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PRÁCTICA DE LABORATORIO

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: TREN DE FUERZA MOTRIZ


NRO. PRÁCTICA: 1 TÍTULO PRÁCTICA: CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA
Objetivo General.
 Conocer y familiarizarnos con la trasmisión automática de un vehículo en los procesos de desarmado,
diagnóstico y armado.
Objetivos Específicos.
 Analizar la función de cada uno de los elementos de la caja de cambios automática.
 Realizar el desarmado de toda la caja de cambios.
 Reconocer todos los elementos de dicha caja de velocidades y analizar su funcionamiento.
 Armar la caja automática de velocidades de manera correcta y ordenada.
Integrantes: 1. Sustento teórico.
Wilmer Blacio En los automóviles, la trasmisión automática o caja de cambios automática, es el
Carlos Carrión encargado de transmitir el movimiento y el par por medio de uno o más trenes
Dario Esparza epicicloidales. El resultado en las ruedas de tracción generalmente es la reducción
Alejandro Mora de velocidad e incremento del torque.
Dario Pereira
Geovanny Zúñiga

Fig. 1. Caja de cambios Automática

El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del


vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita
ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el
pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de
régimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo
que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención al tráfico. Por lo
tanto el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que aporta al
vehículo mayor seguridad activa.
Los elementos fundamentales que componen la mayoría de los cambios
automáticos actuales son:
 Un convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su
par de salida, al par que necesita la transmisión.
 Un tren epicicloidal o una combinación de ellos que establecen las distintas
relaciones del cambio.
 Un mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones
de los trenes epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto
mecánico como hidráulico, electrónico o una combinación de ellos.
2. Recursos (Accesorios y Material fungible):
2.1. Herramientas y equipos:
 Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados,
destornilladores, etc.).
2.2. Materiales e insumos:
 Franela.
 Material Fungible.
2.3. Material didáctico:
 Datos técnicos.
 Maquetas didácticas de la caja de cambios automáticas
(proporcionada por la UPS).
2.4. Equipo de seguridad:
 Overol (por cada estudiante).
 Gafas de protección.
 Extintores para combustible.
3. Procedimiento:
Proceso de desarmado de una caja automática de acoplamiento Simpson
En las siguientes hojas vamos a describir paso a paso el proceso de desarmado de una caja automática
de acoplamiento Simpson.

Fig. 2. Caja de cambios automática.

3.1. Proceso de desarmado:


3.1.1. Seleccionamos la caja automática la cual desarmaremos.
3.1.2. Hacer una breve inspección, determinando cuáles son las partes con que empezaríamos a desarmar
(algunos pernos no es necesario sacarlos).
3.1.3. Una vez ya identificamos la primera parte procedemos a retirar el convertidor de par que esta
acoplado en la caja.

Fig. 3. Convertidor de par.


3.1.4. Desarmamos un convertidor de par de una maqueta ya que el de esta caja vino soldado.

Fig. 4. Convertidor de par desarmado.

3.1.5. Extraer el aceite de la caja.


3.1.6. Sacar los pernos que sujetan el cárter de la caja y procedemos a retirarlo.

Fig. 5. Desarmado del cárter de la caja.

3.1.7. Extraer la tapa junto con el seguro del rodamiento de la parte superior de la caja.

Fig. 6. Desarmada tapa superior de la caja.


3.1.8. Procedemos retirar el filtro aceite de caja automática.

Fig. 7. Filtro aceite.

3.1.9. Desarmamos el control electrónico de la caja automática.

Fig. 8. Control electrónico.

3.1.10. Retiramos el seguro de “Parking” (P).

Fig. 9. Seguro de parking.


3.1.11. Retiramos la tapa que esta atrás de la turbina del convertidor de par.

Fig. 10. Tapa interior.

3.1.12. Procedemos a retira la corona interior para que los otros elementos queden libres.

Fig. 11. Corona.

3.1.13. Extraer el tren epicicloidal.

Fig. 12. Sin eje.


3.1.14. Tren epicicloidal con discos de embrague y respectivos ejes.

Fig. 13. Tren epicicloidal.

Fig. 14. Tren epicicloidal sin discos de embrague.

3.1.15. Despiece del tren epicicloidal.

Fig. 15. Tren epicicloidal desarmado.


3.2. Proceso de armado:
Se realiza el proceso inverso al desarmado.

4. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
 Como resultado tenemos el conocimiento de cómo es el funcionamiento en sí de la caja de
cambios automática, así como es el funcionamiento de cada elemento que la compone.
 También tenemos el conocimiento de cuáles son los pasos de los procedimientos de armar y
desarmar la caja de cambios automática Simpson.
5. CONCLUSIONES:
 Las cajas automáticas tienen la capacidad de introducir los cambios sin necesidad de ser
manipulada por el conductor como en el caso de las cajas de cambios manuales.
 Las cajas de cambios automáticas son mucho más delicadas que las cajas de cambios manuales,
lo que conlleva a que son de más valor económico que las manuales.
 El funcionamiento de la transmisión de la caja de cambios automática intervienen varios
elementos (planetario, satélites, portasatélites, corona, frenos y embragues, etc.)para las
diferentes marchas que se desee accionar.
6. RECOMENDACIONES:
 Se recomienda tener mucha precaución al momento de desarmar los elementos de la caja de
cambios, ya que esta tiene un peso significativo y puede que haga daños a los estudiantes con la
mala precaución de los mismos.
 Al momento de armar los elementos tienen que ir tal y como iban desarmando, ya que si cualquier
elemento se coloca de manera incorrecta esta puede ser una dificultad para que la caja de cambios
tenga un correcto funcionamiento.