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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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INDICE
1. INTRODUCCION………………………………………………………………………...03
2. CAPITULO I
2.1. OBJETIVOS……………………………………………………………………….04
2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA……………………………………………………….04
3. CAPITULO II
3.1. MARCO TEORICO……………………………………………………..………08
4. CAPITULO III
4.1. POCEDIMIENTO Y CALCULOS…………………………………………...10

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INTRODUCCION

Es importante el desarrollo de este trabajo ya que se pretende detallar la zona
para un posterior diseño geométrico que ayude a solucionar los problemas de
desnivel en el terreno.
Por ello lograremos una base teórica de este levantamiento para que sirva de
guía para cualquier persona que desee obtener información básica acerca,
normas y parámetros a tener en cuenta a la hora de efectuar un buen
levantamiento topográfico para poder generar el diseño geométrico.
Comenzando desde la necesidad de aplicar los conocimientos adquiridos a lo
largo de charlas en las aulas de clase y una buena formación académica surge
la idea de ponerlos en práctica y plantear la solución a un problema común como
el desnivel en este proyecto vial “PIEDRA PARADA- CONCEPCIÓN” para un
mejor flujo vehicular.

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CAPITULO I
GENERALIDADES

1.1. OBJETIVOS:
1.1.1. OBJETIVO GENERAL:
Realizar un levantamiento topográfico para su posterior diseño geométrico de
desnivel ayudados por un DRON en la localidad “PIEDRA PARADA –
CONCEPCIÓN”.

1.1.2. OBJETIVO ESPECIFICO:
Obtener la topografía del sector a partir de un levantamiento topográfico
convención y por la utilización de un DRON.
Generar un plano topográfico y su perfil topográfico que evidencie el desnivel
del terreno para su posterior diseño geométrico.
1.2. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.2.1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
1.2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
¨COMPARACION ENTRE EL LEVANTAMIENTO CON ESTACION TOTAL Y
EL DRON PARA LA PROYECCION DE UNA VIA EN PIEDRA PARADA. ¨
1.2.1.2. UBICACIONJ:
 UBICACIÓN POLITICA:
Región: Junín Provincia: Concepción

 UBICACIÓN GEOGRAFICA:
El lugar a realizar el levantamiento se ubica en el distrito de Concepción que es
la región andina del Valle del Mantaro, perteneciente al departamento de Junín
y unos 3283 m.s.n.m.

 DELIMITACION GEOGRAFICA:
En este trabajo se enfoca el lugar de trabajo “CONCEPCIÓN”, específicamente
en PIEDRA PARADA sector de paisaje turístico “VIRGEN DE CONCEPCIÓN”.

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1.2.1.3. DATOS GENERALES:

1.2.1.4. ANTECEDENTES

La virgen se inauguró el 7 de diciembre del 2006, esta obra sirve como mirador
ya que está construida sobre la cima de la colina Piedra Parada 1km de la plaza
de Concepción y cuya cima está a 3375msnm. Para llegar se puede subir en
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auto o a pie por un sendero llamado “Camino de la Integración” compuesto por
un camino empedrado y escalinatas de 550m de largo y que cuenta con 14
tambos dedicados cada uno a un distrito de Concepción. En el camino se han
plantado muestras representativas de la flora de la Provincia de Concepción. La
estatua de la Virgen Inmaculada en Piedra parada tiene una altura de 25.40 m
(estatua 20.40 m + pedestal 5 m), tiene 80 TM de peso, las columnas, vigas
internas 160 TM aprox. se utilizaron 3 TM de fierros de construcción de 1/2 y 3/8
y seis mil bolsas de cemento. Su construcción tomó ocho meses, trabajaron 26
hombres en taller y 18 en obra, con un total de 70 000 hrs de trabajo hombre. Es
de concreto armado. El modelado se realizó entre los meses de abril y agosto
del año 2006. El ensamblado, montaje y sellado de placas fue realizado entre los
meses de Julio y noviembre. Se construyeron 747 placas. La más pequeña de
0.45 m por 1.45 m con un peso de 250 kg y la más grande de 1 m por 2 m (los
pies) con un peso de 900 kg. Fueron unidos y soldados cual si fuesen piezas de
un gigantesco rompecabezas para luego ser resanados y pulidos. A los pies de
la Virgen se encuentra un altar para la realización del santo oficio de igual
manera hay jardines y alegorías representativas de las actividades económicas
de la provincia. Así mismo, en el trayecto se encuentra una escalinata
empedrada con 14 descansos. Además, en la parte alta hay una explanada con
alegorías a la actividad económica de Concepción (antes y ahora), canasta de
panes, porongo y un cesto con truchas.
Es la estatua de la Virgen Inmaculada más alta del Perú. Con 25.4 m. de altura
más la corona que tiene 5 m. de altura y fue colocada en setiembre del 2012.
RUTA DE ACCESO
Recorrido Tramo Acceso Medio de Via de Distancia
Transporte Acceso en Kms.
/Tiempo
1 Concepción Terrestre Automóvil Afirmada 5 Km / 10
Piedra Particular min
Parada
1 Concepción Terrestre A pie Afirmada 5km/1.30
Piedra hras.

ÉPOCA PROPICIA DE VISITA
Época propicia de visita al recurso Hora de Visita Especificación
Todo el Año – Todo el Año 9:00 a.m. -13:00 p.m. – 14:00 – 17:00 p.m.

1.2.2. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
1.2.2.1. CONDICION CLIMATICA:

Debido a su cercanía con el Océano Pacífico, su clima se caracteriza por
ser templado marítimo con influencia mediterránea. El mayor porcentaje de
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las precipitaciones se concentra entre mayo y agosto, alcanzando los 1.100
milímetros de agua lluvia, lo que hace que la humedad relativa promedio llegue
a un 66%.

Su temperatura media anual es de 9°C y la máxima llega comúnmente a los
20°C. En verano, los termómetros no sobrepasan los 17°C promedio, mientras
que en invierno se llega a una media de 8°C.

1.2.2.2. HIDROGRAFIA:

La provincia de concepción recibe las aguas de los siguientes ríos: el Mantaro,
es el principal rio de la provincia, recorre el territorio de norte a sur, los pueblos
están situados en las márgenes, 6 distritos en la margen derecha y 9 en la
margen izquierda.
son ríos pequeños el rio san José de quero, en el distrito del mismo nombre. el
rio chambara en el distrito de chambara donde se encuentra el puente de
calicanto y lajas, vestigio de la cultura huanca y el rio comas en el distrito de
comas.

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CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1. DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS:
Este diseño de vías se puede definir como aquel procedimiento que utiliza la
ingeniería civil para lograr localizar una vía o carretera en lugar específico. En
este método influyen distintos factores tales como la topografía del terreno, la
geología, la hidrología, el medio ambiente, y diversos agentes sociales y
urbanísticos. Uno de los factores más importantes en el diseño geométrico de
vías son el alineamiento horizontal, vertical y la anchura del derecho de vía.
2.2. CARRETERA:
Una vía o carretera es una estructura diseñada para el transporte, adaptada
dentro de una faja de terreno determinada y creada con el fin de posibilitar el
movimiento masivo de vehículos de manera continua, amena y segura.
2.3. TRANSPORTE:
Se define como la actividad para desplazar de un sitio a otro a las personas o
mercancías con un fin determinado. Este sistema es establecido como uno de
los más grandes en el sector económico. Algunos modos de transporte son:
terrestre, acuático y aéreo.
2.4. CLASIFICACIÓN DE VÍAS O CARRETERAS:
Las vías se clasifican según diversos parámetros tales como:
 Según su competencia: En carreteras nacionales, departamentales,
veredales o vecina, distritales y municipales.
 Según sus características: En autopistas, carreteras multicarriles y dos
carriles.
 Según el tipo de terreno: En carreteras en terreno plano, en terreno
ondulado, en terreno montañoso y en terreno escarpado.
 Según su función: En carreteras principales o de primer orden,
secundarias o de segundo orden y terciarias o de tercer orden.
2.5. ELEMENTOS QUE COMPONEN UN DISEÑO GEOMETRICO:
Un diseño geométrico está compuesto por tres factores indispensables:
 Elementos físicos: En donde encontramos toda la geometría de la vía.
 Terreno: El cual se clasifica en plano, ondulado, montañoso y
escarpado.
 Vehículos: En donde hallamos las dimensiones del mismo, la velocidad y
al conductor.
2.6. RECONOCIMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS:
Inicialmente se debe recopilar toda la información disponible necesaria para
poder llevar a cabo el estudio de las posibles rutas. Esta información puede
constar de:
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 Fotografías aéreas.
 Mapas y planos topográficos existentes de la región.
 Estudia del tránsito de vías aledañas
 Datos meteorológicos
Luego de analizar toda la información obtenida se llevará a cabo el
planteamiento de las diferentes rutas posible que satisfagan las condiciones
básicas. A continuación, pasaremos a delimitar el sector para empezar con el
levantamiento topográfico de la zona teniendo puntos de control primario con
las rutas alternas que se detecten para su descripción.
2.7. EVALUACION DE RUTAS:
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no
haya necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografía plana o la
longitud de la vía sean muy corta, pero, si se han determinado vías alternas se
llevara a cabo una seria de análisis:
 Determinar puntos de control secundario.
 Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
 Características geológicas
 Fuentes de materiales (canteras).
 determinar sitios de posibles desechos sólidos (botaderos).

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CAPITULO III
PROCEDIMIENTOS Y CALCULOS
3.1. PASO A PASO DE LEVANTAMIENTO CON ESTACION TOTAL:

 PLANTEAMIENTO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
En principio se llevó a cabo una visita de campo que permitió organizar el
cronograma de trabajó con los estudiantes para efectuó el levantamiento
topográfico, se estimaron tiempos para realizar el trabajo y equipos a utilizarse
(Estación total con sus respectivos accesorios y la aplicación UTM GEOMAP).
Gracias a la identificación del terreno a trabajar se determinaron puntos
cercanos que facilitaran la ejecución del trabajo, optando por el punto #1 que
se encuentra ubicado a faldas de la “Virgen de Concepción” y empezar con la
toma de datos hasta el punto #5.
 EJECUCION DEL LEVANTAMIENTO:
El levantamiento se efectuó con una estación total TOPCON ES-105 con sus
respectivos accesorios. Previamente se programó y chequeo el equipo y los
accesorios para tener la completa confiabilidad en la información obtenida por
el trabajo realizado por el levantamiento topográfico.
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO:
En el levantamiento y la proyección vial de la zona se asignaron unos códigos a
los detalles relevantes del terreno que se iba a levantar y un registro fotográfico
esto con el fin de agilizar la actividad d campo y minimizar inconvenientes con
el dibujo de la nube de puntos y posterior generación del modelo digital para el
diseño geométrico del paso a desnivel.
La confiabilidad de los datos se garantizó en campo, donde se efectuaron en
cada armada de la estación chequeos a la vista atrás y se replanteaban estos
puntos con las respectivas coordenadas. Una vez culminado el trabajo de
campo, se inició un trabajo con la descarga y extracción de los archivos crudos
generados por la estación. Los cuales por la facilidad del manejo fueron
organizados y guardados en una tabla Excel.
 MODELO DIGITAL DEL TERRENO:
Para la realización del modelo digital se usó el software AutoCAD Civil 3D. Una
vez organizado el archivo en Excel con la totalidad de los puntos se generó la
nube de puntos a partir de la información recopilada en el campo.

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Esta información obtenida fue obtenida levantando detalles de mayor
relevancia, como: vía o borde de vía, parámetros, vereda, arbustos, escaleras,
casitas, árboles y postes de iluminación. A partir de la generación del modelo
digital se pudo establecer la forma del terreno, así como observar las
diferencias de niveles que se presentan.

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3.2. PASO A POSO DEL LEVANTAMIENTO FOTOGRAMETRICO:

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CAPITULO IV
CONCLUSIONES:
 Este trabajo requiere la utilización de programas adecuados para facilitar
su trabajo, tales como el AutoCAD Civil 3D.
 Se pudo obtener cierto conocimiento sobre el trazado y reconocimiento
de un terreno, con lo cual es posible tener un criterio básico para el
estudio de rutas a pequeña y gran escala.
 el uso del dron generara un trabajo más rápido y eficaz que una estación
total ya que este solo necesita de puntos de referencia.
RECOMENDACIONES:

ANEXO - FOTOS

Nº.1.- Calculo promedio del área que se tomara en consideración para el levantamiento
topográfico de Piedra Parada – Concepción.

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Nº.2.- Empezando con el levantamiento topográfico (punto 1).

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Nº.3.- Posicionamiento con las miras en para la toma detalla del levantamiento (punto 1).

Nº.4.- Toma de datos con la Estación Total para el levantamiento topográfico (punto 2).
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Nº.5.- Toma de datos con la Estación Total para el levantamiento topográfico (punto 3).

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Nº.6.- Toma de datos con la Estación Total para el levantamiento topográfico (punto 4).

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Nº.7.- Toma de datos con la Estación Total para el levantamiento topográfico (punto 5).

Nº.8.- Obtención de coordenadas con el (UTM GEO MAP) de puntos de estacionamiento.

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Nº.9.- Detalles del lugar a realizarse el levantamiento topográfico.

Nº.9.- Tiempo meteorológico del lugar donde se llevó a cabo el levantamiento topográfico.

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Nº.10.- Fotografía grupal concluyendo el levantamiento topográfico.

Nº.11.-LEVANTAMIENTO CON DRONN

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