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INSTRUMENTOS

PRINCIPALES Y
AUXILIARES DEL
MOTOR
CLASIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS
■ Instrumentos del motor
Los instrumentos del motor son aquellos diseñados para medir los parámetros de
operación de los motores de la aeronave. Estas señales son usualmente indicaciones
de cantidad, presión y temperatura.
También incluyen la medición de la velocidad del motor. Los instrumentos de motor
más comunes son la cantidad de combustible y aceite y los medidores de presión,
tacómetros y medidores de temperatura.
La instrumentación del motor a menudo se muestra en el centro de la cabina donde es
fácilmente visible para el piloto y el copiloto.
En aviones ligeros que requieren solo un miembro de la tripulación de vuelo, puede
que este no sea el caso. Los aviones multimotor a menudo utilizan un solo indicador
para un parámetro de motor en particular, pero muestra información para todos los
motores mediante el uso de múltiples punteros en la misma esfera.
■ Instrumentos del motor colocados en la mitad del piloto y copiloto para
aviones multimotor
■ Instrumentos del motor colocados en la parte derecha del copiloto en
el caso de un avión monomotor
■ Instrumentos del motor reciproco ■ Instrumentos del motor turbina
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN

■ Presión de aceite
El instrumento más importante usado por el
piloto para percibir la situación de un motor
es el indicador de presión de aceite del
motor. La presión del aceite generalmente
se indica en psi. El rango de funcionamiento
normal suele representarse mediante un
arco verde en el calibre circular.

Un indicador de presión de aceite analógico


es impulsado por un tubo de Bourdon. La
presión del aceite es vital para la situación
del motor y debe ser monitoreada por el
piloto.
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN

■ Presión de aceite
En los motores alternativos y de turbina, el aceite se
utiliza para lubricar y enfriar las superficies de los
rodamientos donde los componentes giran o se
deslizan unas a otras a altas velocidades. Una
pérdida de aceite presurizado en estas áreas
causaría rápidamente una fricción excesiva y
condiciones de sobrecalentamiento, lo que
provocaría una falla catastrófica del motor. Como se
mencionó, las aeronaves que usan instrumentos El mecanismo del tubo de Bourdon se puede
usar para medir la presión o la temperatura al
analógicos a menudo usan medidores de presión de
recalibrar la conexión del puntero y escalar la
aceite del tubo Bourdon de lectura directa. cara del instrumento para leer en grados
Celsius o Fahrenheit.
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
■ Presión de aceite
Los sistemas de instrumentos digitales utilizan una unidad
de detección de presión de aceite remota analógica o digital
que envía la salida a la computadora, impulsando la
visualización de los valores de presión de aceite en las
pantallas de visualización de la cabina del avión. La presión
del aceite puede mostrarse de forma circular o lineal e
incluso puede incluir un valor numérico en la pantalla. A
menudo, la presión del aceite se agrupa con otras pantallas
de parámetros del motor en la misma página o porción de
una página en la pantalla. La figura muestra esta agrupación
en un sistema de visualización de instrumentos digitales
Garmin G1000 para aeronaves de aviación general.
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
■ Presión del colector o múltiple de inducción
Es una indicación de la potencia desarrollada por el motor. Cuanto mayor sea la presión de la mezcla
de aire y combustible que entra en el motor, más potencia puede producir. Para los motores de
aspiración normal, esto significa que una indicación cercana a la presión atmosférica es la máxima.
Los motores turboalimentados o sobrealimentados presurizan el aire que se mezcla con el
combustible, por lo que las indicaciones de máxima potencia están por encima de la presión
atmosférica.
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN
■ Relación de presión del motor
➢ Los motores de turbina tienen su propia indicación de presión que relaciona la potencia
desarrollada por el motor. Se llama indicador de relación de presión del motor (EPR) (indicador
EPR).
➢ El manómetro compara la presión de escape total con la presión del aire del sensor en la entrada
del motor.
➢ Con ajustes de temperatura, altitud y otros factores, el medidor EPR presenta una indicación del
empuje que está desarrollando el motor.
INSTRUMENTOS DE PRESIÓN

■ Presión de combustible
➢ Una condición para la medición de presión de
combustible es que una bomba que funciona mal o
un tanque que se haya vaciado, la bomba no
mantendrá la presión de salida deseada.
➢ Se utiliza medidores de presión de combustible de
detección directa que utilizan tubos de Bourdon,
diafragmas y dispositivos de detección de fuelles,
para evitar fugas en cabina en caso de incendio se
use un dispositivo transmisor que use electricidad
para enviar una señal al indicador en la cabina.
➢ A veces, se usan indicaciones que monitorean el
caudal de combustible en lugar de los medidores
de presión de combustible
INDICADORES DEL MOVIMIENTO MECÁNICO

Hay muchos instrumentos en una aeronave que indican el


movimiento mecánico de un componente, o incluso la propia
aeronave.
Algunos utilizan los sistemas de detección e indicación
sincrónicos descritos anteriormente. También se utilizan otros
medios para capturar y mostrar información de movimiento
mecánico.
Esta sección analiza algunos indicadores de movimiento
mecánico únicos y agrupa los instrumentos por función.
INDICADORES DE MOVIMIENTO MECÁNICO
■ Tacómetro
➢ Es un instrumento que indica la velocidad del cigüeñal
de un motor alternativo. Puede ser un instrumento de
indicación directa o remota, cuyo dial está calibrado para
indicar revoluciones por minuto (rpm).
➢ Los motores de turbina de gas también tienen
tacómetros. Se utilizan para controlar la velocidad (s) de
la (s) sección (es) del compresor del motor.
➢ Además del tacómetro del motor, los helicópteros usan
un tacómetro para indicar las rpm del eje del rotor
principal.
➢ Tacómetros de motor alternativo también tienen
tambores numéricos incorporados conocidos como
contadores de horas de operación el motor.
INDICADORES DE MOVIMIENTO MECÁNICO
■ Tacómetro doble
➢ El tacómetro doble consta de dos unidades de
indicador de tacómetro alojadas en una sola caja.
Los indicadores muestran simultáneamente, en
una o dos escalas, las rpm de dos motores.
➢ Un tacómetro doble en un helicóptero a menudo
muestra las rpm del motor y las rpm del rotor
principal. Una comparación de los voltajes
producidos por los dos generadores de tacómetro
de este tipo de indicador de helicóptero
proporciona información sobre el deslizamiento
del embrague. Una tercera indicación que muestra
este deslizamiento se incluye a veces en el
tacómetro del helicóptero.
INDICADORES DE TEMPERATURA
■ Indicador no eléctrico
➢ Un termómetro bimetálico es muy útil en la
aviación.
➢ Los Elementos de un sensor bimetálico está hecho
de dos tiras de metales diferentes unidas entre sí.
Cada metal se expande y se contrae a una tasa
diferente de cambios de temperatura.
➢ Un extremo de la banda bimetálica es fijo, el otro
extremo está enrollado. Un puntero está unido al
extremo enrollado que se encuentra en la carcasa
del instrumento. Cuando La tira bimetálica se
calienta, los dos metales se expanden.
INDICADORES DE TEMPERATURA
■ Indicador termo par
➢ Un termopar es un circuito o conexión de dos cables a diferencia de
rieles enrolladas. Los metales se tocan en dos uniones separadas.
➢ Si una de las uniones se calienta a una temperatura más alta que el
otro, se produce una fuerza electromotriz en el circuito. Esta tensión
es directamente proporcional a la temperatura. Entonces, al medir la
cantidad de fuerza electromotriz, se puede determinar la temperatura.
➢ Se calibra en grados Fahrenheit o Celsius, según sea necesario.
Cuanto más caliente esté la unión de alta temperatura (unión
caliente), mayor será la fuerza electromotriz producida y mayor será la
indicación de temperatura en el medidor.
INDICADORES DE TEMPERATURA
INDICADORES DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE
■ EGT
➢ EGT es una variable crítica del funcionamiento del motor de turbina. El sistema de
indicación de EGT proporciona una indicación de temperatura visual en la cabina de los
gases de escape de la turbina cuando salen de la unidad de la turbina. En ciertos
motores de turbina, la temperatura de los gases de escape se mide en la entrada a la
unidad de turbina. Esto se conoce como un sistema indicador de temperatura de entrada
de la turbina (TIT).