Ar Condicionado Serie 600 PDF

Manual de Oficina - Série 600 Advanced 1
Edição 03: 01/03

Módulo N: Cabina, ar condicionado e calefação ÍNDICE BUSCA
Manual de Oficina -
Tratores MF Série 600 Advanced
Módulo N:
Cabina, ar condicionado e
calefação
Edição 03: 01 / 2003

Edição 03: 01/03
Indice deste Módulo

1- Introdução
1.1 - Princípio de refrigeração ......................................................................................... 4
1.2 - O ciclo de refrigeração ............................................................................................ 4
2- Princípio de funcionamento .............................................................................................. 6
3- Características técnicas ..................................................................................................... 8
4- Recomendações de segurança ....................................................................................... 16
5- Manutenção geral ............................................................................................................ 17
6- Controle e manutenção preventiva ................................................................................. 18
7- Diagrama elétrico ............................................................................................................. 19
8- Recarga de refrigerante
8.1 - Esvaziamento do circuito e busca de fugas do refrigerante ............................... 20
8.2 - Geração de vácuo e detecção de fugas ............................................................... 22
8.3 - Nova carga da instalação (motor desligado) ........................................................ 23
8.4 - Controle das pressões .......................................................................................... 25
8.5 - Ferramentas de serviço ......................................................................................... 26
9- Diagnóstico e análise das falhas ..................................................................................... 27

9.1 - Falhas no condicionador ....................................................................................... 28
9.2 - Falhas no compressor ........................................................................................... 30
10 - Limpador do pára-brisa (dianteiro) .................................................................................. 32
11 - Sistema de calefação e ventilação .................................................................................. 33

4 Manual de Oficina - Série 600 Advanced
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1 - Introdução
1.1 - Princípio de refrigeração
Não existe procedimento conhecido para produzir frio, somente existe absorção de
calor.
O acondicionamento de ar consiste em retirar calorias do ar. A temperatura se mede
pela quantidade de calor em um corpo.
Assim como a água corre sempre de cima para baixo, o calor fluirá sempre de um
corpo quente para um corpo frio.
Para acondicionar o ar ou absorver o calor do ar de uma cabina é preciso colocar o ar
quente em contato com uma superfície fria.
Uma propriedade física dos líquidos determina que à uma determinada pressão
corresponde uma pressão específica para ferver ou evaporar.
No processo de evaporação que se produz a uma temperatura constante, o líquido
pode absorver muito calor (calor latente de vaporização).
Um exemplo mostra que a uma pressão atmosférica normal, a água ferve ou se evapora
a 100 ºC. Uma grande quantidade de calor pode ser absorvida pela água, mas a
temperatura não aumentará (se manterá constante).
Os mesmos princípios se aplicam quando se retira o calor. o vapor passa para o estado
líquido ou o líquido passa a ser sólido.
Em conseqüência, controlando as pressões em um circuito fechado pode-se, em um
ponto do circuito, obter um líquido de baixa pressão e uma temperatura de ebulição
baixa.
Durante a evaporação, o líquido absorverá o calor do seu redor.
1.2 - O ciclo de refrigeração

A climatização da cabina se obtém mediante um sistema de ventilação que permite
obter, depois de filtrado, ar aquecido pelas canalizações de água quente do motor nos
dias frios.
Quando a tempera ambiente sobe muito e fica desconfortável a condução do trator (no
verão), um sistema de refrigeração de compressor permite reduzir em vários graus a
temperatura da cabina.
Em um ar condicionado circula em circuito fechado e baixa pressão, um refrigerante
(HFC): o R-134a .
Em lugares bem determinados este gás se submete a modificações de pressão e de
temperatura.
Um compressor, acionado pelo motor mediante uma correia, aspira vapores mantendo
uma baixa pressão na parte anterior do evaporador e comprime o gás refrigerante,
direcionando-o para um refrigerador chamado condensador.
A passagem do ar através do condensador situado em frente ao radiador d’água do
motor esfria o gás refrigerante e o condensa.
O refrigerante convertido em líquido filtra-se.
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A umidade e as impurezas são retidas por um filtro que também serve temporariamente
como depósito. Este filtro se chama “acumulador-secador”.
O refrigerante R-134a líquido submetido a alta pressão se dirige para uma válvula de
expansão, que regula a vazão do fluido, se expande e provoca uma queda importante
de temperatura e pressão.
O líquido a baixa pressão começa a ferver e se evapora num trocador de calor chamado
evaporador.
O ar quente e úmido da cabina é forçado pelo ventilador a passar pelo evaporador que
o esfria quando em contato com o mesmo, voltando posteriormente para a cabina.
A umidade do ar se condensa no evaporador e é retirada para fora da cabina através
das tubulações. O ciclo termina quando o gás retorna ao compressor.
Em função da temperatura desejada na cabina, seleciona-se a posição de “PARADA”
do compressor, através de um termostato que atua sobre um relê onde acoplará ou
desacoplará a embreagem elétro-magnética no compressor.
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2 - Princípio de funcionamento
A - Compressor (1) Pontos do Estado do Pressão Temperatura Observações
circuito fluido
A - Compressor Vapor Passa de Passa de Produz vapor em
baixa para baixa para alta pressão e alta
alta alta temperatura
B - Condensador (3)
Temperatura
ambiente
Saída do Vapor Alta Alta -

compressor até
cedido ao
exterior
Calor
a entrada do
condensador
B- Vapor + Alta Passa de Pela ação do ar o

secador
Condensador líquido alta para vapor vira líquido e

Filtro
(5)
média expulsa o calor para

o exterior. Esta
troca é facilitada
pela presença de
ventiladores
Saída do Líquido Alta Média Permite eliminar a

condensador umidade do circuito
C - Válvula de
expansão (9)
passando pelo e eliminar o nível de

filtro secador carga do mesmo
até a válvula de
expansão
C - Válvula de Líquido + Passa de Passa de A descompressão

D - Evaporador (10)
Ar fresco
expansão vapor alta p/ média p/ do fluido gera uma

Ar ambiente
(>20%) baixa baixa queda de pressão e

temperatura que se
traduz pela
evaporação de uma
parte do líquido
(>20%)
Saída da Líquido + Baixa Baixa
válvula de vapor -
expansão a
entrada do
evaporação
D - Evaporador Líquido + Baixa Baixa O líquido passa a

vapor vapor através da
absorção de calor
contido no ar, cria-se
frio pela ventilação
Saída do Vapor Baixa Baixa -

evaporador a
entrada do
compressor
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Identificação geral dos componentes

1- Compressor com embreagem eletromagnética 9- Válvula de expansão
2- Mangueira de alta pressão (conexão compres- 10 - Evaporador
sor/condensador) 11 - Ventilador
3- Condensador 12 - Termostato
4- Mangueira de alta pressão (conexão compres- 13 - Mangueira de baixa pressão (conexão saída eva-
sor/filtro secador) porador/acoplador rápido)
5- Filtro secador 14 - Mangueira de baixa pressão (conexão acoplador
6- Mangueira de alta pressão (conexão filtro seca- rápido/compressor)
dor/acoplador rápido) 15 - Pressostato de segurança pressão Alta / pres-
7- Acopladores rápidos são Baixa
8- Mangueira de alta pressão (conexão acoplador 16 - Filtro da cabina
rápido/válvula de expansão) 17 - Conectores de serviço
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3 - Características técnicas
Compressor (1) 2 1 3
O compressor, sua embreagem e a polia formam um
conjunto desmontável.
Este conjunto comprime o gás refrigerante de baixa
pressão passando-a a alta pressão e proporciona a
circulação do refrigerante no sistema.
Marca/Tipo: ................................. Sanden / SD-7H15
Número de cilindros: .............................................. 7
Capacidade de óleo lubrificante .................. 190 cm3
Lubrificante sintético ....... PAG (polialquileno glicol)
SP-10, SP20 ou equivalente
Tensão da correia .................................. 108 a 122 N
Deflexão da correia ............................... 13 a 16 mm
Torque de aperto dos parafusos traseiros (3),
de fechamento do compressor .................... 34 N.m 13 a 16 mm
Torque de aperto do bujão de

enchimento (4) .............................................. 15 N.m 2 1 4 3
Peso ................................................................. 7,5 kg
Embreagem eletromagnética (2)

Sua função é permitir o acoplamento e o
desacoplamento do compressor em função da
temperatura do evaporador (regulagem do
termostato).
O acoplamento inclui principalmente os seguintes
componentes: a bobina de indução estacionária
(campo de indução permanente) e o rotor.
A bobina de indução vai montada diretamente no 5
compressor.
Tensão de alimentação ...................................... 12 V
A corrente transmitida através de um interruptor de
controle de temperatura cria um campo magnético e Intensidade de corrente .......................... 3,6 a 4,2 A
o disco do rotor é atraído magneticamente contra a Regulagem da folga (Ver pág. 30) ...... 0,4 a 0,8 mm
polia: o compressor então gira. Torque de aperto da porca da
Quando houver interrupção de corrente, o rotor se embreagem (5) .............................................. 30 N.m
desmagnetiza e o acoplamento mecânico se
interrompe, mediante a ação de molas.
Em caso de troca de peças:
A polia vai montada na extremidade cônica do eixo.
Evaporador, filtro secador, compressor ou válvula de
expansão, é preciso esvaziar o circuito tomando as
precauções citadas no capítulo seguinte, assim como
a ordem das operações.
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Condensador
O condensador (1) recebe o gás refrigerante a alta
pressão e alta temperatura que vem do compressor
e transforma-o para o estado líquido pré-resfriado em
alta pressão. 1
Está projetado para resistir as variações de

temperatura do refrigerante líquido, gasoso e ar frio
externo. O resfriamento do refrigerante transforma o
gás em líquido.
Este esfriamento se obtém fazendo passar uma

corrente de ar fresco (velocidade do veículo e
capacidade do ventilador do motor).
As temperaturas do refrigerante no condensador

variam de 49 a 77 ºC para pressões entre 10,5 a 21,0
kgf/cm² (150 a 300 psi).
Manutenção
A limpeza do condensador (1) deve ser executada a
2
cada 50 horas de operação ou com maior freqüência
se o trator for utilizado em zonas de muita poeira.
Dependendo das condições de trabalho do trator, será
necessário remover as grades laterais para ganhar
acesso ao sistema de arrefecimento e limpar toda
poeira, sujeira, etc., que possa ter acumulado na volta
do condensador e radiadores de água e óleo.
1
Procedimento para limpeza do condensador (1):
1- Abra as tampas laterais e afaste a grade frontal
do radiador.
2- Solte as duas porcas-borboleta (2) que fixam o
Se for necessário trocar o condensador:
condensador.
Cuide para não danificar as aletas de refrigeração, para
3- Afaste parcialmente o condensador sem afrou-
garantir um rendimento máximo do aparelho.
xar as conexões das mangueiras.
4- Limpe o condensador usando ar comprimido
(pressão máxima: 7 bar) no sentido oposto ao
fluxo normal do ar.
5- Monte novamente o condensador e reaperte os
parafusos (2).
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PERIGO!
Não afrouxe quaisquer das cone-
xões (1) das mangueiras do circuito
de refrigeração do sistema do ar
condicionado para executar a manu-
tenção.
O contato com o refrigerante poderá causar ul- 1
cerações severas na pele e sérios danos aos
olhos devido a baixa temperatura do gás. no
caso de vazamento do refrigerante, use óculos
de segurança e luvas de proteção.
O refrigerante R-134a não é inflamável, contu-
do, em contato com o fogo libera um gás tóxi-
co.
Não coloque peça nem objeto algum na frente
do condensador ou radiador, isto é, entre a gra-
de frontal e o condensador, pois pode danifi-
car o mesmo.
Acumulador-secador (filtro-secador)
O filtro secador (2) é um elemento importante do
sistema de ar condicionado. Recebe o líquido
refrigerante do condensador (3) retendo a umidade e
as impurezas que entram no sistema.
O recipiente serve para armazenar temporariamente
o refrigerante, conforme a demanda da válvula de
expansão. Se pode controlar a circulação do
refrigerante no circuito mediante o indicador situado
2
em cima do referido depósito.
Esta peça desempenha também o papel de filtro
(como filtro do motor) e deve ser trocado pelo menos 3
a cada 1000 horas a cada 3 anos ou quando houver
problemas no circuito.
Em caso de montagem ou de troca do filtro:

✔ Confirmar a correta conexão das mangueiras do ✔ Todas as juntas devem ser substituídas após
lado IN (de entrada) para o condensador. uma desmontagem e devem ser aprovadas an-
✔ Remover as proteções dos conectores no ulti- tes da montagem. Estas são juntas especiais
mo momento, para evitar que penetre a umidade nitrilo hidrogenado (HNBR).
de.
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Válvula de expansão (1)

Situada na entrada do evaporador (2), a válvula
controla a quantidade de refrigerante que flui para o
3
evaporador e provoca sua descompressão.
Regulariza automaticamente o fluxo de refrigerante
em função da quantidade de calor no evaporador.
Reage em função da temperatura no seu elemento 2
sensível e da pressão do líquido.
Para evitar a pressão e os efeitos de uma queda de
pressão no evaporador, a válvula está equipada com
um sistema de compensação com bulbo, que leva
em conta a temperatura do gás do evaporador. 1
Este bulbo também está conectado no diafragma da
válvula.
Em caso de troca da válvula: Evaporador (2)

✔ Sempre lubrificar ligeiramente os conectores Situado na frente do ventilador (3) (sobre o teto da
(roscas) utilizando óleo para refrigerante. cabina), a função do evaporador é esfriar e desumedecer
✔ Verificar o funcionamento correto da agulha o ar ambiente.
antes da montagem. O líquido refrigerante à baixa pressão e baixa
Para isto, pulverizar o líquido refrigerante no temperatura depois de passar pela válvula de expansão
bulbo e verificar o deslocamento da agulha. (1) ferve e começa a evaporar-se imediatamente, no
✔ Certificar-se de que a válvula está bem conectada. evaporador (2).
✔ Manipular os tubos capilares com cuidado. Este processo permite a absorção de calor contido no
ar aspirado da cabina.
✔ Para fixar o elemento técnico sensível (bulbo)
no tubo, limpar para que haja um bom contato.
Fixar o elemento no tubo mediante o kit previs-
to e isola-lo com uma tela isolante.
Conjunto ventilador (3)

3
Um motor de magnetização permanente ativa duas
turbinas protegidas cada uma por uma caixa difusora
(espalhadora) de ar.
O conjunto vai montado num suporte isolado.
Um sistema de resistência conectado ao interruptor
central permite três velocidades de rotação do motor.
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Termostato (4) 4
O termostato ativa o comando do compressor através
de sua embreagem eletromagnética.
Se trata de um termostato de capilar que controla um Calefação
interruptor elétrico.
A escolha de uma temperatura pré-determinada na
cabina é possível, graças a sonda regulável deste
interruptor.
Botão do ventilador
O capilar mede a temperatura no evaporador e ativa
o funcionamento do interruptor mediante a dilatação Termostato
de seu gás.
Se tiver que trocar o termostato:

✔ Manipular o capilar (5) com cuidado.
✔ O capilar entra em contato com um tubo do

evaporador (2) e do outro lado com a válvula de 2
expansão (1).
5 1
4
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Pressostato de segurança de pressão Alta / pressão Baixa

O monocontato de segurança (1) (pressostato de
segurança), que se encontra no circuito de alta
pressão, vai montado no filtro secador (2) e conectado
em série com a embreagem eletromagnética do
1
compressor.
Permite a proteção do sistema cortando o circuito para
a embreagem eletromagnética quando a pressão cai
ou aumente excessivamente no circuito de alta
pressão. 2
Pressão de funcionamento do pressostato

Engate Corte
2,1 bar 2 bar
27 bar
Acopladores rápidos
Os acopladores rápidos (3) situados nos circuitos
de alta e baixa pressão, na parte dianteira esquerda
da cabina, permitem separar o trator entre o motor
e a caixa de câmbio ou retirar a cabina sem esvaziar o IN OUT
circuito de climatização.
Obs: Durante esta operação, fechar (vedar) os
acopladores com tampões adequados.
3
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Conectores de serviço (4)

As conexões de serviço, que se encontram nos tubos
de pressão Alta e Baixa na parte traseira do 4
compressor, são do tipo “macho”, de acoplamento
rápido.
Mangueiras de pressão Baixa e Alta

As mangueiras dos circuitos de pressão Alta e baixa
são de nitrilo com alma de Nylon.
Respeite os raios de curvatura das mangueiras para
evitar a deterioração da sua alma de Nylon.
Diâmetro exterior da mangueira Raio de curvatura mínimo

18 mm 86 mm
21 mm 105 mm
26 mm 130 mm
Filtro de ar da cabina
O elemento de papel do filtro da cabina, quando novo, tem uma eficácia de 99%,
quando testado segundo norma ISO 5011 - 1988, contudo não protege contra produtos
químicos.
PERIGO:
Os elementos de papel do filtro da cabina NÃO foram desenvolvidos para
filtrar a entrada de substâncias químicas prejudiciais para interior da cabina.
Ao aplicar produtos químicos agrícolas, devem ser cumpridas as instruções
fornecidas pelo fabricante do produto em questão.
O filtro de ar da cabina não assegura a proteção contra produtos químicos
nocivos a saúde.
Para trabalhos em pulverizações de produtos químicos, aconselha-se utilizar
elemento filtrante especial de carvão ativado para reduzir o cheiro dentro da
cabina.
A redução no desempenho do ventilador/pressurizador, aquecedor e/ou condicionador

de ar da cabina, torna evidente a necessidade de limpeza do elemento filtrante.
A inspeção e limpeza do filtro da cabina tem que ser feita pelo menos uma vez por
semana ou a cada 100 horas de operação, mas se as condições forem de trabalho
prolongado em ambientes excessivamente poeirentos, isso deverá ser feito diariamente.
O filtro da cabina normalmente requer remoção para limpar o pó e sujeira que acumulam
na câmara de tomada do ar e no fundo do elemento de papel.
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Inspeção e limpeza do filtro de ar da cabina:

a) Abrir a tampa da saída de emergência no teto
da cabina.
2
b) Apoiar os pés no assento do operador e, aper-
tando a tampa dianteira do teto para baixo, girar
90º os dois fechos, abrir e apoiar a tampa com
3
o respectivo suporte.
c) Afrouxar as duas porcas tipo borboleta que fi-
xam o conjunto do filtro, retirar o conjunto com-
pleto evitando deixar cair para dentro da cabina
a poeira acumulada.
d) Inicialmente limpe o elemento batendo-o mo-
deradamente numa superfície plana para elimi-
nar as partículas maiores e, em seguida, soprar
com ar comprimido (pressão máxima: 4 bar) atra-
vés do elemento de papel, no sentido oposto 1
ao fluxo normal de ar, ou seja, de dentro para
fora.
Manter o bico de ar comprimido afastado a pelo
menos 300 mm do elemento. No processo de
limpeza é aconselhável colocar uma máscara
adequada nas vias respiratórias para se preca-
ver contra a possibilidade de contaminação.
e) Limpe a câmara de tomada de ar com um pano
4
úmido que não solte pêlos.
f) Inspecione cuidadosamente o elemento do fil-
tro de ar quanto a indícios de danos no elemen-
to propriamente dito ou na junta de vedação do
mesmo. No caso de quaisquer danos, o elemen-
to deve ser substituído.
g) Monte o filtro limpo assegurando-se de que es-
teja corretamente assentado no seu alojamen-
to. Apertar as porcas, tendo o cuidado em não
as apertar demasiadamente, pois isso poderia
deformar a moldura do filtro e permitir fuga de
ar à volta do elemento.
h) Finalmente, feche a tampa e prendê-la correta-
mente com os dois fechos.
O elemento filtrante da cabina deve ser trocado
a cada 1000 horas de uso ou anualmente, pre-
valecendo o que primeiro ocorrer.
Deverá ser substituído com maior freqüência,
se o trator for utilizado em condições muito po-
eirentas durante períodos prolongados.
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4 - Recomendações de segurança
É muito importante trabalhar em um ambiente limpo para evitar qualquer contato de
partículas sujas com o circuito.
Limpar cuidadosamente os conectores e depois lubrificá-los ligeiramente com óleo do
compressor antes de fazer as conexões.
Evitar usar ar comprimido para as mangueiras sob pretexto, por exemplo, de limpar as
partículas que poderiam encontrar-se nele: neste caso utilizar somente refrigerante.
Somente remover os protetores de tubos em último momento.
Cortar as mangueiras com uma faca, nunca com uma serra.
Fechar cuidadosamente os tubos quando estão armazenados.
O óleo contido no circuito é um óleo frigorífico. Este óleo é misturado com o refrigerante.
Precauções
O equipamento de ar condicionado pode ser um Quando for necessário afrouxar uma conexão, utilizar
equipamento perigoso. Pode se comparar com uma duas chaves para o aperto, para evitar deformações
caldeira de vapor de alta pressão. que provocam fuga do gás.
A pressão do refrigerante sempre é superior ao seu Nunca soldar nem limpar o vapor próximo de um
ponto normal de ebulição. sistema carregado eletricamente.
Se uma mangueira se rompe, o refrigerante se Poderia criar-se uma sobreposição e uma fuga
evapora ou ferve muito rápido. eventual.
As forças imediatas da descompressão podem ser Não armazenar o refrigerante R-134a ao sol nem
muito perigosas. próximo de uma fonte de calor nem em lugar úmido.
Um especialista deve trabalhar sempre com Sempre trocar as proteções da garrafa do refrigerante
precaução, para evitar a fuga descontrolada de quando não utilizá-la.
refrigerante. Não transportar a garrafa dentro de um veículo.
O refrigerante R-134a não é inflamável, nem tóxico
(exceto se entrar em contato com fogo) e não
corrosivo (exceto em contato com água).
Tem que ser muito prudente ao manipular o R-134a. Em caso de contato com R-134a:
R-134a:
Pode congelar a pele ou os olhos se entrar em contato Se você receber um jato de R-134a nos olhos, lave-
direto. os imediatamente com água fria e chame um médico.
☞
Em contato com uma chama ou com uma
temperatura muito alta se decompõe em gás NOTA:
fosgeno, que é mortal. As lesões provocadas pelo líquido re-
Nunca manipular o refrigerante sem usar os óculos frigerante podem ser tratadas esfrian-
de proteção e as luvas. do progressivamente a região atingi-
Nunca esvaziar o sistema, afrouxando as conexões. da com água fria e aplicando, em ato
Um vazamento lento e não perigoso só se pode fazer contínuo, um creme. Providenciar um
com uma estação de purga/carga específica do médico imediatamente.
refrigerante R-134a.
Não esvaziar o sistema num lugar onde haja fogo.
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5 - Manutenção geral
☞ IMPORTANTE:
Antes de ligar o sistema de refrigeração, certificar-se de que as janelas e portas se
encontram bem fechadas. O interior da cabina deve ser mantido o mais limpo
possível. Se por uma razão qualquer, a cabina não pode ser fechada completa-
mente, o sistema de reciclagem de ar deve ser necessariamente interrompido. Se
estas poucas recomendações não forem respeitadas se pode contaminar o
evaporador, o que provocaria a parada do sistema de refrigeração e o perigo de
estragar o compressor.
Para obter um funcionamento correto do sistema, é necessário controlar periodicamente

o estado do filtro que se encontra na parte traseira da cabina, o condensador, também
as turbinas do ventilador e o evaporador.
Qualquer impureza (sujeira) provoca aumento nas pressões Baixa e Alta reduzindo assim
a eficiência do resfriamento.
A tensão da correia de arraste, assim como seu alinhamento devem ser controlados.
Verificar o estado das mangueiras de saída de água de condensação desde o evaporador.
Qualquer acúmulo de água no filtro poderia criar uma camada de gelo no evaporador e
impedir toda circulação do refrigerante ou uma diminuição de rendimento.
Para manter o conjunto do circuito em bom estado, se recomenda fazer funcionar a
instalação uns minutos por semana para lubrificar todas as juntas, porque o óleo contido
no compressor fica misturado com o refrigerante.
Sistema Elétrico
No que se refere aos controles elétricos, é preciso certificar-se de que o fusível ou o
monocontato (pressostato) colocado no filtro secador se encontra em bom estado.
Um fusível fora de serviço é porque sofreu um superaquecimento e estará desalinhado,
isto é, fora de uso, não permitirá a alimentação do compressor.
Para controlar o engate da embreagem elétro-magnética, colocar o interruptor do
ventilador em velocidade alta ou baixa e depois colocar o botão de refrigeração na
posição de frio máximo, devendo assim se escutar um “clic”.
Depois de uns minutos de funcionamento, deve observar-se os engates e desengates
sucessivos da embreagem eletromagnética.
Os cabos de conexão devem estar em bom estado.
ATENÇÃO:
Quando se pensa em por em funcionamento o compressor, principalmente
se ficou sem funcionar por um longo tempo, proceder da seguinte maneira
para uma boa lubrificação das primeiras rotações do compressor.
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a) Engatar o interruptor da embreagem eletromagnética,

b) Fazer funcionar alguns segundos o motor do trator, cortando a alimentação de
combustível,
c) Desconectar a parada elétrica e deixar funcionar o motor em marcha lenta duran-
te alguns minutos.
Controlar visualmente a quantidade de refrigerante (ausência de bolhas ) e sua
cor, através do registro do filtro secador, fazendo funcionar o motor em regime
máximo (com a ventilação e o termostato em frio máximo).
☞ NOTA:
No arranque e na parada, sempre há uma presença normal de bolhas. Se no indi-
cador aparecer uma coloração marrom ou azulada, se deve: Esvaziar o sistema,
trocar o óleo de lubrificação no compressor, no filtro secador e se for necessário
trocar a válvula de expansão, nesta ordem.
6 - Controle e manutenção preventiva

a) Fazer os controles e as manutenções tal como se descreveu anteriormente.
b) Controlar visualmente o evaporador, os tubos, o condensador, o filtro secador, o
compressor, as conexões, a correia e a circulação da água de condensação no
evaporador.
c) Controle “interno” com manômetro de baixa pressão (azul), com manômetro de
alta pressão (vermelho), com o motor a 1500 rpm, o termostato em frio máximo e
o ventilador em máxima velocidade.
d) Controle das temperaturas dos componentes. A saída da válvula (lado evapora-
dor), o evaporador, as mangueiras de baixa pressão e a “válvula de admissão” no
compressor devem estar frias.
O condensador, o filtro secador, a entrada da válvula de expansão, a válvula de
expansão, a válvula de descarga do compressor e as mangueiras de alta pressão
devem estar quentes.
e) O filtro secador e o óleo devem ser trocados pelo menos a cada 1000 horas ou a
cada 3 anos ou em caso de qualquer intervenção que precise carregar o circuito.
f) Se o circuito está carregado demais (mais de 2 kg de refrigerante R-134a), pode-
se bloquear o nível do filtro secador e da válvula de expansão.
g) Com o ar condicionado funcionando, se a pressão da Baixa de da Alta são iguais:
compressor defeituoso.
h) Se há água no circuito, a válvula de expansão será bloqueada por uma gotícula de
água que se transformará em gelo: diminuição das pressões da "Baixa" e da "Alta".
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7 - Diagrama elétrico
Legenda
1- Interruptor de ventilação de 4 posições
2- Termostato do ar condicionado
3- O pressostato no circuito HP protege o circuito cortando a alimentação da em-

breagem quando a pressão alta passa a ser muito baixa ou muito alta ( 2 bar ou
27 bar)
4- Embreagem eletromagnética
5- Ventilador
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8 - Recarga de refrigerante
Recomendação:
Todas as operações que se descrevem neste capítulo devem ser efetuadas utilizando
necessariamente um equipamento de manutenção e reparação (estação de purga/carga,
estação de recuperação do refrigerante, detector de fugas, etc.) específico para o
refrigerante R-134a.
8.1 - Esvaziamento do circuito e busca de fugas do refrigerante

Esvaziamento
Certificar-se de que o local está devidamente ventilado
para poder efetuar o trabalho.
Evitar qualquer chama e não fumar.
Preparar o esvaziamento do sistema fazendo o eixo
do motor funcionar a 1000 rpm durante alguns
minutos, com o ar condicionado na posição “frio
máximo”.
Desligar o motor e o acondicionamento de ar.
Conectar o equipamento nas conexões de serviço na
parte traseira do compressor (Fig. 1).
✔ Tubo vermelho para conector de alta pressão
✔ Tubo azul para conector de baixa pressão
Abrir lentamente a válvula de pressão Baixa do
equipamento.
☞ NOTA:
Se purgar demasiadamente rápido o
sistema, o óleo do compressor será ar-
Fig. 1
rastado pelo refrigerante.
1- Manômetro de pressão Baixa
Depois de alguns minutos e de uma redução de 2- Manômetro de pressão Alta
pressão de 1,5 a 2 bar (21,75 a 29 psi), abrir lentamente
3- Cilindro de medição
a válvula de alta pressão do equipamento para permitir
uma evacuação completa do refrigerante. 4- Bomba de vácuo
Edição 03: 01/03
Inspeção de fugas
Uma vez o circuito vazio, trocar as peças defeituosas
e depois fazer uma varredura com o refrigerante R-
134a [enchimento do gás com uma pressão de 2 a
3,5 bar (29 a 50 psi).
Para isto, conectar o orifício central dos manômetros
na conexão superior do cilindro de carga (Fig. 4).
Afrouxar ligeiramente a rosca do tubo central no “by
pass” para purgar o ar do tubo e depois apertá-lo.
Abrir os registros dos manômetros de pressão Baixa
e Alta e deixar que se estabeleça nos circuitos uma
pressão de 2,5 a 3,5 bar (36,25 a 50 psi) de R-134a
gasoso.
Voltar a fechar os registros do equipamento e deixar
Fig. 2
esta carga durante 15 a 20 minutos para proceder a
busca de fugas de gás.
☞ NOTA:
Antes de qualquer manipulação das
mangueiras, certificar-se de que todas
os registros estão fechados para evi-
tar qualquer falsa manobra.
Com um detector eletrônico, levar ao extremo da

mangueira e ao seu redor (Fig. 2).
a) Das conexões e das válvulas do compressor.
b) De todas as juntas do compressor: junta girató-
ria e junta do tampão do cárter do óleo.
Edição 03: 01/03
8.2 - Geração de vácuo e detecção de fugas

Gerar vácuo
Quando o circuito já está em baixa pressão, conectar
o tubo central e a bomba de vácuo. Abrir o registro
de alta pressão (o registro de pressão Baixa já está
aberto), abrir o registro que se encontra em cima da
bomba de vácuo e por em funcionamento a bomba
de vácuo.
☞ NOTA:
Em geral, uma evacuação de 30 minu-
tos, em períodos de 15 minutos, é su-
ficiente para temperaturas ambiente
superiores a 20 ºC. Se a temperatura
ambiente é inferior a 20 ºC, um perío-
do de vácuo em duas etapas de 60 mi-
nutos é o mínimo, haja visto que a umi-
dade é muito importante. Quando o pe-
Fig. 3
ríodo de vácuo terminar, o manômetro
de pressão Baixa deve indicar uma de-
pressão de 635 a 711 mm de mercú-
rio (12,27 a 13,74 psi).
Esvaziamento e geração de vácuo
☞
Purgar o circuito abrindo ligeiramente o registro BP NOTA:
do “by pass” e deixar escapar o R-134a. Depois de cada conexão nos manô-
Voltar a fechar a chave quando se obter uma pressão metros e no cilindro de carga, é preci-
residual de 0,1 a 0,2 bar (1,45 a 2,9 psi) em ambos so retirar os tubos.
circuitos.
Conectar o tubo central a bomba de vácuo.
Abrir os registros de pressão Alta e Baixa e deixar
em funcionamento a bomba de vácuo durante 20
minutos. Fechar os registros de Alta e Baixa pressão
uma vez confirmado que o manômetro de Baixa
pressão indica uma depressão de 634 - 711 mm de
mercúrio.
Depois de todas as operações, o circuito está limpo
para poder carregar o refrigerante R-134a.
Edição 03: 01/03
Detecção de fugas
Desconectar o tubo central de “by-pass” da bomba
de vácuo e conectá-lo na parte superior do cilindro
de carga.
Abrir o registro superior do cilindro de carga, afrouxar
ligeiramente a rosca do tubo central no “by-pass” de
modo que se retire o tubo de ar que contém e apertar
a rosca quando o R-134a começa a escapar do tubo.
Abrir os registros de alta e Baixa pressão do “by-pass”
para obter uma pressão de 2,5 a 3,5 bar (36,25 a 50
psi) de R-134a gasoso.
Voltar a fechar os registros e deixar a instalação
carregar durante 20 minutos. Com o detector de
fugas, proceder uma segunda varredura (Fig. 2).
Fig. 4
8.3 - Nova carga da instalação (motor desligado)

A quantidade de refrigerante para carregar corretamente o circuito é de 1,7 kg
A) Método para encher o cilindro de carga

com a garrafa de refrigerante
Conectar a garrafa de refrigerante na parte superior
do cilindro de carga e inclinar a garrafa.
Abrir os registros:
Quando se chega no equilíbrio de pressão entre a
garrafa e o cilindro, purgar o cilindro de carga pela
sua parte superior de modo que se introduza a
quantidade necessária para o circuito.
Fig. 5
Edição 03: 01/03
B) Conexão para encher o circuito

Conectar a parte inferior do cilindro de carga ao
conector (rosca) central dos manômetros.
✔ Purgar as mangueiras (tubos).
✔ Marcar o nível do refrigerante no cilindro de car-
ga.
✔ Abrir lentamente o registro de Baixa pressão e
de Alta pressão dos manômetros para permitir
o enchimento do circuito.
☞ NOTA:
Para permitir o enchimento completo
de líquido no circuito, a pressão no ci-
lindro de carga deve encontrar-se en-
tre 6 e 7 bar (87 e 101,53 psi).
Quando um circuito está corretamente cheio e depois

da pressão equilibrada, as pressões de Baixa e a Alta Fig. 6
ficam entre 4 e 5 bar (58 e 72,51 psi).
Quando o cilindro de carga não tem resistência
calorífica, se deve fazer um enchimento parcial de
líquido e um complemento de gás.
Carga de líquido, com complemento de gás (motor desligado e depois em funcionamento)
Quando se obtém o equilíbrio de pressão entre o

cilindro de carga e o circuito, fechar os registros
HP e BP assim como o do cilindro de carga (parte
inferior).
Para completar com gás, conectar a rosca (conexão)
central dos manômetros na parte superior do cilindro
de carga e depois purgar o tubo (a purga se obtém
desrosqueando ligeiramente o tubo e deixando que
escape o gás durante alguns segundos (Fig. 7).
Para esta operação, abrir unicamente o registro de
Baixa pressão.
O motor deverá funcionar entre 1000 a 1200 rpm, com
a refrigeração em frio máximo e a ventilação na
posição máxima.
O sistema se encontrará corretamente carregado uma
vez alcançado o nível desejado no cilindro de carga.
Nesse momento, fechar o registro do cilindro de carga
e a do manômetro BP.
Fig. 7
Edição 03: 01/03
8.4 - Controle das pressões

Ao terminar o carregamento, se deve controlar o
funcionamento do ar condicionado.
Com os manômetros já conectados no compressor
(Fig. 8), fazer funcionar o motor, conectar o termostato
e a ventilação em posição máxima.
Depois de uns instantes de funcionamento, o tubo
de Alta pressão deve estar quente e o tubo de Baixa
pressão deve estar frio.
Não devem aparecer bolhas no filtro secador.
Controlar os ciclos do compressor. O tempo de
funcionamento do compressor deve ser
aproximadamente igual ao tempo de parada depois
de equilibrar a temperatura na cabina, conforme a
posição do termostato.
Quando se corta a climatização, as pressões se

equilibram e os valores das pressões Baixa e Alta se
Fig. 8
encontram entre 4 e 5 bar (58 e 72,52 psi) para um
circuito corretamente carregado. Contudo, estes
valores variam conforme a temperatura exterior.
No caso da Série 600, durante o funcionamento do

ar condicionado, a pressão "Baixa" oscila entre 0,3 e
0,65 bar (4,35 e 9,42 psi ) e a pressão "Alta" entre 12
e 18,5 bar (174,04 e 268,32 psi) - pressões de serviço.
☞
NOTA:
Ventilação e termostato em posição
máxima e motor a 1800 - 2000 rpm.
Edição 03: 01/03
8.5 - Ferramentas de serviço
Fig. 9
Descrição Características Referência
Estação portátil de purga/carga - Bomba de vácuo de corpo duplo anti- 311DAB8QC01 (a)
migração de óleo.
- Cilindro de carga de 2200 g de capacidade. 311CAP8QC01 (b)
- Mangueira de 1,8 m
- Alimentação: 220/240 V 50 Hz
Opções:
- Compressor de injeção de óleo 311DAB8QC01S (a)
311CAP8QC01S (b)
- Manômetro de vácuo 311DAB8QCB1 (a)
311DAB8QCB1S
(a) Graduações métricas 311CAP8QCB1 (b)
(b) Graduações anglosaxónias 311CAP8QCB1S
Estação portátil de recuperação - Inversor de flutuação para parada automá- 17621/PAG

de refrigerante (não represen- tica quando o depósito já se encheu 80%
tada na figura acima). - Depósito de 13,6 kg de capacidade 17621ENF/PAG
- Sem depósito
Opções:
- Separador de óleo: separa óleo, ácido e
demais partículas do refrigerante
- Filtro secador: absorve a umidade antes da 17651/PAG
recuperação do refrigerante no depósito
Detector de fugas - Duas posições: R-134a e R12 16500

Óleo da bomba em vácuo - Vasilha de 4,5 litros 13204
Óculos de segurança - Proteção IMPERATIVA para qualquer 12008
operação de manutenção ou de reparação
Edição 03: 01/03
9 - Diagnóstico e análise das falhas

Diagnóstico
Como regra geral, o valor das pressões depende das condições atmosféricas (pressão
e temperatura).
Para temperaturas ambientes compreendidas entre 30 e 40 ºC a nível do mar, as pressões
variam de 0,3 a 0,65 bar (4,35 a 9,42 psi) para o lado de Baixa pressão e de 12 a 18,5 bar
(174,04 a 268,31 psi) para o lado de pressão "Alta".
Para localizar as falhas conectar os manômetros do equipamento nas conexões de
serviço na parte traseira do compressor.
Análise
As fugas no circuito implicam: Um esfriamento insuficiente, pressões Alta e Baixa
muito baixas.
Em caso de carga insuficiente, permanentemente aparecem bolhas no indicador do
depósito do filtro secador além de indicar os mesmos índices mencionados
Um evaporador sujo, uma válvula de expansão entupida ou congelada, provocam uma
depressão na pressão Baixa e uma pressão Alta insuficiente.
Um excesso de carga, uma válvula de expansão emperrada aberta ou um condensador
sujo provocam uma pressão Baixa muito elevada.
Um condensador sujo, um excesso de carga, provocam uma pressão Alta muito elevada.
Fenômenos de sobrecarga
Em uma instalação corretamente carregada, o R-134a expelido pelo compressor sob
forma de vapor, perde seu calor de reaquecimento determinado pela compressão na
primeira espira do condensador e, em seguida se transforma em líquido condensado
nas espiras seguintes. O líquido obtido, antes de ser conduzido ao filtro secador se
armazena na ultima espira do condensador. Se a carga é excessiva, o nível de líquido
sobe no condensador. Sobram menos espiras ativas para a condensação. A temperatura
aumenta, e ao mesmo tempo a pressão, em alguns casos, rompem-se as mangueiras
(tubulações).
Em funcionamento
✔ Carga excessiva.
✔ Mangueiras gastas.
✔ Mangueiras gastas por fricção.
✔ Mangueiras cortadas nas bordas de chapa.
✔ Raios de curvatura muito fechados.
✔ Proximidade da bateria (ácido).
Edição 03: 01/03
Desligado
As mesmas razões que as em funcionamento, mais as seguintes:
✔ A parada de ventilação do compartimento do motor,
✔ O choque de calor dado pelo motor depois da sua parada.
Se uma mangueira (tubo) se encontra em sua resistência limite, o aumento de
temperatura no momento da parada aumentaria a temperatura da mangueira, as-
sim como a sua pressão interna. O calor diminuiria igualmente a resistência e
teríamos assim então todas as condições suficientes para que as mangueiras se
rompessem.
Isto é sobre tudo o que acontece em instalações com sobrecarga de R-134a e no
caso de mangueiras (tubulações) danificadas ou mal colocadas.
9.1 - Falhas no condicionador

A) Pressão "Alta" muito elevada
1- Sobrecarga de refrigerante.
É preciso retirar o refrigerante.
Evitar deixar o sistema insuficientemente carregado.
2- Presença de ar no circuito apesar da pressão da Baixa estar correta.
É preciso eliminar o ar. Depois da eliminação do ar voltar a carregar.
3- Espaço entre as aletas do condensador obstruida por insetos.
É preciso limpar o condensador.
4- O refrigerante permanece líquido na canalização de aspiração, até a entrada do
evaporador. Isto se deve pela presença de umidade ou de congelamento do tubo
ou na válvula de admissão do compressor.
É preciso certificar-se de que o bulbo da válvula de expansão se encontra devida-
mente fixado no tubo de aspiração.
5- Tampão esquecido na montagem de uma mangueira, observado por uma diferen-
ça de temperatura entre a parte anterior e a parte posterior no lugar onde se
encontra o tampão
6- Se a pressão da Alta é superior a que se tem em funcionamento normal com
pressão Baixa correta e carregamento correto mas com presença de bolhas no
filtro secador, a causa certamente é a inversão na conexão dos tubos do filtro
secador, provocando a circulação do fluido em sentido contrário.
7- Se a pressão Alta é muito elevada, a pressão Baixa normal, existência de bolhas e
congelamento no depósito do filtro secador, poderá haver uma restrição na entra-
da do filtro secador que atua como uma válvula de expansão.
B) Pressão "Alta" muito baixa

1- Carga incorreta. A falta de refrigerante se nota pela presença de bolhas no filtro
secador.
2- Junta trincada do cabeçote do compressor ou fuga nas válvulas.
Edição 03: 01/03
C) Pressão "Baixa" muito baixa acompanha um esfriamento insuficiente

1- Estrangulamento no tubo ou a nível do filtro secador.
Este fenômeno se manifesta mediante uma diferença de temperatura entre a par-
te anterior e a parte posterior do estrangulamento ou por esfriamento do depósito
do filtro secador durante o funcionamento da instalação.
2- Carga insuficiente na sonda da válvula de expansão.
Esquentar a extremidade do bulbo termostático com a mão. A pressão de aspira-
ção deve subir rapidamente por pelo menos 1,45 bar (21,03 psi) quando o motor
se encontra em lenta. Se isto não ocorrer é preciso trocar a válvula de expansão.
3- O tubo capilar da válvula de expansão está rompido ou tem fuga: A válvula de
expansão permanece fechada, o que faz funcionar a instalação a pressão muito
baixa.
4- Formação de gelo na válvula de expansão ou no esguicho (agulha).
A válvula de expansão ou o esguicho podem congelar-se enquanto que os tubos
praticamente não se congelam.
5- A válvula de expansão se bloqueia. Presença de produtos de corrosão. Se aque-
cermos a extremidade do bulbo termostático, o valor da pressão Baixa não se
modifica. A válvula de expansão pode abrir depois de um período de repouso e
bloquear-se novamente depois de um certo tempo de funcionamento.
6- Observar se o orifício de entrada do evaporador está obstruido.
7- A carga de refrigerante é insuficiente.
Observar se aparecem bolhas no indicador quando a instalação e os ventiladores
estão em funcionamento.
D) Pressão "Baixa" muito alta

1- A correia do compressor não está suficientemente tensionada.
2- O bulbo da válvula de expansão está mal fixado.
3- A agulha da válvula de expansão está emperrada na posição aberta. O refrigerante
circula demasiadamente pela serpentina e esfria ou congela o tubo de aspiração.
4- O filtro da válvula de entrada do compressor está obstruido.
5- Fuga nas válvulas de aspiração e de descarga do compressor.
6- Se a pressão Alta baixar, pressão Baixa aumentar e a carga está correta, haverá
fuga no cabeçote do compressor ou válvulas defeituosas.
E) Válvula de expansão com zunido regular

1- Carga insuficiente de refrigerante demonstrada pela presença de bolhas no indicador.
Edição 03: 01/03
F) Esfriamento insuficiente
1- O compressor funciona mal.
2- A válvula de expansão funciona mal.
3- “ALTA PRESSÃO” baixa e “BAIXA PRESSÃO” baixa, tendem à depressão com car-
regamento correto. A temperatura é muito baixa na saída do evaporador e propor-
ciona o fechamento da válvula de expansão, sincronização errada entre a ciclagem
do termostato e a abertura da válvula de expansão.
G) Formação de gelo nas aletas do evaporador

1- Verificar o contato elétrico do termostato
2- Verificar o contato do bulbo com as aletas do evaporador.
H) Compressor funcionando irregularmente (ciclagem irregular)

✔ Verificar a tensão da correia.
✔ Verificar a folga da embreagem eletromagnética.
✔ Verificar a tensão e a intensidade da bobina da embreagem.
✔ Verificar o compressor propriamente dito.
I) Ruído anormal do compressor

Em posição acoplado: ✔ Verificar as válvulas de admissão e de escape
✔ Verificar a montagem do compressor. do compressor.
✔ Verificar a embreagem e a ausência de patina-

ção. Em posição desacoplado:
✔ Verificar a carga do refrigerante R-134a ✔ Verificar a folga da embreagem.
✔ Verificar os rolamentos da embreagem e do
compressor.
✔ Verificar a quantidade de óleo refrigerante (190
cm3).
9.2 - Falhas no compressor

Ajuste da folga da embreagem
Verificar a folga com um jogo de lâminas para obter
uma folga de 0,4 - 0,8 mm (Fig. 1)
Se a folga não é uniforme em toda periferia, levantar
ligeiramente e bater suavemente nos lugares onde a
diferença é maior.
Fig. 1
☞ NOTA:
A folga se ajusta com calços de espessura variável. No momento da montagem ou da
instalação de uma nova embreagem, verificar em primeiro lugar os calços originais. Ao se
montar uma nova embreagem em um compressor, utilizar os seguintes calços: 1,02 mm -
0,05 mm - 0,12 mm. Apertar a porca com um torque de 30 N.m.
Edição 03: 01/03
B) Precauções a tomar durante a desmontagem e montagem do compressor
1- Fazer funcionar o ar condicionado de 5 a 10 mi-

Fig. 2
nutos e depois esvaziar o refrigerante (ver pági-
na 20) R-134a antes de retirar o compressor.
2- Centrar os pinos guias da placa da tampa válvu-

las nos orifícios correspondentes do bloco, co-
locar a junta e centrar o cabeçote (Fig. 2), com
suas conexões de pressão Baixa (S) e pressão
Alta (D) orientadas para cima e em linha com o
orifício de enchimento de óleo do compressor
(Fig. 3).
3- Apertar os seis parafusos do cabeçote com

torque de 34 N.m (3,4 kgf.m) seguindo a ordem
indicada na Fig. 3.
C) Colocação de óleo lubrificante
☞ NOTA:
Utilizar somente óleo sintético
Polyalkylene-Glycol (PAG) para carre-
gar e recarregar o compressor.
Óleo recomendado: PAG SANDEN SP20

Capacidade do compressor: 190 cm³. Fig. 3
Em caso de incidentes no circuito e cada vez que for
necessário trocar uma peça (filtro secador,
mangueiras, válvula de expansão, condensador ), se
recomenda retirar todo óleo do compressor e colocar
óleo limpo conforme a quantidade recomendada
conforme nota acima.
1- Esvaziar o refrigerante R-134a (ver página 20).
2- Retirar o tampão.
3- Efetuar o enchimento ou o reenchimento.
4- Colocar o tampão no orifício. Verificar o estado
e a posição da junta tórica em seu lugar.
5- Apertar o tampão com um torque de 15 N.m.
Em caso de fuga, não forçar o tampão, removê-
lo e colocar uma nova junta tórica.
6- Voltar a carregar a instalação com refrigerante
R-134a (ver página 23).
7- Verificar o funcionamento do ar condicionado.
Edição 03: 01/03
10 - Limpador do pára-brisa (dianteiro)

Remoção
a) Remova os parafusos (1) dos faróis de trabalho.
b) Deixe os faróis (2) pendurados pelos fios, cuida-

dosamente.
c) Remova a cobertura da cabina (3), deslocando-

a cuidadosamente para frente e para baixo, so-
bre o braço do limpador de pára-brisas.
d) Desconecte ambos os faróis pelos plugues (4).
e) Remova totalmente a cobertura da cabina, liber-

tando-a totalmente do braço do limpador do
pára-brisas.
f) Desconecte a tubulação (6) do limpador.
g) Levante a tampa (7) e remova os porca de fixa-

ção.
h) Remova o braço (8) e a palheta do limpador.
i) Desconecte o plugue (9) do motor do limpador.
j) Remova os parafusos (10) do suporte.
l) Remova o suporte (11) junto com o motor.
Reinstalação
Proceda na ordem inversa à remoção e certifique-se
de que a mangueira flexível (6) está fixa ao braço do
limpador.
Edição 03: 01/03
11 - Sistema de calefação e ventilação

Remoção
2
a) Sob a lateral direita da cabina, sobre o tanque
de combustível, desconecte as duas manguei-
ras (1 e 2) e instale uma pinça nas extremidades
para evitar perda de água com aditivo.
b) Abra o registro da água do sistema de calefa-
1
ção para permitir a drenagem completa da água,
ou seja, gire o botão (3) na cabina no sentido de
acionar a calefação em temperatura máxima.
c) Abra a escotilha sobre o teto da cabina.
Para o acesso, pode-se ficar de pé sobre o as-
sento ou usar uma escada ao lado da cabina.
3
Filtro de ar do sistema condicionador
d) Remova os 14 parafusos da tampa (4) do radia-
dor e remova-a.
4
Radiador da calefação
d) Feche o conduto de recirculação de ar (5).
e) Afrouxe as porcas/borboleta (6) e remova o fil-
tro de ar (7).
5 7 6
Edição 03: 01/03
f) Afrouxe as braçadeiras (8) das mangueiras de g) Remova o radiador (9) do alojamento.

entrada e saída de água.
8 9
Conjunto de ventilação
☞ NOTA:
O radiador da calefação foi removido
para melhor mostrar os componentes
10
relativos aos ventiladores.

Porém, este procedimento não é ne-
cessário.
a) Remova os seis parafusos (10) que fixam os alo-

jamentos do ventilador e motor.
b) Remova o conjunto motor + ventilador (11).

11
c) Identifique e após desconecte o conjunto de ca- 12

bos (12). A
Identificação dos cabos: B
A Laranja C
B Amarelo E D
C Azul claro (em ponte com o fio D) 10
D Vermelho 10
E Preto
Edição 03: 01/03
Folha do circuito elétrico envolvendo cabina e condicionador de ar

Edição 03: 01/03
Válvula de água da calefação 4

a) Drene a água do circuito de calefação - ver pági-
na 33.
b) Abra a escotilha do teto.
c) Solte a braçadeira e desconecte a mangueira
de entrada (1) da válvula (2).
d) Solte a braçadeira e desconecte a mangueira
de retorno (3) do radiador (4).
e) Solte o cabo de controle (5) da válvula (2).
f) Remova a válvula (2), soltando os parafusos (6).
g) Se for necessário substituir o cabo (5), solte a
outra extremidade junto ao painel e puxe-o.
4
Para isso, afaste o painel conforme descrito abai-
xo.
OBS: Ao montar a válvula, faça o ajuste do
cabo, com o parafuso (7) frouxo, de modo que
ao girar o manípulo de controle (11) no painel 7
superior, a válvula seja completamente aberta.
3
Painel superior - remoção

a) Remova os oito parafusos (8). 1 2 6 5
b) Puxe o conjunto do painel, com muito cuidado,

8 9 10 11 12 13
para trás.
c) Com o conjunto afastado do alojamento, pode-
se acessar os componentes:
9- Controle de temperatura do ar condicionado
10 - Controle de velocidade do motor do ventilador.
11 - Controle de temperatura da calefação (opcional)
12 - Relógio (opcional)
13 - Rádio
d) Para acessar as porcas de fixação dos controles
(9, 10 e 11), remova o respectivo manípulo, for-
çando-o com 2 chaves de fenda, com igual in-
tensidade em posições diametralmente opos-
tas. Cuide para não danificar os componentes 14
de plástico.
e) O cabo de controle da válvula d’água da calefa-
ção pode ser solto removendo-se o clip de fixa-
ção e desconectando a extremidade do cabo
(14).

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Manual de Oficina - Série 600 Advanced 1

Edição 03: 01/03

Edição 03: 01 / 2003

Indice deste Módulo

2- Princípio de funcionamento .............................................................................................. 6

3- Características técnicas ..................................................................................................... 8

4- Recomendações de segurança ....................................................................................... 16

5- Manutenção geral ............................................................................................................ 17

6- Controle e manutenção preventiva ................................................................................. 18

7- Diagrama elétrico ............................................................................................................. 19

9- Diagnóstico e análise das falhas ..................................................................................... 27

10 - Limpador do pára-brisa (dianteiro) .................................................................................. 32

11 - Sistema de calefação e ventilação .................................................................................. 33

1.2 - O ciclo de refrigeração

Saída do Vapor Alta Alta -

B- Vapor + Alta Passa de Pela ação do ar o

Condensador líquido alta para vapor vira líquido e

média expulsa o calor para

Saída do Líquido Alta Média Permite eliminar a

passando pelo e eliminar o nível de

C - Válvula de Líquido + Passa de Passa de A descompressão

expansão vapor alta p/ média p/ do fluido gera uma

(>20%) baixa baixa queda de pressão e

D - Evaporador Líquido + Baixa Baixa O líquido passa a

Saída do Vapor Baixa Baixa -

Identificação geral dos componentes

Torque de aperto do bujão de

Embreagem eletromagnética (2)

Está projetado para resistir as variações de

Este esfriamento se obtém fazendo passar uma

As temperaturas do refrigerante no condensador

Em caso de montagem ou de troca do filtro:

Válvula de expansão (1)

Em caso de troca da válvula: Evaporador (2)

✔ Certificar-se de que a válvula está bem conectada. evaporador (2).

Conjunto ventilador (3)

Se tiver que trocar o termostato:

✔ O capilar entra em contato com um tubo do

Pressostato de segurança de pressão Alta / pressão Baixa

Pressão de funcionamento do pressostato

Conectores de serviço (4)

Mangueiras de pressão Baixa e Alta

Diâmetro exterior da mangueira Raio de curvatura mínimo

A redução no desempenho do ventilador/pressurizador, aquecedor e/ou condicionador

Inspeção e limpeza do filtro de ar da cabina:

Para obter um funcionamento correto do sistema, é necessário controlar periodicamente

a) Engatar o interruptor da embreagem eletromagnética,

6 - Controle e manutenção preventiva

3- O pressostato no circuito HP protege o circuito cortando a alimentação da em-

8.1 - Esvaziamento do circuito e busca de fugas do refrigerante

Com um detector eletrônico, levar ao extremo da

8.2 - Geração de vácuo e detecção de fugas

Esvaziamento e geração de vácuo

8.3 - Nova carga da instalação (motor desligado)

A) Método para encher o cilindro de carga

B) Conexão para encher o circuito

Quando um circuito está corretamente cheio e depois

Carga de líquido, com complemento de gás (motor desligado e depois em funcionamento)

Quando se obtém o equilíbrio de pressão entre o

8.4 - Controle das pressões

Quando se corta a climatização, as pressões se

No caso da Série 600, durante o funcionamento do

8.5 - Ferramentas de serviço