
realizar trabajos que perjudican al medio ambiente y deteriora sus
propiedades.

- Para el diseño de una carretera es muy importante tener en cuenta el impacto


ambiental que esta podría generar en el futuro, por lo cual es necesario
realizarse estudios previos para su realización.

- Es muy importante la señalización en las carreteras, ya que estos elementos


ayudan a evitar accidentes, daños a la carretera e incluso al medio ambiente,
generando de esta manera un equilibrio entre carretera, sociedad y
ambiente.

- Las medidas de seguridad y señalizaciones son factores muy importantes


para la realización y preservación de la carretera, por lo cual es muy
importante generar una conciencia vial, creando de esta manera
responsabilidad de los que transiten por ella.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- C., Julio – “Camino y carreteras”. (2007). Disponible en:
http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de agosto]

- Colorina G., Eduardo - “Antecedentes de carretas”, (2003), Disponible en:


www.Hcarreteras.org. [04 de setiembre]

- De la Riva Polo, Manuel – “Seguridad en redes viales”. (2006). Disponible


en: http://www.seguridadcarreteras.com.pe. [01 de noviembre]

- MTC. (2006). “Especificaciones técnicas”, Disponible en:


http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

- Olería Santos, Martin – “Carreteras”. (2008). Disponible en:


http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

- Palomino, Mathias – “Manual de Carreteras”, (2003), Disponible en:


www.mdc.definiciones.org. [03 de setiembre]

ANEXOS
ANEXO 1

Carreteras Terracerias: Cuando se ha construido una sección de proyecto


hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

ANEXO 2
Carretera Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o
varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

ANEXO 3
Carreteras Pavimentadas: Cando sobre la subrasante se ha construido
Ya totalmente el pavimento.