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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

PASAJE NAVARRO DE LA CIUDAD DE HUAURA- DISTRITO DE HUAURA-HUAURA-LIMA"

1 MEMORIA DESCRIPTIVA

01. ANTECEDENTES Y METAS DEL PROYECTO

La Municipalidad Distrital de Huaura, teniendo por finalidad esencial fomentar el


desarrollo Distrital integral sostenible, promoviendo la inversión pública y privada, el
empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades
de sus habitantes, de acuerdo con los planes y programas nacionales, regionales y
locales de desarrollo; partiendo de este punto de vista se ha considerado necesario
realizar los estudios respectivos para la ejecución de la obra de construcción de pistas,
veredas y áreas verdes en el pasaje Navarro, buscando con ello eficientes condiciones
de transitabilidad en las vías, al proporcionarle una infraestructura vial y peatonal
adecuada.

En la actualidad este centro poblado cuenta con los servicios de alumbrado público y
energía eléctrica así como abastecimiento de agua potable, alcantarillado y redes
telefónicas de internet, de otro lado sus vías, en un porcentaje mayoritario carecen de
veredas y pavimentación encontrándose a nivel de terreno natural.

Entre las metas del presente proyecto están la construcción de vías pavimentadas,
veredas.

02. GENERALIDADES

El presente Proyecto nace por la necesidad de mejorar la calidad de las vías


existentes como el Pasaje Navarro, el cual en la actualidad presenta solo vías o calles
a nivel de terreno natural y pocas veredas propias de cada vivienda.
La intervención se realizara al 100% de la población, las calles a intervenir son:

 Pasaje Navarro

El diseño arquitectónico propuesto, está enmarcado dentro de las Normas y


Reglamentos vigentes para Infraestructuras viales. La Propuesta Arquitectónica
desarrollada es coherente con las necesidades que demanda de la población descrita
en la presente, considerando las sugerencias técnicas planteadas en las diferentes
reuniones de trabajo, efectuadas en la etapa del desarrollo del Anteproyecto
Arquitectónico y destinadas a las mejoras en el proyecto definitivo.

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03. NOMBRE DEL PROYECTO


El proyecto se denomina:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y


PEATONAL EN EL PASAJE NAVARRO DE LA CIUDAD DE HUAURA- DISTRITO
DE HUAURA-HUAURA-LIMA"

04. UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO A LA ZONA DE PROYECTO

En el presente proyecto políticamente se encuentra ubicado en el Psje. Navarro


perteneciente al Distrito de Huaura de la Provincia de Huaura el mismo que está
ubicado en la zona Norte Occidental del departamento de Lima, coordenadas
geográficas de la zona son: 11°4’7.1” latitud sur y 77°36’ 3.0’’ longitud oeste a 71
m.s.n.m.

DATOS DEL PROYECTO


Región : Lima Provincias
Departamento : Lima
Provincia : Huaura
Distrito : Huaura
Ubicación : Psje Navarro
Altitud : 71 m.s.n.m.
Población beneficiada : 90 hab.
Área de influencia : 1603.30 m2

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UBICACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

MAPA NACIONAL MAPA REGIONAL MAPA PROVINCIAL

El acceso vía terrestre desde la ciudad de Lima es por la Carretera Panamericana


Norte, llegamos a la Ciudad de Huaura que se ubica en el Km 149 de la Carretera
Panamericana Norte, luego ingresamos por la Av. Las Malvinas hasta la intersección
con el Psje. Navarro.

Distancias de los Tramos de Carreteras

Tramo Distancia Condición Tiempo


Lima - Huaura 152.00 km Asfaltado 4 Horas
Huaura – Psje Navarro 0.5 km Asfaltado 3 min

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05. ÁREA O TERRENO A INTERVENIR

El proyecto comprende las áreas de las vías, veredas, jardineras que se encuentran
comprendidas en el Psje Navarro.

06. SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

Topografía:
El Psje. Navarro tiene una extensión territorial aproximadamente de 1603.30 m2. Su
altitud es de 71 m.s.n.m.
La topografía del lugar es plana con ligera ondulación hacia el norte, con pendientes
moderadas. En el área de proyecto se encuentra dos tipos de suelo: grava mal
graduada y en su gran mayoría limo arenoso, esto debido a que está asentado en
terrenos que en un tiempo atrás fueron de cultivo.

Estado de las vías:


Dentro del área de influencia el sistema de interconexión vial es deficiente e inseguro
para los pobladores y las unidades de transporte.
Actualmente la zona del proyecto está constituida por calles urbanas muchas de ellas
establecidas en terrenos con poco desnivel, los cuales cuentan con lotización
establecidas, pero algunas viviendas se encuentran desalineadas.

El Psje a intervenir en el proyecto se encuentran con vías sin pavimentar (en tierra
natural) y en tramos con veredas domiciliarias en mal estado (mayormente rajadas,
picadas, fisuradas, desgastadas por el salitre), diseñadas sin criterios de nivelación y
alineación los cuales presentan pendientes y alineamientos propios de cada vivienda.

Servicios básicos existentes:


Toda la zona del proyecto, actualmente cuenta con los servicios básicos de alumbrado
público y electricidad a domicilio en un 98% abastecido por la empresa EDELNOR; el
agua potable y alcantarillado (Domiciliario) en un 97% abastecido por SEMAPA
HUAURA. También se cuenta con los servicios de telefonía e internet.
Según las estadísticas de la posta local en el área de influencia una gran parte de la
población sufre de enfermedades o infecciones respiratorias y un 4% de
enfermedades dérmicas, estas se dan en parte por las condiciones del terreno en la
zona, el polvo producto del paso de las unidades vehiculares produce en la población
enfermedades alérgicas que devienen en una enfermedad bronquial.
El área destinada para la obra se encuentra a libre disposición por parte del municipio
y con mutuo consentimiento por parte de la población, mencionando también que
recientemente en la zona del proyecto.

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Pasaje Navarro
El Pasaje Navarro cuenta con una longitud promedio de 102 ml. Se encuentra a nivel
de terreno natural con veredas existentes en ambos lados del pasaje las
construcciones más predominante en esta zona es la del material noble. Se aprecian
que cuentan con todos los servicios básicos, con 02 buzones de desagüe.

INGRESO AL PASAJE NAVARRO POR LA AV. LAS


MALVINAS.

SALIDA DEL PASAJE NAVARRO HACIA EL ESTADIO


DE HUAURA.

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07. OBJETIVOS DEL PROYECTO


OBJETIVO CENTRAL
Se conserva el objetivo central del estudio de pre inversión el cual es de brindar:

 ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y


PEATONAL EN EL PASAJE NAVARRO.

Con esto se busca mejorar el servicio básico en cuanto a vías de tránsito y peatonal se
refiere para satisfacer las necesidades básicas de la población mejorando su calidad y
nivel de vida.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Mejorar las condiciones movilización de los transeúntes.

 Elevar el nivel socio – económico de sus habitantes.

 Generar puestos de empleo temporal y expectativas a la población durante la


construcción, operación y mantenimiento de la obra.

 Prestar comodidad, seguridad y eficiencia para el tránsito peatonal.

 Elevar la imagen urbana de la localidad.

08. BENEFICIOS DEL PROYECTO

El proyecto beneficiara, a las zonas deprimidas y carentes de infraestructura vial,


como el Pasaje Navarro; cuya población actual de influencia son de 90 habitantes,
quienes se encuentran afectados en similares condiciones por las necesidades de
infraestructura tanto para el tránsito de vehículos y peatones, en ese sentido el
proyecto es una esperanza de convertirse en el punto de quiebre y propiciar la mejora
en la percepción y actitud de la población frente al proceso de generación de vías de
transporte optimo, que permita una circulación segura y eficiente con el fin de mejorar
la calidad de vida de los habitantes afectados por la falta de pavimentación en las vías
mencionadas, que no cuentan con una transitabilidad fluida a los hogares, trabajos y/o
actividades de los pobladores así como la contaminación producida por la polvareda
que ocasionan lo vehículos de transporte la cual consecuentemente generan el
deterioro de las fachadas de las viviendas.

09. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Los parámetros para el diseño de las vías, veredas y escaleras se determinó en base
a las características geométricas de las calles, viviendas y sus anchos respectivos los

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cuales actualmente forman parte del centro poblado, como constan en el plano del
presente proyecto, definiéndose por los siguientes valores:

CARACTERISTICAS TECNICAS VALORES


Veredas de concreto
Área de concreto(m2) 281.15
Ancho de concreto (m) 1.50
Espesor de concreto(m) 0.10
Resistencia del concreto f’c (Kg/cm2) 175
Pavimento flexible
Topografía Plana 2%
Ancho de vía (m) 14.00
Ancho de superficie de rodadura (m) 7.00
Velocidad directriz (Km/h) 15.00
Tipo de superficie de rodadura (m) Carpeta asfáltica
Estado de vía Regular
Espesor de base (m) 0.20
Área de pavimento (m2) 948

Se completa un diseño de pavimentación para un periodo de diseño (vial útil) de 10


años (siempre y cuando se le dé un mantenimiento rutinario y periódico anual y cada 5
años respectivamente).
Como consecuencia del muestreo realizado en las calicatas hechas para el estudio de
suelos se determinaron que se deberá retira una capa de 40cm, este material a retirar
es coincidente con el espesor del material de los pavimentos de base y sub base,
siendo suficiente para tal fin el corte, remplazo y compactado con material que cumpla
los requisitos para afirmado según lo requerido para el proyecto de acuerdo a las
especificaciones técnicas del MTC en las canteras locales, previamente a este trabajo
deberá realizarse la ruptura de las veredas de concreto existentes.

10. ASPECTOS GENERALES DEL ÁREA DE ESTUDIO


1. CLIMA

El clima del lugar es el típico de la costa peruana árida (Semicálido - Húmedo); La


temperatura durante el año varía por lo general desde 14°C en los meses de Junio-
Julio hasta 28°C en el mes de febrero-marzo, apreciándose el efecto termorregulador
de las aguas del mar, en el sentido de que las temperaturas se presentan moderadas.
Con relación a la variación media anual de la humedad relativa, los valores más altos
registrados corresponden a 87% en el mes de agosto y los más bajos con 60% en el
mes de julio.

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2. HIDROLOGÍA DE LA ZONA

Según SENAMI la hidrología de La zona a desarrollar el proyecto presenta deficiencias


de lluvias en casi todas las estaciones y se caracteriza principalmente por contar con
precipitaciones efectivas medias anuales en los meses de invierno de 3.4 mm.

3. TOPOGRAFÍA Y EXTENSIÓN

El equipo de ingeniería empleando para los trabajos de topografía estuvo conformado


por una Teodolito Electrónico Leica T105, con precisión de lectura angular de ± 2” y
lectura de distancia de 2mm/30”, complementado con sus respectivos accesorios.
Las coordenadas referenciales UTM fueron tomadas con un GPS GARMIN etrex 30,
los datos tomados de los puntos han sido procesados para convertirse en
coordenadas tridimensionales con ayuda del programa EXEL, estos datos obtenidos
han sido vaciados al programa Civil Cad, para obtener las curvas de nivel y el perfil
longitudinal propuesto, teniendo en consideración el punto de arranque y el final de la
obra.
En cuanto a la topografía y extensión del terreno, se concluyó que es de terreno plano
sin mucha pendiente (Prom.<2%) el cual tiene una extensión de influencia de 248.15
m2.

4. GEOLOGIA Y TIPO DE SUELO

La zona del proyecto presenta un alto grado de sismicidad, donde pueden ocurrir
sismos VIII-XI (MM).En el diseño de las estructuras debe tenerse en cuenta el grado
de sismicidad sísmica del área.
Las consideraciones de diseño vinculadas a la pendiente de terreno y las dificultades
inherentes de lugar durante la construcción una capa de base granular de soporte de
la estructura que este adecuadamente compactada.
Según los resultados obtenidos de la zona del proyecto indican que contiene sulfatos
en cantidades mínimas, despreciables.
El contenido regular de sales del terreno sugiere la conveniencia de usar para el
concreto en contacto con el terreno, un cemento tipo I.
Las capacidades portantes admisibles en suelos fueron estimadas de acuerdo a las
características encontradas en las zonas de las futuras estructuras.

5. POBLACION BENEFICIADA Y CONDICIONES DE VIDA


SOCIOECONOMICAS

La población económicamente activa (PEA) en el presente proyecto es de aproximada


mente 78% del total de habitantes. De los cuales su mayoría son de condición
económica media, los cuales tienen desarrollo laboral en su mayoría debido al
comercio (12.3%), almacenamiento y comunicaciones (5.7%), pequeñas y medianas
industrias (16.6%), agricultura (48.6%), pesqueras (2.4%), actividades de inmobiliaria y
alquileres (3.7%), construcción (10.7%), entre otros.
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SERVICIOS PÚBLICOS

 Energía eléctrica:
La población cuenta con los servicios básicos de electricidad (Domiciliaria y Pública)
en un 100% desde el año 2002, estos son abastecidos por la empresa EDELNOR.

 Agua potable:
El sistema de agua potable tiene una antigüedad de 10 años el cual es a través de las
redes del reservorio ubicado en ingenio. Este sistema abastece al 100% de la
población de 97% del pasaje Navarro con un promedio diario de 4 horas de
abastecimiento.
Todo el sistema está a cargo de la empresa prestadora municipal Huaura.

 Alcantarillado:
El pueblo también cuenta con el sistema de alcantarillado construido por el gobierno
regional hace 10 años, este sistema abastece al 100% del Pasaje Navarro

Además de los servicios antes mencionados la población cuenta con el servicio de


telefonía particular y publica en un 95% y con el servicio de internet en 9%.

VIVIENDAS

En cuanto a las viviendas el 92% son propias, el material predomínate es el material


noble 92 % y el resto de material adobe 8%.

11. CONCLUSIÓN SOBRE LOS RESULTADOS DE INGENIERIA BASICA

 El presente proyecto debido a las características del área de influencia, se sujetará


a la norma CE.010 del Reglamento Nacional de Edificaciones las mismas que se
complementaran con el Manual para el Diseño de carreteras pavimentadas de bajo
volumen de tránsito.

 La sub base será de material granular seleccionado (Afirmado) de 15 cm.


 La base será de material granular seleccionado (Afirmado) de 20 cm.
 La capa asfáltica tendrá un espesor de 2” (5cm).

 Las veredas serán de concreto simple de f’c=175 kg/cm2 con un espesor de 0.12
con una base de afirmado de 0.10 compactada, como se detallan en los planos.

12. CONCLUSIONES SOBRE EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
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 De acuerdo con los objetivos del presente estudio, las etapas de construcción y
mantenimiento incidirán la calidad del medio ambiente.

 Los medios físicos y de interés humano, acusaran los impactos positivos y


negativos.

 De la evaluación ambiental se concluye.

CONCLUSIÓN FINAL:
 El resultado del presente Estudio de Impacto Ambiental Simplificado determina
que no existe la necesidad de implementar medidas de mitigación, ni de control,
ni compensación sobre el Medio Ambiente, debido a que los impactos negativos
son puntuales, de corta duración y poca magnitud.
 Así mismo los aspectos positivos en cuanto a la construcción de las vías
pavimentadas, veredas y escaleras, es que contribuirá a mejorar el medio
ambiente de la localidad debido a la mejora en el paisaje urbano, así como el de
brindar seguridad y facilidad de desplazamiento a los pobladores siendo ello un
aspecto muy POSITIVO.
 Los impactos positivos, deben ser reforzadas mediante la participación
planificada, estratégica y organizada del ejecutor, cuya estrategia debe conllevar a
propiciar tener una población participativa.
 La ejecución de la obra permitirá elevar el nivel de vida de los pobladores de dicha
zona.

RECOMENDACIONES:
Los residuos sólidos y suelo contaminado por derrames de mezcla asfáltica, de
concreto y otros, deberán ser recogidos y depositados en el relleno sanitario, dejando la
zona de trabajo lo más limpio y presentado posible, de tal manera de compensar el
impacto ambiental por la construcción de vías, veredas, muros de contención, canales,
áreas verdes y escaleras.

13. FUENTE DE FINANCIAMIENTO


El financiamiento para la Ejecución de la Obra será financiado con fondos de canon y
sobrecanon por la Municipalidad Distrital de Huaura.

14. TIEMPO DE EJECUCION


La obra tendrá una duración de 45 días calendarios.

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15. COSTO TOTAL DE LA OBRA


El valor referencial estimado, incluido los gastos generales asciende a S/. 169,098.69
(Ciento sesenta y nueve mil noventa y ocho con 69/100 Nuevos Soles), con precio al
mes de Julio del 2016, disgregándose de la siguiente forma.

PRESUPUESTO BASE

16. RECOMENDACIONES
 Para evitar accidentes en la zona de trabajo se colocara elementos y dispositivos
de tránsito durante el día y la noche.
 Para mantener el tránsito vehicular en forma ordenada y continua, es indispensable
concienciar a los automovilistas señalando las rutas alternas.
 Mientras dure el proceso constructivo de la obra, es necesaria que las rutas
alternas sean mantenidas constantemente, evitando sobre todo polvareda en estas
zonas urbanas.
 Antes de la ejecución de la obra, se deben ubicarse las líneas principales de agua
potable, para evitar la ruptura de éstas.
 Bajo ninguna circunstancia se deben dejarse sin abastecimiento de los servicios
elementales (agua potable, luz, desagüe, etc.) a los vecinos, para ello se deben
tomarse las precauciones del caso.

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