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IMPACTO AMBIENTAL

PROYECTO: “EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE


LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26 KMS. A NIVEL DE
AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO”
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00

01. UBICACIÓN

La zona de estudio se halla ubicada en la colinda entre los Distritos de Santillana y


Ayahuanco, Provincia de Huanta, Departamento de Ayacucho.

UBICACIÓN POLÍTICA:
Región : Ayacucho.
Provincia : Huanta.
Distritos : Santillana-Ayahuanco.
Lugar : Multicomunal (Mosoqllaqta-Lambras)

UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
MOSOQLLAQTA : NORTE : 8’599,022.69
ESTE : 576,822.48
COTA : 3,050.33 m.s.n.m.

PROG. KM 5+440.00 : NORTE : 8’601,088.27


ESTE : 575,323.42
COTA : 3,382.40 m.s.n.m.

LAMBRAS : NORTE : 8’602,658.1080


ESTE : 574,179.7975
COTA : 3,418.9700 m.s.n.m

02. OBJETIVOS

 El Estudio de Impacto Ambiental de la Meta: “CONSTRUCCION DE LA


TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26 KMS. A NIVEL DE
AFIRMADO - DISTRITOS DE SANTILLANA - AYAHUANCO - HUANTA –
AYACUCHO”, ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00, tiene como
propósito identificar, evaluar e interpretar los Impactos Ambientales potenciales,
cuya ocurrencia tendría lugar en las diferentes etapas del proyecto (construcción,
operación y abandono); a fin de proponer las medidas apropiadas orientadas a
evitar y/o mitigar los efectos adversos y fortalecer los positivos, como:

 Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían implicaciones


ambientales.
 Desarrollar el diagnóstico ambiental del ámbito en el que se tiene previsto
ejecutar el proyecto vial.
 Identificar, evaluar e interpretar los Impactos Ambientales Potenciales, cuya
ocurrencia tendría lugar en las diferentes etapas del proyecto.
 Proponer las medidas adecuadas que aplicadas en el marco del Programa de
Manejo Ambiental, permitan prevenir, mitigar o corregir los efectos adversos
significativos.

03. BASE LEGAL

 Constitución Política del Estado


 Decreto Legislativo N° 613-90 Código del Medio Ambiente y de los Recursos
Naturales.

EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26
KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
 Decreto Legislativo N° 757-91 Ley marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
 Decreto Ley N° 21147, Ley Forestal y de Fauna Silvestre
 Decreto Supremo Nº 160-77-AG, de las Unidades de Conservación
 Decreto Legislativo N° 613, Nuevo Código Penal
 Ley Nº 25862, Ley Orgánica del Sector Transportes, Vivienda y Construcción
 Ley Nº 26821, Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenido de los Recursos
Naturales
 Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC, Estudio de Impacto Ambiental en la
Construcción Vial
 Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
 Ley Nº 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales

04. MARCO INSTITUCIONAL

La política ambiental de la Institución está orientada a:

 Una apropiada gestión ambiental, considera al ambiente


como un patrimonio público que debe ser protegido, considerando de uso colectivo.
 La protección de los ecosistemas, garantizando la
conservación de las áreas representativas.
 El seguimiento en la calidad ambiental a las vías de
transportes.
 La protección de áreas amenazadas por la degradación,
buscando una adecuada defensa del medio ambiente.
 Conservar y proteger al entorno durante las actividades de
desarrollo vial, mediante la elaboración de los estudios de Impacto Ambiental.

05. ENFOQUE

Un impacto ambiental es un efecto de las acciones de un proyecto ocurridas en el


medio físico – biológico, social, económico y cultural, incluyendo aspectos de tipo
político, normativo e institucional. Un impacto tiene un componente espacial y uno
temporal, y puede ser descrito como el cambio en un parámetro ambiental,
evaluado sobre un período determinado y dentro de un área definida. Esta
definición tiene implicancias directas con relación a la medición y análisis de los
impactos ambientales, ya que significa que un impacto puede ser medido por medio
de la comparación entre la situación que resultaría de la ejecución de una acción
del proyecto y la situación que existiría si la acción referida no se llevara a cabo
(línea de base) Gráficamente:
Como se observará en el siguiente paso, los impactos ambientales pueden diferir en
naturaleza, extensión, magnitud, temporalidad, duración, reversibilidad,
probabilidad de ocurrencia, e importancia; sin embargo, en este estudio
centraremos la atención en identificar los principales impactos del proyecto y
caracterizarlos como positivos o negativo

Parámetro
Am biental Sin Proyecto

Con Proyecto
INICIO DEL
PROYECTO

IMPACTO
AMBIENTAL

Tiempo

06. GENERALIDADES.-

EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26
KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
El Estudio de Impacto Ambiental, es el instrumento formal que ha contribuido a
asegurar el desarrollo sostenido, evita errores y catástrofes que serían costosos de
corregir. Actualmente la gestión Ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan
intensivamente la mano de obra local, la minimización de desechos y la
recuperación y protección de los recursos naturales.
Promueve el conocimiento previo, la discusión y el análisis imparcial de los
impactos ambientales positivos y negativos de un proyecto, permitiendo evitar y
corregir los daños y optimizar los beneficios, mejorando la eficiencia de las
soluciones.
Actualmente la realización de Estudios de Impactos Ambientales forma parte del
conjunto de evaluaciones de un proyecto. La aceptación de la importancia de
incluirlos entre los criterios de análisis es relativamente reciente, esto es un gran
logro para la prevención de los daños y la adopción de medidas correctivas.
Dentro de la evaluación que se realiza en el presente proyecto, se han tratado de
encontrar e identificar los posibles fuentes y riesgos que ocasionaría impactos
negativos, durante el proceso de ejecución del proyecto, las mismas que al final se
recomiendan las labores a desarrollarse a fin de minimizar los posibles cambios.

07. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA -


LAMBRAS DE 8.26 KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - DISTRITOS DE
SANTILLANA - AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO”, ETAPA II PROG. KM
0+000.00 AL 5+440.00”, El trabajo en éste tramo consistirá en el trazo de un
nuevo eje teniendo en cuenta las dimensiones mínimas de diseño de radios de
curvas, pendientes y ancho de la plataforma de rodadura recomendados por las
normas peruanas de construcción de trochas carrozables, tal como se indican en
los planos de diseños correspondientes.
En éste tramo se construirán las obras de artes correspondientes
consistente en; cunetas y alcantarillas.

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO.
Según la jurisdicción está considerado dentro del sistema de vías vecinales. Las
características de diseño son:

DISEÑO VIAL
Categoría : Carretera Vecinal tipo III.
Clasificación de Camino Vecinal : T0 -Trochas Carrozables
IMD : > 15 vehículos/día < 50
Topografía : 10% a 50%
Velocidad Directriz : 25 Km/hr
Radio Mínimo de Curvatura : 12-25 mts.
Radio Mínimo Excepcional : 12.00 mts (De volteo).
Peralte : 6 a 10 %
Pendiente Mínima : 0.5 %
Pendiente Máxima Normal : 7%
Pendiente Máxima Excepcional : 12.00 %.
Superficie de Rodadura : 4.50 mts
Bermas : No consideradas
Cuneta Triangular : 0.50 x 0.30 m
Plazoleta de Paso : 7x30 m. cada 300.0 m.
Sobreancho en Curvas : En función al radio de curvatura
Derecho de vía : 5 m. en terrenos de cultivo, zonas de
Cultivo 7.5 m. y 10m. en terrenos
eriazos y Accidentados, a cada lado del
eje.
ANCHO DE PLATAFORMA
Ancho de Calzada en tangente : 4.50 metros
Cuneta Triangular : 0.50 x 0.30 mts.
Bermas : No consideradas
TOTAL : 5.00 mts. En tramo recto
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ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
Al ancho de plataforma previsto agregar sobreancho en función al radio de
curvatura. Los mismos que aparecen en las Nuevas Normas Peruanas de Diseño de
Carreteras.

Bombeo : 2.0%

TALUD DE CORTE V H
: Roca fija 10:1
: Roca suelta 4:1
: Conglomerados 3:1
: Tierra compacta 2:1
: Tierra suelta 1:1
: Arena 2:1
TALUD DE RELLENO V H
Terreno varios 1 : 1.5
Enrocado 1 : 1

Tipo de suelo de la plataforma : Compactado-afirmado e=0.15

08. DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE:

8.1 ENTORNO FÍSICO:

8.1.1 GEOLOGÍA:

Las formas de relieve que se describen a continuación, se presentan en todo el área


de la zona de ejecución de la obra del Proyecto:

ALTIPLANICIES: Son escasos en proporción y se hallan en la parte alta de la zona del


proyecto aproximadamente alrededor de 3300 msnm
SUPERFICIE DE EROSIÓN LOCALES.- Son aquellas de topografía suave con pendiente
que no pasan de los 10º y generalmente se presentan como planos inclinados con
una orientación definida.
ZONAS CON MAYOR OCURRENCIA DE DESPLAZAMIENTOS.- Estas zonas más que
fenómenos morfológicos, constituye uno de los procesos erosivos más importantes
en cuanto a la estabilidad de la conformación de la superficie se refiere, éstas no
son las que predominan en el área del proyecto.

8.1.2 GEOMORFOLOGÍA Y EROSIÓN:

En toda la longitud de la carretera se encuentra material suelto y roca en mínima


proporción, observándose de que el trazo ha sido llevado por un derrotero
apropiado correspondiéndole un tramo de fácil ejecución, en donde no existe una
zona de roca dura que dificulte la construcción de la obra.
De todas maneras la presencia de inestabilidad de los taludes se presentará en
épocas de lluvias especialmente como consecuencias de la primacía de material
suelto y roca suelta, las mismas que se erosionarán hasta lograr su estabilidad
lateral y de fondo.

8.1.3 RECURSO HÍDRICO:

La zona de proyecto no cuenta con abundante recurso hídrico, con poca presencia
de riachuelos y de algunos manantiales y fuentes de agua subterránea.

8.1.4 CLIMATOLOGÍA:

El clima, de acuerdo a información meteorológica obtenida, muestra los siguientes


parámetros:
Temperatura:
Promedio mensual : 10º

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ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
Precipitación Pluvial:
Total anual : 500 mm.
Humedad Relativa:
Promedio mensual : 85 %

8.2 ENTORNO BIOLÓGICO:

ECOSISTEMAS.- En el tramo comprendido del presente proyecto, no existen


ecosistemas que serian cruzados ni afectados en su conservación e importancia, así
como tampoco existen áreas naturales protegidas o susceptibles,

LA FLORA: la flora existente en las zonas circundantes a la zona del presente


proyecto son: pastos altoandinos, arbustos de sierra alta y media, entre otros
además de papa, olluco, mashua, cebada, maíz, trigo, leguminosas etc.

LA FAUNA: la fauna predominante en la zona del proyecto son las siguientes


especies: zorro, viscachas venados, águilas, trucha, entre otros, así también se
tiene la presencia de animales domésticos como: vacunos, caprinos, ovinos,
porcinos y aves de coral.

8.3 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE ESTUDIO Y SU ÁMBITO DE INFLUENCIA.

Vegetación: La carretera atravesará diversos medios importantes, habitados por


varias especies que se hallan en formaciones de Césped, Pajonal y arbustos
dispersos de puna.
Especies de Plantas comunes son:
 Aciachne pulvinata “pajupaju “.
 Festuca dolychophylla “waylla ichu “.
 Calamagrostis vicunarum “ crepillo “
Tipos de Pastos más resaltantes:
 Alchemilla pinnata “ pillipilli “.
 Festuca dolychophylla “ waylla ichu “.
 Poa annua.
 Trifolium amabile “trebol “.
Especies calificadas como raras:
 Opuntia flocosa “waranjukichka “.
 Echinocactus sp., Plantas suculentas típicas sólo de estas zonas.
Especies amenazadas o en peligro de Extinción
 Polylepis incana “quinual “.
Los cultivos de plantas alimenticias en las comunidades de la zona del proyecto, del
Distrito de Ayahuanco, son principalmente para el mercado y para el autoconsumo
mayoritariamente, la papa y otros tubérculos.
Fauna silvestre: Las Especies presentes de fauna silvestre están limitadas a
poquísimas especies:
Mamíferos grandes y poca frecuencia:
 Hippocamelus antisensis “venado “.
 Pumas.
Mamíferos pequeños:
 Lagydium peruanum “vizcacha “.
Aves:
 Colaptes rupicola puna “akaqllu “.
 Falcobaenus albogularis “china linda “.
 Falco sparverius peruvianus “killinchu “.
 Y entre otros tales como: Gavilán, etc.
Anfibios y Reptiles:
 No se ha podido dar referencias.
Vida Acuática:
 Existen las truchas en los riachuelos de Huanhua.

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ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
El Medio Ambiente Humano: Se consideran los aspectos siguientes:
El Medio Socioeconómico: En esta línea base se consideran:
 Población: La zona del proyecto tiene aproximadamente 1305 habitantes.
 Lengua: El quechua, que es la lengua mas utilizada y luego el idioma español.
 Actividades económicas: Todavía practican el trueque (intercambio), de
productos, Su agricultura es de autoconsumo.
 Atención de salud: Se encuentra dentro de la cobertura del Puesto de Salud de
Aranhuay y Ayahuanco.
 Uso de la Tierra: En el tramo del eje de la carretera, se ha podido apreciar
áreas de terrenos de cultivo para autoconsumo, el cual se aprovecha en forma
temporal y rotativa, sin embargo existen cutlivables no cultivados por la falta de
vía de acceso. Por otra parte el trazo del eje de la via no afectará a dichas áreas
de cultivo.
La zona se caracteriza por cultivos de tuberosas andinas, como la “papa “, “olluco“,
“mashua”, se ha registrado cultivos de cereales y otros de pan llevar.
La mayor extensión está cubierta de pastizales, que no se utilizan para la
agricultura, solamente para el pastoreo. Se practica un pastoreo incipiente de
“ovinos“, “vacunos”, “caprino” y “auquenidos” entre otros.

09. ENTORNO SOCIOECONÓMICO:

9.1 PLANES DE DESARROLLO Y ORDENAMIENTO TERRITORIAL:

La concretización del presente proyecto busca la integración de los territorios que


se encuentran en el área de influencia del proyecto que son aproximadamente 8.26
kilómetros, por lo que La Municipalidad Distrital de Ayahuanco, ha dado la iniciativa
del presente proyecto formulando el Perfil, a través de su Unidad de Infraestructura,
el mismo que pretende concretizarlo con la cristalización del presente proyecto, en
coordinación y gestión compartida con el vecino Distrito de Santillana, la
integración de éstos 02 distritos por esta parte, territorios que se encuentran en el
área de in fluencia, para el logro del aprovechamiento del potencial de recursos
naturales, y mejorar las condiciones de vida de sus pobladores.

9.2 POBLACIÓN BENEFICIARIA:

La población total dentro de la zona de influencia del proyecto son en un total de


2059 habitantes, de los cuales directamente afectados abarca en un total de 1468
personas aproximadamente, que son de las comunidades de Mosoqllaqta,
Aranhuay, Santa Rosa de Araujo por la parte de Santillana, del mismo modo
Lambras, Ayahuanco, Choccllo Por Ayahuanco; entre otros, el transporte de
productos agrícolas se viene comercializando por un lado mediante la ruta Lambras-
Ayahuanco y por otro lado la ruta Mosoqllaqta-Aranhuay-Santillana.

Todas estas comunidades pertenecen a la provincia de Huanta, región Ayacucho.


Estas comunidades se encuentran desarticuladas del mercado a falta de una
carretera que falta construirse, cuya ejecución y operación del proyecto, posibilitará
la asistencia social oportuna y un intercambio comercial a mayor escala inclusive
con la ciudad de Huanta como Capital de Provincia; como también se generará un
micro corredor económico en esta parte de la misma Provincia.

Se trata de una población que vive en una situación de pobreza extrema, cuyas
condiciones de vida son precarias, resultado de la situación de violencia por lo que
atravesó por más de una década y la falta de apoyo por parte del gobierno, así
como la ausencia de los servicios básicos, situación que se traduce en altos índices
de desnutrición crónica en los niños menores de 4 años (85%) y una alta tasa de
mortalidad infantil de 22 por mil nacidos según informe de la Dirección Regional de
Salud de Ayacucho (Informe Anual 2008).

EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26
KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
Los pobladores de estas comunidades beneficiarias esperan con anhelo la ejecución
del presente proyecto, siendo la expectativa principal manifestada en los
encuentros y conversación con dirigentes y campesinos beneficiarios.

La organización social está en proceso de adecuación a los cambios que implica el


uso de tecnologías introducidas como son agricultura con uso de maquinaria
agrícola, abonos, agroquímicos, la presencia de asesoramientos de funcionarios del
Ministerio de Agricultura, ONGs que actúan en la zona y participación de los grupos
religiosos.

El analfabetismo no ha sido erradicado pero se constata que es mínimo y la


presencia del proyecto durante la ejecución de las obras, la capacitación para el
manejo del sistema durante las acciones de operación y mantenimiento será
elementos que contribuyan a mejorar sus relaciones sociales y elevará su nivel
cultural.

A carencia de tratamiento de aguas servidas, falta de letrinas y/o pozos sépticos, en


las viviendas o poblados pequeños de la zona, inicialmente, causará contaminación
de las aguas.

Existen problemas ambientales como pérdida de suelos por factores de erosión,


como se indica en el ítem correspondiente, deforestación que proviene desde
épocas remotas para uso como material de construcción y leña, etc., acciones de
contaminación por el uso de agroquímicos en los cultivos en talud positivo cuyo
lavado por acción de las lluvias deja residuos.

La pérdida de valores y tradición comunal por la presencia de personas ajenas a la


zona.

La presencia de casas sobre el eje del proyecto, animales de sus crianzas y


personas que habitan dichas casas, la deposición de heces en el suelo y/o
eliminación de excretas, con la presencia de las aguas de lluvia, son un riesgo
potencial de contaminación del agua que se conducirá por el canal y que se prevé
usar en agua potable.

A continuación se muestra el cuadro de la población y zonas afectadas.

CUADRO Nº 01
POBLACION DEL AREA DE INLFUENCIA
AÑO 2008

EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26
KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
FUENTE: Planes de desarrollo Concertado Distritos de Santillana y Ayahuanco al 2,007-2015
Elaboración Propia del Consultor

9.3 ACTIVIDADES ECONÓMICAS:

Dentro de la jurisdicción de la zona de proyecto, se desarrolla una serie de


actividades económicas con diferentes grados de crecimiento, de los cuales destaca
la agricultura y la ganadería, por ser fuente de ocupación y sustento básico del
poblador:

9.3.1 ARTICULACIÓN AL MERCADO:

En el momento actual el grado de articulación al mercado está determinado por el


volumen de producción de excedentes. En el caso de productos agrícolas la
producción está dirigida principalmente al auto consumo y semilla, una vez cubierta
éstos requerimientos el resto se destina a la venta.

9.4 SERVICIOS ELEMENTALES

En cuanto se refiere a los servicios de electricidad, Lambras, Ayahuanco y Chocclo


cuenta con servicio de electricidad de reciente construcción, del mismo modo se
viene ejecutando por la parte del Distrito de Santillana.

Con lo que respecta a las telecomunicaciones, casi todos los centros poblados
beneficiarios del presente proyecto, carecen de una adecuada red de
comunicaciones, a diferencia de Ayahuanco y Aranhuay, comunidades beneficiarias
en forma indirecta cuentan con telefonía comunitario tarjetero, sin embargo la
población hace uso de las radios portátiles para informarse del acontecer local y
nacional, para ello captan las ondas de radio provenientes en su mayoría desde el
su capital de la Provincia de Huanta, Churcampa y la Región de Huancayo.

Con respecto a los servicios de agua y saneamiento, casi el 80% de las


comunidades del ámbito de influencia del proyecto cuentan con instalaciones de
agua a través de piletas domiciliarias en regular estado de conservación, así mismo
algunas de estas comunidades cuentan con servicios de letrinas sanitarias,
mayoritariamente en mal estado. Ya que de estas comunidades solo la Comunidad
de Aranhuay-Santillana, viene con servicios de tratamiento de aguas servidas a
través de sistemas de alcantarillado.

10. DETERMINACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO:

10.1 EFECTOS DIRECTOS: DURANTE SU CONSTRUCCIÓN:

EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26
KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
Las etapas de construcción son varias según se detalla en las actividades de
construcción.

10.2 EFECTOS DIRECTOS PERMANENTES:


No existirá ninguna destrucción de edificaciones ni vías, en cambio se dará
cambios temporales en la vegetación y tierras en el patio de maquinarias, almacén
de hidrocarburos, en las canteras de preparación de material seleccionado para el
pavimento y evacuación de deshechos humanos en los campamentos y frentes de
trabajo.
A parte de lo anteriormente mencionado, no existirá ninguna interrupción de
sistemas de drenaje subterráneos ni superficiales, así como tampoco existirá
derrumbes, depresiones, deslizamientos ni cortes de caminos que puedan
perjudicar ni el agro ni la ganadería, así como tampoco a la flora y la fauna.
La ejecución de la obra, necesariamente cambiará la fisonomía del paisaje
circundante, pero se garantiza de que no estropeara la misma, ya sea por la obra
en si como tampoco por el área utilizado para campamentos ni patio de
maquinarias.
La flora y la fauna terrestre natural es mínimo en todo el trayecto de la carretera,
salvo en las proximidades de los centros poblados, en donde si se afectará en forma
mínima, especialmente en los árboles e insectos propios de la localidad.
Riesgos de accidentes asociados con el tráfico y el transporte vehicular existen
siempre que la carretera se encuentre averiada ya sea por socavamiento o erosión
ocasionado por los fenómenos naturales, las mismas que serán disminuidas a su
mínima posibilidad mediante obras bien diseñadas y ejecutadas.

10.3 EFECTOS INDIRECTOS:

Con la concretización de éste proyecto existirá la posibilidad de que se den nuevos


emplazamientos u ocupación de nuevas tierras por parte de los pobladores de la
zona las que podrían causar algunos trastornos tanto en la flora como en la fauna
pero no de mayores implicaciones, si es que la misma es adecuadamente
planificada mediante la participación de profesionales.

11. MÉTODO DE ANÁLISIS

Para la identificación del recorrido de la carretera y ubicación de las alcantarillas y


badenes y puente se ha tenido en cuenta los parámetros geomorfológicos, geología
estructural, Geotécnico, Hidrodinámico y de geodinámico externa, sismicidad de la
zona teniendo énfasis en el aspecto económico y el Impacto social y ambiental, con
criterios de seguridad y funcionabilidad respecto a los accesos de conexión con los
centros poblados.
MOSOQLLAQTA-LAMBRAS (Km. 8+260.07), ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL
5+440.00
Entre los problemas más resaltantes se han identificado los relacionados con:
 Problemas de erosión.
 Escaso obras de drenaje adecuado.
 Alteración de la calidad del paisaje del lugar, el cual podría verse afectado por la
construcción y operación de campamentos; sin embargo debido a que se trata de
un proyecto de mejoramiento los caminos constituyen un elemento del paisaje del
lugar.
 Reducción de la cobertura vegetal. Se produciría principalmente durante las
operaciones de construcción de campamentos y patios de máquina.
 Perturbación de la fauna. Al incrementarse la presencia humana y durante el
desplazamiento de la maquinaria podrían causar perturbación en la fauna local.
 Riesgo de accidentes de tránsito en la etapa de operación a lo largo de los tramos
a mejorar donde mayormente las viviendas están muy próximas a la vía.

EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26
KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
 Cambios en la productividad de tierras de cultivo aledañas a la carretera. Las
tierras de cultivo aledañas a los caminos rurales incrementarán su producción al
tener mayor acceso a productos tales como fertilizantes agroquímicos, etc. Y a la
facilidad de sacar su producción excedente.
 Riesgo de ocurrencia de accidentes como consecuencia del funcionamiento de la
vía mejorada siendo los lugares de mayor riesgo el cruce de los poblados.
 Afectación de la transitabilidad.
Los impactos serán analizados, tomándose en cuenta el desarrollo del proyecto en el
mejoramiento del camino rural, así como los impactos ocurrentes y la situación actual
de los recursos naturales, tales como los suelos, la geología, bosques, fauna, recursos
hídricos entre otros, los cuales constituyen el medio ambiente. Estas apreciaciones
en los ámbitos de los caminos rurales nos permitirán recomendar las medidas de
mitigación más adecuadas, dado a que cada espacio posee parámetros propios de
precipitación, biotemperatura y evapotranspiración.
Asimismo, cada problema ambiental tendrá su hoja de campo de identificación de
problemas ambientales, donde se describirá la progresiva, la descripción del
problema, la causa y su solución.

12. EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO


En conformidad a la evaluación del impacto ambiental se corrobora de ser poco
significante los estragos que pueda ocasionar el PIP en la fase ejecutiva del cual se
puede mencionar posibles cambios del ecosistema.
La pérdida y degradación de los recursos de flora, fauna, suelos, ostentan cambios
ambientales; que podría resultar peligrosos para la conservación de la Biodiversidad,
por tanto se ha identificado y analizado los posibles riesgos, para lo cual el proyecto
plantea métodos y procesos que minimicen los riesgos.
La supervisión deberá constatar el cumplimiento legal de las especificaciones e
indicaciones durante la instalación, el proceso de ejecución y el retiro al finalizar las
actividades, a fin de abandonar convenientemente.
Se recomienda en lo posterior realizar una reforestación en las zonas donde se altero
más el medio ambiente con el fin de restablecer su normalidad.
Otra de las recomendaciones, es exigir a los nuevos proyectos sobre todo cuando se
trata de caminos rurales, deberán evaluar con mayor énfasis los impactos
ambientales, al propiciarse los cambios de uso de las tierras afectadas.
En resumen, de la evaluación, el impacto ambiental tendrá una regular afectación al
medio ambiente del lugar, pero; cumpliendo todas las recomendaciones los efectos
serán mínimos.

13. INFORMACIÓN BASICA RELEVANTE.


La Información Básica Relevante describe el estado inicial del medio ambiente, en un
área específica antes de que ésta sea afectada por la acción de una obra o proyecto
determinado. El documento incluye información de los componentes ambientales que
podrían ser afectados por el proyecto o de los que podrían influir sobre el proyecto.
Los principales temas que se incluyen en esta información se enmarcan en ella:

MEDIO FÍSICO

1) AIRE
TIPOS DE IMPACTO SI NO
Existe presencia de partículas por fuertes vientos X
(Polvareda)
Existe mal olor en el ambiente X

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ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
Existe contaminación atmosférica X
Existe contaminación sonora X
Ausencia de lluvias en mes de junio-noviembre X
Existe alta precipitación de diciembre-mayo X

2) SUELO GEOLOGÍA
TIPOS DE IMPACTO SI NO

Existe proceso de erosión X


Existe mal drenaje del suelo X
Existe contaminación del suelo por agroquímicos X
Existe asentamientos diferenciales (hundimiento) X
Existen deslizamientos de roca suelta X
Existen deslizamientos de tierra suelta X
Existen derrumbes de los cerros X
Existe huaycos X
Existe gran cantidad de fallas geológicas X

3) AGUA
TIPOS DE IMPACTO SI NO
Agua salina X
Existe sedimentación de los ríos y quebradas X
Los cuerpos de agua presentan turbiedad X
Existe contaminación de agua subterránea X
Existen zonas con problema de inundación X
Frecuentemente cambia los caudales del río X
Existen derrumbes de los cerros X
El agua tiene mal olor X

4) PAISAJE BOSQUE
TIPOS DE IMPACTO SI NO
Existe deterioro de la calidad del paisaje X
Existe deterioro de bosques X
Existe protección de reservas X

5) MEDIO ACUÁTICO (RÍOS, LAGUNAS Y LAGOS)


TIPOS DE IMPACTO SI NO
El cuerpo de agua esta contaminada (bat, S, etc.) X
Existe contaminación de detergentes X
Existen contaminación por metales pesados X
Existe contaminación por residuos sólidos X
Existen peces y otras especies acuáticos X

MEDIO BIÓTICO
1) FLORA
TIPOS IMPACTO SI NO
Existen especies en peligro de extinción X
Existen ecosistemas frágiles X
Se ha perdido parcialmente la cubierta vegetal X
2) FAUNA
TIPOS DE IMPACTO SI NO
El habitad está destruido o en destrucción X

EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26
KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
Existen especies en peligro de extinción X
Se perturba a los animales (ruidos, quema de plantas) X

MEDIO SOCIOECONÓMICO

1) USOS DEL TERRITORIO


TIPOS DE IMPACTO SI NO
Existen cambios de uso del suelo sin planificación X
Existen conflictos de uso de suelos (tierra) X
Existen trato adecuado de los suelos X

2) INFRAESTRUCTURA Y SANEAMIENTO
TIPOS DE IMPACTO SI NO
La basura se arroja a los ríos X
Se cuenta con relleno sanitario X
Existen tratamiento de aguas servidas X
Se consume agua potable de buena calidad X
El consumo de agua es de ríos, lagunas, etc. X
Se manejan desechos sólidos X
Se usan letrinas X

1) ENFERMEDADES QUE AFECTAN


TIPOS DE IMPACTO SI NO
Estomacales, intestinal (diarrea, parásitos) X
Respiratorio (resfrío, pulmonía, neumonía, bronco) X
Otras (infección de órganos, alergias, etc.) X
Epidemias que han presentado
Cólera X
Malaria X
Tuberculosis X
Otros (hepatitis B) X

 Si la respuesta es afirmativa, se establece la magnitud del problema de acuerdo al


siguiente rango:

1. Alto
2. Medio
3. Poco y/o escaso.(X)

14. ACTIVIDADES DE CONSTRUCCION.

14.1 CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE A NIVEL DE AFIRMADO.

MOVIMIENTO DE TIERRAS: Consiste en la excavación y explanación de materiales,


incluyendo cunetas, zanjas, espacios de estacionamiento, cruces, accesos, etc. así
como acarreando, eliminando, etc. en todo el recorrido del camino rural. Las
excavaciones se realizan tanto en material suelto, roca suelta y en roca dura, todo
ello de acuerdo a los alineamientos y rasantes indicados en los planos o como los
haya estacado el Ingeniero Residente.

TERRAPLENES: Comprende la realización de labores de conformación de


terraplenes, perfilado y compactación de sub rasante mediante capas en zonas de
corte y préstamos y reposiciones de material en zona de relleno, para ello se utilizan
las siguientes maquinarias: Rodillo tipo vibratorio autopropulsado, motoniveladora y
camión cisterna.

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KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
PAVIMENTOS o LASTRADO: Es la actividad de construcción del afirmado de la base
granular, en un espesor de 0.15 m. colocado sobre la sub rasante y podrá estar
conformado por capa de sub base seleccionada y sub base estabilizada o granular,
esta actividad se realiza con la intervención de rodillos vibratorios.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE: Comprende la ejecución de obras tales como: Puente,


Alcantarillas, Badenes, Pontones, Muros de Contención de concreto ciclópeo y
Cunetas sin revestir.

14.2 CRONOGRAMA DE EJECUCION:

El presente proyecto cuenta con el Cronograma de Ejecución física y Cronograma


valorizado, considerándose su ejecución en un plazo de 5.00 meses (150 días).

14.3 ORGANIZACION DE LOS RECURSOS HUMANOS:

Para la construcción del camino rural se requiere de un Ingeniero Civil, Minero o a


fines con amplia experiencia en ejecución de infraestructura vial.

14.4 ACTIVIDADES DE OPERACION y MANTENIMIENTO LOGISTICO:

Las operaciones principales que se realizan es el movimiento de tierras, la cual se


realiza normalmente con la participación de Maquinarias pesadas y livianas: Tractores
de oruga, Motoniveladoras, Rodillos, Volquetes, Compresoras, Martillos Neumáticos,
etc. Por lo que la principal operación es de proveer de insumos para que ellas puedan
operar sin contratiempos.

Todos los lubricantes, combustibles y otros insumos serán manipulados en forma


diaria, así como las fuentes de abastecimiento serán de las localidades de Huanta y
Ayacucho, mediante camiones cisterna y otros.

En zonas de roca suelta y dura, necesariamente se utilizarán explosivos, por lo que el


uso de la misma deberá tener la autorización de las entidades correspondientes.
Para la etapa de construcción de pequeñas obras de arte y drenaje también se
requerirá de materiales tales como: cemento, agregados, maderas, piedras, etc. por
lo que el apoyo logístico será desde la Comunidad de Mosoqllaqta y Lambras, todos
los agregados serán obtenidos de las canteras de Ayahuanco en lo correspondiente a
agregados finos, mientras la grava seleccionada de las canteras coluviales de
Aranhuay y adicionalmente la arena fina y gruesa es posible proveer de la Cantera de
Allcomachay-Huanta, según criterio del ejecutor.

14.5 VIDA UTIL DE LA CARRETERA:

Este tipo de carreteras tiene vida útil que depende principalmente del uso a la cual
debe ser sometido, conservación y mantenimiento, la misma que tiene que
desarrollarse de acuerdo al crecimiento de las zonas pobladas, en consecuencia su
vida útil está calculada en no menos de 50 años. En lo que respecta al puente de
concreto armado llevan una amplia ventaja ante las estructuras metálicas, por
cuanto esta no sufre de perdidas de oxidación, su vida útil esta calculada en no
menos de 75 años.

14.6 DETERMINACION DE AREAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

Dada la condición de ser una carretera vecinal de camino rural de 8.26 Km. de
longitud, tendrá una influencia directa hacia todos los centros poblados menores,
anexos y caseríos, que tendrá que ver con el desarrollo directo de la agricultura,
ganadería, apicultura y forestal.

En el aspecto fisiográfico, ésta se encuentra en la región sierra, con presencia de


árboles y arbustos, material arcilloso y rocas duras así como boconerías de piedra
resistente.

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ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
Hidrológicamente se encuentra en la cuenca del Río Mantaro.

CONSTRUCCIÓN

Calidad del Aire y Ruido. Se realizará una descripción de los impactos


ocasionados por el uso de equipo de construcción, se evaluará su efecto en la
calidad del aire.

Geomorfología. Se realizar una evaluación de los impactos ocasionados por el uso


de canteras y botadores así como de los cortes de camino. Las medidas de
mitigación se centrarán en proporcionar la estabilidad a estas áreas para evitar
futuros deslizamientos de tierra que puedan producirse por la actividad sísmica o las
lluvias.

Erosión. La erosión de los suelos luego de la perturbación del área será una función
de la erosionabilidad de los suelos, los ángulos y longitud de los taludes, la intensidad
de las precipitaciones, la capa superficial (restablecida bajo la forma de una cubierta
retenedora de humedad) y las medidas de control de la erosión tales como los lomos
de desviación. Los suelos y la topografía proporcionaran información para abordar
estos temas.

Hidrología. El proyecto de construcción del camino de acceso debe evitar que se


interfiera en los cursos de aguas superficiales perennes o estacionales y en las
aguas friáticas. Se identificarán y mitigarán los impactos en los cursos de agua.
Asimismo, se describirán y mitigarán los impactos de las actividades de explotación
de canteras a fin de evitar posibles impactos en la calidad del agua y la hidráulica.

Ámbito social. Se efectuará una explicación de los impactos producidos por la


disponibilidad de trabajos temporales y el incremento del comercio. Un programa de
contratación local de mano de obra aumentara los beneficios para las comunidades
locales. La posible introducción de enfermedades se mitigará con un programa de
evaluación médica y vacunación.

OPERACIÓN

Calidad del Aire y Ruido. Se evaluará los efectos del tráfico en la calidad del aire y
los niveles de ruido para la etapa de construcción de la trocha carrozable vecinal y la
etapa posterior a la construcción del mismo se realizará un calculo del efecto de las
emisiones en los receptores sensibles en base a las cantidades o niveles de emisión
y las distancias con respecto a los recursos.

Hidrología. Se evaluará los efectos de las descargas pluviales del camino a través
de las zanjas de drenaje. Las medidas de mitigación incluirán la reducción de las
velocidades de descarga con el objeto de reducir la erosión y el aumento de los
niveles de sólidos en suspensión en los cursos de agua.

Flora y Fauna. El fácil acceso al área puede originar una carga adicional en la flora
y fauna de la región. Esto podría resultar especialmente importante en el caso de las
especies que se encuentran en peligro de extinción, tales como el venado, vizcacha
y el gavilán, debido a la caza o recolección ilegal de las mismas, así como perdiz y
otras especies.

Ámbito Social. La introducción de un nuevo camino puede causar la ocupación


ilegal de las tierras de las comunidades debido a la migración. Este posible impacto
será analizado y se propondrán medidas de mitigación, tales como la asistencia con
un programa de titulación de tierras y/o el reconocimiento de las tierras de
comunidades campesinas.
La operación de la Trocha carrozable generará beneficios a las comunidades locales
debido a que mejorara la circulación vehicular a nivel de todo el departamento, las
que se pueden comerciar a los principales mercados, Cobriza, Huanta y Ayacucho.

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ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
La construcción de la carretera proporcionara oportunidades de trabajo en el área a
los pobladores de la zona

15. FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO

15. FUENTES DE IMPACTO AMBIENTAL


1
Ocurrencia Si/No Códigos Habilitados
A.- Por la ubicación Física y diseño
La obra se ubica dentro de un área Natural Pro-
tegida y/o zona Arqueológica? No 1,9,10,11,16,17,19,20,
21,
28, 30, 32
La fuente de agua es la única en toda la Micro-
cuenca? No 4,5,8,10,14,20,22,33
Se cruzarán las zonas propensas a huaycos de-
rrumbes o deslizamientos? No 4,5,9,11,15,16,19,20,3
3,
34
Existen procesos erosivos? No 4,11,15,16
B.- Por la Ejecución
La comunidad beneficiaria estuvo desinforma-
Da respecto al proyecto? No 25,27,28,30,31,33,34
Se carece de letrinas para los trabajadores? Si 3,10,17,33
Se utilizará maquinaria pesada? Si 10,17,18,21,22,24,30,3
4
Se eliminará vegetación cercana a la trocha? No 5,11,15,16,21
Se harán excavaciones en zonas con pendientes
fuertes? Si 12,15,16,21,26,29,34
El material sobrante de las excavaciones será
Abandonada en el mismo lugar? No 15,16,21,22,26,27,28,2
9,
31
Será necesario conformar plataformas? Si 13,14,15,16,17,18,21
El material del corte de taludes puede obstruir
La quebrada? No 4,5,6,7,9,11,13,16,25,2
6,
31
El transporte de material afectará terrenos de
Cultivo? No 14,15,20,21,22
Se utilizarán explosivos? Si 17,1118,21,26,33,34
La excavación puede afectar las raíces de
árboles
Cercano? No 6,9,19,20,22
Los agregados provienen de cantera nueva? No 11,15,16,25
C.- Por la Operación

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ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
La junta comunal carece de organización para la
operación de las obras? No 1,9,11,13,25,26,27,28,
31
La infraestructura carece de sistemas, mecanis-
mos y accesorios adecuados para su operación? Si 4,9,13,15,27,28,31
Los suelos en el área de influencia de la
estructu-
ra tiene deficiente drenaje natural? No 12,13,14
D.- Por el Mantenimiento
La junta comunal carece de organización para el
Mantenimiento de las obras? No 1,9,11,25,26,27,28,31
El material extraído durante la limpieza será
Abandonado junto a la estructura? No 10,25,27,28,31,34
Se carece de personal capacitado para el
Mantenimiento de la estructura? Si 25,27,28,33
Se dispone de las herramientas mínimas para
los
Trabajos de mantenimiento de la irrigación? Si 16,27,28,31

15.2 POSIBLES FUENTES DE IMPACTO

Al marcar afirmativamente en el cuadro anterior, se habilita los siguientes impactos:

COD. IMPACTO POTENCIAL FREC. GRADO

1 Contaminación de agua 3 L
2 Mayor incidencia de enfermedades por el agua 1 N
3 Aumento de enfermedades por el agua 2 L
4 Inundación 1 N
5 Huaycos 1 N
6 Alteración de los cursos de agua 1 N
7 Alteración del balance hidráulico 1 N
8 Reducción de la carga freática 1 N
9 Pérdida de agua 1 N
10 Contaminación del suelo 1 N
11 Erosión de los suelos 2 L
12 Bajo drenaje de los suelos 1 N
13 Saturación de los suelos 1 N
14 Compactación y asentamientos 1 N
15 Pérdida de suelos y arrastre de materiales 2 L
16 Derrumbes y deslizamientos 2 L
17 Contaminación de aire 1 N
18 Ruidos fuertes 1 N
19 Reducción de la productividad vegetal 1 N
20 Reducción del área o cobertura vegetal 2 L

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ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
21 Perturbación del habitad 4 L
22 Reducción de las fuentes de alimento 1 N
23 Vías de acceso (camino de herradura) 2 L
24 Reducción de las poblaciones de fauna 1 N
25 Interferencia con los recursos de otras comunidades 1 N
26 Accidentes fatales 3 L
27 Deterioro o mal uso de las obras 3 L
28 Falta de sostenibilidad del proyecto 4 L
29 Deterioro de la calidad visual del paisaje 1 N
30 Cambios de uso de territorio 4 L
31 Afectación de infraestructura de terceros 1 N
32 Afectación de bosques de protección 1 N
33 Deterioro de la calidad de vida 1 N
34 Obstrucción del movimiento del ganado 3 L

* Ver ficha de Evaluación de Impacto Ambiental

15.3 CUADRO DE VALORACIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

PARA DETERMINAR EL GRADO DE IMPACTO

FRECUENCIA ( F ) GRADO
F >=5 Intenso ( I )
4 >= F >= 2 Leve ( L )
F=1 No significativo ( N )

PARA DETERMINAR LA CATEGORÍA DEL PROYECTO

OCURRENCIA DE GRADOS CATEGORÍA


Al menos un caso de ( I ) 0
Ningún caso de ( I ) 13
y al menos 1 de ( L )
Ningún caso de ( I ) ni de ( L ) 21

Para nuestro proyecto, de acuerdo a la evaluación para 34 fuentes de impacto


tenemos:
- 21 fuentes de impactos, no significativos ( N )
- 13 fuentes de impactos, leves ( L )
- 0 fuente de Impacto Intenso ( I )

Nuestro proyecto se encuentra en la Categoría N° 2 según al cuadro anterior de


valoración de la Evaluación del Impacto Ambiental en la Zona de Influencia del
Proyecto.

16. IMPLEMENTACIÓN DE LAS ACCIONES DE MITIGACIÓN DE IMPACTO


AMBIENTAL

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16.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.-

El plan de manejo ambiental (PMA) contendrá las políticas y lineamientos


ambientales bajo los cuales la construcción, operación, mantenimiento y abandono
de la carretera serán realizados. El PMA cumplirá con los requisitos establecidos por
las regulaciones de la DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE DEL MINISTERIO
TRANSPORTES COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN (DGMA), así como las
de cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y demás normas vigentes
emanadas por las diferentes autoridades ambientales.
El PMA estará basado en actividades, identificando los aspectos de prevención,
corrección y/o mitigación del impacto, personal responsable y momento de la
ejecución de la actividad.
En esta etapa del estudio, habiéndose identificado y evaluado la magnitud o
gravedad del impacto de la actividad hacia el ambiente, se proponen las siguientes
medidas para mitigar la intensidad de éstos:

16.2 PLAN DE MITIGACIÓN:

Tal como se ha determinado anteriormente los impactos potenciales del proyecto,


en ésta parte se plantea los planes de mitigación de la misma, las que se resume
de la siguiente manera:

Trabajos Preliminares:

Las obras preliminares tales como construcción de campamentos y almacenes se


deben ubicar en lugares adecuados sobre la base de que los materiales e insumos
utilizados deben ser confinados en lugares que eviten su derramamiento y/o fuga,
principalmente de los hidrocarburos que han de ser utilizados para el
funcionamiento de las maquinarias y equipos, así como adiestrar al personal para
que sepan tratar adecuadamente los deshechos humanos, tratando de enterrarlos
y/o incinerarlos.
Se deberá de contar con maquinarias pesada y equipos en perfecto estado de
funcionamiento y operación en todos sus sistemas, especialmente aquellas que
requieren de hidrocarburos, por otro lado debe controlar estrictamente los
siguiente: Operadores de amplia experiencia, personal mecánico especialista en
mantenimiento preventivo y de reparación de los mismos, quienes garantizarán la
no existencia de fugas de combustibles ni lubricantes así como el motor debe de
realizar una perfecta combustión interna.

Movimiento de Tierras (Explanaciones):

Los efectos negativos por los gases de combustión, fugas, derrames y filtraciones
de combustibles y lubricantes, en las propias maquinarias y zonas de
almacenamiento de hidrocarburos, se evitará con la presencia de maquinarias en
perfecto estado de funcionamiento, así como destinando personal mecánico
especializado tanto para su operación como para el mantenimiento de los mismos.
La única manera de mitigar la acción negativa de los hidrocarburos en la zona del
proyecto es utilizando los mismos que se encuentren en una condición operativa
óptima en todos sus sistemas, así como el personal responsable de ellas sean
expertos en su operación y mantenimiento.
Los ruidos producidos por la perforación de las rocas, funcionamiento de equipos
diesel y voladura, tendrá una influencia mínima en la población toda vez que se
encuentra alejado de los centros poblados.

Pavimentos ó lastrado:

La única manera de mitigar la acción negativa de los hidrocarburos en la zona del


proyecto es utilizando los mismos que se encuentren en una condición operativa
óptima en todos sus sistemas, así como el personal responsable de ellas sean
expertos en su operación y mantenimiento.

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Por otro lado la explotación de la cantera de material seleccionado para el
pavimento debe ser explotado de una manera racional y profesional sin llegar a
depredarlo ni dejando en condiciones de presentar peligro para los que pudieran
seguir utilizando este material.

Obras de Concreto Simple y Armado:

En lo que respecta a la contaminación con concreto, ésta debe ser mitigada con la
ejecución de encofrados perfectos, manipuleo adecuado tanto en la zona de
preparación como en la zona de ubicación de la misma.

Obras de Arte y Drenaje:

Para mitigar el impacto potencial de esta partida, se tiene que controlar de que los
equipos utilizados no tengan fugas de lubricantes ni de combustible, así como la
mezcla de concreto se deberá de preparar lo más próximo posible a los frentes de
trabajo y de preferencia sobre plataforma de la carretera, de tal manera que esta
sea la que recepciones los derrames de concreto y otros.
A parte de lo anteriormente mencionado, no existirá ninguna interrupción de
sistemas de drenaje subterráneos ni superficiales, así como tampoco deben existir
derrumbes, depresiones, deslizamientos ni cortes de caminos, las que son
garantizados por el diseño de los cortes, rellenos, pendiente de taludes, obras de
drenaje, alcantarillados.
En la ubicación de la obra no se estropeará el paisaje, ya sea por la obra en sí como
tampoco por el área utilizado para campamentos ni patio de maquinarias, las que
luego de concluida la obra serán sometidos a un exhaustivo plan de limpieza y
enterramiento y/o incineración de deshechos de todo origen.
La flora y la fauna terrestre serán afectadas en forma mínima, especialmente en los
pastizales e insectos propios de la localidad.
Riesgos de accidentes asociados con el tráfico y el transporte vehicular no existen
por la seguridad en el diseño y ejecución de la misma.
Con la concretización de éste proyecto existirá la posibilidad de que se den nuevos
emplazamientos u ocupación de nuevas tierras por parte de los pobladores de la
zona las que podrían causar algunos trastornos tanto en la flora como en la fauna
pero no de mayores implicaciones, así como tendrán que hacerlo en forma
planificada.
Almacenamiento de materiales deshechos:
Las instalaciones de almacenaje de productos inflamables o peligrosos
(Combustibles, Lubricantes, explosivos, etc.) deberán estar distantes del
campamento de personal y del río a fin de evitar que cualquier eventualidad pueda
causar impacto en los trabajadores y población circundante, la que tiene que estar
complementado con una buena ventilación

16.3 NORMAS INICIALES

Todas las especificaciones técnicas contenidas en el presente manual, deberán ser


la orientación profesional de las compañías ejecutoras y supervisoras de las vías,
además de las recomendaciones específicas resultantes de los estudios de Efecto
Ambiental y Programas de Adecuación Ambiental que previamente las empresas
ejecutoras han presentado ante la autoridad sectorial competente.
Es responsabilidad de las Compañías contratistas, conocer los lineamientos
ambientales emanados por la DGMA, así como las de cumplir con todas las leyes,
reglamentaciones y demás normas vigentes emanadas por las diferentes
autoridades ambientales.
El contratista debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la
construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos y
comunidades indígenas y demás asentamientos humanos.
Toda contravención o acciones de personas que trabajen en la obra y que originen
daño ambiental, deben ser de conocimiento del Inspector de Obra, quien informará
a la DGMA.

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16.4 NORMAS GENERALES

El contratista por su parte deberá cumplir con las siguientes normas durante la
construcción, además de velar porque las demás se cumplan a cabalidad.

Sobre la vegetación:
Para los encofrados de obras de drenaje y otras obras de arte, se utilizará
solamente la madera talada y no se cortará mas madera, a no ser que esta sea
insuficiente, en cuyo caso se buscará reciclar en lo posible la madera ya utilizada y
si es el caso comprar madera ya aserrada.
Los árboles a talar deben estar orientados, según el corte, para que caiga sobre la
vía, evitando así que en su caída, deterioren otros que no se vayan a talar.
En las áreas boscosas se mantendrá en lo posible sitios de contacto del dosel
forestal con el fin de permitir los movimientos de la fauna de la zona.

Sobre las aguas:


Para evitar la interrupción de los drenajes, se colocarán las alcantarillas y cajas
recolectoras simultáneamente con la nivelación de la vía y la construcción de
terraplenes; nunca se dejarán para después de la construcción de las vías. Cuando
las cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente a un río o quebrada,
deberán estar provistas de obras civiles que permitan la decantación de
sedimentos, y si es el caso, hacer algún tratamiento previo antes de conducirlos al
río.
Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural de agua o se haya
construido un paso de agua y este ya no se requiera posteriormente, el curso
abandonado o el paso de agua deberá ser restaurado a sus condiciones originales
por el constructor.
Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales
naturales protegidos. En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras
civiles de protección mecánica para el vertimiento de las aguas, (estructuras de
disipación de energía a la salida del terreno para evitar la erosión).
El contratista tomará las medidas necesarias para garantizar que cemento, limos,
arcillas o concreto fresco no tengan como receptor final lechos de cursos de agua.
Los residuos de tala y rocería no deben llegar a la corriente de agua. Estos deben
ser apilados de tal forma que no causen desequilibrio en las condiciones del área,
salvo excepciones justificadas por el Inspector de la obra, éstos residuos no
deberán ser quemados.

Sobre la extracción de materiales:


Las zonas para extracción de materiales de construcción (áreas de préstamos de
arenas, gravas, piedra, etc.), sean de peñas o playones de ríos o quebradas, serán
seleccionadas previo un análisis de alternativas y su explotación será sometida a
aprobación por parte de la DGMA (canteras nuevas), quién exigirá la presentación
del respectivo estudio del plan de explotación y posterior recuperación morfológica
y revegetalización.
El material superficial o de descapote removido de una zona de préstamo, debe ser
apilado y cubierto con plástico para ser utilizado en las restauraciones futuras.
Cuando la calidad del material no permite, se aprovecharán los materiales de los
cortes para realizar rellenos, o como fuente de materiales constructivos, con el fin
de minimizar la necesidad de explotar otras fuentes y disminuir los costos
ambientales y económicos.
Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera ni arrojados a
los cursos de agua. Estos serán acarreados a botaderos seleccionados en el diseño
de la obra y dispuesto adecuadamente, con el fin de no causar problemas de
deslizamientos y erosión posterior.

16.5 NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL

Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se produce por falta de
una adecuada educación ambiental de las personas que laboran en los proyectos
de diseño y construcción, se presentan a continuación una serie de normas

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generales de comportamiento durante el mismo, las cuales deben seguirse en su
integridad.

Sobre flora y fauna:


Se debe prohibir estrictamente el porte y uso de armas de fuego en el área de
trabajo excepto por el personal de vigilancia expresamente autorizado para ello.
Queda terminantemente prohibido las actividades de caza en las áreas aledañas a
la zona de construcción, así como la compra a lugareños de animales silvestres,
(vivos, embalsamados o pieles), cualquiera sea su objetivo.
Se controlará la presencia de animales domésticos, tales como gatos, perros,
cerdos, etc., principalmente en áreas silvestres.

La pesca por parte de los trabajadores en ríos, quebradas, algunas y cualquier


cuerpo de agua, por medio de dinamita o barbasco queda prohibida; esta solo
podrá ser ejecutada con anzuelos.

Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas solo podrán ser autorizados
por el inspector de las obras, en su calidad de representante ambiental.
Se evitará que los trabajadores de las carreteras que se realicen en zonas boscosas
o próximas a estas a movilizarse fuera de las áreas de trabajo, sin la autorización
del jefe del campamento.

Sobre la calidad y uso de las aguas


Se evitará la captación de Aguas en fuentes susceptibles de secarse o que
presenten conflictos con los usos por parte de las comunidades locales.
Por ningún motivo la compañía constructora podrá lavar sus vehículos o maquinaria
en ríos o quebradas, ni arrojar desperdicios a las fuentes de agua.

Sobre las comunidades cercanas:


Los trabajadores no podrán posesionarse de terrenos aledaños a las áreas de
trabajo o las nuevas vías.

Se controlará a los trabajadores el consumo de bebidas alcohólicas en los


campamentos.

La construcción de cualquier obra y la presencia de persona, (explotadores y


cuadrillas de topógrafos), en zonas de reservas indígenas, deberá tener
conocimiento y aceptación previa por parte de las comunidades. Debe procurarse
evitar el contacto directo entre trabajadores e indígenas; éste será realizado
previamente por las comisiones de supervisión ambiental.

16.6 MEDIDAS SANITARIAS Y DE SEGURIDAD AMBIENTAL:

Debido a la común ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas,


en especial aquellas de transmisión venérea, que se suelen presentar en las
poblaciones cercanas a los campamentos de construcción de carreteras y en
general de grandes proyectos de ingeniería, así como aquellas que se producen por
ingestión de aguas y alimentos contaminados, como el cólera, se presentan las
siguientes normas de tipo sanitario y de seguridad.

De los trabajadores:

Para ingresar a trabajar en la compañía constructora de la vía, todos los


trabajadores deberán someterse a un examen medico, el cual debe incluir
exámenes de laboratorio, con el fin de prevenir epidemias.
Es importante hacer una campaña educativa por medio de una conferencia y de
afiches informativos sobre las normas elementales de higiene y de
comportamiento.
Se tendrá especial cuidado en hervir las aguas y el lavado de alimentos que se
consumen crudos, con agua igualmente hervida, cuando estos se preparen en los
campamentos de los constructores.

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KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
De los campamentos:

Los campamentos deben quedar en lo posible alejado de las zonas pobladas, con el
fin de evitar problemas en los mismos; sin embargo, cuando las carreteras crucen
por áreas ambientales sensibles, como zonas rocosas etc. Se evitara ubicarlos en
dichas zonas.
Todos los campamentos contarán con pozos sépticos, técnicamente diseñados. POR
NINGÚN MOTIVO SE VERTERAN AGUAS SERVIDAS EN LOS CUERPOS DE
AGUA.
No se arrojarán desperdicios sólidos de los campamentos a las corrientes o a media
ladera. Estos se depositarán adecuadamente, en un pequeño relleno sanitario
manual.
El pozo séptico y la fosa de residuos sólidos deberán ser excavados a mano y su
construcción deberá cumplir con los requerimientos ambientales de
impermeabilización y tubería de infiltración. La alimentación diaria del personal,
especialmente de aquel relocalizado en áreas boscosas, deberá ser lo
suficientemente balanceada y variada, con el fin de reducir la necesidad de cazar o
pescar ilícitamente.
Sobre la maquinaria y equipos;
Las siguientes medidas están diseñadas para prevenir el deterioro ambiental,
evitando problemas de contaminación sobre las aguas, suelos y atmósfera.
El equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada, deberá estar en buen estado
mecánico y de carburación de tal manera que se queme el mínimo necesario de
combustible, minimizando así las emisiones atmosféricas. Así mismo el estado de
los silenciadores de los motores debe ser bueno para evitar el exceso de ruidos.
Igualmente se prevendrán los escapes de combustibles o lubricantes que puedan
afectar los suelos o cursos de agua.
Estos equipos deben operarse de tal manera que causen el mínimo deterioro
posible a los suelos, a la vegetación y cursos de agua en el sitio de las obras.
El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del equipo móvil y
maquinaria incluyendo lavado y cambio de aceites, deberá realizarse de tal
manera que éstas actividades no contaminen los suelos o las aguas. Los patios
para estas actividades deberán estar ubicados en forma aislada de cualquier curso
de agua.
Los cambios de aceite de las maquinarias deberán realizarse con cuidado,
disponiéndose el aceite de desecho en bidones o canecas, para ser retirado a sitios
adecuados en las poblaciones cercanas. POR NINGUN MOTIVO ESTOS ACEITES
SERAN VERTIDOS A LAS CORRIENTES DE AGUA O AL SUELO.

NORMAS ESPECIALES PARA AREAS AMBIENTALES SENSITIVAS:

Se define como área sensitivas aquellas que por sus características ambientales o
culturales son especialmente susceptibles de sufrir deteriores graves y muchas
veces irreversibles como consecuencia de la construcción de una vía.
Dentro de estas se encuentra los ecosistemas frágiles o únicos, como lagunas
costeras estuarios, las áreas de Parques Nacionales, Reservas Forestales y
Resguardo de indígenas, en general cualquier unidad de conservación establecida
a propuesta.
En dichas áreas además de todas las normas anteriores se tendrán en cuenta lo
siguiente:
Antes de iniciar las actividades de diseño, el Ministerio se pondrá en contacto con
las organizaciones indígenas o con las comunidades nativas afectadas, para
informarles de las labores y posibles impactos que se presentarán, para que estas
ofrezcan su consentimiento y posible y decidida colaboración.
Las compañías deberán seguir estrictamente las recomendaciones de los estudios
de Impacto Ambientales específicos que requieren estas vías.
Se debe tomar todas las precauciones para no exponer a los nativos a influenciar
extrañas a su cultura. Es indispensable que las compañías elaboren guías de
procedimiento para estos casos, a fin de proponer las precauciones que se deben

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tener en cuenta ante las situaciones originadas por las diferencias lingüísticas y
culturales.
Se debe prohibir en forma muy severa el uso de alcohol en las reuniones con
nativos y la donación de bebidas alcohólicas a estas comunidades.

16.7 PLAN DE ABANDONO:

CRITERIOS:

El plan de abandono es el conjunto de acciones para abandonar el área de


ejecución de la obra, lo que implica la culminación de la obra seguido del retiro de
maquinarias, equipos, herramientas, materiales sobrantes, campamentos y otros.
El plan deberá adoptar medidas para evitar efectos adversos al medio ambiente por
efecto de los residuos contaminantes que puedan existir o aflorar luego de la
terminación de obra.
El plan tendrá que ser final toda vez que la obra será entregado al sector
correspondiente, en la que se deberá de proponer las acciones de
descontaminación, restauración y otras que sean necesarias para devolver al área a
sus condiciones ambientales originales.

ALCANCES:

Las acciones que se determinan deberán conseguir que el lugar:


No represente riesgo para la salud y seguridad de las personas, flora y fauna.
No genere efectos adversos en el medio ambiente.
Sea apropiado para el uso al cual es destinado.
No se convierta en problema legal para los beneficiarios.
Sea estéticamente aceptable.

REQUISITOS MÍNIMOS:

Desarrollo de un plan de abandono o retiro.


Retiro de maquinarias, equipos, herramientas y otros.
Descontaminación y limpieza exhaustiva del lugar.
Reacondicionamiento pleno del lugar de operaciones.

SECUENCIA DEL PLAN:

Inspección de la zona del proyecto:


Consiste en identificación de signos visuales de contaminación en todo el recorrido
de la carretera, ubicación de almacén y fuera de él, maquinarias y equipos a ser
retirado y vegetación del medio circundante.
De ser posible se debe tomar muestras de suelos para localizar y evaluar la
contaminación por hidrocarburos, concreto y otros para de esa manera determinar
la magnitud de la contaminación.
Desmantelamiento de la zona del proyecto:
Es el retiro de las maquinarias, equipos, herramientas, materiales sobrantes,
campamentos, y otros, ya sea por sus propios medios o transportados por otros
medios de transporte: trailer, camión, etc.
Los deshechos de materiales, hidrocarburos y otros deberán ser recolectados y
transferidos y/o incinerados en otro lugar.
Limpieza de la zona del proyecto:
Retirar todos los deshechos, basuras, chatarras, escombros, desmontes, etc.
transportando a lugares adecuados.
Reacondicionamiento del área:
Esta se refiere especialmente a las zonas destinadas a almacén, campamento, etc.
siendo esta la última etapa de la fase de abandono, consiste en devolver la
superficie de la tierra a su condición de estado natural original o a su uso deseado y
aprobado los trabajos, incluyen aspectos de relleno, reemplazo de suelos,
devolución al contorno natural, etc.

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El plan de contingencia es un sistema organizativo preparado para contrarrestar las
emergencias tales como Atentados, desastres naturales, etc. con la finalidad de
proteger tanto las estructuras (obras de arte), como el recurso humano que pueda
estar utilizando.

16.8 MEDIDAS PARA EL MANEJO DE EXPLOSIVOS

Dada la lejanía de los centros poblados, la polvareda ocasionada por los trabajos de
remoción no afectará en absoluto a sus moradores, para los trabajos de voladura
de rocas se tomarán las debidas precauciones de acuerdo a reglamento de
seguridad.

Se debe cumplir con talud, corte de acuerdo al tipo de material considerado en los
diseñas en el expediente.

16.8.1 CUIDADOS QUE DEBEN TENERSE DURANTE EL TRANSPORTE

a) Verificar que cualquier vehículo que se utilice para transportar explosivos este
en buenas condiciones de trabajo y equipado con piso de madera o de metal
que no produzca chispas, con barandas altas para que no se caigan las cajas de
explosivos y deben estar previstas de tolderas de lona, también deben estar
previstas de por lo menos 02 extinguidores de fuego.
b) El metal y las sustancias corrosivas nunca deben ser transportadas junto a los
explosivos.
c) Siempre cargue y descargue los explosivos cuidadosamente y no los arroje
fuera del camino.
d) Nunca permita que fumen o viajen personas no autorizadas.
e) Siempre procurar que los demás explosivos como fulminantes y guías se
encuentres separados.
f) No conduzca camiones a las ciudades o pueblos, ni estacione frente a
restaurantes o grifos a menos que sea inevitable.
g) Siempre solicite que la entrega de los explosivos se efectúen en el Polvorín o en
cualquier otro lugar retirado de la población.

16.8.2 CUIDADOS DURANTE EL ALMACENAMIENTO DE LOS EXPLOSIVOS.

a) Siempre almacenar explosivos únicamente en un Polvorín que este limpio, seco


y ventilado, en un lugar adecuado, resistente al fuego, proyectiles y cerrado
con candado.
b) Nunca almacenar fulminantes o estopines eléctricos en la misma caja junto a
otros explosivos.
c) No almacenar mechas de seguridad, explosivos en lugares mojados o húmedos,
cerca de aceite, gasolina, soluciones solventes, limpiadores, ni cerca de
radiadores, tubos de vapor, tubos de escape, estufas o cualquier otra fuente de
calor.
d) Nunca almacenar herramientas metálicas en el Polvorín de explosivos.
e) No fumar ni cargar fósforo o alguna fuente de calor dentro o cerca de un
Polvorín.
f) No permitir que se acumulen pastos, malezas, hojas, basura en un radio de 8
mts. al Polvorín.
g) No permitir disparar cerca al Polvorín.
h) Si la nitroglicerina se haya escurrido en el piso por el deterioro de la dinamita
debe insensibilizarse el piso lavándolo con agentes aprobados para este fin.

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i) Siempre ubicar el Polvorín alejado de la carretera, habilitaciones o líneas de
ferrocarriles a distancias no menores de 500 mts.

16.8.3 CUIDADOS PARA LLEVAR EXPLOSIVOS AL LUGAR DEL DISPARO.

a) Las órdenes para los explosivos deben ser dados únicamente por los
supervisores o personas encargadas para este fin y transportados por personas
autorizadas.
b) La dinamita debe transportarse en una bolsa y la guía con el fulminante en
otra.
c) Se prohíbe llevar otros materiales en las bolsas con explosivos.
d) No fume ni permita que fumen cerca de los explosivos.
e) Lleve siempre una guía de 3 pies y un punzón de madera o de cobre.

16.8.4 CUIDADOS DURANTE EL EMPLEO DE EXPLOSIVOS

a) No fumar ni tenga fósforos o cualquier otra fuente de fuego dentro de un radio


de 30 mts. del área en la que se esta utilizando explosivos.
b) No colocar el explosivo en lugares de excesivo calor o cerca del fuego.
c) Nunca llevar explosivos en su maletín de ropas o prendas de vestir.
d) Nunca insertar en el extremo abierto de un fulminante nada que no sea mecha
de seguridad.
e) Nunca golpear, jugar o intentar investigar o retirar el contenido de un
fulminante.
f) Nunca permitir que los niños o personas ajenas y/o sin autorización estén
presentes en los lugares donde se están manipulando o utilizando explosivos.
g) Nunca manipular, transportar o este cerca de explosivos durante una tormenta
eléctrica, debiendo ponerse en lugares seguros y adecuados.
h) Nunca utilizar explosivos, fulminantes o mechas que hayan estado en contacto
con el agua aunque ya estuvieran secos.

16.8.5 CUIDADOS DURANTE LA PREPARACIÓN DE LOS CARTUCHOS CEBOS.

a) Nunca preparar cebos (cartucho + fulminante + guía) en el polvorín o cerca de


cantidades excesivas de explosión o en cantidades mayores a los necesarios.
b) Nunca forzar a un fulminante en un cartucho de dinamita, inserte el fulminante
dentro de un agujero efectuado en un cartucho con un punzón de madera o
cobre.
c) Siempre preparar los cebos de acuerdo a los métodos aprobados y
establecidos, asegúrese que el casquillo este completamente dentro de la
dinamita y originándose de tal modo que durante el cargado no se aplique
tensión a la mecha, en el punto de entrada al fulminante.
d) Nunca dejar caer, el cartucho cebo.
e) Los cartuchos cebos deben prepararse obligatoriamente solo después de
terminado la perforación.
f) Colocar el fulminante (guía encebada) siempre a lo largo del cartucho.

16.8.6 CUIDADOS DURANTE LA PERFORACIÓN Y CARGUIO.

a) Siempre examinar cuidadosamente la superficie o frente antes de la


perforación para determinar la posible presencia de explosivos sin disparar.
b) Siempre revisar el taladro cuidadosamente con el atacador de madera o una

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cinta para determinar su condición antes del cargado.
c) Nunca almacenar explosivos sobrantes cerca de áreas de trabajo durante el
cargado
d) Nunca cargar un taladro con explosivos después de rimar (hacer mas grande el
taladro) o después de terminarla perforación sin estar seguros de que ya esta
frío.
e) Nunca agrandar el taladro con explosivos (rime) cerca de otro taladro ya
cargado con explosivos.
f) Nunca forzar explosivos al interior de un taladro sea por obstrucción de un
taladro o diámetro menor o igual a la del taladro.

16.8.7 CUIDADOS DURANTE EL ATACADO

a) Nunca atacar dinamita que esté fuera del taladro.


b) Nunca atacar al cartucho cebo (restos de la dinamita), si ataca no lo haga con
atacadores de fierro, use los de madera, sin partes metálicas expuestas, evite
un reatacado violento.
c) Confinar los explosivos dentro del taladro, con arena, tierra o arcilla o cualquier
otro material incombustible para el cebo, de tal forma que quede a manera de
taco.
d) Nunca dañar la mecha durante el atacado.

16.8.8 CUIDADOS DURANTE EL MANIPULEO Y DISPARO CON MECHAS.

a) Siempre manejar la mecha cuidadosamente para evitar dañar su rendimiento.


b) Nunca utilizar una mecha corta. Para utilizar cualquier tipo de mecha, primero
entérese la velocidad de quemado de la mecha y asegúrese que tenga tiempo
suficiente para llegar a un lugar seguro después del encendido. Nunca emplee
mechas de 2 metros de longitud (la velocidad de quemado de la mecha de
seguridad es de 130 a 150 segundos por metro).
c) Nunca cortar la mecha antes de estar listo para insertarlo en un fulminante.
Recorte la mecha en ángulo recto utilizando una navaja limpia y filosa. Asiente
la mecha ligeramente contra la carga de un fulminante y evite girarla después
que se encuentre en posición.
d) Nunca fijar (asegurar la mecha al fulminante) los fulminantes con ningún
material de fierro, martillo o los dientes, solo utilice la máquina fijadora, en
caso de que no exista este hágalo con un alicate con sumo cuidado.
e) Nunca encender la mecha antes que se haya colocado suficiente taco sobre el
explosivo, evitar que las chispas o la cabeza del fósforo lleguen a esta en
contacto con el explosivo.
f) Nunca sujetar los explosivos con las manos, cuando encienda la mecha.

16.8.9 ANTES Y DESPUÉS DEL DISPARO.

a) Nunca disparar una voladura sin tener una señal positiva de la persona
responsable, asimismo debe de asegurarse que todos los explosivos sobrantes
estén en un lugar seguro; todas las personas, máquinas etc. se encuentren a
una distancia prudente y bajo protección suficiente.
b) Nunca regresar al área de cualquier voladura hasta que le humo y gases se
hayan disipado.
c) Nunca intentar investigar demasiado pronto un disparo quedado, espere
cuando menos una hora.
d) Nunca perforar o recoger una carga de explosivos que han fallado, los disparos
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quedados deben ser retirados únicamente por o bajo la dirección de un
apersona competente y experimentada.
e) Nunca dejar explosivos, cartuchos, cajas, forros o cualquier otro material
utilizado en el empacado de los explosivos en lugares donde los niños,
personas sin autorización o el ganado puede tocarlo.
f) Nunca permitir que la madera, papel o cualquier otro material utilizado con el
empaquetado se queme dentro de una estufa, chimenea o cualquier otro
espacio confinado que se utilice para cualquier fin. Estos deben quemarse a
una distancia radial de más o menos 30 mts. de la presencia de personas.
g) Nunca abandonar los explosivos.

16.8.10 REGLAS PARA EL POLVORÍN DE EXPLOSIVOS

a) Almacene únicamente explosivos en este polvorín, no almacene fulminantes ni


estopines eléctricos.
b) Los paquetes que contienen explosivos deben manejarse cuidadosamente. No
los deje caer ni los deslice sobre el piso o sobre otros, ni los maneje rudamente
de cualquier modo.
c) No dejar explosivos sueltos o paquetes abiertos en este polvorín.
d) No fumar ni deje que lo hagan, ni porten fósforo, encendedores y otros
materiales que produzcan flama, cuando estén cerca o dentro del polvorín.
e) No permitir que se formen goteros en el tubo o en las paredes del polvorín.
f) No permitir a personas ajenas o sin autorización dentro ni cerca del polvorín.
g) Conservar la puerta del polvorín cerrado con llave, excepto cuando esté abierta
para efectuar entrega.

16.8.11 REGLAS PARA REVENTAR TIROS FALLADO

a) Antes de comenzar una nueva perforación busque siempre los tiros fallados del
disparo anterior, lavando las caras del frente de trabajo.
b) Nunca tratar de encender nuevamente la guía de un tiro fallado.
c) Jamás tratar de sacar los cartuchos de un taladro con cuchara o barretilla.
d) Si hay campo suficiente en el taladro, colocar un cartucho cebo con su guía de
7 pies. Si no hay espacio tratar de sacar los cartuchos con agua a presión, si
aun así no fuera posible, de parte al supervisor.
e) Nunca tratar de aprovechar los tacos de la perforación anterior, para hacerlo en
un nuevo taladro.

16.8.12 REGLAS DE SEGURIDAD PARA EL USO DEL EXPLOSIVO AN-FO

a) PREPARACIÓN DE LA MEZCLA.- La mezcla de AN-FO debe ser preparada por


personal autorizado, que conozca bien del trabajo y sepa de los peligros a que
se expone la personal de la misma; si no usa los porcentajes indicados de
Nitrato de Amonio y de aceite.
b) Siempre tratar al AN-FO con el mismo o mayor cuidado que la dinamita.
c) El petróleo diesel N° 2 debe estar siempre separado del Nitrato de Amonio por
el peligro de explosión en caso que se produjera un incendio.
d) No dejar sobras de AN-FO en el frente de trabajo, debe ser devuelto a la
bodega y las bolsas enterradas o quemadas.
e) En caso de usar cargador neumático, debe soplársele bien al terminar su uso.
El cargador debe tener su línea de tierra para descargar la electricidad estática

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presente en el frente a volarse.
f) Antes de cargar los taladros, estos deben ser bien soplados.
g) Los tiros fallados o cortados.- Si la causa no ha sido por excesiva humedad, o
por la presencia de agua en el taladro pueden recargarse con un nuevo “cebo”
cerca del cuello del taladro, si esto falla se aplica la regla de los tiros fallados.
h) Los tiros fallados o cortados se pueden lavar con agua a presión para quitar el
poder explosivo del AN-FO y luego cargar nuevamente el taladro.
i) Los “cebos” deben prepararse y colocarse en los taladros en la misma forma y
con los mismos cuidados que cuando se trabaje solo con dinamita.
j) Cumplir también con las reglas que se tienen para los disparos con dinamita
para transporte de explosivos, preparación de cartuchos “cebo”, carga de
taladros, encendido de tiros, reventar tiros fallados y vigilar el lugar de disparo.

16.9 MEDIDAS PARA LOS CUIDADOS Y PROHIBICIONES ESPECIALES EN ZONAS DE


ALTA SENSIBILIDAD AMBIENTAL.

El agua, se debe concientizar y poner letreros de no contaminar.


No habrá afectación del entorno, ni de áreas sensibles ya que la toma de agua se
hará directamente de las fuentes indicadas. Los riesgos se da en procesos de
abonamiento y uso de plaguicidas practicada por los agricultores de la zona y cuando
ellos aplican en las chacras sobre el canal, los lavados por acción de la lluvia
contaminan el agua con fenoles, etc. que va tener uso para agua potable.
Para su manejo se tendrá en cuenta los siguientes:
 Se evitará interrumpir el curso de las fuentes de agua, como las captaciones de
agua para consumo humano, los canales de riego en funcionamiento, etc.
 Se debe dar conocimiento del plan de manejo ambiental al personal, para evitar
la alteración de la calidad del agua por vertimiento de materiales ajenos,
combustibles.
 Se debe tener en cuenta la disposición adecuada de los afluentes y desechos,
productos de la construcción, que deben ser derivados a silos o rellenos
sanitarios; sin afectar las fuentes de agua.
 En zonas de erosión, se tomará las medidas pertinentes y su control respetivo.
 Botaderos, avisos y tratamiento.
16.9.1 CANTERAS

Para un adecuado manejo de canteras se recomienda lo siguiente:


 Las canteras de agregados deben localizarse fuera de los caminos
existentes; de tal forma que se eviten problemas de erosión en las
inmediaciones del camino.
 El sistema de explotación no debe comprometerse la estabilidad de taludes,
durante ni después de su uso, evitando provocar deslizamientos de
materiales.
 A fin de disminuir la emisión de material particulado (polvo) hacia la
atmósfera durante el transporte del material, desde la cantera hacia el
camino, deben cubrirse con un manto de lona para no afectar a personas,
flora, fauna, vehículos, viviendas y otras instalaciones.
 Las explotaciones de las canteras deberán localizarse en áreas sin impactos
visuales o negativos para el medio ambiente.
Asimismo, se debe considerar que no afecte la vida silvestre, cursos de agua, ni
a otras áreas sensibles frágiles.

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16.9.2 MANEJO Y RESTAURACIÓN DE FUENTES DE MATERIALES
En las canteras, dejar superficie uniforme, talud estable, cauce de río
encausado aprovechando los agregados.
RECOMENDACIÓN PARA LA OPERACIÓN Y EL ABANDONO DE CAMPAMENTOS Y
PATIO DE MAQUINAS, residente debe entregar recomendaciones específicas al
personal.
CONSTRUCCIÓN Y MANEJO DE CAMPAMENTO, cumplir con especificaciones
técnicas, instalaciones sanitarias.

16.10 PLAN DE CONTINGENCIAS

El Plan de Contingencias tiene por objetivo establecer las acciones necesarias a fin de
prevenir y controlar desastres naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir
en el área de influencia del proyecto, durante la construcción de las obras y vida
operativa. De modo tal que, permitirá contrarrestar los efectos generados por la
ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias
producidas por alguna falla de las instalaciones de seguridad o error involuntario en
la operación y mantenimiento de los equipos.
Al respecto, el Plan de Contingencias esquematiza las acciones que deben
implementarse sí ocurriera contingencia que no pueden ser controladas con simples
medidas de mitigación, como son:
 Deslizamientos de masas de tierra
 Accidentes de operarios
 Daños a terceros
Para ello se deberá contar con las siguientes medidas:
 Se deberá comunicar al Puesto de Salud de Aranhuay y Ayahuanco sobre el inicio
de las obras de construcción para que éstos estén preparados para atender
cualquier accidente que pudiera ocurrir.
 El responsable de llevar a cabo el plan de contingencia deberá:
 Instalar un Sistema de Alerta y Mensajes.
 Auxiliar a la población que pueda ser afectada con medicinas, alimentos y otros.
16.10.1 Ámbito del Plan

El Plan de Contingencias debe proteger todos los ámbitos y componentes del


proyecto (área de influencia y aledaña del proyecto), así como, los cursos de
agua naturales que cruzan el canal, por afectar otros ámbitos (área indirecta y
áreas no relacionadas con el proyecto).

16.10.2 Unidad a cargo de ejecutar el Plan de Contingencias

Esta unidad deberá contar con:


 Personal capacitado en primeros auxilios
 Unidades móviles de desplazamiento rápido
 Equipos de telecomunicación
 Equipos de auxilios para - médicos.
 Equipos contra incendios
 Unidades para movimiento de tierras
Esta unidad debe conformarse con apoyo del Puesto de Salud de Aranhuay y
Ayahuanco.
16.10.3 Plan de Contingencias

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Esta función debe delegarse al Residente de obra
a. La unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las
actividades de la construcción del canal.
b. Capacitación del personal: Todo personal que trabaje en la obra deberá ser
y estar capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo identificado.
c. En cada grupo de trabajo se designará a un encargado del Plan de
Contingencias, quien estará a cargo de las labores iniciales de rescate o
auxilio e informará a la central del tipo y magnitud del desastre.
d. Unidades móviles de desplazamiento rápido: La empresa ejecutora
designará entre sus unidades los vehículos que integrarán el equipo de
contingencias, lo mismo que además de cumplir sus actividades normales,
deberán estar atentos a acudir deberán estar inscritos como tales,
debiendo encontrarse en buen estado mecánico. En caso que alguna
unidad móvil sufra desperfecto deberá ser reemplazado por otro vehículo
en buen estado.
e. El sistema de comunicación de auxilios debe ser un sistema de alerta en
tiempo real, es decir los grupos de trabajo deben contar con unidades
móviles de comunicación, que estarán comunicadas con una unidad central
ubicada en el campamento de la unidad de contingencia y ésta a su vez a
las unidades de auxilio.
f. Equipos de auxilio paramédicos. Estos equipos deberán contar con el
personal preparado en brindar atención de primeros auxilios, camillas,
balones de oxígeno y medicinas.
g. Equipos contra incendios. Los equipos móviles estarán compuestos por
extintores de polvo químico, estos estarán implementados en todas las
unidades móviles del proyecto, además todos los campamentos y canteras
en uso deberán contar con extinguidores, polvo químico y cajas de arena.

17. RECOMENDACIONES:

17.1 GENERACIÓN DE FOCOS INFECCIOSOS.- Control de vectores de enfermedades,


continua asistencia por el área de saneamiento ambiental del Centro de Salud de
SANTILLANA para prevenir la proliferación de enfermedades infecto contagiosas.

17.2 CONTAMINACIÓN DEL SUELO.- Eliminar suelo contaminado, exigir el uso de


relleno sanitario y capacitación por parte del Ministerio de Salud, Los Municipios, por
intermedio de áreas de aguas y suelos.

17.3 ARRASTRE DE MATERIALES.- Sembrar gramíneas y reforestar en las áreas


intervenidas en base de eucalipto, guinda, cabuya otros y sobre todo con
plantaciones de tallos altos propios de la zona, manejo de suelos.

17.4 ESTABILIDAD DE LADERAS.- Reforestar con especies nativas locales, obras de


infraestructura: muros, alcantarillas, drenes; técnicas de conservación y manejo de
suelos.

17.5 DETERIORO O MAL USO DE LAS OBRAS.- Efectuar Cursos de capacitación sobre
manejos de obras, otorgarles a los usuarios manuales de operación y mantenimiento
de obras, asignar responsabilidades a los usuarios, organizar comités de
conservación y mantenimiento vial.

17.6 FALTA DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.- Capacitación en evaluación


sobre el Impacto Ambiental, medio ambiente y gestión ambiental, organizar la junta
administradora del proyecto, difusión del proyecto en asambleas comunales, cursos
y charlas de adiestramiento e intervención del Municipio distrital de SANTILLANA y
AYAHUANCO, para se tenga especial cuidado en el mantenimiento de las cunetas, en
su jurisdicción.
EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26
KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00
17.7 FORESTACION DE LA ZONA DEL PROYECTO.- Forestación a lo largo del proyecto
mediante las siembras de especies propias de la zona y de eucalipto, con la finalidad
de generar un impacto visual positivo.

17.8 PROGRAMA DE VIGILANCIA.- Asegurar la implantación del programa de vigilancia


y control ambiental a fin de tener controlado todos los factores que puedan influir en
impactos ambientales negativos.

18. CONCLUSIÓN:

Las evaluaciones de impacto ambiental permiten que los proyectos de desarrollo


incorporen en su diseño y ejecución la consideración de los aspectos ambientales
El diseño de la presente guía permite homogenizar la metodología de evaluación del
impacto ambiental así como la presentación y estructura de las EIA.
La metodología para la evaluación del impacto ambiental planteada en la presente guía
incorpora como un aspecto importante la participación activa de la población en el
diseño y ejecución del proyecto.
Las evaluaciones de impacto ambiental (EIA) en el país, se realiza en forma sectorizada
y dispersa, en el capitulo 9 de la presente guía se hace un análisis de la normatividad
ambiental vigente.

19. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

La obra PROYECTO: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE


MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26 KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - DISTRITOS
DE SANTILLANA - AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO”, ETAPA II PROG. KM
0+000.00 AL 5+440.00, no genera impacto ambiental negativo, además es un
proyecto que contribuirá significativamente con la economía de los beneficiarios. Toda
vez que su gestión ha sido postergada de años anteriores, tal como se muestra en el
historial del mismo.

El compromiso fundamental que contrae el proyecto es reducir al mínimo los impactos


ambientales y sociales desfavorables en la zona comprendida del proyecto.

La construcción de la carretera indicada, mejorara las actividades socio económicas de


los beneficiarios; con el que va reducir el costo de la producción; durante la ejecución
beneficiará brindando la mano de obra no calificada al personal de la zona.

Ayacucho, Abril del 2012

EXPEDIENTE TÉCNICO: CODIGO SNIP Nº 139599, CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE MOSOQLLAQTA - LAMBRAS DE 8.26
KMS. A NIVEL DE AFIRMADO - LAMBRAS, DISTRITO DE AYAHUANCO - HUANTA – AYACUCHO
ETAPA II PROG. KM 0+000.00 AL 5+440.00