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Escuela Académico Profesional

INGENIERÍA CIVIL

GRUPO DE ESTUDIOS

ESVIAL
Estudios viales
Material de Apoyo
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS 2014
Presentado por:
Emanuel Raúl Perales Caldas
Vicepresidente

Ciudad Universitaria, Lima 2017


CAPÍTULO 2.
CRITERIOS Y CONTROLES
BÁSICOS PARA EL DISEÑO
GEOMÉTRICO

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Sección 201. Estudios preliminares para efectuar el diseño geométrico
Sección 202. Vehículos de diseño
Sección 203. Características del tránsito
Sección 204. Velocidad de diseño
Sección 205. Distancia de visibilidad
Sección 205. Control de accesos
Sección 207. Instalaciones al lado de la carretera
Sección 208. Instalaciones fuera del derecho de vía
Sección 209. Facilidades para peatones
Sección 210. Valores estéticos y ecológicos
Sección 211. Capacidad y niveles de servicio

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Sección 201.
Estudios preliminares para
efectuar el diseño geométrico

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201.01 Criterios generales
201.02 Información general
201.03 Niveles de estudios preliminares
201.04 Criterios básicos
201.05 Clasificación general de los proyectos viales
201.06 Ingeniería básica
201.07 Aspectos ambientales
201.08 Estudio de seguridad vial
201.09 Reconocimiento del terreno
201.10 Derecho de vía o faja de dominio

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201.01 Criterios generales
Criterios

Factores
Estudios Define
DISEÑO GEOMÉTRICO
Preliminares DE LAS CARRETERA

Elementos

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201.02 Información general
Se deberá recopilar toda la información pertinente que esté
disponible:
• Vértices geodésicos
• Mapas
• Cartas
• Cartografía
• Fotografías aéreas
• Ortofotos
• Entre otros

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201.03 Niveles de estudios preliminares
Pre Inversión

 Definición preliminar de las características y parámetros de


diseño.
 Identificación de rutas posibles.
 Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
 Selección de rutas.

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201.04 Criterios básicos
Diseño
Geométrico

Variable Sección
transversal
Dependiente definida

Variables Velocidad de
Categoría
Independientes diseño (V)

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201.05 Clasificación general de los proyectos
viales
A. Proyectos de nuevo trazado
• Permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura vial
B. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado
• Proyectos de rehabilitación.
• Rectificaciones puntuales de la geometría.
• Elimina puntos o sectores que afecten la seguridad vial.
• No modifican el estándar general de la vía.
C. Proyectos de mejoramiento de trazado
• Comprende mejoramientos importantes de una vía existente.
• Rectificaciones del eje de la vía.
• Introduciendo variantes en el entorno de ella.
• Rediseño general de la geometría.

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201.06 Ingeniería básica
201.06.01 Geodesia y topografía
Sistema de Posicionamiento Global (GPS), opera referido a
sistemas geodésicos, en particular el WGS-84 (World
Geodetic System de 1984), sistema geocéntrico global
(mundial) con origen en el centro de masa de la Tierra, cuya
figura analítica es el Elipsoide Internacional GRS-80.
Sistema de proyección: Proyección transversal de Mercator.

Diferencia TM y UTM - http://cafegeodesico.blogspot.pe/2011/03/gauss-kruger-y-utm.html

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201.06 Ingeniería básica
201.06.02 Hidrología, hidráulica y drenaje
El diseño debe cumplir con lo siguiente:
Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras como puentes y
alcantarillas de gran longitud o altura de terraplén.
Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la
construcción de la vía. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y
sin causar daño a las propiedades adyacentes.
Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma
del camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al tráfico.
Eliminar o minimizar la infiltración de agua en los terraplenes o cortes, la
que puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra básica.
Asegurar el drenaje subterráneo de la plataforma y base, de modo que no
afecten las obras de la superestructura.
Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

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201.06 Ingeniería básica
201.06.03 Geología y Geotecnia
Se detectará:
Identificación de sectores específicos con características geotécnicas
desfavorables.
Sectorización de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el
perfil estratigráfico pertinente y sus propiedades.
Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno
natural, así como los taludes seguros para terraplenes y cortes,
asociados a los distintos materiales.
Condiciones de fundación de estructuras, obras de drenaje y obras
complementarias.
Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotécnico.
Disponibilidad de yacimientos de materiales.

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201.07 Aspectos ambientales

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201.08 Estudio de seguridad vial
Se tratarán los siguientes puntos:
• Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento
• Señalización vertical: ubicación, tamaño, visibilidad, nivel de reflexión, coherencia,
uniformidad…
• Señalización horizontal: características del material, tipología, coherencia con la señalización
vertical
• Balizamiento: necesidad, adecuación y disposición.
• Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas, pantallas antideslumbrantes,
pinturas con resaltos, semáforos, pasos de peatones
• Zonas de seguridad y sistemas de contención: distancia de seguridad, amortiguadores de
impacto, lechos de frenado, barreras, pretiles, tratamientos de márgenes y medianas
• Ampliación del derecho de vía o faja de dominio respecto a lo considerado, por motivos de
Seguridad Vial
• Condiciones climáticas de la zona por donde discurre la carretera: Lluvias, nieve, niebla,
orientación

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Señalización Horizontal Señalización Vertical

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201.09 Reconocimiento del terreno
El proceso de estudio en la fase del reconocimiento es una sucesión
de ensayos, pruebas y aproximaciones, en las que se evalúan y
ponderan las diversas alternativas, investigando y considerando todas
las soluciones posibles. El conocimiento técnico, experiencia y buen
criterio, ayudarán a encontrar la solución adecuada.
Según sea la complejidad de los problemas previstos o que se
detecten durante el reconocimiento, éste podrá requerir varias visitas.
Se aprovecharán las visitas de campo para obtener datos
complementarios de la región, recoger opiniones de los habitantes,
prever y anticipar los efectos potenciales, tanto positivos como
negativos, que provocaría la construcción del camino por una u otra
ruta, y la alteración que podrá sufrir el equilibrio ecológico y el paisaje
natural.

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201.10 Derecho de vía o faja de dominio

Faja del terreno dentro del cual, se encontrará la carretera,


sus obras complementarias, servicios, áreas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento y zona de seguridad,
para las acciones de saneamiento físico legal
correspondiente.

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Sección 202.
Vehículos de diseño

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202.01 Características generales
202.02 Vehículos ligeros
202.03 Vehículos pesados
202.04 Giro mínimo de vehículos tipo

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202.01 Características generales
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia
con los tipos de vehículos, dimensiones, pesos y demás
características.
Normalmente, hay una participación suficiente de vehículos pesados
para condicionar las características del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehículo de diseño normal será el vehículo
comercial rígido (camiones y/o buses).
Las características de los vehículos tipo indicados, definen los
distintos aspectos del dimensionamiento geométrico (anchos del
carril, calzada, bermas, sobreancho, radio de giro intersecciones y
gálibo) y estructural de una carretera.

La relación de peso bruto total/potencia, guarda relación con


el valor de las pendientes admisibles.

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202.02 Vehículos ligeros
Se citan las dimensiones representativas de vehículos de origen
norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automóviles:

• Ancho: 2,10 m.
• Largo: 5,80 m.
• h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
• h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
• h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
• h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0,45 m.
• h5: altura del techo de un automóvil: 1,30 m

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202.02 Vehículos ligeros

Vehículos automotores con


Categoría L menos de cuatro ruedas.

Vehículos automotores de
cuatro ruedas diseñados
Categoría M1 para el transporte de
pasajeros con ocho asientos
o menos.

Según Reglamento Nacional de Vehículos

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202.03 Vehículos pesados

• h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.


• h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus,
necesaria para la verificación de visibilidad en curvas
verticales cóncavas bajo estructuras: 2,50 m.
• h4: altura de las luces traseras de un automóvil o
menor altura perceptible de carrocería: 0,45 m.
• h6: altura del techo del vehículo pesado: 4,10 m

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202.03 Vehículos pesados
Vehículos automotores de cuatro ruedas
Categoría M diseñados para el transporte de pasajeros,
excepto la M1

Vehículos automotores de cuatro ruedas o más,


Categoría N diseñados y construidos para el transporte de
mercancías

Categoría O Remolques y semirremolques

Categoría S Combinaciones especiales de los M, N y O

Según Reglamento Nacional de Vehículos

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 Distancias de visibilidad de sobrepaso,
parada,
 Zona de seguridad en relación con la VEHÍCULOS LIGEROS
visibilidad en los cruces
 Altura mínima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes
 Sección de los carriles y su capacidad
portante
 Radios y sobreanchos en curvas
horizontales VEHÍCULOS PESADOS

 Alturas libres mínimas permisibles


 Necesidad de carriles adicionales

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202.04 Giro mínimo de vehículos tipo

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34
Gracias

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