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Resumen. Los aeropuertos son muy importantes en el desarrollo de un país. Para construir un
aeródromo se necesita de cálculos y diseños especiales. Existen 2 tipos de diseños de pavimentos,
Rígido y Flexible. Se realizaron pruebas de diseño de pavimentos para determinar cual de estos 2
diseños es el mas conveniente en la obra con respecto a calidad y costos. Se emplearon metodologías
de la Fuerza Aérea Americana (FAA), que se basó en las circulares vigentes AC150/5320 6D y
AC150/5320 6F. Este articulo científico es basado en la construcción del pavimento en el aeropuerto
internacional de Pisco (Distrito de san Andrés) – Perú.
Abstract. Airports are very important in the development of a country. To build an aerodrome you need
special calculations and designs. There are 2 types of pavement designs, Rigid and Flexible. Pavement
design tests were carried out to determine which of these 2 designs is the most convenient in the work
with respect to quality and costs. Methodologies of the American Air Force (FAA) were used, which
was based on the current circulars AC150 / 5320 6D and AC150 / 5320 6F. This scientific article is
based on the construction of the pavement at the international airport of Pisco (District of San Andrés)
- Peru.
Palabras clave: Pavimento, Diseño, Aeródromo, Infraestructura, Viabilidad, Pavimentos flexibles, Pavimentos
rigido.
En el Perú el aeródromo más importante es el En cuestión: ¿por qué concentrar todo el desarrollo de
conocido aeropuerto internacional Jorge Chávez, un país en un solo punto? ¿Acaso el Perú es sólo
pues concentra la gran mayoría de vuelos nacionales Jorge Chávez? ¿Qué hay más allá?
e internacionales del país y este a su vez recibe más
de 20.5 millones de pasajeros al año, pese a que su Resulta ser que, si un avión se dirige 14 minutos
capacidad es de 10 millones, por falta de espacios y hacia el sur, entonces podrá aterrizar en el aeropuerto
servicios se congestionan y se reportan retrasos en los internacional de pisco, que a pesar de ser un
vuelos. aeropuerto de 18,374 m2 (nada pequeño) está
ubicado en el distrito de ´´San Andrés´´ una zona
El aeropuerto internacional Jorge Chávez se asemeja altamente turística como es la bahía de paracas, que
al cuerpo de un adolescente que sigue utilizando la actualmente viene recibiendo una gran cantidad de
ropa de niño. Como costuras a punto de reventar, las turistas.
instalaciones del principal terminal aéreo del país han
sido rebasadas al doble de su capacidad debido al
Los pavimentos de aeropuertos son sistemas METODO DE LA FAA
estructurales complejos que abarcan muchas
Método advisory circular 150/5320-6D:
variables incluyendo diversas combinaciones de
Este diseño se basó en la circular AC
configuración geométrica, ambiente, construcción,
materiales, cargas, mantenimiento, economía y 150/5320-6D esta metodología se divide en
comportamiento. (HUDSON Y KENNEDY, 1973). dos procedimientos para aeronaves con peso
bruto mayor a 3000 lb y para aeronaves de
Por tal motivo se ha considerado la construcción del cálculo con peso mayor o igual a 30000 lb
aeropuerto internacional de pisco con la finalidad de con un índice de penetración california
lograr cumplir la demanda de dicha región. De este (CBR), ASTM D 1883.
modo se hace indispensable otorgarle un nivel de Para ser evaluado se halló mediante el
seguridad y buena funcionabilidad a los pavimentos método de ensayo estándar para la
del aeropuerto en mención, de manera que pueda resistencia a la flexión del concreto (ASTM
cumplir con los objetivos establecidos C- 78) a los 90 días de fraguado del
concreto. Tal como se observa en la Figura
Se utilizarán las metodologías propuestas por la 1.
Administración Federal de aviación de los estados
unidos (FAA) debido a que en nuestro país no hay
una norma para realizar el diseño de pavimentos de
un aeropuerto.
Figura 3.Grafica CDF, fuente: FAA, FAARFIELD Software Overview. Tabla 4.2. total de vuelos nacionales por compañía, 2010.
IX ALACPA Seminar on Airport Pavements Ciudad de Panamá,
Panamá. David R. Brill, P,E, Ph D, 2012.
Resultados
Con el Método advisory circular 150/5320-6D y el
Método advisory circular 150/5320-6F se logró
obtener lo siguiente en las siguientes tablas:
Tabla 4.1. Tipo y peso de aeronaves por compañía. El objeto presente a determinar el número de salidas
anuales promedio por el tipo de avión es un promedio
Tabla 4.2 y 4.3: contiene información sobre el total de 20 años, en cual se consideró como el tiempo de
de salidas que opero cada compañía durante el año vida útil de un pavimento según la FAA. Cabe
2010, tanto para vuelos con destino nacional y para resaltar que el B 747 – es el que posee el mayor peso
vuelos con destino internacional. bruto (875.235 lb o 397.000 kg).
A continuación, en la tabla 4.4 se muestra los Figura 1: Porcentaje de salidas anuales promedio por aeronave en
resultados del tráfico anual promedio durante el el periodo de diseño
periodo de diseño (2010 - 2030).
Los estudios de la subrasante que es una capa donde
toda estructura del pavimento de apoya (es por ello
que se realizó un impredecible estudio de suelos, ya
que por medio de estos estudios reconocemos las
características, propiedades y su comportamiento del
suelo).
El autor Montejo Alonso (2006)5 menciona que “la Greg White. State of the art: Asphalt for airport
capacidad estructural de un pavimento rígido pavement surfacing, 2017, n.20,pp
depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, URL:file:///C:/Users/PC/Downloads/1-s2.0-
el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca S1996681417300068-main.pdf
influencia en el diseño del espesor del pavimento
para aeropuertos”.
Conclusiones.
Las conclusiones son obligatorias y deben ser claras.
Deben expresar el balance final de la investigación o
la aplicación del conocimiento. El seguimiento de las
normas indicadas permitirá que su trabajo no sólo se
destaque por su contenido, sino que también resulte
visualmente atractivo.
Agradecimientos / Acknowledgements
Si los hay, los agradecimientos deberán ubicarse al
final del trabajo, justo antes de las referencias.