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Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

Article · January 2011

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1 author:

Carlos Javier Sainea Vargas


National University of Colombia
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Numerical and Probabilistic Analyses of Deep Excavations in Soft Soils View project

Pile groups under seismic loading View project

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______________________________________________________________________________________Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

Carlos Javier Sainea


Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia, Tunja, Colombia

RESUMEN: En este artículo se presentan los análisis de los resultados obtenidos al emplear la metodología p-y en el
análisis de un amplio número de modelos de grupos de pilotes, en los que se aplicaron modificaciones a las curvas p-y
para la inclusión de los efectos de grupo y carga sísmica; dichos modelos han sido elaborados incluyendo diferentes
configuraciones geométricas de los grupos y varios tipos de suelos de cimentación. Para el análisis de los modelos se
ha empleado el software especializado FB-Multipier, que además de incluir la metodología elegida, permite la
aplicación de cargas sísmicas reales como las dadas por señales acelerográficas. A partir de los resultados de
deflexiones y momentos obtenidos en el análisis de los modelos se presentan algunas observaciones sobre el
comportamiento de los grupos de pilotes sometidos a carga sísmica y se incluyen consideraciones referentes al diseño
de los mismos.
Palabras clave: Cimentaciones profundas, grupos de pilotes, interacción suelo-estructura, análisis Winkler no lineal,
modulo de reacción, curvas p-y, diseño sísmico de pilotes

ABSTRACT: This paper presents the analysis of the results obtained in the application of the p-y method in the
analysis of a wide number of pile group models, where modifications to the p-y curves were applied for the inclusion of
the group and seismic loading effects; the models were made including several geometrical configurations for the
groups and foundation soil types. The analysis of the pile group models were performed in the specialized software FB-
Multipier, which includes the application of the selected method of analysis and allows the application of real seismic
loads as acceleration time history functions. Based on the results of deflections and moments obtained in the analysis of
the pile group models, observations about the pile group behavior under seismic loads and considerations about the
design of the piles are included.
Key words: Deep foundations, pile groups, soil-structure interaction, nonlinear Winkler analysis, subgrade reaction
modulus, p-y curves, seismic design of piles

1 INTRODUCCIÓN

El diseño cimentaciones con pilotes sometidas a cargas pilote suelo-pilote, que hacen que el terreno sea más
laterales debe satisfacer los criterios de carga admisible severamente cargado y las deflexiones y momentos en
en el suelo y los pilotes, y de deflexión tolerable de la los pilotes del grupo sean mayores. Además de la
estructura que soportan. Debido a que la respuesta del inclusión de los efectos de grupo en los modelos
sistema suelo-pilotes es no lineal incluso en el rango de analíticos, al analizar los grupos de pilotes bajo carga
cargas admisibles de trabajo, es importante que el diseño sísmica, se deben incluir modificaciones a los modelos
de pilotes sometidos a carga lateral se base en métodos dependiendo de la frecuencia de la carga sísmica y de las
de análisis que modelen el comportamiento no lineal del características del suelo de cimentación. En este artículo
sistema. En este trabajo se ha empleado el método no se presentan los resultados obtenidos después de haber
lineal p-y para el análisis de pilotes sometidos a carga llevado a cabo la construcción y el análisis de modelos
lateral; la aplicación de este método de análisis requiere de grupos de pilotes en el software de análisis
de herramientas numéricas, debido a la forma iterativa seleccionado, incluyendo la modelación no lineal por
en que se obtienen las soluciones, razón por la cual se ha carga axial y lateral del suelo de cimentación, y las
seleccionado el software de análisis FB-Multipier. modificaciones a las curvas p-y debido a los efectos de
grupo y aplicación de carga sísmica. Para pilotes en
Cuando los pilotes que componen un grupo están poco suelos cohesivos se supuso la rigidez del suelo constante
espaciados, su respuesta ante carga lateral difiere a la de y para pilotes en suelos granulares variando linealmente
pilotes aislados, debido a los efectos de interacción con la profundidad.

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2 PROPIEDADES DE LOS MODELOS Y DEL resistencia a la compresión f’c=28.1MPa y módulo de


SOFTWARE DE ANÁLISIS elasticidad Ec=20670MPa. Las propiedades de los suelos
de cimentación se presentan en la Tabla 1.
2.1 Software de análisis
El software de análisis especializado en 3D elegido es Tabla 1. Propiedades de los suelos de cimentación
FB-Multipier de la Universidad de la Florida (Hoit, Mc Tipo de suelo γsat φ qu Vs nh kh
(kN/m3) (°) (kPa) (m/s) (kN/m3) (kN/m3)
Vay, Hays); este software de análisis es un programa no Arena suelta 18.86 32 125 5429
lineal de elementos finitos desarrollado para llevar a Arena Densa 21.04 40 200 33930
cabo el análisis dinámico de estructuras de puentes. Para Arcilla blanda 18.35 36 125 10860
la interacción axial y lateral, los suelos se modelan Arcilla firme 20.68 144 200 48762
mediante resortes de tendencia no lineal cuyas rigideces
axial y lateral son obtenidas de las curvas q-w, f-w y p-y, Para la elección de los coeficientes de reacción
a las que se hará referencia posteriormente; la horizontal kh, se tiene que según Poulos y Davis (1980),
interacción pilote-suelo-pilote se caracteriza por el uso para una profundidad z dada, en pilotes sujetos a carga
de p-multiplicadores definidos por el usuario. Las cargas lateral:
n
aplicadas al sistema pueden ser cargas nodales  z
kh = k L   (1)
concentradas o cargas dinámicas; el análisis puede D
llevarse a cabo usando el método de la integración paso Donde kL es el valor de kh para la punta del pilote, D el
a paso, usando el método de Newmark y el diámetro del pilote y n es un exponente empírico, n>0.
amortiguamiento de Raleigh en la solución para la En suelos granulares, n=1 y según Poulos y Davis
respuesta dinámica resultante de una carga variable en el (1980):
tiempo. La carga dinámica aplicada puede constar de  z (2)
kh = nh  
fuerzas o aceleraciones del terreno. D

En vista de que los modelos para el suelo y los pilotes Los valores de la constante del módulo de reacción nh
son no lineales, FB-Multipier lleva a cabo un proceso de asumidos para los suelos granulares se tomaron a partir
solución iterativa, a través de un método secante para la de los recomendados por Reese, Cox y Koop (1974):
solución de las ecuaciones no lineales. FB-Multipier usa
un esquema de iteración de Newton-Raphson, en cada Tabla 2. Valores de nh según Reese, Cox, Koop ( 1974)
iteración se encuentran las rigideces del suelo y de los Arena
Densidad relativa
pilotes dadas las aproximaciones actuales de Suelta Media Densa
Sumergida (kN/m3) 5429 16287 33931
desplazamientos, se ensambla la matriz de rigidez y se Sobre el nivel freático (kN/m3) 6786 24430 61076
resuelve para los nuevos valores de desplazamiento;
estos desplazamientos se usan posteriormente para En suelos arcillosos, n=0 y según Vesic (1961):
encontrar las cargas internas en los elementos de los
0.65 Es D 4  Es 
pilotes. kVesic = 12   (3)
D E p I p  (1 − υ s 2 ) 
2.2 Características de los modelos de análisis Donde Es y υs son el módulo elástico y la relación de
Se consideraron arreglos típicos de grupos de pilotes Poisson del suelo, y EpIp la rigidez del pilote para carga
flotantes de concreto de sección transversal circular, en lateral. Además, de acuerdo con Kishida y Nakai (1977):
condiciones de restricción nula y total al giro en la kh=2*kVesic Es=170qu (4)
conexión con el cabezal. Se considera la construcción de
los modelos teniendo en cuenta el método de análisis p-y 2.2.2 Configuración geométrica de los modelos: Se
no lineal, incluyendo modificaciones a las curvas para presenta en la Tabla 3.
tener en cuenta los efectos de grupo y carga sísmica. Se
supone el suelo homogéneo, con rigidez constante con la Tabla 3. Geometría de los grupos de pilotes
profundidad en suelos cohesivos, y creciendo Propiedad Valor
linealmente con la profundidad en suelos granulares. Diámetro de los pilotes 0.60m
Longitud de los pilotes Cortos, Largos
Separación 3D, 5D, 7D
2.2.1 Materiales estructurales y suelos de cimentación: Tipos de grupos 1x3, 2x2, 3x3, 4x4, 2x4, 3x5
Se ha considerado como material estructural de los Condiciones de fijación en la cabeza Fijos, articulados
pilotes concreto reforzado con densidad ρc=24 kN/m3, Espesor del cabezal 1.20m

2
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La longitud de los pilotes condiciona su comportamiento axial, por lo que se tienen diversos criterios en torno a la
rígido o flexible, en vista de la variación que se presenta construcción de las curvas. En la elaboración de los
en la rigidez relativa suelo-pilote. En la determinación modelos analizados en este proyecto se emplearon las
del comportamiento rígido o flexible de los pilotes, se curvas f-w y q-w propuestas por Mosher (1984) para
consideran pilotes cortos (rígidos) aquellos con L/T<=2 pilotes en arenas, mientras que para pilotes en arcillas se
o L/R<=2, y pilotes largos (flexibles) aquellos con usaron las curvas f-w de Heydinger y O’Neill (1986) y
L/T>=4 o L/R>=3.5, donde L es la longitud del pilote y las curvas q-w de Mc Vay (1989).
R, T los factores de rigidez relativa [L], dados por:
Ep I p Ep I p Figura 1. Modelo seleccionado para pilote sometido a carga axial
T= 5 R= 4 (5)
nh kh D

2.2.3 Condiciones de carga: La carga vertical a que se


someten los pilotes del grupo se determinó mediante un
análisis de capacidad portante para cada suelo de
cimentación y longitud de pilotes, considerando los
correspondientes factores de eficiencia por carga axial;
dicha carga se aplica como una masa concentrada en el
cabezal. Se determinó además la capacidad última y
admisible por carga lateral de los grupos de acuerdo con
el método de Broms (1965). La carga sísmica empleada
corresponde a tres señales acelerográficas seleccionadas,
escaladas a 0.2g, listadas a continuación:
- Sismo S1: Mammoth Lake26/05/1980, escalado a
a) Pilote cargado axialmente b) Modelo unidimensional pilote bajo
0.16g, 4000 datos cada 0.005s (Mosher, 2000) carga axial (Mosher, 2000)
- Sismo S2: Northridge17/01/1994, escalado a 0.14g,
4000 datos cada 0.01s 4 MODELO PARA CARGA LATERAL
- Sismo S3: México 19/09/1985, escalado a 0.038g,
4096 datos cada 0.02s. En el modelo de pilote sometido a carga lateral
planteado se supone que el pilote tiene un eje centroidal
3 MODELO PARA CARGA AXIAL vertical y sección transversal circular. Un esquema de
pilote sometido a carga lateral y su correspondiente
En la Figura 1 se presenta un esquema del modelo modelo de análisis p-y se presentan en la Figura 2.
seleccionado para carga axial; se asume que el pilote está
en contacto con el suelo en toda su longitud, que posee Figura 2. Pilote sometido a carga lateral y su modelo de análisis basado en la
un eje centroidal (el eje z, positivo hacia abajo) y es metodología p-y
sujeto a una carga Po en la cabeza. Los desplazamientos
paralelos al eje del pilote se denominan w y se
consideran positivos en la dirección z positiva.

En este enfoque unidimensional el suelo de cimentación


se reemplaza por una serie de resortes distribuidos a lo
largo del pilote y un resorte concentrado en la punta, que
resisten los desplazamientos axiales del pilote. Las
características de estos resortes se presentan en forma de
curvas que proveen la magnitud de la resistencia por
fricción f (curvas f-w), y reacción en la punta q (curvas
q-w), en función del desplazamiento axial w del pilote.
Las curvas f-w y q-w han sido desarrolladas usando los
principios del continuo y mecánica de suelos o por
correlaciones con los resultados de ensayos de campo a) Pilote sometido a carga lateral b) Modelo del pilote para carga lateral
hechos sobre pilotes instrumentados sometidos a carga (Mosher, 2000) (Mosher, 2000)

3
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4.1 Modificación de las curvas p-y para carga dinámica


Debido al cortante y momento aplicados en la cabeza del Con base en el análisis de modelos computacionales,
pilote, el suelo circundante desarrolla esfuerzos, Brown, O’Neill, y otros (NCHRP, 2001), obtuvieron
denotados p [F/L], los cuales resisten el desplazamiento curvas p-y dinámicas representativas de diferentes tipos
lateral del pilote. La relación entre la resistencia del de suelos; la relación global entre la resistencia dinámica
suelo y el desplazamiento lateral y a diferentes del suelo y la frecuencia de carga encontrada se presenta
profundidades a lo largo del pilote se presenta como una en forma de una ecuación genérica, relacionando la
serie de curvas no lineales, llamadas las curvas p-y. Para curva p-y estática, la frecuencia y la velocidad aparente:
la determinación de la resistencia última, se considera  ωy  
n
pd ≤ pu a una
que en puntos cercanos a la superficie del terreno la pd = ps α + β ao 2 + κ ao    (7)
 D   profundidad z
condición última es producida por un tipo de falla en 
cuña, mientras que a mayores profundidades la falla se
asocia a flujo plástico alrededor del pilote a medida que En donde pd es el valor dinámico de p en la curva p-y a
el desplazamiento se incrementa. la profundidad z, ps es la correspondiente reacción
estática del suelo (obtenida de la curva p-y estática) a la
Las curvas p-y se derivan a partir de la suposición de que profundidad z, ao es la frecuencia adimensional
la resistencia lateral p en cualquier punto en el pilote es ao=ωro/Vs, ω la frecuencia de carga, en este caso la
función solamente de del desplazamiento lateral y en ese frecuencia dominante del sismo considerado (rad/s), D el
punto. La ecuación diferencial que gobierna la flexión en diámetro del pilote, y la deflexión lateral a la
el plano x-z de un pilote prismático, elástico lineal es: profundidad z cuando el suelo y el pilote están en
contacto durante la carga (m), y finalmente, α, β, κ y n
d2  d2y  d  dy  son constantes de ajuste de las curvas. En la Tabla 4 se
2 
EpIp 2  +  P( z )  − P( z , y ) = 0 (6) hace un compendio de los mejores valores para las
dz  dz  dz  dz 
constantes de ajuste encontrados por los autores
mencionados en suelos típicos. Para grandes frecuencias
Donde Ep es el módulo elástico del material del pilote, Ip
o desplazamientos, la resistencia dinámica máxima se
es el momento de inercia de la sección transversal del
limita a la resistencia última estática del suelo, pu.
pilote con respecto a un eje perpendicular al plano x-z,
P(z) es la fuerza axial compresiva en el pilote en z y p(z, Tabla 4. Parámetros constantes para las curvas p-y dinámicas en diversos
y) es la resistencia lateral, la cual es función de la suelos típicos (NCHRP, 2001)
posición z en el pilote y del desplazamiento lateral y en Tipo de suelo Descripción α β κ n
z. A causa de que el desplazamiento lateral y debe ao<0.025 ao>0.025
Cu < 50kPa
conocerse antes de que se pueda determinar la Arcilla blanda
Vs< 125 m/s
1 -180 200 80 0.18
resistencia lateral, se requieren soluciones numéricas Arcilla media
50< Cu < 100kPa
1 -120 -360 84 0.19
iterativas de la ecuación diferencial presentada. En la 125 < Vs< 175 m/s
Cu > 100kPa
elaboración de los modelos analizados en este proyecto Arcilla dura
Vs> 175 m/s
1 -2900 -828 100 0.19
se emplearon las curvas p-y propuestas por Murchinson Arena media-densa 50< Dr < 85%
1 3320 1640 -100 0.1
y O’Neill (1984) para pilotes en arenas, mientras que (saturada) 125 < Vs < 175 m/s
Arena media-densa 50< Dr < 85%
para pilotes en arcillas se usaron las curvas de O’Neill y (no saturada) 125 < Vs < 175 m/s
1 1960 960 -20 0.1
Gazioglu (1984). Arena densa Dr > 85%
1 6000 1876 -100 0.15
(saturada) Vs > 175 m/s

Este método posee algunas limitaciones, como las


presentadas por su naturaleza semi-empírica, así como 4.2 P-multiplicadores
que las curvas p-y son independientes una de otra, por lo El concepto del p-multiplicador fue formalizado por
que la naturaleza continua del suelo a lo largo del pilote Brown, Morrison y Reese (1988), y Brown y Bollman
no se modela en forma explícita; además, en la selección (1996); este concepto manifiesta que la acción lateral de
de las curvas p-y adecuadas, se puede optar por el uso de un grupo reduce el valor p en la curva p-y en cada punto
curvas estándar, las cuales no son universales, o llevar a en cada curva p-y para un pilote dado, con base en su
cabo pruebas a escala natural de pilotes cargados posición geométrica en el grupo, por una misma
lateralmente, lo cual no se justifica en todos los cantidad, sin importar la deflexión del pilote. Los p-
proyectos. Finalmente, se resalta que las presiones de multiplicadores obtenidos en la literatura fueron
poros generadas por las cargas sísmicas no son tenidas desarrollados a partir del análisis de ensayos estáticos y
en cuenta. cíclicos en pilotes aislados y grupos de pilotes. Los

4
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valores de los p-multiplicadores recomendados en grupo y carga cíclica mediante factores de reducción de
FLPIER para carga lateral, para un espaciamiento entre kh. Para el análisis de pilotes en suelos con kh variando
pilotes de 3D son: 0.8, 0.4, 0.3, 0.2...0.3, donde 0.8 linealmente con la profundidad se empleó el método de
aplica a la primera fila y 0.3 para la última; para un Matlock y Reese (1960), y en el análisis de pilotes en
espaciamiento entre pilotes de 5D son: 1.0, 0.85, 0.7, suelos con kh constante con la profundidad se usó el
0.7...0.7, donde 1.0 aplica a la primera fila y 0.7 para la método de Reese (1984); las ecuaciones para el cálculo
última. Debido a que la carga sísmica es de deflexiones y momentos a lo largo de los pilotes se
multidireccional, un enfoque aceptable puede ser presentan en la Tabla 6. Para contar con los efectos de
calcular el valor promedio de los p-multiplicadores entre grupo y carga cíclica en este método se pueden emplear
todos los pilotes del grupo y usar dicho valor promedio los valores de la relación kef/kh para efectos combinados
para cada pilote en el grupo cuando se emplee FLPIER o presentados en la Tabla 7.
un modelo numérico similar.
Tabla 6. Ecuaciones para el cálculo de deflexiones y momentos
4.3 Análisis de pilotes sometidos a carga lateral Método Cabeza Fija Cabeza articulada
Qg T 3 Qg T 3 M gT 2
estática yz ( z ) = C y y z ( z ) = Ay + By
4.3.1 Capacidad última por carga lateral: Para el Matlock y Ep I p Ep I p Ep I p
cálculo de la capacidad última en pilotes cargados Reese M z ( z ) = Cm Qg T M z ( z ) = Am Qg T + Bm M g
(1960)
lateralmente, Broms (1965) desarrolló una solución Ay, By, Cy, Am, Bm, Cm, son suministrados en tablas y
gráficos por los autores
simplificada, suponiendo la falla por cortante del suelo
Qg β 2Qg β Mg
en pilotes cortos y falla gobernada por la resistencia a la y z ( z ) = A1 y z ( z ) = C1 + B1
kh D kh D 2E p I p β 2
fluencia de la sección del pilote en pilotes largos. Esta Qg
solución se presenta para pilotes con cabeza libre o Reese M z ( z ) = − B1 M z ( z ) = D1
Qg
+ AM
2β β 1 g

empotrada en suelos friccionantes o cohesivos. Las (1984)


A1 = e (cos βz+sen βz)
-βz
B1 = e (cos βz - sen βz)
-βz
ecuaciones para el cálculo de la carga lateral última Qu, C1 = e-βzcos βz D1 = e-βzsen βz
el momento máximo Mmax y la profundidad a que este se β=[(khD)/(4EpIp)]0.25
produce xo se presentan en la Tabla 5, en donde γ’ es el
peso unitario efectivo del suelo, Kp el coeficiente de Tabla 7. Factores de reducción de kh para efectos combinados de grupo
presión pasiva de Rankine, B el diámetro del pilote, e la y carga cíclica según Prakash (1990) y Davisson (1970)
S/D kef/kh kef/(nh*z/D)
excentricidad de la carga horizontal, cu la cohesión no
≥8 0.40 0.30
drenada y Mu el momento último soportado por la 6 0.28 0.21
sección del pilote. En cada caso se verifica que 4 0.16 0.12
Mmaxcalculado<Mu, donde Mu=ZFb, con Z=Ip/(D/2) y el 3 0.10 0.075
esfuerzo admisible en el pilote Fb=0.6 fy.
5 ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE
Tabla 5. Ecuaciones para Qu, xo y Mmax según Broms (1965) MOMENTOS Y DEFLEXIONES OBTENIDOS
Tipo de Ecuaciones
Pilote
suelo Articulado Empotrado
Después de haber definido las propiedades de los
No Corto Qu=(0.5γ’L3BKp)/(e+L)
Qu=1.5γ’L2BKp modelos analíticos y de realizar la generación de los
cohesivo Xo=0.82(Qu/(γ’BKp))0.5
Mmax=γ’L3BKp modelos de grupos de pilotes en las configuraciones
Mmax = Qu (e+1.5xo)
Largo Qu=Mu/(e+0.54(Qu/(γ’BKp))0.5) Qu=2Mu/(e+0.67xo) geométricas establecidas y en las condiciones de carga
Xo=0.82(Qu/(γ’BKp))0.5 Xo=0.82(Qu/(γ’BKp))0.5 elegidas, incluyendo las modificaciones a las curvas p-y
Mmax = Qu (e+0.67xo) Mmax=Qu(e+0.67xo)
Cohesivo Corto Mmax=Qu(e+1.5B+0.5xo) Qu=9cuB(L-1.5B)
por efectos de grupo y carga dinámica, los modelos
Mmax=2.25Bcu(L-xo)2 Mmax=4.5cuB(L2- creados fueron analizados con FB-Multipier. Se
Xo=Qu/(9cuB) 2.25B2) obtuvieron los datos de deflexiones y momentos a lo
Largo Mmax=Qu(e+1.5B+0.5xo) Qu=2Mu/(1.5B+0.5xo) largo de los pilotes de cada grupo y a partir de la
Xo=Qu/(9cuB) Xo=Qu/(9cuB)
comparación de los diagramas de deflexión y momento
obtenidos con el software de análisis y con los métodos
4.3.2 Método del módulo de reacción: Con el fin de de Matlock y Reese (1960) y Reese (1984), se presentan
comparar los resultados obtenidos con FB-Multipier, se las siguientes observaciones:
emplearon soluciones basadas en el método del módulo - En los diagramas de deflexiones y momentos
de reacción para cimentaciones con pilotes sobre suelos obtenidos en los modelos analizados con FB-
cohesivos y no cohesivos, incluyendo los efectos de Multipier se observa la influencia del espaciamiento

5
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entre los pilotes del grupo, pues las deflexiones Winkler, reemplazando la masa de suelo por una serie de
encontradas son mayores en tanto los pilotes están resortes equivalentes con una constante kh de resorte por
menos espaciados, mientras que los momentos son unidad de área, facilitando los cálculos de esfuerzos y
mayores al aumentar la distancia entre pilotes, para deformaciones en la interfase estructura-suelo, ya que las
grupos con la misma carga por pilote. deflexiones en los pilotes se hacen directamente
proporcionales a los esfuerzos aplicados. kh está dado
- En cuanto a la influencia de la geometría de los por:
grupos de pilotes, en general se puede decir que el kh = p/y (8)
comportamiento de las deflexiones encontradas
obedece tanto al número de pilotes en la dirección de Donde p es la reacción del suelo en un punto del pilote
aplicación de la carga como al número de pilotes en por unidad de longitud a lo largo del pilote, resultante
el grupo, mientras que los momentos no muestran para un ancho B de la cara cargada, mientras que y es la
tendencias claras en este sentido. deflexión en el pilote en el mismo punto considerado. De
acuerdo con Terzaghi (1953), se puede asumir para
- Sin embargo, al tratarse de cargas aleatorias y un suelos cohesivos que el módulo de reacción horizontal kh
modelo de respuesta no lineal, no es conveniente sea constante con la profundidad, mientras que para
pensar que la respuesta en términos de deflexiones y suelos granulares, kh puede considerarse variando
momentos encontrados para los grupos analizados linealmente con la profundidad kh=nh.z, donde nh es
pueda generalizarse, puesto que que en cada caso el denominada la constante del módulo de reacción
comportamiento obedece a las condiciones horizontal [F] [L]-3.
específicas de los modelos y al nivel de deflexión
alcanzado. Figura 3. Cálculo de kh y nh mediante el método de análisis p-y
(USACE, 1998)
- Las formas de los diagramas de momentos y
deflexiones encontrados con FB-Multipier mostraban
en ocasiones diferencias importantes con respecto a
las encontradas mediante las soluciones aproximadas
que incluían los efectos de grupo y carga cíclica
mediante la reducción del módulo de reacción del
suelo. Esto obedece a que en las soluciones
aproximadas se asume una distribución de la rigidez
ideal, mientras que en el enfoque p-y se obtiene una
distribución de la rigidez que obedece la variación
con la profundidad del tipo de falla asumida para la
cimentación; además, la reducción del módulo de
reacción que fue hecha para contar con los efectos
combinados no es la misma en ambos casos.
En la Figura 3 se muestra la forma en que se encuentra el
- Las diferencias apreciables observadas en las valor de kh a partir del método de análisis p-y, para un
magnitudes de los momentos y deflexiones máximas suelo en que kh varía linealmente con la profundidad: se
obtenidas con FB-Multipier y las soluciones obtiene la deformada del pilote para las condiciones de
aproximadas en las que se reducía el módulo de carga y restricción impuestas, resolviendo mediante
reacción del suelo para incluir efectos combinados, procedimientos numéricos la ecuación (6); luego, se
obeceden también a que la reducción del módulo de usan los valores de deflexión a cada profundidad para
reacción aplicada en las soluciones aproximadas no hallar los correspondientes valores de p en las curvas p-
tuvo en cuenta el efecto de la deflexión del pilote. y, y a partir de los p, y encontrados se calculan los
valores de kh y se grafican con la profundidad; la
6 MODULO DE REACCIÓN Y FRECUENCIA DE pendiente de la recta encontrada corresponde a nh. En
LOS GRUPOS ANALIZADOS suelos con kh constante se sigue un procedimiento
similar, graficando kh con la profundidad.
Para definir la rigidez del suelo para carga lateral se usa
el concepto de módulo de reacción del modelo de

6
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Mediante el procedimiento descrito, se halló para cada (1990), presentados en la Tabla 7, se obtuvieron
uno de los grupos analizados el correspondiente valor de valores de kh y nh que eran mucho menores a los
kh o nh, según fuera el caso, a partir de las deflexiones encontrados con FB-Multipier y el modelo de análisis
arrojadas por FB-Multipier y las curvas p-y modificadas p-y modificado para carga dinámica; a raíz de estas
para incluir los efectos de grupo y carga sísmica; de esta discrepancias se encontraron a lo largo de los pilotes
manera se pudo hallar la distribución de la rigidez del de los grupos analizados valores de momentos y
suelo con la profundidad a que se hacía referencia en el deflexiones que diferían apreciablemente según cada
análisis de momentos y deflexiones. Por otra parte, los una de las soluciones empleadas.
valores de frecuencia estructural en el primer modo de
vibración del sistema de cimentación fueron obtenidos 7 FACTORES DE REDUCCIÓN DEL MÓDULO
directamente del software de análisis. A partir de los DE REACCIÓN
valores de kh y nh y los valores de frecuencia
fundamental obtenidos mediante FB-Multipier, se Las diferencias apreciadas en los valores de kh y nh
presentan las siguientes observaciones: encontrados por medio de FB-Multipier y para efectos
combinados de acuerdo con los valores de la Tabla 7,
- Las magnitudes de kh y nh encontradas a partir de los obedecen a que los efectos de grupo y carga dinámica
datos arrojados por FB-Multipier dependen del eran considerados de manera diferente en cada enfoque,
espaciamiento entre pilotes y de la configuración y a que la reducción para efectos combinados de
geométrica de los grupos; para relaciones de Davisson (1970) y Prakash (1990) consideraba los
espaciamiento S/D=7, los valores de kh y nh son factores de reducción de kh y nh para grandes niveles de
independientes de la geometría de los grupos. deflexión en los pilotes.

- Las magnitudes de kh y nh también se ven afectadas En vista de las grandes variaciones que pueden obtenerse
dependiendo de la frecuencia predominante del sismo en los valores de nh y kh para diferentes niveles de
con el que se analicen los modelos, y dichas deflexión de los pilotes, se decidió que era más acertado
magnitudes son superiores en tanto la frecuencia entregar factores de reducción de nh y kh que
dominante del sismo de análisis es mayor, dependieran de la deflexión de los pilotes, incluyendo la
presentando diferencias importantes al analizar los no linealidad del comportamiento del sistema, así como
modelos con diferentes señales sísmicas. Lo anterior los efectos de grupo y de aplicación de carga sísmica.
es consistente con los efectos de grupo y carga
sísmica que fueron introducidos en los modelos de 7.1 Efecto de la deflexión de los pilotes
análisis mediante la inclusión de p-multiplicadores y En las Figuras 4 y 5 se presentan las gráficas de las
curvas p-u dinámicas. relaciones khef/kho y nhef/nho derivadas a partir de las
familias de curvas p-y elaboradas para pilotes en suelos
- Los puntos anteriores son consistentes con los efectos cohesivos y no cohesivos, considerando condiciones
de grupo y carga sísmica que fueron introducidos en estáticas. nho en cada caso corresponde a los valores
los modelos de análisis mediante la inclusión de p- asumidos inicialmente de acuerdo con Reese, Cox y
multiplicadores y curvas p-y dinámicas. Koop (1974) presentados en la Tabla 2, mientras que los
valores de kho corresponden a los hallados de acuerdo
- Las variaciones en las magnitudes de la frecuencia en con Kishida y Nakai (1977) y Vesic(1961), de las
el primer modo de vibración ωn1 del sistema suelo- ecuaciones (3) y (4).
pilotes también son consistentes con las
modificaciones introducidas a los modelos de análisis Se presentan los rangos de reducción de nh y kh
para contar con los efectos de grupo y aplicación de obtenidos para condiciones estáticas, así como los
carga dinámica. Además, ωn1 depende de la rigidez valores medios encontrados para dichos rangos, en
de la estructura de cimentación dada por la longitud función de la deflexión adimensional y/D. Para pilotes
de los pilotes del grupo y condiciones de restricción largos, teniendo en cuenta que el suelo de la zona
al movimiento en la cabeza de los pilotes. cercana a la cabeza del pilote es más importante en
relación con su respuesta ante carga lateral, se restringió
- Al aplicar los criterios de reducción de kh y nh para el rango considerando una profundidad bajo la superficie
contar con los efectos combinados de grupo y carga del terreno de hasta 8 veces el diámetro de los pilotes.
cíclica de acuerdo con Davisson (1970) y Prakash

7
______________________________________________________________________________________Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

Figura 4. Relación nhef/nho en función de la deflexión para Figura 5. Relación khef/kho en función de la deflexión para
pilotes en arena, condición estática pilotes en arcilla, condición estática

a) Grupos de pilotes cortos, arena suelta a) Grupos de pilotes cortos, arcilla blanda

b) Grupos de pilotes largos, arena suelta b) Grupos de pilotes largos, arcilla blanda

c) Grupos de pilotes cortos, arena densa c) Grupos de pilotes cortos, arcilla dura

d) Grupos de pilotes largos, arena densa d) Grupos de pilotes largos, arcilla dura

8
______________________________________________________________________________________Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

7.2 Efecto de grupo 8.1 Procedimiento de diseño en condición seudo-


Algunos valores medios de p-multiplicadores de acuerdo estática
con la geometría y espaciamiento entre pilotes de los a. En suelos granulares determinar nho, según la Tabla
grupos se presentan en la Tabla 8, para su aplicación a 2 y en suelos cohesivos determinar kho a partir de las
cada uno de los pilotes del grupo. Estos valores pueden Ecuaciones (3) y (4). Con el valor de deflexión
tomarse como valores de reducción de kh o nh para la admisible para la estructura se halla el factor de
inclusión de efectos de grupo en vista de que la reducción del módulo de reacción khef/kho o nhef/nho
aplicación de los p-multiplicadores reducen las para condición estática, a partir del rango de valores
ordenadas de las curvas p-y sin alterar los valores de presentado en las Figuras 4 y 5.
deflexión. Aparte de las limitantes mencionadas para b. Calcular con la Ecuación (5) los factores T o R, y
este método de análisis, debe reconocerse que los p- encontrar las relaciones L/T o L/R para definir si el
multiplicadores no reflejan los efectos de la instalación comportamiento de los pilotes es el de pilotes cortos
de los pilotes del grupo. o largos.
c. Calcular Qu, la carga lateral admisible Qadm y el
Tabla 8. P-multiplicadores empleados en los modelos de análisis momento flector máximo, de acuerdo con el método
S/D p-Multiplicadores de Broms (1965). Para grupos de pilotes, con base
3x1 2x2 3x3 4x4 2x4 3x5 en la relación de espaciamiento S/D, se determina la
3 0.50 0.60 0.50 0.43 0.43 0.40
5 0.85 0.93 0.85 0.81 0.81 0.79 capacidad última y admisible del grupo de pilotes
7 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 sujetos a carga lateral, empleando un factor de
eficiencia de grupo, Ge, cuyos valores para suelos no
7.3 Efecto de la aplicación de carga sísmica cohesivos y cohesivos se presentan en fuentes como
Para incluir en el modelo de análisis la influencia de la Prakash y Sarma (1990).
aplicación de carga sísmica, a través de la modificación d. Calcular la carga lateral admisible para la deflexión
del módulo de reacción horizontal, se puede aplicar lo lateral especificada y momento máximo para las
presentado por Brown, O’Neill, y otros (NCHRP, 2001). condiciones de carga de diseño. Para los
Se considera la frecuencia de carga expresada en procedimientos enunciados a continuación, la carga
términos adimensionales ao=ωro/Vs, presentada en 4.1, lateral admisible es la menor de las encontradas en
que incluye la frecuencia dominante de la señal sísmica los pasos c y d, y el momento máximo es el
considerada ω, el radio del pilote ro y la velocidad de correspondiente a la carga admisible.
onda de corte en el suelo de cimentación Vs. Teniendo en - A través del método del módulo de reacción, los
cuenta que se hace referencia a un valor de kh para un valores de nh o kh reducidos por efecto de la
valor de deflexión dado y, a partir de la ecuación (7) se deflexión admisible, se reducen nuevamente para
tiene el módulo de reacción dinámico khd indicado en la contar con los efectos de grupo, usando los p-
ecuación (9). multiplicadores presentados en la Tabla 8, y para
khd/ kho = [α + βa02 + κa0(ωy/D)n] (9) carga sísmica mediante la Ecuación (9). Luego se
calculan los factores T o R, y la capacidad admisible
Los valores de las constantes, α, β, κ y n fueron por carga lateral Qg y momento máximo en los
presentados en la Tabla 4. Para aplicar la ecuación (9) pilotes Mmax, mediante las ecuaciones de la Tabla 6.
para grandes frecuencias o desplazamientos, se debe La capacidad admisible del grupo se halla
tener en cuenta que la resistencia dinámica máxima se multiplicando Qg por el número de pilotes que
limita a la resistencia última estática del suelo, pu. Los componen el grupo.
valores de pu a diversas profundidades a lo largo de los - Mediante el enfoque p-y, se pueden usar curvas p-y
pilotes pueden hallarse de acuerdo con los criterios de estáticas para suelos no cohesivos o cohesivos,
diferentes autores dentro de los pasos para la modificadas para efectos de grupo por medio de los
construcción de las respectivas curvas p-y. p-multiplicadores de la Tabla 8, y para carga
dinámica con la ecuación (7). Para emplear el
enfoque p-y, y evitar los procedimientos manuales
8 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO que puedan conllevar un tiempo de análisis tan
prolongado que haga ineficiente su aplicación, es
Para llevar a cabo el análisis de grupos de pilotes ante la necesario desarrollar un procedimiento numérico
aplicación de cargas sísmicas, se puede seguir el para tal fin o usar un software de análisis disponible.
procedimiento descrito en las secciones siguientes. La carga admisible es la correspondiente a la

9
______________________________________________________________________________________Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

deflexión lateral admisible y se debe verificar que a Entre mayor sea el valor de la carga o momento
lo largo de los pilotes no se sobrepase la resistencia característicos, mayor será la capacidad del pilote para
máxima del suelo pu. soportar cargas laterales o momentos y menor será la
e. Con los cortantes y momentos hallados a lo largo de deflexión para una carga lateral o momento dados. En
los pilotes se puede llevar a cabo su diseño las expresiones de la Tabla 9 Ep el módulo elástico del
estructural detallado. material del pilote, Rt la relación adimensional entre el
momento de inercia del pilote y el de una sección
Este procedimiento considera la reducción de kh o nh de circular sólida, Su la resistencia no drenada de la arcilla,
acuerdo con el nivel de deflexión a que se vean γ’ y φ’ el peso unitario efectivo y el ángulo de fricción
sometidos los pilotes. A menos que se tengan criterios de de la arena, y Kp el coeficiente de presión pasiva de
deflexiones admisibles que deban cumplirse por las Rankine.
características de la estructura soportada por los pilotes,
el valor de deflexión tolerable no se conoce desde el 8.2.2 Método de la amplificación de grupo: Un grupo de
inicio de los cálculos y se debe recurrir a un pilotes se deflecta más que un pilote aislado sujeto a la
procedimiento iterativo en donde se calcule la deflexión misma carga lateral por pilote, y en vista de que las
sufrida por los pilotes para un nivel de carga dado, deflexiones son mayores, los momentos flectores serán
aplicar la reducción de kh o nh para ese nivel de mayores también. En este método se define un factor
deflexión, y luego calcular la deflexión máxima para el adimensional de amplificación de grupo Cy el cual, al ser
valor reducido de kh o nh. multiplicado por la deflexión de un pilote aislado yt,
entrega la deflexión del grupo yg.
8.2 Método de la carga característica y amplificación yg=Cyyt (10)
de grupo
Para llevar a cabo diseños preliminares de los sistemas El valor de Cy siempre es igual o mayor a 1 y toma en
de cimentación con grupos de pilotes largos, es posible cuenta los efectos de interacción pilote-suelo-pilote en
emplear el método de la carga característica de Evans y grupos de pilotes. Se tiene además un factor
Duncan (1982) y el procedimiento de amplificación de adimensional de amplificación similar, el cual, al ser
grupo de Ooi (1991). En caso de que no se tengan multiplicado por el momento máximo de un pilote
requerimientos de deflexión admisible para el grupo de aislado Ms, entrega el valor del momento máximo de un
pilotes, estos procedimientos pueden usarse para tener pilote dentro del grupo, Mg:
un estimativo inicial de la deflexión máxima a que se Mg= CmMs (11)
van a ver sometidos los pilotes del grupo, facilitando el
procedimiento iterativo descrito en la sección anterior. A partir de estudios paramétricos los autores de este
método entregaron la expresión:
8.2.1 Método de la carga característica: Este método, se Cy= [A + Npilotes] / B[S/D + Ps/CPn] (12)
aproxima a los resultados de los análisis no lineales p-y,
y puede ser usado para el análisis de pilotes largos Donde Cy es el factor adimensional de amplificación,
sometidos a cargas laterales, a través del uso de gráficas A=16 para arcilla y A=9 para arena, Npilotes es el número
en términos de las variables adimensionales Pt/Pc, Mt/Mc de pilotes en el grupo, B=5.5 para arcilla y B=3 para
y yt/D como las presentadas en Duncan, Evans y Ooi arena, S es el espaciamiento promedio entre pilotes, D el
(1994), donde Pt y Mt son la carga lateral y momento diámetro del pilote, Ps=Pg/Npilotes, carga lateral promedio
aplicados, Pc y Mc la carga y momento característicos yt por pilote [F], Pg la carga lateral total en el grupo de
la deflexión máxima y D el diámetro del pilote. Las pilotes [F], C=3 para arcilla y C=16 para arena, Pn=SuD2
expresiones para el cálculo de la carga y momento para arcilla y Pn=KpγD3 para arena. Si el desplazamiento
característicos se presentan en la Tabla 9. lateral estimado para un grupo de pilotes es superior al
valor máximo tolerable, se puede ajustar el diámetro de
Tabla 9. Expresiones para el cálculo de Pc y Mc de acuerdo con los pilotes, su número o espaciamiento, hasta que la
Evans y Duncan (1982)
Tipo de material Carga y Momento Característicos Pc, Mc deflexión sea igual o menor que el valor tolerable, por lo
Arcilla Pc=7.34D2(EpRt)(Su /(EpRt))0.68 que se puede simplificar un proceso prolongado de
Mc=3.86D3(EpRt)(Su /(EpRt))0.46 numerosos intentos. La expresión para evaluar el
Arena Pc=1.57D2(EpRt)(γ’Dφ’Kp/(EpRt))0.57 momento máximo en el pilote más cargado en un grupo
Mc=1.33D3(EpRt)(γ’Dφ’Kp /(EpRt))0.40
se presenta en la ecuación (13).
Cm= Cyn (13)

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______________________________________________________________________________________Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

En donde Cm es el factor de amplificación de momento y - En los diagramas de deflexiones y momentos se


n=(Ps/150Pn) + 0.25 para arcillas y n=(Ps/300Pn) +0.30 observaron algunas particularidades del comportamiento
para arenas. De esta forma se puede estimar el momento de los grupos analizados con el software de análisis, pero
flector máximo para un grupo de pilotes en vista de que al tratarse de cargas aleatorias y un modelo de respuesta
los efectos de interacción pilote-suelo-pilote son tenidas no lineal, no es conveniente pensar que dichas
en cuenta sin la necesidad de procesos que involucren características puedan generalizarse, puesto que el
muchos tanteos. comportamiento obedece a las condiciones específicas
de los modelos y al nivel de deflexión alcanzado.
8.3 Diseño de grupos de pilotes sometidos a carga - Las magnitudes de kh y nh encontradas a partir de los
sísmica datos arrojados por FB-Multipier dependen del
Para el análisis y diseño de grupos de pilotes sometidos a espaciamiento entre pilotes y de la configuración
carga sísmica, el procedimiento más recomendable de geométrica de los grupos, excepto para grupos con
los considerados en este trabajo, consiste en construir los relaciones de espaciamiento S/D=7.
modelos analíticos en un software que como FB- - En el modelo empleado las magnitudes de kh y nh
Multipier modele tanto el comportamiento no lineal del también se ven afectadas dependiendo de la frecuencia
suelo de cimentación para carga axial como para carga predominante del sismo con el que se analicen los
lateral, analizando la estructura de cimentación por modelos, y dichas magnitudes son superiores en tanto la
procedimientos de elementos finitos y además frecuencia dominante del sismo de análisis es mayor.
permitiendo la aplicación de cargas dinámicas dadas por - Los criterios de reducción de kh y nh para contar con los
señales acelerográficas o espectros de diseño en las efectos combinados de grupo y carga cíclica de acuerdo
direcciones principales. Las curvas no lineales de con Davisson (1970) y Prakash (1990) arrojan valores de
comportamiento del suelo para cargas axial y lateral q-w, kh y nh mucho menores a los encontrados con FB-
f-w, p-y, pueden ser elaboradas mediante procedimientos Multipier y el modelo de análisis p-y modificado para
estándar, y modificadas para efectos de grupo y carga dinámica, en vista de que consideran los efectos
aplicación de carga de sismo como se indicaba en 7.2 y combinados para grandes niveles de deformaciones.
4.1, respectivamente. - De acuerdo con lo anterior, en la aplicación de los
diferentes procedimientos aplicables para el análisis y
9 CONCLUSIONES diseño de grupos de pilotes sometidos a carga sísmica se
- El análisis de grupos de pilotes sometidos a cargas deben incluir tanto los efectos de grupo y aplicación de
sísmicas es un problema complejo de interacción suelo carga dinámica como el efecto de la deflexión de los
estructura en el que deben tenerse en cuenta tanto los pilotes. De esta forma, a través de la correcta aplicación
efectos de superposición de esfuerzos en la masa de de los métodos de análisis para pilotes sometidos a carga
suelo entre pilotes, como las afectaciones sufridas en el sísmica, se puede llevar a cabo un diseño estructural
suelo debidas a la aplicación de una carga dinámica satisfactorio de los pilotes a partir de las solicitaciones
aleatoria. calculadas a lo largo de los mismos.
- El método de análisis p-y derivado a partir del modelo
de Winkler es uno de los más eficientes debido a que REFERENCIAS
considera el comportamiento no lineal del sistema suelo- Broms, B. B. “Design of Laterally Loaded Piles”.
pilote y puede ser adaptado de manera sencilla para Journal of the Soil Mecanics and Foundation
incluir los efectos de grupo y aplicación de cargas Division, ASCE, Vol 91, No. SM3.
sísmicas. De manera similar al modelo para carga lateral, Broms, B. B. “Precast Piling Practice”. Thomas Teleford
para carga axial pueden ser empleadas curvas no lineales LTD, London, 1981.
f-w y q-w que sirven para modelar las respuestas de los Brown, D.A., O’Neill, M.W., Hoit, M., y otros. “Static
pilotes por fricción y por la punta. and Dynamic Lateral Loading of Pile Groups”.
- La inclusión de los efectos de grupo y carga sísmica NCHRP Report 461. Transportation Research
para el análisis de los grupos de pilotes puede realizarse Board, National Research Council. Washington DC,
a través de la modificación de las curvas p-y estáticas o 2001.
del módulo de reacción mediante la inclusión de p- Coronado, C., Villafañe, G. “Diseño Sísmico de Pilotes”.
multipicadores y de una formulación que incluye la XI Jornadas de la Ingeniería Colombiana y IV Foro
frecuencia de aplicación de la carga y la velocidad de sobre Geotecnia de la Sabana de Bogotá. Bogotá,
onda cortante en el suelo. 2001

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______________________________________________________________________________________Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

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12
______________________________________________________________________________________Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

APÉNDICE: EJEMPLO DE APLICACIÓN


Se tiene un grupo de 3x3 pilotes de sección circular de 0.6m de diámetro y 12m de longitud en concreto reforzado
(Ep=20670MPa, F’c=28.1MPa), con espaciamiento entre pilotes de 3.0m. Las propiedades de los suelos de cimentación
son: arena densa sumergida con γt=21.04 kN/m3, φ=40° y Vs=200m/s, arcilla blanda con γt=18.35 kN/m3, qu=36kPa y
Vs=125m/s. Suponga los pilotes con cabeza fija y articulada y 1) deflexión admisible de 6.35mm 2) sin criterio de
deflexión admisible.

1) Diseño en condición seudoestática, con criterio de deflexión admisible:


a. Estimación inicial de kh y nh, y reducción de estos factores por efecto de la deflexión admisible: según la Tabla 2,
para arena densa sumergida: nh=33931kN/m3 y de acuerdo con las ecuaciones (3) y (4), para arcilla blanda:
kh=10860kN/m3

La reducción de nh y kh en condición estática, por efecto de la deflexión admisible se hace a partir de las figuras 4-d y
5-b, respectivamente, asumiendo el valor medio del rango presentado en las gráficas mencionadas, como se muestra en
la siguiente tabla.

b. Cálculo de los factores de rigidez relativa T y R y las relaciones L/T y L/R para definir si el comportamiento de los
pilotes es el de pilotes cortos o largos.
Tipo de suelo L yadm/D nhef/nho khef/kho nhef khef T R L/T L/R Pilote
(m) (kN/m3) (kN/m3) (m) (m)
Arena Densa 12 0.011 0.66 22395 1.42 8.45 Largo
Arcilla Blanda 12 0.011 0.38 4127 2.70 4.44 Largo

c. Calculo de Qu, Qadm asumiendo FS=2.5 y el momento flector máximo, de acuerdo con el método de Broms (1965);
las ecuaciones para la aplicación de este método fueron presentadas en la Tabla 5, mientras que las gráficas
suministradas por Broms pueden consultarse entre otras fuentes en Prakash y Sharma (1990), Das (2001) o Poulos y
Davis (1980). Con base en la relación de espaciamiento S/D se determina la capacidad última y admisible del grupo de
pilotes sujetos a carga lateral, a partir del factor de eficiencia de grupo, Ge, con lo cual (Qu)G=Ge*npilotes*Qu. Para
S/D=5, en suelos granulares de acuerdo con Oteo (1972) Ge=0.68 y según Prakash y Saran (1968) para suelos
cohesivos Ge=0.55.
Cabeza libre Cabeza fija
Acción de grupo Acción de grupo
γ qu Q x Q Mmax Qu xo Qadm Mmax
Tipo de suelo φ (kN/m2) (kN)
u o adm
GeQadm (Qadm)G GeQadm (Qadm)G
(kN/m3) (m) (kN) (kNm) (kN) (m) (kN) (kNm)
(kN) (kN) (kN) (kN)
Arena densa 21.04 40 239 2.28 96 147 65 585 374 2.85 150 286 102 918
Arcilla Blanda 18.35 36 190 1.96 76 143 42 378 296 3.04 118 358 65 585

d. Cálculo de la carga lateral admisible para la deflexión lateral especificada y momento máximo para las condiciones
de carga de diseño. Los pilotes están espaciados S/D=5, por lo que se deben tener en cuenta los efectos de grupo, para
lo cual se usan los p-multiplicadores de la Tabla 8; para el grupo de 3x3 pilotes considerado se emplea 0.85. Para
incluir los efectos de carga sísmica en este ejemplo se va a suponer un sismo con frecuencia dominante f=0.9115Hz,
con lo cual se tiene a0=(2π f*r0)/Vs=0.00859 para arena densa y ao=0.01375 para arcilla blanda. Con estos valores de
ao y los coeficientes de la Tabla 4 y aplicando la ecuación (9) se hallan los factores de reducción por carga sísmica. Los
coeficientes de reducción por deflexión, grupo y carga sísmica se presentan en la siguiente tabla, así como los valores
reducidos de (nhefd)G y (khefd)G.
Tipo de suelo nho kho nhef/nho khef/kho nhd/ nho khd/ kho p-multiplicador (nhefd)G (khefd)G
(kN/m3) (kN/m3) (7) (kN/m3) (kN/m3)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (1)(3)(5)(7) (2)(4)(6)(7)
Arena Densa 33931 0.66 0.88 0.85 16751
Arcilla blanda 10860 0.38 1.63 0.85 5718

Para aplicar las ecuaciones de cortante y momento de la Tabla 6 y la deflexión admisible primero se hallan los valores
de los coeficientes de deflexión Cy, Ay, A1 y C1 a nivel del terreno, ya que en este ejemplo se toma Mg=0. Los valores
de los coeficientes Cy y Ay son suministrados por Matlock y Reese (1960) en tablas y gráficas para diferentes valores

13
______________________________________________________________________________________Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

de Zmax=L/T, y pueden consultarse en fuentes como Prakash y Sharma (1990) o Das (2001). Los valores de los
coeficientes A1 y C1 aplicables al método de Reese (1984), están dados por las ecuaciones presentadas en la Tabla 6.
Los valores de Cy, Ay, A1 y C1 a nivel del terreno, la deflexión admisible yadm, la rigidez a flexión de los pilotes EpIp y
los factores de rigidez relativa R y T hallados, se reemplazan en las ecuaciones de deflexión con el fin de encontrar los
valores de carga lateral admisible Qg, como se presenta en la siguiente tabla:
Cabeza fija Cabeza libre
Tipo de suelo L (nhefd)G (khefd)G T (m) R (m) Cy A1 Qg (kN) Ay C1 Qg (kN)
(m) (kN/m3) (kN/m3)
Arena Densa 12 16751 1.51 0.92 263.6 2.43 99.8
Arcilla blanda 12 5718 2.49 1.00 76.7 1.00 38.3

A partir de lo hallado en los pasos c y d los valores finales de carga admisible para pilotes individuales Qadm y grupo
(Qadm)G, se presentan en la siguiente tabla:
Cabeza fija Cabeza libre
Tipo de suelo GeQadm (kN) Qg (kN) Qadm (kN) (Qadm)G (kN) GeQadm (kN) Qg (kN) Qadm (kN) (Qadm)G (kN)
Arena Densa 102 263.6 102 918 65 99.8 65 585
Arcilla blanda 65 76.7 65 585 42 38.3 38 342

Una vez determinadas las cargas admisibles para los grupos analizados, el siguiente paso consiste en hallar los valores
de deflexiones y momentos a lo largo de los pilotes para de esta manera poder llevar a cabo el diseño estructural en
detalle de dichos elementos. Para esto se determinan los valores de los coeficientes Ay, Am y Cy, Cm para pilotes en
suelos no cohesivos y A1, B1, C1 y D1 para pilotes en suelos cohesivos.

Pilotes largos arena densa Pilotes largos arcilla blanda


Cabeza fija Cabeza libre Cabeza fija Cabeza libre
z (m) Z M M z (m) Z M M
Cy Cm y (m) Ay Am y(m) A1 B1 y (m) C1 D1 y(m)
(kNm) (kNm) (kNm) (kNm)
0 0,00 0,92 -0,90 0,0025 -138,6 2,44 0,00 0,0041 0,0 0 0,00 1,00 1,00 0,0054 -114,4 1,00 0,00 0,0063 0,0
0,75 0,50 0,82 -0,40 0,0022 -61,6 1,77 0,38 0,0030 37,2 0,75 0,34 0,96 0,62 0,0052 -70,8 0,79 0,17 0,0050 22,9
1,50 0,99 0,63 -0,05 0,0017 -7,7 1,15 0,67 0,0020 65,9 1,50 0,68 0,86 0,32 0,0047 -37,1 0,59 0,27 0,0037 36,1
2,25 1,49 0,42 0,14 0,0011 21,6 0,67 0,77 0,0011 75,5 2,25 1,03 0,74 0,11 0,0040 -12,4 0,42 0,31 0,0027 42,1
3,00 1,99 0,25 0,23 0,0007 35,4 0,32 0,72 0,0005 71,1 3,00 1,37 0,60 -0,04 0,0032 4,6 0,28 0,32 0,0018 42,9
3,75 2,48 0,15 0,25 0,0004 38,5 0,12 0,58 0,0002 57,3 3,75 1,71 0,47 -0,13 0,0025 15,4 0,17 0,30 0,0010 40,3
4,50 2,98 0,08 0,22 0,0002 33,9 0,03 0,41 0,0000 40,2 4,50 2,05 0,35 -0,19 0,0019 21,3 0,08 0,27 0,0005 35,6
5,25 3,48 0,02 0,17 0,0001 26,2 -0,08 0,24 -0,0001 23,7 5,25 2,40 0,24 -0,21 0,0013 23,6 0,02 0,22 0,0001 30,0
6,00 3,97 0,00 0,11 0,0000 16,9 -0,07 0,14 -0,0001 13,7 6,00 2,74 0,16 -0,20 0,0008 23,4 -0,02 0,18 -0,0002 24,1
6,75 4,47 -0,01 0,03 0,0000 4,6 -0,06 0,04 -0,0001 4,2 6,75 3,08 0,09 -0,19 0,0005 21,5 -0,05 0,14 -0,0003 18,5
7,50 4,97 -0,01 -0,01 0,0000 -0,8 -0,04 -0,01 -0,0001 -0,8 7,50 3,42 0,04 -0,16 0,0002 18,7 -0,06 0,10 -0,0004 13,4
8,25 5,46 -0,01 -0,01 0,0000 -0,8 -0,02 -0,02 0,0000 -2,1 8,25 3,77 0,00 -0,14 0,0000 15,5 -0,07 0,07 -0,0004 9,2
9,00 5,96 -0,01 -0,01 0,0000 -1,5 -0,01 -0,03 0,0000 -3,2 9,00 4,11 -0,02 -0,11 -0,0001 12,3 -0,06 0,04 -0,0004 5,7
9,75 6,46 -0,01 -0,01 0,0000 -1,5 -0,01 -0,03 0,0000 -3,2 9,75 4,45 -0,04 -0,08 -0,0002 9,3 -0,06 0,02 -0,0004 3,0
10,50 6,95 -0,01 -0,01 0,0000 -1,5 -0,01 -0,03 0,0000 -3,2 10,50 4,79 -0,04 -0,06 -0,0002 6,6 -0,05 0,01 -0,0003 1,1
11,25 7,45 -0,01 -0,01 0,0000 -1,5 -0,01 -0,03 0,0000 -3,2 11,25 5,14 -0,04 -0,04 -0,0002 4,4 -0,04 0,00 -0,0003 -0,3
12,00 7,95 -0,01 -0,01 0,0000 -1,5 -0,01 -0,03 0,0000 -3,2 12,00 5,48 -0,04 -0,02 -0,0002 2,6 -0,03 -0,01 -0,0002 -1,17

e. Diseño estructural de los pilotes: con los valores de momentos a lo largo de los pilotes, obtenidos en el paso anterior,
se puede llevar a cabo el diseño estructural detallado de los mismos.

2) Diseño en condición seudoestática, con criterio de deflexión admisible.


Hasta este punto se han calculado las deflexiones y momentos en el grupo considerado, suponiendo un valor de
deflexión admisible, el cual fue seleccionado arbitrariamente y se suponía que era dictado por las características de la
estructura soportada por la cimentación con pilotes. En esta parte del ejemplo no se va a contar con un criterio de
deflexión admisible, por lo que la reducción de kh o nh debida al efecto de deflexión de los pilotes debe realizarse en
forma iterativa. Para tener un estimativo inicial de la deflexión a que se van a ver sometidos los pilotes del grupo, se
van a emplear en este punto los métodos de la carga característica (Evans y Duncan, 1982) y amplificación de grupo
Ooi (1991) para el cálculo de las deflexiones máximas en los pilotes del grupo.

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______________________________________________________________________________________Grupos de pilotes sometidos a cargas de sismo

A partir de las ecuaciones de la Tabla 9 se calcula la carga característica Pc para cada caso, y asumiendo que la carga
aplicada Pt sea el valor admisible por pilote encontrado con el método de Broms (1965), se calcula la relación Pt/Pc;
con base en estos valores se entra en las gráficas suministradas por los autores (ver Duncan, Evans y Ooi, 1994) para
encontrar los valores de deflexión a partir de los valores leídos de la relación yt/D. Posteriormente se aplican los
factores de amplificación de grupo Cy calculados según la ecuación (12), y se halla la deflexión máxima en los pilotes
del grupo con la ecuación (10).
Cabeza fija Cabeza articulada
Tipo de suelo Pt Pc Pt/Pc yt/D yt Cu yg Pt Pc Pt/Pc yt/D yt Cu yg
(kN) (kN) (mm) (mm) (kN) (kN) (mm) (mm)
Arena densa 102 45819 0.0022 0.0038 2.28 2.61 5.95 65 45819 0.0014 0.0056 3.36 2.63 8.84
Arcilla Blanda 72 6626 0.0109 0.0037 2.22 1.74 3.86 46 6626 0.0069 0.0058 3.48 1.83 6.37

Con los valores de yg calculados, se puede entrar en las gráficas de reducción de kh o nh que dependen de la deflexión
de los pilotes y con el valor reducido del módulo de reacción, incluyendo también los efectos de grupo y aplicación de
carga sísmica, se lleva a cabo el análisis de los pilotes del grupo; el valor de deflexión máxima encontrado se compara
con el supuesto y si es el caso se repite el procedimiento de reducción de kh o nh dependiendo de la deflexión de los
pilotes hasta que la solución llegue a la convergencia deseada.

Tipo de suelo Pilote nho kho yg/D nhef/nho khef/kho nhd/ nho khd/ kho p-mult (nhefd)G (khefd)G
(kN/m3) (kN/m3) (kN/m3) (kN/m3)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (1)(3)(5)(7) (2)(4)(6)(7)
Fijo 33931 0.0099 0.68 0.88 0.85 17259
Arena Densa
Articulado 33931 0.0147 0.55 0.85 0.85 13483
Fijo 10860 0.0064 0.57 1.57 0.85 82610
Arcilla blanda
Articulado 10860 0.0106 0.39 1.63 0.85 5868

Los valores de deflexión máxima encontrados con las cargas supuestas y los módulos de reacción encontrados se
presentan a continuación:
Iteración 1 Iteración 2
Tipo de suelo Pilote GeQadm yg/D (nhefd)G (khefd)G ymax yg/D (nhefd)G (khefd)G ymax
(kN) (kN/m3) (kN/m3) (mm) (kN/m3) (kN/m3) (mm)
Fijo 102 0.0099 17259 2.42 0.0040 25207 1.93
Arena Densa
Articulado 65 0.0147 13483 4.72 0.0079 19987 3.73
Fijo 72 0.0064 8261 4.53 0.0076 7339 4.95
Arcilla blanda
Articulado 46 0.0106 5868 8.14 0.0136 5210 8.90
Iteración 3 Iteración 4
yg/D (nhefd)G (khefd)G ymax yg/D (nhefd)G (khefd)G ymax
(kN/m3) (kN/m3) (mm) (kN/m3) (kN/m3) (mm)
0.0032 26577 1.87 0.0031 26577 1.87
0.0062 22289 3.49 0.0058 22531 3.47
0.0083 7385 4.92 0.0082 7385 4.92
0.0148 4933 9.42 0.0157 4963 9.36

Al cabo de cuatro iteraciones se tienen deflexiones muy aproximadas y módulos de reacción satisfactorios para los
modelos analizados, por lo que solamente resta encontrar las deflexiones y momentos a lo largo de los pilotes para su
diseño, de la misma forma que se hiciera en la primera parte de este ejemplo.

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